제757 공수부대

제757기동대대는 오하이오 주 영스타운 공군예비역(YARS)에 주둔하고 있는 제910기동대 소속 공군예비부대다. C-130H 헤라클레스 항공기를 공수 및 공중분사 임무를 띠고 비행한다.

이 중대는 1943년 제757 폭격대대로 처음 기동되었다. 주로 전략폭격 임무를 중심으로 지중해작전극장에서 통합 B-24 해방군을 비행했지만, 항공지원과 요격임무도 비행해 심한 격파와 전투기 반대에도 불구하고 오스트리아의 항공기 공장을 공격한 공로로 유공부대 표창을 받았다. V-J의 날 이후 비활성화되었으나 1947년부터 1949년까지 예비군에서 각종 훈련기를 띄우며 재활성화되었으나, 운용되기 전에 비활성화되었다.

이 중대는 1955년 제757부대 항모전단으로 다시 예비역에 투입돼 1970년까지 커티스 C-46 특공대와 페어차일드 C-119 플라잉 박스카 항공기로 공수 편대로 훈련한 뒤 1991년 공수 임무에 복귀했다. 1970년부터 1991년까지 전방 공중통제 및 전술전투부대의 역할을 했다.

미션

제757기동대대의 임무는 전투지역과 국방성(DoD) 설비의 질병 벡터를 통제할 수 있는 대규모 고정익 공중응용 능력을 유지하고, DoD 설비의 초목과 해충을 통제할 수 있는 대규모 응용 능력을 유지하는 것, 그리고 공중분사기를 실시하는 것이다.아닝의

그 757th. 그 중 4명의 모듈 항공 분무 시스템을 받아들이기, 미화 2000갤런(7,600L)의 용량으로 수정하고 있는 232미국 갤런의 유량(880년 나는)에, 100피트의 8분 30초의 총 스프레이 시간에 대한 고도(30m)에 송전될 8년 록히드 C-130HerculesH2 항공기, 운영하고 있다.[의심스러운 –을 논의하]

역사

제2차 세계 대전

이 중대는 1943년 7월 1일 뉴멕시코 주 알라모고르도 육군 공군기지에서 제459폭격대 4개 중 하나인 제757폭격대대로 처음 기동되었다. 이 중대는 매사추세츠주 웨스트오버필드로 이전한 10월까지 제2공군 소속의 통합 B-24 라이베이터들과 훈련했다.^[2][4] 이 중대는 1943년 11월과 12월 이탈리아 줄리아 비행장이 건설되는 동안 뉴펀들랜드 뱅크스와 롱아일랜드 사운드 사이의 지역 상공에 장거리 호송 임무를 수행했다.^{[citation needed]} 1944년 1월 편대는 해외 운동을 시작했다.^[2]

이 중대는 1944년 2월 이탈리아에 도착해 3월부터 전투임무를 비행하기 시작했다.^[4] 이 비행단은 이탈리아, 프랑스, 독일, 오스트리아, 헝가리, 루마니아, 유고슬라비아의 적군, 산업, 수송 목표물에 대한 매우 장거리 전략 폭격 임무를 수행했고, 철도 집결지, 정유소, 비행장, 중공업, 기타 전략적 목표들을 폭격했다. 1944년 4월 제459조는 오스트리아 배드보슬라우의 비행장과 항공기 공장 공격에서 헤비 플레이크와 전투기 공격을 통해 304 폭격대를 지휘했다. 그 중대는 이 행동으로 공훈부대 표창을 받았다.^[2][4]

이 중대는 전략임무 외에도 지원 및 진압작전도 수행했다. 1944년 3월, 이 편대는 안지오 해변 머리를 둘러싼 적군의 보급에 사용되는 철도를 공격했다. 지난 8월 남프랑스의 침공 드라군 작전을 지원하기 위해 교량, 항만, 병력 집중도를 타격했다. 1945년 3월과 4월에도 통신선 등을 타격해 북부 이탈리아에 있는 영국 제8군과 미국 제5군의 진격을 지원했다.^[4]

이 비행단은 1945년 8월 미국으로 귀환하여, Pacific Theater에 보잉 B-29 Superfortress 매우 강력한 폭격 비행단으로 배치되도록 프로그램되었다.^{[citation needed]} 이달 중순 사우스다코타 주 수폭스 아미필드에서 한 사관학교 생도가 개혁됐다. 8월 일제의 항복으로 8월 28일 부대가 불활성화되었다.^[2]

