록히드 모델 18 로데스타

Lockheed Model 18 Lodestar
모델 18 로데스타
C-56/C-57/C-60/R5O
Lockheed Lodestar flying jumpers at Goderich.jpg
록히드 로데스타 고데리치의 스카이다이버 비행, 1977년
역할. 여객 수송
원산지 미국
제조원 록히드
첫 비행 1939년 9월 21일
서론 1940년 3월 30일
프라이머리 사용자 미국 육군 항공대
구축수 625[1]
개발처 록히드 14 슈퍼 일렉트라
변종 록히드 벤추라

록히드 모델 18 로데스타는 제2차 세계대전 시대의 여객 수송기이다.

설계 및 개발

1937년에 처음 비행한 10-14명의 승객인 록히드 모델 14 슈퍼 일렉트라의 판매는 [2]이미 널리 사용되고 있는 더글러스 DC-3보다 더 비싸기 때문에 항공기의 뛰어난 성능에도 불구하고 실망스러운 것으로 판명되었다.이 기종의 경제성을 개선하기 위해, 록히드는 동체를 5피트 6인치 (1.68m) 연장하기로 결정했고, 두 줄의 좌석을 추가로 장착할 [3]수 있게 되었다.

록히드에 의해 모델 18로 명명된 개정 여객기의 시제품은 노스웨스트 항공에 의해 일련의 추락 후 제조사에 반환된 4번째 모델 14에서 개조되었다.개조된 항공기는 1939년 9월 21일 이 형태로 처음 비행했으며, 모델 14에서 개조된 또 다른 두 가지 프로토타입은 [4]1940년 2월 2일 최초로 새로 제작된 모델 18이 비행했다.

모든 종류의 총 625개의 로데스타가 구축되었습니다.

운용 이력

록히드 로데스타
1947년 또는 1948년 휴스턴 록히드 모델 18 로데스타

Lodestar는 1940년 3월 30일에 유형 인증을 받았으며, 그 달에 [5]첫 번째 고객인 Mid-Continent Airlines에서 서비스를 시작할 수 있었습니다.기대했던 대로, 추가 시트는 모델 18의 경제성을 크게 향상시켰고, DC-3와 유사한 수준으로 시트 마일 비용을 절감하면서 뛰어난 성능을 유지했습니다.그럼에도 불구하고, 대부분의 미국 항공사들이 이미 DC-3에 전념하고 있고 31개의 Lodestar만이 미국 [6]항공사로 이동했기 때문에, 미국 국내 고객들에 대한 판매는 상대적으로 느렸다.해외 매출은 조금 나아졌는데, 가장 큰 항공사는 남아프리카 항공(21개), 뉴질랜드 내셔널 항공(13개), 캐나다 트랜스 항공(12개), BOAC(9개)이며, 나머지 29개는 로열 네덜란드 동인도 육군 공군이 사들였다.다양한 프랫 & 휘트니와 라이트 사이클론 발전소가 설치되었다.

미국이 1940-41년에 군사력을 증강하기 시작했을 때, 많은 미국인들이 운영하는 로데스타는 C-56으로 감명받았다.그 후, 미 육군 공군이 C-60으로, 미 해군과 미 해병대가 R5O로 비행한 많은 신형 로데스타가 건설되었다.대여 항공기는 RNZAF에 의해 운송 수단으로 사용되었다.

하나는 1942년 브라질 대통령 Getulio Vargas의 개인 항공기로 사용하기 위해 구입되었다.이 항공기는 그 목적을 위해 특별히 설계되었고 11개의 좌석이 있었다.

Howard 250 Lodestar 개조에는 3단 기어가 장착되어 있습니다.1981년 마이애미 인근 Opa Locka 공항에서

전쟁 후 많은 로데스타가 정비되어 민간 서비스로 돌아갔습니다.대부분은 달라스 에어로 서비스의 DAS Dalaero 개조, 빌 리어의 리어스타(PacAero 제작), 하워드 에어로의 하워드 [7][8]250과 같은 행정 수송 수단입니다.후자의 몇몇은 세발자전거 착륙장치로 개조되었다.

생존한 뉴질랜드 NZNAC 항공기는 1951/52년에 해외에서 다시 판매되었지만, 6대는 나중에 수입되어 공중복장용으로 개조되었다.

1948년 아랍-이스라엘 전쟁 당시 이스라엘 공군에 복무한 로데스타는 한 명이었다.

미국의 많은 스카이다이빙 사업장들은 1970년대와 1980년대에 로데스타를 사용했다.

