사브 21

SAAB 21
사브 21
Saab J 21A-3.jpg
역할 전투기 및 공격기
국기원 스웨덴
제조사 사브
제1편 1943년 7월 30일
소개 1945년 12월 1일
은퇴한 1954년 7월 23일
상태 은퇴한
기본 사용자 스웨덴 공군
생산됨 1945–1949
숫자 빌드 298
로 발전했다. 사브 21R

SAAB 21은 SAAB가 설계 및 제조한 스웨덴의 1인승 저공 단발 전투기와 공격기다.푸셔 엔진이 달린 비교적 비정형 트윈 붐 기체를 사용해 항공기 외관이 특이했다.

스웨덴 공군이 2차 세계대전에 투입될 가능성에 대비하여 대규모 확장 프로그램에 착수하기로 결정한 후, SAAB에서 작업이 시작되었다.이 회사는 조종사 바로 뒤 동체 나셀 뒤쪽에 위치한 다임러-벤츠 DB 605B 엔진 하나로 구동되는 단발형 트윈붐 항공기를 설계해 푸셔 프로펠러를 구동했다.이 배열은 조종사가 잘 볼 수 있도록 하는 동시에 총기를 항공기의 코로 운반할 수 있게 했다.조종사가 뒤에 있는 프로펠러를 치지 않고 탈출할 수 있도록 하기 위해 그들은 분사 좌석을 채택했다.

1943년 7월 30일 21호는 처녀비행을 하였고 1945년 12월 1일 J 21A-1의 첫 사례가 소개되었다.무장이 더 무거운 J 21A-2, A 21A-3 전투기가 뒤를 이었다.스웨덴 공군의 제트 전투기에 대한 관심으로 인해, SAAB는 영국 드 하빌랜드 고블린을 사브 21R로 사용하여 변환을 생산했다.

21호는 1950년대 중반 유사하게 구성된 드 하빌랜드 뱀파이어와 사브 29 툰난에 의해 10년도 채 되지 않은 복무기간을 거쳐 교체되었다.

설계 및 개발

배경

SAAB는 1930년대 후반에 새로운 전투기에 대한 가능한 옵션으로 설계 연구를 수행하고 있었다.이들 중 상당수는 영국산 브리스톨 황소자리 방사형 엔진의 사용을 기반으로 했으며, 이 중 일부는 당시로서는 파격적이었다.[1]연구된 구성 중 하나는 단면 푸셔 구성 트윈붐 항공기로, 중앙 나셀 후면에 조종사 뒤에 엔진이 있다.이러한 비정형 디자인은 항공기 코에 대부분의 총기를 집중시키는 능력, 조종사 가시성, 서비스 용이성 등 몇 가지 장점을 가지고 있었다.[1]이 전도유망한 설계 연구가 완료되는 동안, 그것은 국방에 대한 고려가 그것의 절박한 필요성을 증가시킨 1941년까지 휴면 상태에 있었다.[1]

2차 세계대전이 시작될 때, 스웨덴인들은 하나 이상의 유럽 국가들로부터 곧 위협을 받을 것이기 때문에 중립과 독립을 유지하는 것에 대해 걱정하게 되었다.긴급 대책으로 스웨덴 공군은 1939-1941년 사이에 대대적인 군비 재정비 및 증설에 착수했는데, 여기에는 외산 항공기의 조달과 새롭고 현대적인 디자인의 국지적 개발이 포함된다.[2]그러나 전쟁의 결과, 전쟁 중인 나라들 중 중립국에 전투기를 공급하려는 나라는 거의 없는 반면, 스웨덴 자체의 생산 능력은 적어도 1943년까지 불충분할 것이다.그 결과 스웨덴은 이미 구식인 Fiat CR.42 바이플레인을 임시 수단으로 이탈리아로부터 구입하도록 강요당했고, 그것은 현대의 단발기 전투기에 비해 거의 가치가 없었다.[3][2]이에 따라, SAAB는 제안된 전투기의 다양한 예상 생산 문제에 대한 해결책을 검토하기 시작했다.[1]

디자인

스웨덴 Söderhamn /F15 항공 박물관에 전시된 SAAB A21A-3

SAAB J 21은 최소 480km/h(300mph)의 최고 속도가 필요했고, 강력한 엔진이 필요했다.타우러스 엔진을 미국의 프랫 앤 휘트니 R-1830 트윈 와스프 레이디얼 엔진으로 대체하기로 했다.[1]그러나 스벤스카 플라이그모터에게도 트윈 와스프의 대안을 제시해 달라는 요청을 받았다.옵션은 관련 긴급성으로 제한되어 라이센스 생산 엔진을 유일한 옵션으로 남겨두었다.이에 따라 독일의 신형 1,100kW(1,500hp) 다임러-벤츠 DB 605B 인라인 엔진의 국산화 버전이 선정되었으나, DB 605B의 성숙도 부족으로 인해 스웨덴 엔지니어의 많은 정교함과 개조가 요구되어 운영용으로 준비되었다.[4]