조기예비업무

757호기는 1947년 7월 캘리포니아 롱비치 아미 공군기지에서 예비부대로 재활성화되었다. 명목상으로는 중폭격기 부대지만, 이 중대는 방공사령부(ADC)의 제416AAF기지부대(공군예비비행훈련센터 2347호)의 지휘를 받아 북미 T-6 텍산, 비크래프트 T-7 네비게이터, T-11 칸산들과^[2] 함께 훈련했다. 1948년 7월, 대륙항공사령부(ConAC)는 ADC로부터 예비군과 항공국경부대를 관리하는 책임을 맡았다.^[5] 757호기는 트루먼 대통령이 1949년 국방예산을 삭감하면서 공군의 병력 감축이 요구되면서 무력화됐다.^[6] 콘AC도 1949년 6월 날개기지 조직 체제로 예비부대를 재편해 ^[2]편대를 흑자로 만들었다. 그 중대의 인력과 장비는 롱비치의 다른 예비부대로 옮겨졌다.

예비 공수 작전

1955년 1월 메릴랜드주 앤드루스 공군기지에서 제459군단 소속으로 757군단의 모체가 재활성화되었다. 1955년 상반기 동안 공군은 공군 예비역 대대를 모함지에서 분리하여 부지를 분리하기 시작했다. 그 개념은 몇 가지 이점을 제공했다: 지역사회는 큰 날개보다 작은 비행대를 더 많이 수용했고 작은 인구 센터에 분리된 비행대를 배치하면 모집과 관리를 용이하게 할 것이다. 1955년 봄에 마침내 발전함에 따라, ConAC 계획은 미국 전역에 위치한 59개의 시설에 공군 예비 부대를 배치할 것을 요구했다. 이 프로그램에 참여한 최초의 3개 대대 중 한 대대로 버지니아주 버드필드에서 제757군단 수송기 편대로 이 비행대는 활성화되었다.^[7] 바이르드 필드에서 편대는 커티스 C-46 특공대와 함께 훈련을 시작했다.^[2] 1956년 여름, 2주간의 현역 훈련 동안 16톤 작전에 참가하였다. 16톤은 전적으로 예비군 수송부대에 의해 수행되었고 미국 해안 경비대의 장비를 플로이드 베넷 해군 공군기지에서 푸에르토리코의 이슬라 그란데 공항과 바하마 산살바도르 공항으로 옮겼다. 16톤 작전의 성공 이후, 이 비행대는 스위프트 리프트 작전에 비활동적인 근무 훈련 기간을 이용하기 시작했으며, 에어 마테리엘 사령부의 디포 사이에서 공군의 높은 우선순위 화물을 수송하고 항공기 엔진을 수송하는 레디 스왑 작전도 실시하였다.^[8]

그 직후 합동참모본부는 공군에 더 많은 전시 공수처를 제공하라고 압력을 가하고 있었다. 동시에 약 150대의 페어차일드 C-119 플라잉 박스카가 현역으로부터 보급되었다. 이에 따라 1956년 11월 공군은 1957년 9월까지 예비군 폭격기 날개 3개를 수송기 임무로 전환하도록 콘AC에 지시했다. 또 공군 참모진 내부에서는 예비전투사단이 공군 국가수비대에 부여하고 병력수비대 임무로 대체하라는 권고가 있었다.^[9] 1957년 예산 삭감으로 예비군 편대가 55개에서 45개로 줄어들기도 했다.^[10] 이 같은 조치로 인해 바이드필드의 예비군 수송함 작전은 종료되었고, 그 중대는 서류상으로 오하이오주 영스타운 시립 공항으로 이동하면서 동시에 불활성화된 제26전투기-봄버 편대를 대체하게 되었다. 영스타운에서 부대는 플라잉 박스카로 개종하기 시작했다.^[2][11]

영스타운에서는 제2234항공예비비행센터로 훈련했으나, 그곳에 도착한 지 한 달 만에 센터가 비활성화되고 일부 인력은 비행대에 흡수되었다. 예비역에 대한 현역 지원 대신, ConAC는 예비역 사관후보생 제도를 도입했는데, 이 과정에서 부대 사관생도들은 공군의 민간인 동시다발적인 정규직 사원으로 구성돼 예비역 대원으로서 계급이 유지되었다.^[12] 1959년 4월 예비부대가 이중부기구를 채택하면서 또 다른 조직 개편이 부대에 영향을 미쳤다. 이 계획에 따라 제459군 수송부대는 불활성화되었고, 편대는 제459군 수송부대에 직접 보고하였다.^[2] 모든 지원 조직은 앤드류스에 날개 본부가 있는 곳에 위치해 있었다.^[7][13]

