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록웰 B-1 랜서

Rockwell B-1 Lancer
B-1 랜서
Top view of B-1B in-flight with white clouds scattered underneath. Its wings are swept fully forward.
비행중인 A B-1B
역할. 초음속 전략적 중폭격기
국원 미국
제조사 원본: 북미 록웰/록웰 인터내셔널
현계약자: 보잉[1]
첫 비행 1974년 12월 23일; 49년 전(1974-12-23)
소개 1986년 10월 1일
상황 사용중
주 사용자 미국 공군
제작 1973–1974, 1983–1988
제작번호 104[a]

록웰 B-1 랜서(Rockwell B-1 Lancer[b])는 미국 공군이 사용하는 초음속 가변 스위프 날개, 중폭격기입니다. 그것은 "본" (B-One)이라는 별명으로 불립니다.[2][3] 2024년 현재 B-2 스피릿, B-52 스트래토포트와 함께 공군의 3대 전략폭격기 중 하나입니다. 그것의 75,000 파운드 (34,000 kg)의 탑재물은 모든 미국 폭격기 중 가장 무겁습니다.[4]

B-1은 1960년대에 B-58 허슬러의 마하 2 속도와 B-52의 사거리 및 탑재체를 결합하여 궁극적으로 둘 다를 대체할 폭격기로 처음 구상되었습니다. 오랜 연구 끝에 Rockwell International(후에 Boeing에 인수된 B-1 division)은 B-1A로 등장한 디자인 공모전에서 우승했습니다. 이 버전의 프로토타입은 높은 고도에서 마하 2.2, 매우 낮은 고도에서 마하 0.85의 장거리를 비행할 수 있습니다. 이 프로그램은 많은 비용과 동일한 기본 속도와 거리를 비행하는 AGM-86 순항 미사일의 도입, B-2 스텔스 폭격기의 초기 작업으로 인해 1977년에 취소되었습니다.

1981년 B-2 스텔스 폭격기 프로그램의 지연으로 인한 임시 조치로 프로그램이 다시 시작되었습니다. B-1A 설계가 변경되어 높은 고도에서 최고 속도가 마하 1.25로 감소하고, 낮은 고도 속도가 마하 0.96으로 증가하며, 전자 부품을 광범위하게 개선하고, 더 많은 연료와 무기를 운반할 수 있도록 기체를 업그레이드했습니다. B-1B로 명명된 이 새로운 변종의 인도는 1985년에 시작되었고, 이 비행기는 이듬해에 핵 폭격기로서 전략 항공 사령부 (SAC)와 함께 공식적으로 서비스를 시작했습니다. 1988년까지 100대의 항공기가 모두 인도되었습니다.

1992년 SAC가 해체되고 공군 전투사령부로 재배치되면서 B-1B의 핵 능력은 무력화되었고 재래식 폭격에 적합하게 되었습니다. 1998년 사막 여우 작전 때 처음으로 전투에 참가했고, 이듬해 코소보에서 열린 나토군의 작전 때도 전투에 참가했습니다. B-1B는 아프가니스탄과 이라크에서 미군과 나토군을 지원해 왔습니다. 2021년 현재 공군은 45대의 B-1B를 보유하고 있습니다.[5] Northrop Grumman B-21 Raider는 2025년 이후 B-1B를 대체하기 시작할 예정이며, 모든 B-1은 2036년까지 퇴역할 계획입니다.[6]

발전

배경

주요 기사: 북미 XB-70 발키리

1955년, 미국 공군은 보잉 B-52 스트래토포트리스의 탑재체와 사거리와 Convair B-58 Hustler의 마하 2 최고 속도를 결합한 새로운 폭격기에 대한 요구 사항을 발표했습니다.[7] 1957년 12월, USAF는 이 역할을 위해 북미 항공의 B-70 발키리를 선택했는데, 이는 높은 고도(70,000 ft 또는 21,000 m)에서 마하 3로 순항할 수 있는 6 엔진 폭격기입니다.[8][9] 1950년대에 유일하게 효과적인 대폭격 무기였던 소련의 요격 항공기들은 [10]이미 높은 비행을 하는 록히드 U-2를 요격할 수 없었습니다;[11] 발키리는 비슷한 고도에서 그러나 훨씬 더 높은 속도로 날 것이었고, 전투기들에 의해 바로 날 것으로 예상되었습니다.[10]

XB-70 발키리는 1957년 허슬러를 대체하기 위해 선택되었지만, 고고도 비행 프로필에서 저고도 비행 프로필로 교리가 바뀐 결과로 어려움을 겪었습니다.

그러나, 1960년 게리 파워스의 U-2 격추에서 입증된 바와 같이,[12] 1950년대 후반까지 대공 지대공 미사일(SAM)은 고고도 항공기를 위협할 수 있습니다.[13] 미 공군 전략항공사령부(SAC)는 이런 상황을 알고 있었고, U-2 사태 이전부터 폭격기를 저고도 침투로 옮기기 시작했습니다. 이 전술은 지형 마스킹을 사용하여 레이더 탐지 거리를 크게 줄입니다. 언덕과 계곡과 같은 지형의 특징을 사용하면 레이더에서 폭격기까지의 가시선이 깨져 레이더(및 인간 관찰자)가 볼 수 없게 될 수 있습니다.[14] 게다가, 그 시대의 레이더들은 땅과 다른 물체들로부터의 빗나간 귀환으로부터 "뭉개"의 대상이 되었고, 이것은 그들이 목표물을 탐지할 수 있는 최소한의 각도가 지평선 위에 존재한다는 것을 의미했습니다. 낮은 고도에서 비행하는 폭격기는 레이더 장소와 거리를 두기만 하면 이러한 각도 아래에 머무를 수 있습니다. 이러한 복합적인 효과로 인해 그 시대의 SAM은 저공비행 항공기에 대해 효과가 없었습니다.[14][15] 동일한 효과는 또한 저공비행 항공기가 지상 반사에서 어수선한 곳에 대항하는 항공기를 쉽게 꺼낼 수 없었기 때문에 더 높은 비행 요격기로 탐지하기 어렵다는 것을 의미합니다.

고고도 비행 프로파일에서 저고도 비행 프로파일로의 전환은 B-70에 심각한 영향을 미쳤으며, B-70의 설계는 고고도 성능에 맞게 조정되었습니다. 낮은 수준에서 더 높은 공기역학적 항력은 B-70의 사거리를 극적으로 줄이면서 아음속으로 제한했습니다.[12] 결과적으로 B-52보다 다소 높은 아음속 속도를 갖지만 사거리가 적은 항공기가 될 것입니다. 이 때문에 대륙간탄도미사일(ICBM) 전력으로의 변화가 커지면서 1961년 존 F 대통령은 B-70 폭격기 프로그램을 취소했습니다. 케네디와 [10][16]두 대의 XB-70 시제품은 초음속 연구 프로그램에 사용되었습니다.[17]

B-52의 유연성으로 인해 공중전 환경의 특성이 변화함에 따라 B-52는 낮은 수준의 역할을 의도한 적이 없었지만, 의도한 후계자보다 오래 지속될 수 있었습니다. B-52는 연료 부하가 크기 때문에 더 낮은 고도에서 더 오래 작동할 수 있었고, 대형 기체로 인해 레이더 교란 및 속임수 세트가 추가되어 레이더를 처리할 수 있었습니다.[18] 베트남전 당시 미래의 모든 전쟁이 핵이 될 것이라는 개념이 고개를 갸우뚱했고, '큰 배' 개조로 B-52의 총 폭탄 적재량이 6만 파운드(27,000 kg)로 [19]증가해 높은 고도에서 전략적 목표물과 함께 지상군에 대항할 수 있는 강력한 전술 항공기로 탈바꿈했습니다.[15] B-70의 폭탄만이 훨씬 작았기 때문에 이 역할에서 훨씬 덜 유용했을 것입니다.

설계 연구 및 지연

비록 효과적이기는 했지만, B-52는 낮은 단계의 역할에 이상적이지는 않았습니다. 이로 인해 장거리 저고도 비행을 위해 특별히 조정된 관통기로 알려진 여러 항공기 설계가 이루어졌습니다. 이러한 설계 중 최초로 작동을 확인한 것은 전술 임무에 가변 스위프 날개를 사용한 초음속 F-111 전투기입니다.[20] 전략거리 대응에 관한 여러 연구들이 그 뒤를 이었습니다.