예술가의 J21기차 묘사

SAAB 21은 세발자전거 착륙 기어를 탑재한 비정형 트윈붐 저 날개 푸셔 구성 전투기와 중무장한 전진포였다.[5]파일럿을 위한 분사 좌석을 포함한 몇 가지 최근의 혁신들이 그것의 설계에 통합되었고, 푸셔 레이아웃은 나중에 타입이 터보제트와 쉽게 다시 결합될 수 있도록 했다.푸셔 디자인의 장점으로는 조종사의 전방 시야가 방해받지 않고 코에 무장을 집중시킬 수 있지만, 조종사가 프로펠러 블레이드에 빨려 들어갈 수 있어 비상구를 만드는 데 큰 단점이 있다.스웨덴 방산업체 보퍼스가 개발한 분사시트를 전투기와 병행해 채택하기로 결정하기 전에, 구제 전 폭발물 충전으로 프로펠러나 엔진을 분사하는 등 많은 해결책이 검토되었다.[6][7]J 21은 분사 좌석이 있는 세계 최초의 운용 항공기 중 하나였다.[1]

21호의 날개는 SAAB가 설계한 층류 에어포일 주위로 제작되었다.접을 때 날개가 주 착륙 기어를 쉽게 수용할 수 없어 뒷날개 대련 뒤편 꼬리 부럼에 우물이 제공됐다.[5]드래그를 줄이기 위해 동체와 테일붐 사이의 날개 부분에 엔진용 쿨러와 덕트를 배치하고 일체형 연료 탱크를 장착했다.[5]

무장은 처음에 1개의 코에 20mm(0.79인치)의 히스파노-수이자아칸 m/41A와 4개의 13.2mm(0.52인치)의 아칸 m/39로 구성되었다.AA 오토캐논, 날개 둘, 코 둘.A-2에서 20mm(0.79인치) 포는 20mm(0.79인치) 보포르스 아칸 m/45로 대체되었다.J 21A-3는 로켓과 폭탄을 운반할 수 있다.이후 사브 21의 사용 수명 동안 13.2mm(0.52인치)의 오토캐논은 경제성으로 인해 미국제 12.7mm(0.50인치)의 탄약을 발사하기 위해 다시 시래되었다.이렇게 사격 성능이 향상됐지만 사브 21은 전투기 설계 변화율 때문에 지상공격기로서만 가능했다.

3개의 프로토타입이 완성되었고, 이 중 2개만 비행이 가능했으며, 세 번째 프로토타입은 응력 시험을 위한 정적 기체였다.[5]1943년 7월 30일, 최초의 J 21 프로토타입은 SAAB 시험 파일럿 Claes Smith에 의해 비행한 처녀 비행을 실시했다.도약 과정에서 플랩을 너무 많이 사용해 가속과 등산을 방해했다.이로 인해 울타리에 부딪히고, 이후 성공적으로 착륙할 수 있었지만, 언더캐리지에 손상을 입혔다.[8][5]

추가 개발

주요기사 : 사브 21R

1945년 동안, 21의 성능을 향상시키기 위해 몇 가지 옵션이 탐색되었다.[9]상반기 동안, 동사는 21에 669 km/h (416 mph)의 예상 최고 속도를 주기 위해 1,500 kW (2,000 hp) 롤스로이스 그리폰 엔진으로 동력을 공급할 변종 개발에 착수했다.사브 27과 같은 다른 프로젝트들도 그리폰에 맞게 설계되었지만, 피스톤 엔진 업그레이드에 관한 모든 작업은 연말까지 포기되었다.[9]이러한 연구와 병행하여, SAAB와 다른 스웨덴 기업들은 제트 추진력의 채택을 평가해 왔다.RX 1과 RX 2로 지정된 두 개의 초기 연구는 21과 유사한 트윈붐 항공기였다.[10]스웨덴 공군은 1945년 말 제트 전투기에 대한 열정으로 SAAB가 제트 추진력을 이용해 J21의 버전을 제작하게 되었다.[11]

스웨덴 공군의 요청에 따라 기존 J 21 항공기는 1947년 제트 추진으로 전환돼 J 21R을 재설계했다.[12]이를 위해서는 각 항공기가 테일플레인 및 윙을 포함하여 기체의 50% 이상에 대한 수정을 받아야 했다.이 항공기는 DB 605B를 대체하기 위해 영국제 드 하빌랜드 고블린 터보제트 엔진 하나로 동력을 공급받을 예정이었다.그것은 그들의 첫 제트 항공기로 스웨덴 공군에 입대했다.