변종

18-07
875마력 Pratt & Whitney Hornet S1E2-G 엔진 2기, 25기 제작 및 시제품 [9]2기 탑재.
18-08
1,200 hp Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G 엔진 2기 탑재, 33기 제작.[10]
18-10
1,200 hp Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G 엔진 2기 탑재, 39기 제작.[11]
18-14
1,200 hp Pratt & Whitney Twin Wasp S4C4-G 엔진 2기 탑재, 4기 제조.[9]
18-40
1,200 Wright 사이클론 G-1820-G104A 엔진 2개로 구동되며,[9] 26개가 제작되었습니다.
18-50
1,200hp Wright Cyclon G-1820-G202A 엔진 2개로 구동되며,[11] 13개가 제작되었습니다.
18-56
1,200hp Wright Cyclon GR-1820-G205A, R-1820-40 또는 R-1820-87 엔진 [5][12]2개로 구동됩니다.

미군 로데스타

C-56
1,200hp Wright 1820-89 엔진으로 구동되며,[13] 평가용 모델 18-50은 1개입니다.
C-56A
하나는 모델 18-07에 프랫 & 휘트니 R-1690-54 엔진 [13]2개를 장착했다.
C-56B
13대가 1820-97년형 엔진 [13]2개로 18-40 모델을 감동시켰다.
C-56C
모델 18-07에 [13]감명받은 12명
C-56D
모델 18-08에 [13]감동한 7명
C-56E
두 대의 18-40 모델이 1943년에 [13]감명받았습니다.
C-57
모델 18-14는 1,200마력의 Pratt & Whitney R-1830-53 [13]엔진을 탑재.
C-57A
인상된 항공기에 할당되며 [13]사용되지 않습니다.
C-57B
트루핑에 적합한 모델 18-08을 기반으로 7대의 항공기가 [13]제작되었습니다.
C-57C
Pratt & Whitney R-1830-51 엔진으로 C-60A에 전력을 공급하고 3대의 항공기를 [13]개조했다.
C-57D
Pratt & Whitney R-1830-92 엔진으로 C-57C에 전력 공급, 항공기 1대 개조.[13]
C-59
Pratt & Whitney R-1690-25 Hornet 엔진으로 구동되는 모델 18-07을 기반으로 10대의 항공기가 제작되어 Lodestar IA로 왕립 공군에 양도되었습니다.
C-60
라이트 R-1820-87 엔진으로 구동되는 모델 18-56. 36대의 항공기가 제작되었으며 일부는 로데스타 II로 RAF로 이전되었습니다.
C-60A
C-60으로 사용되지만 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 엔진에 의해 구동되는 낙하산 수송기로 장착되었습니다. 325대의 항공기가 [13]제작되었습니다.
XC-60B
실험용 제빙 [13]장비가 장착된 C-60A 1대.
C-60C
21인승 수송기 제안, 한 번도 만들어본 적 없다.
C-66
Wright R-1820-87 엔진으로 구동되며, 브라질 공군에 [13]이관하기 위해 제작된 11인승 내부 항공기 1대.
C-104
C-60C의 원래 명칭

미 해군 로데스타

XR5O-1
1,200hp(895kW) Wright R-1820-40 [13]엔진으로 구동되는 평가용 모델 18-07 1대.
R5O-1
1,200마력(895kW) 라이트 R-1820-97 엔진으로 구동되는 직원 수송. USN용 항공기 2대, 미국 해안 경비대용 항공기 1대.
R5O-2
850hp(634kW) Pratt & Whitney R-1690-25 엔진을 탑재한 네이비 버전 C-59. 1대의 항공기가 제작되었습니다.
R5O-3
1,200마력(895kW)의 Pratt & Whitney R-1830-34A 엔진을 탑재.원래 4인승 VIP 수송기, 3대의 항공기가 제작되었습니다.
R5O-4
1,200마력(895kW)의 Wright R-1820-40 엔진을 탑재.7인승 수송기, 12대의 항공기 제작
R5O-5
1,200hp(895kW) Wright R-1820-40 엔진을 탑재한 네이비 버전 C-60.R5O-4와 비슷하지만 14인승, 38대의 항공기와 3대의 이전 NEIAF [13]항공기가 제작되었다.
R5O-6
미 해병대를 위한 해군 버전의 C-60A로, 18개의 낙하산 좌석을 갖추고 있으며,[13] 35개가 제작되었습니다.

연산자

모든 뉴질랜드 기계가 톱드레서가 된 것은 아닙니다.뉴질랜드의 유니언 항공은 1945-46년에 여러 항공기를 여객기로 전환했으며 1947년에 National Airways Corporation에 인수되었다.