B-70 이후 최초의 전략적 침투기 연구는 1961년에 완료된 아음속 저고도 폭격기(SLAB)로 알려졌습니다. 이것은 대형 스윕 날개와 티테일, 그리고 대형 하이바이패스 엔진을 갖춘 폭격기보다는 여객기처럼 보이는 디자인을 만들어냈습니다.[21] 그 뒤를 이어 가변 스위프 날개를 추가한 유사한 확장 사거리 타격 항공기(ERSA)가 항공 산업에서 유행했습니다. ERSA는 낮은 고도에서 비행하는 2,900마일(4,700km)을 포함하여 10,070마일(16,210km)의 적재량을 가진 비교적 작은 항공기를 구상했습니다. 1963년 8월, 유사한 저고도 유인 침투기 설계가 완성되었고, 이는 20,000 파운드(9,100 kg)의 폭탄 적재량과 8,230 마일(13,240 km)의 다소 짧은 사거리를 가진 항공기를 요구했습니다.[22][23]

이 모든 것은 1963년 10월 보잉, 제너럴 다이내믹스 및 북미 지역의 업계 연구로 이어진 첨단 유인 정밀 타격 시스템(AMPSS)에서 정점을 찍었습니다.[24][25] 1964년 중반, USAF는 요구사항을 수정하여 AMSA(Advanced Manent Strategic Aircraft)로 사업명을 변경하였는데, AMSA는 기존의 마하 2급 F-111과 유사한 고속 고고도 능력을 요구한다는 점에서 주로 AMSS와 차이가 있었습니다.[26] 긴 일련의 디자인 연구를 감안할 때, Rockwell 엔지니어들은 새로운 이름이 실제로 "미국에서 가장 많이 연구된 항공기"를 의미한다고 농담했습니다.[27]

B-70 프로그램의 취소로 이어진 논쟁들은 어떤 종류의 새로운 전략폭격기의 필요성에 의문을 제기하게 만들었습니다. 미 공군은 폭격기와 ICBM, 잠수함발사탄도미사일(SLBM)을 포함한 핵 3종 전략의 일환으로 폭격기를 보유하는 것을 단호하게 주장했습니다. 그들은 폭격기가 공격을 받을 수 없는 안전한 배회 지역으로 신속하게 발사될 수 있기 때문에 강화된 군사 목표물을 공격하고 안전한 대응군 옵션을 제공하기 위해 폭격기가 필요하다고 주장했습니다. 그러나 SLBM의 도입으로 기동성과 생존성에 대한 논쟁이 무디어졌고, 미니트맨 III와 같은 새로운 세대의 ICBM은 포인트 타겟을 공격하는 데 필요한 정확성과 속도를 가지고 있었습니다. 이 시기에 ICBM은 낮은 단가를 기준으로 할 때 비용이 덜 드는 옵션으로 여겨졌지만 [28]개발 비용은 훨씬 높았습니다.[12] 로버트 맥나마라 국방장관은 공군의 억제력[29] 부분에서 폭격기보다 ICBM을 선호했고, 값비싼 신형 폭격기는 필요 없다고 생각했습니다.[30][31] McNamara는 1964년부터 AMSA 프로그램을 연구 및 구성 요소 개발로 제한했습니다.[31]

프로그램 연구는 계속되었고, IBM과 Autonetics는 1968년 AMSA 고급 항공전자 연구 계약을 체결했습니다.[31][32] 맥나마라는 기존 B-52 함대를 업그레이드하고 단거리 역할을 위해 거의 300대의 FB-111을 추가한 후 B-58로 채우는 데 찬성하는 프로그램에 계속 반대했습니다.[15][31] 그는 1968년에 다시 AMSA 항공기 개발을 위한 자금 지원에 거부권을 행사했습니다.[32]

B-1A 프로그램

B-1A용[33] AN/APQ-140 레이더

리처드 닉슨 대통령은 취임 후 AMSA 프로그램을 재구축하여 일반적인 핵전쟁이 아닌 다양한 옵션을 요구하는 행정부의 유연한 대응 전략을 유지했습니다.[34] Nixon의 국방장관 Melvin Laird는 그 프로그램들을 검토했고, FB-111이 원하는 범위가 부족했기 때문에, FB-111의 숫자를 낮추기로 결정했고, AMSA 설계 연구를 가속화할 것을 권고했습니다.[34] 1969년 4월, 이 프로그램은 공식적으로 B-1A가 되었습니다.[15][34] 이것은 1962년에 만들어진 새로운 폭격기 지정 시리즈의 첫 번째 출품작이었습니다. 공군은 1969년 11월 제안요청서를 발표했습니다.[35]

B-1A 시제품

1970년 1월 보잉, 제너럴 다이내믹스, 북미 록웰이 제안서를 제출했습니다.[35][36] 1970년 6월, 북미 록웰은 개발 계약을 체결했습니다.[35] 원래 프로그램에는 두 개의 시험 기체, 다섯 개의 비행 가능한 항공기, 그리고 40개의 엔진이 필요했습니다. 이것은 1971년에 1개의 지상과 3개의 비행 시험 비행기로 절단되었습니다.[37] 이 회사는 이름을 록웰 인터내셔널로 바꿨고 1973년 항공기 사업부를 북미 항공기 운영으로 명명했습니다.[38] 생산 표준에 맞게 제작된 네 번째 프로토타입은 1976 회계연도 예산에 주문되었습니다. 계획은 B-1A 240대를 건설할 것을 요구했으며, 초기 운영 능력은 1979년으로 설정되었습니다.[39]

Rockwell의 디자인은 General Dynamics F-111 Aardvark와 북미 XB-70 Valkyrie에 공통적인 특징을 가지고 있었습니다. 승무원들이 항공기를 고속으로 버려야 할 경우 승무원 생존성을 향상시키기 위해 유닛으로 분출하는 승무원 탈출 캡슐을 사용했습니다. 또한, 이착륙 시에는 더 많은 양의 리프트를 제공하고 고속 대시 단계에서는 더 낮은 항력을 제공하기 위해 가변 스위프 날개를 사용한 디자인이 특징입니다.[40] 날개를 가장 넓은 위치로 설정한 항공기는 B-52보다 훨씬 더 나은 비행장 성능을 가지고 있어 더 다양한 기지에서 운항할 수 있습니다. 소련의 방어망을 뚫는 것은 초음속으로 이루어져서 가능한 한 빨리 통과한 다음에 다시 속도를 줄일 수 있는 더 희박하게 방어된 소련의 내부로 들어가게 됩니다.[40] 설계의 큰 크기와 연료 용량으로 인해 비행의 "대쉬" 부분이 상대적으로 길어질 수 있습니다.

높은 고도에서 요구되는 마하 2의 성능을 달성하기 위해 배기 노즐과 공기 흡입 램프를 가변했습니다.[41] 당초 저고도에서는 마하 1.2의 성능을 낼 수 있을 것으로 예상돼 동체와 날개 구조의 중요한 부분에 티타늄을 사용해야 했습니다. 낮은 고도의 성능 요구 사항은 나중에 마하 0.85로 낮아져 티타늄의 양과 그에 따른 비용을 절감했습니다.[37] 코 근처에 장착된 한 쌍의 작은 베인은 울퉁불퉁한 저고도 승차감을 부드럽게 해주는 능동형 진동 감쇠 시스템의 일부입니다.[42] 처음 3대의 B-1A는 승무원 4명이 모두 탑승한 가운데 조종석을 사출하는 탈출 캡슐을 특징으로 했습니다. 네 번째 B-1A에는 승무원별로 재래식 사출 시트가 장착되어 있었습니다.[43]

1971년 10월 하순에 B-1A 목업 리뷰가 이루어졌는데, 이로 인해 사양을 충족하지 못해 297건의 설계 변경 요청이 있었고, 유지 보수 및 운영이 용이하도록 원하는 개선 사항이 있었습니다.[44] 첫 번째 B-1A 시제품(공군 직렬 번호 74-0158)은 1974년 12월 23일에 비행했습니다.[45] 프로그램이 계속됨에 따라 해당 기간 동안 높은 인플레이션으로 인해 단위당 비용이 계속 상승했습니다. 1970년에는 예상 단가가 4천만 달러였고 1975년에는 이 수치가 7천만 달러로 증가했습니다.[46]

새로운 문제 및 취소

A B-1A flying with its wings swept forward, showing its anti-flash white underside
B-1A 시제품 4는 1981년 플래시 방지 흰색 밑면을 보여줍니다.
The nose section of a B-1A on display with outline of the ejection capsule denoted
배출 캡슐이 표시된 B-1A 코 단면. B-1A 4대 중 3대는 탈출 캡슐이 장착되어 있었습니다.

