아에르마치 AL-60

Aermacchi AL-60
LASA-60 / AL-60 / C4M Kudu
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독일에서 등록된 Aermacchi AL-60B-2 운용
역할. 실용 항공기
제조원 록히드
디자이너 알 무니
구축자 록히드 아즈카레이트
아에르마치
아틀라스 항공기
첫 비행 1959년 9월[1] 15일
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 멕시코 공군
남아프리카 공군
생산. 1974-1979 남아프리카 공화국
구축수 ~180
변종 노스웨스트 레인저
록히드-아자카레이트 LASA 60

Aermacchi AL-60은 1950년대 후반에서 1960년대 초반의 경형 민간 유틸리티 항공기로, 원래 미국 록히드의 Al Mooney가 설계했다.이 회사는 미국에서 이 항공기를 제작하지 않기로 결정한 후 멕시코에서 소량 생산되었고, 일부는 아비오네스 록히드-카이저 아르헨티나에 의해 아르헨티나(산타 이사벨, 코르도바)에서 조립되었다.또한 이탈리아의[2] Aermacchi와 남아프리카 공화국의 Atlas Aircraft Corporation의 허가를 받아 대량으로 제작되었습니다.

설계 및 개발

록히드는 1959년 AL-60의 시제품 2대만 제작하다가 미국 시장에서 수익을 내지 못할 것으로 판단했습니다.대신, 이 회사는 멕시코에서 Lockheed-Azcarate(LASA)로 합작 제조를 선택했고, 멕시코 공군은 1960년에 18대를 LASA-60으로 생산했다.

이탈리아에서 Aermacchi는 AL-60B의 원래 구성으로 AL-60C의 다양한 아프리카 고객용으로 개조된 형태로 이 유형을 생산하는 라이선스를 구입했다.이 후자의 버전은 원래의 세발자전거 언더캐리지에서 테일드래거 배열로 바뀌었다.

AL-60C 버전은 남아프리카 공화국의 아틀라스 항공사가 면허를 받아 제작했다.이 항공기는 아틀라스 C4M 쿠두라고 알려져 있었다.1974년과 1991년 사이에 40대 이상의 항공기가 제작되어 남아프리카 공군에 제공되었다.

다수의 C4M Kudu 항공기가 여전히 개인 비행을 하고 있으며 스카이다이빙 해제 항공기의 역할을 잘 수행하고 있는 것으로 입증되었다.그들은 터빈 엔진을 다시 장착했다.이 디자인은 아틀라스 엔젤 또는 터빈 [3][4][5]쿠두라고 알려져 있습니다.

1968년 마키는 캐나다 앨버타주 에드먼턴의 노스웨스트 인더스트리에 항공기 소유권을 매각했고 디자인은 노스웨스트 레인저로 개발되었으며 [6]1972년까지 개발이 계속되었다.

변종

1972년 부에노스아이레스 인근 돈 토르쿠아토에서 카이저가 제작한 L-402
남아프리카 공군 박물관의 아틀라스 C4M 쿠두
L-402
록히드 시제품과 케이저가 조립한 몇 개
라사-60
멕시코 생산 모델(44구축)
AL-60B-1 산타 마리아
오리지널 Aermacchi 빌드 버전 (4 빌드)
AL-60B-2 산타마리
프로덕션 Aermacchi 버전(81 빌드)
AL-60C-5 코네스토가
중앙아프리카공화국용 아에르마치 제작판
AL-60F-5 트로이 목마
로데시아용 아에르마치 제작 버전 (~10대)
아틀라스 C4M 쿠두
남아프리카 공화국용 Atlas 제작 버전

연산자

중앙아프리카 공화국
이탈리아
멕시코
모리타니
로데시아
남아프리카 공화국
튀니지
짐바브웨

사양(AL-60B2)

Jane's All The World's Aircraft 1966-67[9] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 용량: 6-8명/최대 페이로드 602kg (1,327파운드)
  • 길이: 8.79 m (28 피트 10 인치)
  • 날개폭: 11.84m(38피트 10인치)
  • 높이: 3.25m(10피트 8인치)
  • 날개 면적: 19.54m2(210.3평방피트)
  • 석면비: 7.2:1
  • 에어포일: 루트: NACA 23016; 팁: NACA 4412
  • 공차중량: 998kg (2,200파운드
  • 최대 이륙 중량: 1,746 kg (3,849파운드)
  • 연료 용량: 6개 날개 탱크에 322l (85 US gal, 71 imp gal)
  • 동력장치: Continental TSIO-470-B-A1A 6기통 공랭 수평대향 피스톤 엔진x 1 (260h)
  • 프로펠러: 3블레이드 정속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 238km/h (해발시 148mph, 129kn)
270 km/h (4,800 m (15,700 ft)에서 150 kn)
  • 크루즈 속도: 최대 220km/h (140mph, 120kn) (75 % 출력시)
206km/h(3,000m(9,800ft)에서 63%의 출력으로 111kn)
  • 정지 속도: 87km/h(54mph, 47kn) 플랩 다운
  • 절대 속도 초과 안 함: 283km/h(176mph, 153kn)
  • 범위: 최대 연료 사용 시 885km(550mi, 478nmi)
  • 서비스 상한: 6,700 m (22,000 피트)
  • 상승 속도: 4.267 m/s (840.0 ft/min)
  • 이륙 주행: 189 m (620 피트)
  • 착지 주행: 183m(600ft)
  • 15 m(49 피트)까지 이륙 주행: 320 m(1,050 피트)
  • 15m(49ft)로부터의 착지 주행: 318m(1,043ft)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들

  1. ^ 테일러 1961, 페이지 272
  2. ^ Flying: 8. December 1969.{{cite journal}}: CS1 유지보수 : 제목 없는 정기 (링크)
  3. ^ 월드 에어뉴스 - 터보프롭을 가진 쿠두 - 2012년 3월 30일 웨이백 머신에서 보관된 천사의 탄생
  4. ^ "Lockheed Atlas Angel Skydiving Aircraft".
  5. ^ http://jsc.co.za/wp-content/uploads/2017/08/BIRTH-OF-ANGEL.pdf[베어 URL PDF]
  6. ^ 비행기 및 조종사: 1978 항공기 목록, 58페이지.1977년 샌타모니카 캘리포니아의 베르너 & 워너사ISBN 0-918312-00-0
  7. ^ "Italian Air Force". aeroflight. Retrieved 3 June 2019.
  8. ^ "Air Force of Zimbabwe Aircraft Types".
  9. ^ 테일러 1966, 페이지 88-89

참고 문헌

  • Flores, Santiago A. (March–April 2001). "Station Wagon: LASA-60, a Mexican Dream Turned Sour". Air Enthusiast (92): 50–53. ISSN 0143-5450.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1961-62.런던: 샘슨 로우, Marston & Company, 1961년.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1966-67.런던: 샘슨 로우, Marston & Company, 1966년.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Aermacchi AL-60 관련 미디어가 있습니다.