민간 사업자

호주.
벨기에
볼리비아
브라질
캐나다
칠리
핀란드
프랑스.
온두라스
케냐, 탕가니카, 우간다 및 잔지바르
뉴질랜드
포르투갈
BOAC 록히드 18, 앙카라, 1942년
푸에르토리코
남아프리카 공화국
스웨덴
트리니다드 토바고
영국
  • BOAC(British Foreign Airways Corporation) - 29대의 중고 항공기로 보완된 새로운 제작 모델 18-07, 18-10, 18-40, 18-50 C-59, C60 및 C60A를 9대 구입했습니다.[18]
미국
내셔널 항공 록히드 18
  • Continental Air Lines - 두 대의 모델 18-08과 세 대의 모델 18-10이 [6]새로 출시되었습니다.
  • 미드컨티넨트 항공 - 18-07기종 3대와 18-10기종 1대가 [6]새로 인도되었습니다.
  • National Airlines - 18-50 모델 3대가 [6]신규 배송되었습니다.
  • Pan American Airways - 6 Model 18-10s가 [6]새롭게 출시되었습니다.
  • United Air Lines - 18-10 4대의 모델이 새롭게 [6]출시되었습니다.
  • Indeland Air Lines - 1개 모델 18-08이 [6]새로 제공되었습니다.
  • Western Air Lines(1944년 내륙항공을 인수하여 별도 사업부로 운영)
  • 알래스카 스타 항공(1944년 알래스카 항공으로 명칭 변경) (1개 모델 18-56)
베네수엘라

군사 운영자

호주.
브라질
캐나다
콜롬비아
아이티
이스라엘
멕시코
1944년경 시칠리아 카타니아의 SAF 로데스타 18 구급차 항공기
네덜란드
뉴질랜드
노르웨이
남아프리카 공화국
록히드 R5O-1, 해군 장관의 참모 수송입니다1941년 8월 4일 샌프란시스코에서요
영국
미국

사고 및 사고

주요 기사 : Panair_do_Brasil accidents 사고

1941-1944년 사이, Panair do Brazil 항공사는 Lodestar와 관련된 4건의 사고를 겪었고, 이로 인해 총 57명이 [20][21][22][23][24][25][26]사망했다.

1943년 1월, 록히드 로데스타 Mk.II EW986,[27] c/n 2154는 영국 공군이 사용하던 이집트 헬리오폴리스 남쪽 3km 지점에서 오버샷하여 추락했다.추락 사고로 적어도 12명의 승무원과 [27]승객들이 사망했다.사고의 원인은 밝혀지지 않았다.사망자들 중에는 공군 부사관 윌프레드 애쉬튼 맥클라우리, CB, DSO, MC, DFC, 그리고 영국 공군 원수 아서 윌리엄 테더의 부인인 로잘린데 테더 부인 맥라디, 제1대 테드 남작 [27]GCB가 있었다.

주요 기사: 1949년 퀸즐랜드 항공 록히드 로데스타 사고

1949년 호주의 항공사인 록히드 로데스타는 이륙 직후 추락했다.21명의 탑승자 모두가 추락이나 이어진 화재로 사망했다.사고 원인은 무게 중심이 후방 한계보다 뒤떨어진 것으로 밝혀졌다.또한 엘리베이터 트림 탭은 [28]이륙이 아닌 착륙을 위해 설정되었을 가능성이 있습니다.

1958년 3월 22일, 아내 엘리자베스 테일러의 이름을 딴 마이크 토드의 개인 비행기 럭키 리즈가 뉴멕시코주 그랜츠 근처에 추락했다.이 여객기는 쌍발 엔진인 록히드 로데스타로, 적재하기에는 너무 높은 고도에서 결빙 상태에서 과부하로 비행하다가 엔진 고장을 겪었다.비행기가 통제 불능 상태가 되어 추락하여 탑승자 4명 전원이 사망했다.

1962년 9월 4일, Ashland Oil and Refining Company가 운영하는 록히드 18-56-24 로데스타가 오하이오 주 밀턴 호수 근처에서 추락했다.사고 여객기는 뉴욕주 버팔로 공항에서 애쉬랜드 리저널 공항으로 가던 중이었으며 승객 11명과 승무원 2명이 사망했다.조사 결과 사고 원인은 전동 엘리베이터 트림 탭이 작동하지 않아 비행 [29]중 오른쪽 날개가 손실된 것으로 밝혀졌다.