1976년, 소련의 조종사 빅토르 벨렌코는 미그-25 "폭스배트"와 함께 일본으로 망명했습니다.[47] 디브리핑에서 그는 순항 미사일을 공격하기 위해 다운/다운 레이더를 가진 새로운 "슈퍼 폭스배트" (거의 확실하게 MiG-31을 지칭함)에 대해 설명했습니다. 이것은 또한 모든 낮은 수준의 침투 항공기를 "보이는" 상태로 만들고 공격하기 쉽게 만듭니다.[48] B-1의 무장 세트가 B-52와 비슷하고 이제는 B-52보다 소련 영공에서 살아남을 가능성이 없어 보인다는 점을 감안할 때 프로그램에 대한 의문은 점점 더 커지고 있습니다.[49] 특히 윌리엄 프록스미어 상원의원은 공개석상에서 B-1이 터무니없이 비싼 공룡이라고 주장하며 계속해서 조롱했습니다. 1976년 연방 선거 운동 동안 지미 카터는 "B-1 폭격기는 자금이 지원되어서는 안 되고 납세자들의 돈을 낭비하게 될 제안된 시스템의 한 예입니다"라고 말하며 민주당의 플랫폼 중 하나로 만들었습니다.[50]

1977년 카터가 취임했을 때 그는 전체 프로그램에 대한 검토를 지시했습니다. 이 시점까지 이 프로그램의 예상 비용은 항공기당 1억 달러 이상으로 증가했지만, 이는 20년에 걸친 평생 비용이었습니다. 그는 1975년에 시작된 스텔스 항공기에 대한 비교적 새로운 작업에 대한 정보를 받았고, 이것이 B-1보다 더 나은 접근 방식이라고 결정했습니다. 미 국방부 관리들은 또한 기존의 B-52 함대로부터 발사된 AGM-86 공중발사 순항미사일(ALCM)은 미 공군에 소련 영공을 뚫을 동등한 능력을 부여할 것이라고 말했습니다. 사거리가 1,500마일(2,400 km)이면, ALCM은 소련의 어떤 방어 수단의 범위를 훨씬 벗어나 폭격기처럼 낮은 고도에서, 그리고 더 적은 비용으로 훨씬 더 많은 숫자로 침투할 수 있습니다.[51] 소수의 B-52가 수백 발의 ALCM을 발사하여 방어를 포화시킬 수 있습니다. B-52를 개선하고 ALCM을 개발 및 배치하는 프로그램은 계획된 244 B-1A보다 최소 20% 이상 비용이 적게 들 것입니다.[50]

1977년 6월 30일, 카터는 B-1A가 ICBM, SLBM, 그리고 ALCM으로 무장한 현대화된 B-52 함대를 위해 취소될 것이라고 발표했습니다.[39] 카터는 그것을 "제가 재임한 이래로 내린 가장 어려운 결정 중 하나"라고 불렀습니다. 스텔스 작업에 대한 언급은 공개되지 않았으며 프로그램은 극비였지만, 1978년 초에 첨단 기술 폭격기(ATB) 프로젝트를 승인했으며, 이는 결국 B-2 스피릿으로 이어졌습니다.[52]

국내적으로는 취소에 대한 반응이 당파적 노선을 따라 갈렸습니다. 국방부는 이번 발표에 깜짝 놀랐고, B-1을 주문한 인원이 150명 정도로 줄어들 것으로 예상했습니다.[53] 로버트 도넌(R-CA) 하원의원은 "모스크바에서 보드카와 캐비어를 부수고 있다"고 주장했습니다.[54] 그러나 소련은 적은 수의 B-1보다 훨씬 더 큰 위협을 나타내는 많은 수의 ALCM에 더 신경을 쓴 것으로 보입니다. 소련 통신사 TASS는 "이러한 군사적 계획의 실행은 전략적 무기 경쟁의 제한을 위한 노력을 심각하게 복잡하게 만들었다"고 논평했습니다.[50] 서양의 군 지도자들은 대체로 그 결정에 만족했습니다. 알렉산더 하이그 북대서양조약기구(NATO·나토) 사령관은 ALCM을 B-1에 대한 "매력적인 대안"이라고 설명했습니다. 프랑스 장군 조르주 부이스(Georges Buis)는 "B-1은 강력한 무기이지만 그다지 유용하지는 않습니다. 폭격기 1대 가격으로 순항미사일 200발을 보유할 수 있습니다."[50]

B-1A 프로그램을 위한 4개의 B-1A 프로토타입의 비행 테스트는 1981년 4월까지 계속되었습니다. 이 프로그램에는 총 378시간 동안 70편의 비행이 포함되었습니다. 두 번째 B-1A는 마하 2.22의 최고 속도에 도달했습니다. 이 기간 동안 엔진 테스트도 계속되었으며 YF101 엔진은 총 7,600시간에 달했습니다.[55]

우선순위 변경

A right side view of a B-1A on the ground in 1984
1984년 록웰 B-1A

이 시기에 소련은 특히 1975년에 시작된 앙골라 내전과 1979년 소련의 아프가니스탄 침공 동안 쿠바의 대리인을 통해 여러 새로운 액션 극장에서 자신들의 주장을 펼치기 시작했습니다. 지금까지 미국의 전략은 공산주의를 억제하고 유럽에서 전쟁을 준비하는 데 집중되어 있었습니다. 소련의 새로운 행동은 군이 이러한 좁은 범위 밖에서는 능력이 부족하다는 것을 보여주었습니다.[citation needed]

미 국방부는 신속배치군 개념을 가속화하며 대응했지만 공수와 실리프트 능력에 큰 문제를 겪었습니다.[56] 다른 나라에 대한 적의 침략을 늦추기 위해서는 공군력이 중요했지만, 이란과 아프가니스탄의 주요 국경은 미 해군의 항공모함 기반 공격기의 범위 밖에 있어서, 이 역할을 미 공군에 맡겼습니다.

로널드 레이건은 1980년 대선 기간 동안 카터가 방어에 취약하다는 강령을 내걸고 선거운동을 벌였는데, 그가 1980년대까지 계속 사용했던 B-1 프로그램의 취소를 예로 들었습니다.[57] 이 시기에 카터의 국방장관인 해럴드 브라운은 스텔스 폭격기 프로젝트를 발표했는데, 이것이 B-1 취소의 이유임을 암시한 것으로 보입니다.[58][verification needed]

B-1B 프로그램

The first B-1B at its roll-out ceremony outside a hangar in Palmdale, California in 1984
최초의 B-1B는 1984년 캘리포니아 팜데일의 한 격납고 밖에서 데뷔했습니다.

취임 후 레이건은 이전에 카터와 같은 결정에 직면했습니다: 단기적으로 B-1을 계속할 것인지 아니면 훨씬 더 발전된 항공기인 ATB의 개발을 기다릴 것인지. 연구에 따르면 ALCM을 탑재한 기존 B-52 함대는 1985년까지 신뢰할 수 있는 위협으로 남을 것으로 예상됩니다. B-52 병력의 75%가 생존해 목표물을 공격할 것으로 예측됐습니다.[59] 1985년 이후 SA-10 미사일, MiG-31 요격기 및 최초의 효과적인 소련 공중조기경보통제(AWACS) 시스템의 도입은 B-52를 점점 더 취약하게 만들 것입니다.[60] 1981년 동안, 장거리 전투 항공기(LRCA) 프로젝트를 개발하게 된 1990년대 타임 프레임에 대한 폭격기에 대한 새로운 연구에 자금이 할당되었습니다. LRCA는 B-1, F-111 및 ATB를 가능한 해결책으로 평가했습니다. 순수한 전략적 운영이 아닌 다중 역할 역량에 중점을 두었습니다.[59]

1981년, B-1은 ATB 이전에 가동될 수 있을 것으로 여겨졌으며, B-52의 취약성 증가와 ATB의 도입 사이의 과도기를 다루고 있습니다. 레이건은 B-1과 ATB 둘 다를 조달하는 것이 최선의 해결책이라고 결정했고, 1981년 10월 2일 그는 100대의 B-1이 LRCA 역할을 채우도록 명령될 것이라고 발표했습니다.[40][61]