단독비행대 개념에 따른 비행부대의 분산은 날개 전체가 현역복무에 소집되었을 때는 문제가 되지 않았지만, 비행비행대 1개 중대, 요소들을 동원하여 이를 뒷받침하는 것은 어려운 것으로 판명되었다. 이러한 약점은 1961년 베를린 위기 때 예비부대의 부분 동원에서 입증되었다. 이를 해결하기 위해 콘AC는 1962년 초 각 항모전단의 지원요소를 갖춘 단체를 창설해 예비 날개를 개편하기로 했다. 이 조직 개편은 필요할 때 다양한 조합의 날개 요소의 동원을 용이하게 할 것이다. 그러나 이 계획이 실행 단계에 접어들면서 1962년 11월 22일 부대가 석방되는 등 쿠바 미사일 위기에 또 다른 부분 동원이 발생했다. 그동안 동원되지 않았던 날개에 대해서는 1963년 1월까지 병력 수송기 그룹 구성이 지연됐다.^[14] 당시 이 중대는 영스타운에서 중대의 지휘요소로 활성화된 ^[2]제910군 수송부대에 757호 지원요소와 함께 배속되었다. 이 중대는 1967년 7월 제757전술공수중대로 명칭이 바뀌었지만 1969년까지 C-119와 함께 공수작전을 계속했다.^[2]

후기예비작업

1969년 C-119는 특수작전에 투입됐지만 공군 공수재고를 떠나던 중이었고, 이 중대는 세스나 U-3 블루카누로 전환하기 시작했다. 비록 이 비행기는 공수 임무와 마찬가지로 전방 항공 관제 임무에 적합하지 않았지만, 1970년 1월, 이 비행단은 1970년 1월 제757전술 항공 관제 대대가 되었다. U-3와 함께한 이 편대는 세스나 A-37 드래곤플라이를 이듬해부터 제757특수작전대대로, 그 후 제757전술전투사 삭유아드론(Sqyuadron)으로 운용하기 시작했기 때문에 시간이 짧았다. 향후 10년간 잠자리를 운용할 것이다.^[2]

공수 임무 복귀

1981년 록히드 C-130 헤라클레스와 현재의 연합을 시작하면서 다시 757전술공수대대가 되었다. 이듬해 C-130 화물칸에 특수장비를 탑재한 공중분사 임무를 추가했다.^[2]

리니지

• 1943년 5월 19일 제757 폭격대대대(하비)로 편성되었다

1943년 7월 1일 활성화됨

1944년 9월 29일 제757 폭격대대의 재설계

1945년 8월 28일 비활성화됨

• 1947년 3월 13일 제757 폭격대대의 재설계

1947년 7월 12일 보호구역에서 활성화됨

1949년 6월 27일 비활성화됨

• 1955년 3월 11일 제757군 수송함대, 중대 재설계

1955년 4월 8일 보호구역에서 활성화됨

1967년 7월 1일 제757전술비행대대대 재설계

1970년 1월 25일 제757전술비행지원비행단 재설계

1971년 6월 29일 제757특수작전비행단 재설계

1973년 10월 1일 제757전투비행단 재설계

1981년 7월 1일 제757전술기동대대 재설계

1992년^[2] 2월 1일 제757 공수부대 재설계

과제들

• 제459회 폭격조, 1943년 7월 1일 ~ 1945년 8월 28일
• 제459회 봄바닷컴 그룹, 1947년 7월 12일 ~ 1949년 6월 27일
• 1955년 4월 8일 제459군 수송함 그룹
• 1959년 4월 14일 제459군 수송관동
• 910기동대(후진 910기동대, 910기동대지원대, 910기동대, 910기동대, 910기동대, 910기동대, 910기동대, 910기동대)그룹, 1963년 1월 17기동대.
• 910차 운영 그룹, 1992년 8월 1일 - 현재^[2]

스테이션

항공기

수상 및 캠페인

참고 항목

• 미국 공군 부대 목록
• 미국 공군 공수부대 목록
• 미국 공군 전투기 편대 목록
• 미국 공군 특수작전대대대 목록
• B-24 미 육군 공군의 해방군 부대
• C-130 헤라클레스 연산자 목록

참조

메모들

참고 문헌 목록

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

• Cantwell, Gerald T. (1997). Citizen Airmen: a History of the Air Force Reserve, 1946-1994. Washington, D.C.: Air Force History and Museums Program. ISBN 0-16049-269-6. Retrieved 17 December 2016.+
• Knaack, Marcelle Size (1978). Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems (PDF). Vol. 2, Post-World War II Bombers 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-59-5. Retrieved 17 December 2016. volume= 추가 텍스트(도움말)
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979. Retrieved 17 December 2016.
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556. Retrieved 17 December 2016.
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977. Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9. Retrieved 17 December 2016.