1983년 8월 21일 랜드리 에비에이션사가 운영하는 록히드 L-18 LEARSTAR가 워싱턴 주 실바나 근처에서 추락했다.이 비행은 조종사 2명과 낙하산 요원 22명을 태운 계획된 낙하산 투하였다.조종사들이 통제력을 잃고 12,500피트 상공에서 수직 하강으로 진입한 후 9명의 낙하산 대원과 2명의 승무원이 목숨을 잃었고 13명은 안전한 곳으로 낙하산을 탈 수 있었다.조사 결과 추락은 낙하산 [30]낙하 시 적정한 하중 분산을 보장하기 위해 조종사와 조종사가 실패한 결과인 것으로 밝혀졌다.

생존 항공기

브라질

캐나다

핀란드

  • c/n 18-2006 – [39]헬싱키에 있는 핀란드 항공 박물관에 L18-56이 정적으로 전시되어 있습니다.이전에 OH-VKU, N9955F, N9965F 및 F-ARTF로 [40]등록되어 있었습니다.

뉴질랜드

  • c/n 18-2020 – 오클랜드, Western Springs에 있는 교통 및 기술 박물관의 정적 디스플레이 C-60.1940년 10월 유나이티드 항공을 위해 만들어졌고 NC25630으로 등록되었다.그것은 일련번호 42-53504로 미 육군 공군에 인상되었다.1941년 9월 AX756으로 영국 공군에 이관되었다.다음으로 동아프리카에 있는 영국 해외항공사에 의해 G-AGCN으로 운영되었다.스페인 공군에 복무한 후, N9933F로 등록된 미국으로 되팔렸습니다.1957년 또는 1958년 Field Air에 다시 판매된 이 항공기는 에어리얼 탑드레서로 개조되어 ZK-BVE라는 등록이 부여되었습니다.1969년에 [41][42][43]착륙할 때 바퀴가 파손되었다.
  • c/n 18-2152 – 지스본 항공 보존 협회와 함께 복원 중인 C-60.그것은 이전에 영국 공군에 의해 EW984와 스페인 공군에 의해 운영되었다.민간 소유로 팔려 1955년 미국에서 N9930F로 처음 등록되었다.1957년 Fieldair에 의해 공중복장으로 개조되어 ZK-BUV로 등록되었다.1973년부터 [44][45][43]1998년까지 기스본 공항의 게이트 가드였다.
  • c/n 18-2388 – [46][43][47]오타고 와나카 국립 교통 완구 박물관에 L18-56 정전기 전시.

노르웨이

남아프리카 공화국

  • c/n 18-2026 – L18-08은 Gauteng, Germiston에 있는 남아프리카 항공 박물관에 정적 디스플레이로 전시됩니다.이전에는 남아프리카 항공이 ZS-ASN으로 [49]운영했습니다.

스웨덴

미국

우루과이

  • c/n 18-2349 – 몬테비데오 [76][77][78]인근 Carrasco 공항의 Museo Aeronautico Jaime Meregali에 정적 디스플레이 C-60.그것은 1980년대에 [citation needed]밀수업자로 압수되었다.

사양(C-60A-5)

Lockheed Lodestar 3-view L'Aerophile January 1940.jpg

데이터 원본 1913년 이래 록히드 항공기.[79]

일반적인 특징

  • 승무원: 3명
  • 정원: 18명
  • 길이: 49 피트 (10 인치) (15.19m)
  • 날개폭: 65피트 6인치(19.96m)
  • 높이: 11피트 10인치 (3.61m)
  • 날개 면적: 551평방피트(51.2m2)
  • 빈 중량: 12,500파운드 (5,670 kg)
  • 총중량: 17,500파운드 (7,938 kg)
  • 최대 이륙 중량: 21,000파운드 (9525 kg)
  • 동력장치: Wright R-1820-87 9기통 공랭식 레이디얼 엔진×2, 각 1,200마력(890kW)

성능

  • 최대속도: 4,28km/h, 231kn(1,750ft)에서 266mph (530m)
  • 크루즈 속도: 200mph(320km/h, 170kn)
  • 범위: 2,500 mi(4,000 km, 2,200 nmi)
  • 서비스 상한: 9,200 m (30,100 피트)
  • 10,000피트(3,000m): 6.6분

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

관련 리스트

메모들

  1. ^ 프랜시옹 1982, 페이지 488쪽
  2. ^ 프랜시옹 1982, 135페이지
  3. ^ Francillon 1982, 페이지 185-86
  4. ^ 프랜시옹 1982, 페이지 1398, 186
  5. ^ a b 프랜시옹 1982 페이지 186
  6. ^ a b c d e f g h i j k l 프랜시용 1982쪽 187쪽
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  10. ^ 프랜시옹 1982, 페이지 185, 488
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참고 문헌

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외부 링크