1982년 1월, 미 공군은 록웰에 100대의 신형 B-1 폭격기 개발과 생산을 위한 총 22억 달러 상당의 계약 2건을 수여했습니다.[62] 현재 예상되는 임무에 더 적합하도록 설계에 수많은 변경이 이루어졌고, 그 결과 B-1B가 탄생했습니다.[51] 이러한 변경 사항에는 최대 속도 감소가 포함되어 [58]가변 측면 흡기 경사로를 더 간단한 고정 형상 흡기 경사로로 대체할 수 있었습니다. 이것은 B-1B의 레이더 단면적을 줄였고, 이것은 속도 감소를 위한 좋은 거래로 여겨졌습니다.[40] 낮은 고도에서의 높은 아음속은 개정 설계의 초점 영역이 되었고,[58] 낮은 수준의 속도는 약 마하 0.85에서 0.92로 증가되었습니다. B-1B는 더 높은 고도에서 최대 속도가 마하 1.25입니다.[40][63]

B-1B의 최대 이륙중량은 B-1A의 395,000파운드(179,000kg)에서 477,000파운드(216,000kg)로 증가했습니다.[40][64] 중량 증가는 내부 연료를 가득 싣고 이륙할 수 있도록 하고 외부 무기를 운반할 수 있도록 하기 위한 것이었습니다. 록웰 엔지니어들은 기체의 중요한 부분을 보강하고 중요하지 않은 부분을 가볍게 할 수 있었기 때문에 빈 무게의 증가는 최소화할 수 있었습니다.[64] 새로운 자슬론 레이더 시스템을 탑재한 MiG-31과 룩다운 기능을 갖춘 다른 항공기의 도입에 대응하기 위해 B-1B의 전자전 제품군을 대폭 업그레이드했습니다.[40]

B-1B with its wings swept back doing a banked turn during a demonstration
2004년 시연회 때 B-1B 뱅킹.

그 계획에 대한 반대는 의회 내에서 널리 퍼졌습니다. 당초 문제가 성과와 비용 두 분야 모두에 많이 남아 있다는 지적이 나왔습니다.[65] 특히 B-1B와 유사한 전자 장치를 장착한 B-52는 B-1의 속도 이점이 최소화되었기 때문에 마찬가지로 요격을 피할 수 있을 것으로 보입니다. 또한 B-1B가 제공하는 "중간" 시간 프레임은 10년 미만이 될 것으로 보이며, 훨씬 더 성능이 뛰어난 ATB 설계가 도입된 직후에 더 이상 쓸모가 없게 되었습니다.[66] B-1을 찬성하는 주된 주장은 그것의 큰 재래식 무기 탑재체와 그것의 이륙 성능이 훨씬 더 다양한 비행장으로부터 신뢰할 수 있는 폭탄 탑재체로 작동할 수 있게 해주었기 때문입니다. 생산 하청은 많은 의회 지역구에 퍼져 있었고, 항공기는 국회의사당에서 더 인기가 있었습니다.[citation needed]

B-1A 1호기는 뉴욕의 옛 그리피스 공군기지에 있는 로마공중개발센터에서 분해돼 레이더 시험에 사용됐습니다.[67] B-1A 2번과 4번은 B-1B 시스템을 포함하도록 수정되었습니다. 최초의 B-1B가 완성되어 1983년 3월에 비행 시험을 시작했습니다. 첫 번째 생산 B-1B는 1984년 9월 4일에 출시되어 1984년 10월 18일에 첫 비행을 했습니다.[68] 100번째이자 마지막 B-1B는 1988년 5월 2일에 인도되었으며,[69] 마지막 B-1B가 인도되기 전에 미 공군은 이 항공기가 소련 방공망에 취약하다고 판단했습니다.[70]

1996년, 록웰 인터내셔널은 보잉에 대부분의 우주 및 방위 사업을 매각했으며,[71] 보잉은 2024년 현재 B-1의 주 계약자로 계속 활동하고 있습니다.[1]

설계.

태평양 상공을 비행하는 B-1B

개요

B-1은 혼합 날개 본체 구성으로 가변 스위프 날개, 4개의 터보팬 엔진, 삼각형 승차 제어 핀 및 십자형 꼬리가 있습니다. 날개는 15도에서 67.5도까지 스위프할 수 있습니다(풀 포워드에서 풀 스위프까지). 전방 스위프 윙 설정은 이착륙 및 고공 경제 크루즈에 사용됩니다. 애프터 스윕 날개 설정은 높은 아음속 및 초음속 비행에 사용됩니다.[72] B-1의 가변 스위프 날개와 추력 대 무게 비율은 이전 폭격기보다 짧은 활주로를 사용할 수 있도록 향상된 이륙 성능을 제공합니다.[73] 항공기의 길이는 낮은 고도에서 공기 난류로 인한 굴곡 문제를 제시했습니다. 이를 완화하기 위해 Rockwell은 B-1에 코 근처의 작은 삼각형 지느러미 조절 표면이나 베인을 포함시켰습니다. B-1의 구조 모드 컨트롤 시스템은 베인과 하부 방향타를 움직여 난류의 영향을 방지하고 승차감을 부드럽게 합니다.[74]

A rear view of a B-1B at Royal International Air Tattoo air show in 2004
비행중인 B-1B의 후방도, 2004.

B-1A와 달리 B-1B는 마하 2 이상의 속도에 도달할 수 없으며, 최고 속도는 마하 1.25(고도에서는 약 950mph 또는 1,530km/h)이지만,[75] 낮은 수준의 속도는 마하 0.92(700mph, 1,130km/h)까지 증가했습니다.[63] 현재 버전의 항공기의 속도는 구조와 공기 흡입구의 손상을 피할 필요성으로 인해 제한됩니다. 레이더 단면적을 낮추기 위해 B-1B는 구불구불한 공기 흡입 덕트(S-덕트 참조)와 고정식 흡기 램프를 사용하여 B-1A에 비해 속도가 제한됩니다. 흡기 덕트의 베인은 반사율이 높은 엔진 컴프레서 블레이드에서 레이더 리턴을 편향시키고 차폐하는 역할을 합니다.[76]

B-1A의 엔진을 약간 변형하여 B-1B용 GEF101-102를 생산하고, 내구성과 효율성을 높였습니다.[77] 이 엔진의 코어는 이후 F-14 톰캣, F-15K/SG 변형 및 General Dynamics F-16 Fighting Falcon의 이후 버전에 사용된 GE F110을 포함하여 여러 다른 엔진에 사용되었습니다.[78] B-2 스피릿과 U-2S에 사용된 비애프터버닝 GEF118의 기반이 되기도 합니다.[78] F101 엔진 코어는 CFM56 토목 엔진에도 사용됩니다.[79]

노즈기어 도어는 APU를 빠르게 시동하기 위한 스크램블 중에 사용할 수 있는 보조 전원 장치(APU)의 접지 승무원 제어를 위한 위치입니다.[80][81]

항전학

The interior of a B-1B cockpit at night
야간 B-1B 조종석
AN/APQ-164 패시브 전자 스캔 어레이

B-1의 주 컴퓨터는 IBM AP-101로 우주왕복선 궤도선과 B-52 폭격기에도 사용되었습니다.[82] 컴퓨터는 JOVIVAL 프로그래밍 언어로 프로그래밍되어 있습니다.[83] 랜서의 공격용 항전기로는 웨스팅하우스(현 노스롭 그루먼) AN/APQ-164 전방공격용 패시브 전자 스캔 배열 레이더 세트(및 레이더 관측성 감소를 위해 아래로 가리키는 고정 안테나), 합성 개구 레이더, 지상 이동 목표 표시(GMTI), 및 지형 추종 레이더 모드, 도플러 항법, 레이더 고도계 및 관성 항법 스위트.[84] B-1B 블록 D 업그레이드는 1995년부터 GPS(Global Positioning System) 수신기를 추가했습니다.[85]

B-1의 방어 전자 장치에는 Eaton AN/ALQ-161A 레이더 경고 및 방어 방해 장비가 포함되며,[86] 안테나는 각 날개의 전면 베이스에 하나, 테일 래돔의 세 번째 후면에 있습니다.[87][88] 또한 꼬리 레이더에는 AN/ALQ-153 미사일 접근 경고 시스템(펄스-도플러 레이더)이 있습니다.[89] ALQ-161은 캐노피 뒤쪽 상단에 위치한 총 8개의 AN/ALE-49 플레어 디스펜서와 연결되며, 이는 AN/ASQ-184 항공전자 관리 시스템에서 처리합니다.[90] 각 AN/ALE-49 디스펜서의 용량은 12MJU-23A/B 플레어입니다. MJU-23A/B 플레어는 무게가 3.3파운드(1.5kg)가 넘는 세계 최대 적외선 대책 플레어 중 하나입니다.[91] B-1은 또한 ALE-50 견인 미끼 시스템을 운반할 수 있도록 장착되었습니다.[92]

또한 B-1의 생존 가능성에 도움이 되는 것은 상대적으로 낮은 RCS입니다. 엄밀히 말하면 스텔스 항공기는 아니지만, 항공기의 구조 덕분에 구불구불한 흡입 경로와 레이더 흡수 물질의 사용은 비슷한 크기의 B-52의 약 1/50 수준입니다. 이는 약 26피트2 또는 2.4m로2 소형 전투기에 버금가는 크기입니다.[90][93][94]

B-1은 다양한 항공기 중량 등급에서 속도, 탑재체, 거리 및 등반 시간에 대한 61개의 FAI 세계 기록을 보유하고 있습니다.[95][96] 1993년 11월, 세 대의 B-1B가 장거리 기록을 세웠는데, 이것은 세계 어디든 타격하고 기지로 돌아가는 확장된 임무 길이를 수행할 수 있는 능력을 보여주었습니다.[97] 미국 항공 협회는 1994년에 가장 기억에 남는 10개의 기록적인 비행 중 하나를 완수한 B-1B를 인정했습니다.[92]

업그레이드

Sideview of a B-1B's nose section, which features a Sniper XR pod mounted on its chin
아래에 매달린 스나이퍼 XR 포드와 삼각형 승차 제어 핀을 보여주는 B-1의 코

B-1은 생산 이후 개량되어 MIL-STD-1760 스마트 무기 인터페이스를 추가하여 정밀 유도 재래식 무기를 사용할 수 있게 한 "재래식 임무 업그레이드 프로그램"(CMUP)을 시작으로 현재까지 개량되었습니다. CMP는 일련의 업그레이드를 통해 제공되었습니다.

  • A 블록은 정밀하지 않은 중력 폭탄을 전달할 수 있는 표준 B-1B였습니다.
  • 블록 B는 개선된 합성 개구 레이더를 가져왔고 방어 대책 시스템으로 업그레이드되어 1995년에 실전 배치되었습니다.[citation needed]
  • 블록 C는 50개의 폭탄 랙을 수정하여 분류당 최대 30개의 클러스터 폭탄 유닛(CBU)을 제공하는 "강화된 기능"을 제공했습니다.[98]
  • 블록 D는 향상된 무기와 타겟팅 시스템을 통해 '근정밀 능력'을 추가했으며, 첨단 보안 통신 기능을 추가했습니다.[98] 전자 대책 업그레이드의 첫 번째 부분은 합동직격탄(JDAM), ALE-50 견인 미끼 시스템, 그리고 대잠 무전기가 추가되었습니다.[86][99][100]
  • 블록 E는 항공전자 컴퓨터를 업그레이드하고 WCMD(바람 보정 군수품 디스펜서), AGM-154 합동 대치 무기(JSOW), AGM-158 JASSM(합동 공중 대 표면 대치 군수품)을 통합하여 폭격기의 성능을 크게 향상시켰습니다. 2006년 9월에 업그레이드가 완료되었습니다.[101]
  • 블록 F는 항공기의 전자 대책과 방해 능력을 향상시키기 위한 방어 시스템 업그레이드 프로그램(DSUP)이었으나 비용 초과와 지연으로 2002년 12월에 취소되었습니다.[102]

2007년, 스나이퍼 XR 타겟팅 포드는 B-1 함대에 통합되었습니다. 포드는 전방 폭탄 베이 근처의 항공기 턱에 있는 외부 하드 포인트에 장착됩니다.[103] 스나이퍼 포드는 가속 테스트를 거쳐 2008년 여름에 실전 배치되었습니다.[104][105] 미래의 정밀 군수품으로는 소구경 폭탄이 있습니다.[106]

미국 공군은 2012년에 완전 통합 데이터 링크(FIDL), 수직 상황 표시 장치(VSDU) 및 중앙 통합 테스트 시스템(CITS)의 세 가지 개별 업그레이드를 결합하여 IBS(Integrated Battle Station) 수정을 시작했습니다.[107] FIDL은 전자 데이터 공유를 가능하게 합니다. 시스템 간에 일일이 정보를 입력할 필요가 없습니다.[108] VSDU는 기존 비행 계기를 다기능 컬러 디스플레이로 대체하고, 두 번째 디스플레이는 위협 회피 및 표적화를 지원하며, 백업 디스플레이 역할을 합니다. CITS는 승무원이 항공기의 9,000개 이상의 매개 변수를 모니터링할 수 있는 새로운 진단 시스템을 설치했습니다.[109] 다른 추가 사항은 두 개의 회전 질량 자이로스코프 관성 항법 시스템을 링 레이저 자이로스코프 시스템과 GPS 안테나로 대체하는 것, APQ-164 레이더를 스케일러블 애자일 빔 레이더(SABR-GS) 액티브 전자 스캔 어레이로 대체하는 것, 그리고 새로운 자세 표시기입니다.[110] IBS 업그레이드는 2020년에 완료되었습니다.[107]

2019년 8월, 공군은 B-1B가 대내외적으로 더 많은 무기를 운반할 수 있도록 B-1B에 대한 수정 사항을 발표했습니다. 이동식 전방 격벽을 사용하여 중간 만의 공간을 180에서 269인치(457~683cm)로 늘렸습니다. 공동전략로타리발사대(CSRL)를 사용할 수 있도록 내부베이를 확장하고, 기존에 사용되지 않았던 8개의 외부 하드포인트 중 6개를 New START 조약에 맞게 활용하면 B-1B의 무기 적재량은 24개에서 40개로 증가할 수 있습니다. 또한 초음속 미사일과 같은 5,000 lb (2,300 kg) 범위의 더 무거운 무기를 운반할 수 있습니다. AGM-183 ARRW는 폭격기에 통합하기 위해 계획되었습니다. 앞으로 HAWC는 폭격기에 의해 사용될 수 있으며, 내부 및 외부 무기 운반을 모두 합하면 극초음속 무기의 총 수를 31개로 늘릴 수 있습니다.[111][112][113]

운영이력

전략항공사령부

두 번째 B-1B인 "Abilene의 별"은 1985년 6월 SAC에 인도된 첫 번째 B-1B입니다. 1986년 10월 1일 초기 작전 능력에 도달했으며 B-1B는 핵 경보 상태에 놓였습니다.[114][115] B-1은 1990년 3월 15일 "랜서"라는 공식 명칭을 받았습니다. 그러나 폭격기는 흔히 "뼈"라고 불렸는데, 이 별명은 항공기에 대한 초기 신문 기사에서 이름이 "B-ONE"으로 발음되어 하이픈이 의도치 않게 생략된 것에서 비롯된 것으로 보입니다.[2]

해체된 해체된 B-1은 플랫베드 트럭으로 운반되고 있습니다.

1990년 말, 두 대의 랜서에서 발생한 엔진 화재로 인해 함대가 접지되었습니다. 원인은 1단계 팬의 문제로 거슬러 올라가며 항공기는 '제한적 경계', 즉 핵전쟁이 일어나지 않는 한 운항을 중단한 것입니다. 검사 및 수리 후 1991년 2월 6일부터 업무에 복귀했습니다.[116][117] 1991년까지 B-1은 초기 재래식 능력을 가졌으며, 그 중 40개는 저고도에서 500파운드(230kg) Mk-82 범용(GP) 폭탄을 투하할 수 있었습니다. 이 역할로 인해 제거되었음에도 불구하고, 엔진의 문제로 인해 걸프 전쟁 동안 사막 폭풍 작전에서 엔진이 사용되지 못했습니다.[70][118] 당시 B-1은 주로 전략적 핵 타격 임무에 사용되었으며, 소련에 대한 공중 핵 억제 역할을 수행했습니다.[118] B-52는 재래식 전쟁의 역할에 더 적합했고 대신 연합군에 의해 사용되었습니다.[118]

원래 핵전쟁을 위해 엄격하게 설계된 B-1은 효과적인 재래식 폭격기로서 개발이 지연되었습니다. 소련의 붕괴로 인해 B-1의 핵 역할에 의문이 제기되었고, 조지 H. W. 부시 대통령은 30억 달러의 재래식 수리를 명령했습니다.[119]

1992년 SAC의 비활성화와 공중전투사령부(ACC)의 설립 이후, B-1은 더 큰 재래식 무기 능력을 개발했습니다. 이 개발의 일부는 미 공군 무기 학교 B-1 사단의 설립이었습니다.[120] 1994년에는 공군 주방위군에서 B-1 폭탄 날개 2개가 추가로 만들어졌으며, 캔자스 주방위군과 조지아 주방위군의 이전 전투기 날개가 항공기로 전환되었습니다.[121] 1990년대 중반까지 B-1은 GP 무기뿐만 아니라 다양한 CBU를 사용할 수 있습니다. 1990년대 말, "Block D" 업그레이드의 등장과 함께 B-1은 유도 및 유도되지 않은 다양한 무기를 자랑했습니다.

B-1B는 더 이상 핵무기를 탑재하지 않습니다.[40] 1995년까지 핵무기 무장과 퍼징 하드웨어가 제거되면서 핵 능력은 무력화되었습니다.[122] 러시아와의 New START 조약의 규정에 따라 추가적인 전환이 수행되었습니다. 여기에는 핵무기 파일론 부착을 막기 위한 항공기 하드포인트 수정, 핵무기 무장을 위한 무기 베이 배선 묶음 제거, 핵무기 파일론 파괴 등이 포함됐습니다. 전환 절차는 2011년에 완료되었으며 러시아 관리들은 매년 항공기를 점검하여 규정 준수 여부를 확인합니다.[123]

항공 전투 사령부

Top forward view of gray aircraft with wings swept forward banking right. Underneath are strips of white clouds and uninhabited terrain.
날개가 앞으로 가득 찬 B-1B

B-1은 1998년 12월 데저트 폭스 작전 당시 이라크 작전을 지원하기 위해 처음 사용되었으며, 유도되지 않은 GP 무기를 사용했습니다. B-1은 이후 연합국(코소보) 작전과 2003년 이라크 침공에서 사용되었습니다.[40] B-1은 전쟁 지역에 여러 종류의 재래식 무기, 특히 GBU-31, 2,000파운드(910kg) JDAM을 배치했습니다.[40] '영원한 자유 작전'의 첫 6개월 동안, 약 3,900대의 JDAM을 포함하여, 8대의 B-1이 공중 발사의 거의 40%를 격추했습니다.[110] JDAM 무기들은 이라크에 대한 B-1에 의해 아주 많이 사용되었는데, 특히 2003년 4월 7일 사담 후세인과 그의 두 아들을 죽이려는 시도가 성공적이지 못했습니다.[124] 영속 자유 작전 기간 동안 B-1은 임무 수행 능력을 79%[92]까지 높일 수 있었습니다.

건설된 100대의 B-1B 중 93대는 사고로 인해 손실을 입은 후 2000년에 남아있었습니다. 2001년 6월, 국방부는 당시 함대의 3분의 1을 저장고에 두려고 했습니다. 이 제안으로 인해 몇몇 미 공군 장교들과 의회 의원들이 그러한 감축을 막기 위한 수정안 초안을 작성하는 것을 포함하여 이 제안에 반대하는 로비를 벌이게 되었습니다.[70] 2001년 제안은 컴퓨터 현대화와 같은 나머지 B-1B에 대한 추가 업그레이드로 돈을 전용할 수 있도록 하기 위한 것이었습니다.[70] 2003년 미 공군은 공군 주방위군의 두 폭탄 날개에서 B-1B를 제거함에 따라 남은 B-1B의 가용성 유지에 예산을 집중하기 위해 33대의 항공기를 퇴역시키기로 결정했습니다.[125] 2004년, 새로운 세출 법안은 일부 퇴역한 항공기들이 운항에 복귀하도록 요구했고,[126] 미 공군은 7대의 모탈 폭격기를 운항에 복귀시켜 67대의 항공기로 함대를 늘렸습니다.[127]

Ammunition and yellow bombs lay as two crew member, using lift truck, transfer them to a gray B-1 parked nearby in the background
2007년 3월 29일 서남아시아에서 GBU-31 합동직격탄(JDAM)을 B-1B에 적재하기 위한 리프트 트럭으로 이송

2007년 7월 14일, AP 통신은 연합군 지상군을 지원하기 위한 근접 플랫폼으로 B-1B를 재도입하는 것을 포함하여 이라크에서 미군의 주둔이 증가하고 있다고 보도했습니다.[128] 2008년부터 B-1은 이라크와 아프가니스탄에서 "무장 감시" 역할로 사용되었으며, 필요에 따라 지상군을 지원하는 유도 폭탄을 전달할 준비가 되어 있습니다.[129][130]

B-1B는 합성 연료와 석유 연료를 50/50 혼합하여 일련의 비행 테스트를 거쳤으며, 2008년 3월 19일 텍사스주 다이스 공군 기지의 B-1B는 텍사스와 뉴멕시코 상공을 비행하는 동안 합성 연료를 사용하여 초음속으로 비행한 최초의 미국 공군 항공기가 되었습니다. 이는 전통적인 석유 공급원에 대한 의존도를 줄이기 위한 USAF 테스트 및 인증 프로그램의 일환으로 수행되었습니다.[131] 2008년 8월 4일, B-1B는 최초의 스나이퍼 어드밴스드 타겟팅 포드를 장착한 전투 분류기를 날렸고, 그곳에서 승무원들은 적 지상군을 성공적으로 목표로 삼았고, GBU-38 유도 폭탄을 아프가니스탄에 투하했습니다.[104]

2011년 3월, 엘스워스 공군기지의 B-1B는 오디세이 던 작전의 일환으로 리비아의 미공개 목표물을 공격했습니다.[132]

미국 공군은 B-1의 성능을 유지하기 위한 업그레이드를 통해 약 2038년까지 B-1을 사용할 수 있습니다.[133] 업그레이드에도 불구하고 단일 비행 시간은 48.4시간의 수리가 필요합니다. 12시간 임무 수행에 필요한 연료, 수리 및 기타 비용은 2010년 기준으로 $720,000(~948,003달러)입니다.[134] 그러나 비행 시간당 63,000달러는 B-52의 72,000달러와 B-2의 135,000달러보다 적습니다.[135] 2010년 6월, USAF 고위 관리들은 예산 절감을 달성하기 위해 전체 함대를 은퇴시키는 것을 고려하기 위해 만났습니다.[136] 미 국방부는 2025년 이후 B-21 레이더로 교체할 계획입니다.[137] 한편, "태평양 지역의 방대한 거리와 독특한 도전에 특히 적합한 능력을 갖추고 있으며, 우리는 오바마 대통령의 "동아시아로의 피봇"의 일환으로 태평양에 초점을 맞춘 B-1에 지속적으로 투자하고 의지할 것입니다."[138]

2012년 8월, 아프가니스탄에서 6개월간의 여행을 마치고 돌아온 제9 원정 폭탄 비행대. 9대의 B-1B는 770여 종을 비행했는데, 이는 단일 배치에 있는 모든 B-1B 비행대대 중 가장 많은 것입니다. 이 비행대는 9,500시간 동안 공중에서 폭격기 한 대를 항상 공중에 올려놓았습니다. 그 기간 동안 전국의 모든 전투기 종류의 4분의 1을 차지했고, 하루 평균 2~3건의 항공 지원 요청을 이행했습니다.[139] 2013년 9월 4일, B-1B는 해상 평가 훈련에 참가하여 레이저 유도 500 lb GBU-54 폭탄, 500 lb 및 2,000 lb JDAM, 장거리 대함 미사일(LRASM) 등의 군수품을 배치했습니다. 목표는 지상 목표물에 대한 재래식 전쟁에서 개발된 기존 무기와 전술을 사용하여 여러 소형 선박을 탐지하고 참여시키는 것이었습니다. B-1은 선박 항로를 순찰하는 것과 같은 해상 임무에 유용한 자산으로 여겨집니다.[140]

2014년부터 시리아 내전에서 이슬람국가(IS)를 상대로 B-1이 사용되었습니다.[141][142] 2014년 8월부터 2015년 1월까지 B-1은 고유 결의 작전 기간 동안 USAF 유형의 8%를 차지했습니다.[143] 제9폭탄비행대대는 2014년 7월 아프가니스탄 임무 지원을 위해 카타르에 배치됐지만, 8월 8일 IS 격퇴를 위한 공중전이 시작되자 이라크에 투입됐습니다. 시리아의 코바네 전투 동안, 비행대대의 B-1은 도시를 방어하는 쿠르드군을 지원하기 위해 5개월 동안 660개의 폭탄을 떨어뜨렸습니다. 이는 OIR 당시 사용된 폭탄의 3분의 1에 해당하는 것으로, ISIL 전투기 1,000여 명을 사살했습니다. 제9폭탄비행대대의 B-1은 배치 중에 31번이나 모든 무기를 투하하는 "윈체스터"에 도착했습니다. 그들은 6개월의 순환 동안 2,000개 이상의 JDAM을 떨어뜨렸습니다.[142] 제28폭격비행단의 B-1은 490여 종을 비행하여 6개월간의 전개 동안 3,700여 개의 목표물에 3,800여 발의 탄약을 투하했습니다. 2016년 2월, B-1은 조종석 업그레이드를 위해 미국으로 다시 보내졌습니다.[144]

공군 글로벌 타격 사령부

2015년 4월에 발표된 미 공군 조직 개편의 일환으로, 2015년 10월에 모든 B-1이 공중 전투 사령부에서 글로벌 타격 사령부(GSC)로 재배치되었습니다.[145]

2017년 7월 8일, 특히 북한이 7월 4일에 알래스카까지 도달할 수 있는 ICBM을 시험한 것에 대한 대응으로, 미국 공군은 긴장이 고조되는 가운데 북한 국경 근처에서 B-1 2대를 무력시위로 날렸습니다.[146]

2018년 4월 14일, B-1은 2018년 시리아 다마스쿠스와 홈스 폭격의 일환으로 JASSM 미사일 19발을 발사했습니다.[147][148][149] 2019년 8월, 6대의 B-1B가 완전한 임무 수행 능력을 충족했습니다; 15대는 창고 정비 중이었고, 39대는 수리 및 검사 중이었습니다.[150]

2021년 2월, 미국 공군은 B-1 17대를 퇴역시키고 45대의 항공기를 운용할 것이라고 발표했습니다. 이 중 4개는 필요한 경우 서비스로 복귀할 수 있는 조건으로 저장됩니다.[151][152]

2021년 3월, 노르웨이 외를란트 주 공군기지에 B-1이 처음으로 배치되었습니다. 그들은 배치 기간 동안 노르웨이와 스웨덴의 지상군 합동 터미널 공격 통제관들과 함께 폭격 훈련을 실시했습니다. B-1 1대는 또한 Bodø Main Air Station에서 따뜻한 핏으로 급유를 실시하여 노르웨이 북극권에 처음으로 착륙했으며 4대의 스웨덴 공군 JAS 39 Gripen 전투기와 통합되었습니다.[153][154]

2024년 2월 2일, 미국은 요르단의 드론 공격으로 미군 3명이 사망한 사건에 대한 다층 대응의 일환으로 B-1B 2대를 배치하여 이라크와 시리아의 7개 지역 85개 테러 목표물을 타격했습니다.[155]

변종

B-1A의 뾰족한 래돔을 보여주는 후면부
B-1A
B-1A는 엔진 흡기량이 가변적이고 최고 속도가 마하 2.2인 원래의 B-1 디자인이었습니다. 4개의 프로토타입이 제작되었으며, 생산 유닛은 제작되지 않았습니다.[127][156]
B-1B
B-1B는 레이더 시그니처를 줄이고 최고 속도는 마하 1.25인 수정된 B-1 디자인입니다. 낮은 수준의 침투에 최적화되어 있습니다. 총 100대의 B-1B가 생산되었습니다.[156]
B-1R
B-1R은 2004년에 제안된 기존 B-1B 항공기의 업그레이드입니다.[157] B-1R("지역"을 뜻하는 R)에는 첨단 레이더, 공대공 미사일, 신형 프랫 & 휘트니 F119 엔진(록히드 마틴 F-22 랩터)이 장착됩니다. 이 변형은 최고 속도가 마하 2.2이지만 범위가 20% 더 짧습니다.[158] 기존의 외부 하드 포인트는 여러 개의 재래식 무기를 운반할 수 있도록 수정되어 전체 부하가 증가합니다. 공대공 방어를 위해 AESA(Active Electronic Scanned Array) 레이더가 추가되고 일부 기존 하드포인트가 공대공 미사일을 탑재할 수 있도록 수정됩니다.[157]

연산자

Front view of B-1 parked on ramp at night. Nearby yellow flood lights illuminate the area. In the background are buildings
사우스다코타주 엘스워스 공군기지 경사로에서 28번째 폭탄비행단 B-1B
Ellsworth AFB에서 공개 전시되는 B-1B, 2003
Gray aircraft before landing, flying left, with gears extended. Green grass make up the foreground. Buildings and communication towers are in the background
2008년 로얄 인터내셔널 에어 타투에 B-1B가 도착합니다.
참고 항목: 미국 공군의 B-1 부대 목록

미국 공군은 2017년 8월 현재 62대의 B-1B를 운용하고 있습니다.[159]

United States
United States Air Force
Strategic Air Command 1985–1992
Air Combat Command 1992–2015
Air Force Global Strike Command 2015–present
Air National Guard
Air Force Flight Test Center – Edwards AFB, California

전시중인 항공기

로빈스 AFB 항공박물관의 AB-1B
오하이오주 데이턴에 있는 USAF 국립박물관의 A B-1B
B-1A
B-1B

사고 및 사건

Black aircraft trailed by a column of black smoke and fire on the runway as fire trucks close in on the flame from behind
1994년 6월 독일 라인-마인 AB에서 경착륙 후 브레이크 화재가 발생한 B-1B.

항공안전네트워크는 1984년부터 2024년까지 B-1 11대가 실종되고 총 12명의 승무원이 사망한 15건의 사고를 열거하고 있습니다.[170] 2022년 4월에 발생한 정비 화재로 또 다른 화재가 발생했습니다.[171] 사건 중:

  • 1984년 8월 29일, 모하비 사막 상공에서 시험 비행을 하던 중 통제 불능으로 인해 B-1A(일련번호 74-0159)가 추락했습니다. 연료 이송 오류로 무게 중심이 한계치를 훌쩍 넘었습니다. 승무원 두 명이 살아남았고 록웰 테스트 파일럿 한 명이 사망했습니다.[172]
  • 1987년 9월 28일, 제96폭격비행단 소속 B-1B(84–0052)가 저고도 훈련로를 비행하던 중 콜로라도주 라군타 인근에 추락했습니다. 이것은 6명의 승무원이 탑승한 유일한 B-1B 추락 사고였습니다. 점프석에 타고 있던 승무원 2명과 사출석에 타고 있던 승무원 4명 중 1명이 숨졌습니다. 날개의 앞쪽 가장자리에 새가 부딪히는 것으로 생각되는 충격은 항공기의 한쪽에 연료와 유압 라인이 분리된 반면, 다른 쪽의 엔진은 승무원이 배출할 수 있을 정도로 충분히 오래 작동했습니다. B-1B 함대는 나중에 이러한 공급선을 보호하기 위해 수정되었습니다.[173][174]
  • 1990년 10월, 콜로라도 동부에서 훈련 경로를 비행하던 중, 제384폭탄비행단 소속 B-1B(86-0128) 28폭탄비행단 맥코넬 AFB는 애프터버너 없이 엔진이 최대 출력에 도달하면서 폭발을 경험했습니다. 항공기 왼쪽에서 화재가 감지되었습니다. 1호기 엔진이 꺼지고 소화기가 작동했습니다. 사고 조사 결과 엔진이 치명적인 고장을 겪었고 엔진 블레이드가 엔진 마운트를 절단했으며 엔진이 항공기에서 분리된 것으로 확인되었습니다.[173]
  • 1990년 12월, 텍사스주 Dyess AFB 제337 폭탄비행단 제96 폭탄비행단 소속 B-1B(83-0071)가 충격을 받아 3번 엔진이 꺼지고 소화기가 작동했습니다. 이 사건은 1990년 10월 엔진 사고와 함께 핵 경보 상태에 있지 않은 B-1B의 50일 이상의 정지로 이어졌습니다. 문제는 1단 팬의 문제로 추적되었고, 모든 B-1B에는 개조된 엔진이 장착되었습니다.[173]
  • 1992년 11월 30일, B-1B (86-0106)는 텍사스주 밴 혼에서 남서쪽으로 36마일 떨어진 곳에서 야간 소치를 하던 중 6,500피트 능선 아래 300피트 아래로 추락했습니다. 네 명의 승무원 모두 추락 사고로 사망했습니다.[175]
  • 1997년 9월 19일, B-1B(85-0078)는 주간 훈련 비행 중 몬태나주 알자다 인근에 추락했습니다. 승무원들이 방어 기동을 할 때 과도한 싱크율로 인해 항공기가 지상에 부딪혔습니다. 승무원 4명이 모두 사망했습니다.[176]
  • 2001년 12월 12일 영국 공군기지 디에고 가르시아에서 비행하던 B-1B(86-0114)가 섬 북쪽 약 30마일 지점에서 인도양으로 추락했습니다. 선원 4명은 모두 무사히 탈출해 따뜻하고 잔잔한 바다에서 2시간 만에 쾌조의 상태로 구조됐습니다. 조종사, 선장님. 윌리엄 스틸은 이후 기자들에게 이 항공기가 적대적인 총격을 받은 것이 아니라 감당할 수 없게 만드는 "여러 가지 오작동"을 겪었다고 말했습니다.[177][178]
  • 2013년 8월 19일, B-1B(85-0091)는 몬태나주 빌링스에서 남동쪽으로 170마일 떨어진 브로드어스에서 정기 훈련 임무를 수행하던 중 연료 누출과 폭발로 인해 날개가 손상되어 추락했습니다. 4명의 승무원 모두 무사히 탈출했습니다.[179]
  • 2022년 4월 20일 텍사스주 다이스 공군기지에 배치된 제7폭탄비행단의 B-1B(85-0089)에서 주 경사로에서 정비 중이던 화재가 발생했습니다. 이 불로 1호기 엔진과 왼쪽 나셀, 항공기 날개 등이 파손됐습니다. 떨어지는 잔해들로 인해 한 항공사가 다쳤습니다. 예상 피해 비용은 1,494만 4,000달러입니다.[180]
  • 2024년 1월 4일, 사우스다코타주 엘스워스 공군기지에 배치된 B-1B(85-0085)가 훈련 임무를 수행하던 중 기지에 착륙하려다 추락했습니다. 추락 당시 시야가 좋지 않았고 기온도 꽁꽁 얼어붙었습니다. 탑승한 4명의 항공승무원들은 무사히 탈출했습니다.[181][182]

사양(B-1B)

Three sketched diagrams showing the front, top and side views of the B-1. The top view, in particular, shows the maximum sweep angles of the wings
B-1A 정사영
A flightdeck, dominated by a mix of new and analogue instruments. On both sides are control yokes. Light enters through the forward windows
B-1B 조종석
회전식 발사기가 장착된 B-1B 전방 폭탄 베이

USAF Fact Sheet,[92] Jenkins,[183] Pace,[63] Lee의[86] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 4명(항공기사령관, 조종사, 공격체계책임자, 방어체계책임자)
  • 길이 : 146ft (45m)
  • 날개폭: 137피트 (42m)
  • 스위핑 날개폭: 79피트(24m) 스위핑
  • 높이: 34ft (10m)
  • 날개면적 : 1,950평방피트 (181m2)
  • 에어포일: NACA69-190-2
  • 공중량 : 192,000lb (87,090kg)
  • 총중량: 326,000 lb (147,871 kg)
  • 최대이륙중량: 477,000 lb (216,364 kg)
    태평양 상공을 비행하는 B-1B
  • 발전소: 터보팬 엔진 연소 후 4 × General Electric F101-GE-102, 17,390 lbf (77.4 kN) 추력 각각 건조, 30,780 lbf (136.9 kN) 애프터버너 포함

성능

  • 최대 속도: 고도 40,000ft(12,000m)에서 721kn(830mph, 1,335km/h), 200-500ft(61-152m)에서 608kn(1,126km/h)
  • 최대 속도: 마하 1.25
  • 사거리: 5,100 nmi (5,900 mi, 9,400 km), 무기 적재량 37,000 lb (16,800 kg) 최대 사거리는 6,500nmi(12,000km)입니다.[184]
  • Combat range: 2,993 nmi (3,444 mi, 5,543 km)
  • 서비스 천장: 60,000ft (18,000m)
  • 상승 속도: 5,678ft/min (28.84m/s)
  • 날개하중 : 167lb/sqft (820kg/m2)
  • 추력/중량: 총중량에서 0.38

무장

이전에는 B61 또는 B83 핵폭탄을 운반할 수 있었습니다.[192]
  • 폭탄: 75,000파운드(34,000kg)의 포탄을 위한 내부 폭탄 베이 3개.[185]

항전학

무기 적재량

B-1B 랜서 내부무기 부하
폭탄 선반 & 매장[196] 베이 1 베이 2 베이 3 총
상투적
CBM
2,816 to 3,513 lb (1,277 to 1,593 kg) 		1 1 1
  • Mk-82
  • Mk-82 AIR
  • Mk-36
  • Mk-62
 28 28 28 84
상투적
SECBM
(CBM(TMD 업그레이드 포함)
2,816 lb (1,277 kg) empty 		1 1 1
  • CBU-87
  • CBU-89
  • CBU-97
  • CBU-103
  • CBU-104
  • CBU-105
 10 10 10 30
GBU-38 6 6 3 15
다목적
MPRL
1,300 to 2,055 lb (590 kg) 		1 1 1
  • Mk-84
  • GBU-31
  • AGM-154
  • AGM-158
 8 8 8 24
Mk-65 해군 기뢰 4 4 4 12
  • 4-pack GBU-39
  • 6-pack GBU-39
 8 8 8 96 또는 144
다목적(혼합)
MPRL
(MER 업그레이드)[197] 		1 1 1
* GBU-38, GBU-32, GBU-31 4 4 4 36
GBU-38 16 16 16 48
페리/범위 연장
연료탱크
2,975 gal (11,262 L)[198] 		1 1 1 3
9,157 gal (34,663 kg)[199]
원자력(균일; 사용하지 않음)
  • MPRL
    1,300 to 2,055 lb (590 to 932 kg)
 1 1 1
B28[200] 4 4 4 12
  • AGM-69
  • B61
  • B83
 8 8 8 24
핵(혼합)(사용불가)[201]
  • CSRL
 1
AGM-86B 소형연료탱크
8 		8
외부 무기 부하(레이더 단면으로 인해 대부분 사용되지 않음)[196]
폭탄 선반 & 매장 Fwd 스테이션 1-2 Int. 스테이션 3-6 A역 7~8번 총
원자력(사용불가)
이중 주탑 2 2 2
단주탑 2
  • AGM-86B
  • B-61
 2×2 2×2 + 2 2×2 14[h]
재래식(균일)
Mk-82 2×6 2×6 + 2×6 2×6 44
타겟팅[202]
철탑
884lb (400kg) 		1(오른쪽 정거장)
스나이퍼 XR타겟팅팟 1(오른쪽 정거장) 1
440lb (200kg)
페리/범위 연장[199][203]
연료탱크
each 923 gal (3,494 L) 		2 2 2 6
5,538 gal (20,963 L)

미디어에서 주목할 만한 모습

주요 기사: 픽션 § B-1 랜서에 등장하는 항공기

참고 항목

비슷한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

메모들

  1. ^ 생산총계: B-1A: 4개, B-1B: 100개
  2. ^ 랜서라는 이름은 1990년에야 B-1B 변종에 적용되었습니다.[2]
  3. ^ 무기 조약으로 제한된 무기에 사용합니다.[104][186]
  4. ^ B-1B 무기 적재 체크리스트에 따른 T.O. 1B-1B-33-2-1CL-13
  5. ^ Mk-84 범용 및 BLU-109 관통폭탄 모두
  6. ^ B-1B 무기 적재 체크리스트 T.O. 1B-1B-33-2-1CL-12 섹션 3.4(전방 및 중간 베이 각각 6개, 후방 베이 각각 3개만 해당)에 따라
  7. ^ 4팩을 사용하는 경우 96, 6팩을 사용하는 경우 144입니다. 이 기능은 아직 B-1에 적용되지 않았습니다.
  8. ^ SALT II에 따라 12개로 제한됩니다.[201]

참고문헌

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