운영이력

첫 번째 생산 변종 중 첫 번째 54개의 배치에서 첫 번째 예인 J 21A-1은 1945년 12월 1일 스웨덴 공군에 전달되었다.[5]Trollhettan에 있는 SAAB의 주요 공장에 건설이 있었고 이 모델의 납품은 1946년 12월 5일까지 진행되었는데, 이때 J 21A-2의 총 124개 묶음의 납품이 시작되었다.세 번째 순서는 A21A-3 전투기의 총 119대로 피스톤 엔진 변형을 완성했다.[13]1948년에 끝난 생산라인에 앞서 총 298 J 21A가 건설되었다.[13]

1945년 12월 스베아 윙(F8)은 J 21을 받은 최초의 전투부대가 되었다.[13]이듬해에는 괴타 윙(F 9) 등 스웨덴 공군의 다른 부대도 활자를 받기 시작했다.그러나 4년도 채 되지 않아 일부 비행대대는 이미 드 하빌랜드 뱀파이어와 같이 훨씬 더 큰 속도를 낼 수 있는 차세대 제트 전투기를 재장착하고 있었다.[14]타입이 주로 방공 역할을 담당한다는 당초의 의도에도 불구하고, 복무에서는 J 21이 주로 경폭기 역할에 활용되었다.이 유형은 스웨덴 공군에 의해서만 사용되었다.

관계자들은 파격적인 디자인으로 실효성을 의심했다.[9]이에 대해 스웨덴 항공위원회는 SAAB가 엔진 코에 J 23을 장착해 개발을 연구할 것을 요청했다.[9]이 항공기는 J21의 DB 605B 엔진을 사용했으며 북미 P-51 무스탕과 비슷한 보다 전통적인 외관을 갖고 있었지만 예상 성능이 낮아져 J21 개선의 핵심 요인이 됐다.스웨덴 공군은 제트 추진에 관심을 갖게 되었고, 1945년부터 SAAB는 그것의 피스톤 엔진 대신에 제트 엔진을 수용하기 위한 기체의 개조 연구를 시작했다.[9]신형 제트 엔진 버전의 예가 라인에서 변환되기 시작하는 동안 피스톤 엔진 버전의 생산은 1948년까지 계속되었다.변환의 결과, 피스톤 엔진으로 구동되는 J 21A는 1954년에 은퇴하기 시작했다.[6][15]

변형

사브 A 21A-3
J 21A-1
첫 번째 제작 시리즈인 파이터 버전.54는 1945년에서 1946년 사이에 지어졌고, 1949년에 은퇴했다.
J 21A-2
두 번째와 세 번째 버전의 전투기 시리즈(각각 1946년에서 1947년 사이에 제작된 항공기 62대)항공기는 항전력이 더 좋았고 스웨덴산 20mm(0.79인치)의 총으로 무장했다.1953년과 1954년 사이에 은퇴했다.

J 21A-3 (후기 명칭 A 21A)

첫 번째와 두 번째 공격 버전 시리즈(각각 1947년과 1949년 사이에 제작된 항공기 66대).항공기는 폭탄 조준 조준경을 갖춘 J 21A-2로 폭탄과 로켓을 위한 주탑을 갖추고 있었다.나중에 RATO 로켓 2개를 사용할 수 있도록 업그레이드되었다.
J 21B
20mm(0.79인치) 노즈 건 3개, 우현 붐의 레이더, 개선된 공기역학, P-51 스타일의 거품 캐노피 및 더 강한 엔진으로 무장한 계획된 버전.제안된 엔진은 처음에는 다임러-벤츠 DB 605E 또는 롤스-로이스 그리폰 엔진이었으나[6], 전쟁이 끝난 관계로 독일은 DB-605E를 인도할 수 없었고 영국은 그리폰 엔진의 개발을 아직 끝내지 못했다.그 후 1700 hp로 수정된 스웨덴 DB-605B 엔진을 사용하기로 결정했다.실물 크기의 실물 모형이 세워졌으나 제트기로 인해 1945년 말 사브 29 프로젝트로 인해 프로젝트가 폐기되었다.지어지지 않았다.[16]

연산자

스웨덴

생존자

3대의 항공기가 영구 정지 표시에 보존된다.

사양(J 21A)

사브 J 21 3경 도면

Beskriving över fpl의 데이터 21A, héfte 1 (비행기 타입 21A, 책자 1) [18]Beskriving över fpl 타입 21A, héfte 6kp L. Bevépning (비행기 타입 21A, 책자 6, L. 군장 설명),[19] SAB J21/J21R[20]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 10.45m(34ft 3인치)
  • 날개 폭: 11.6m(38ft 1인치)
  • 높이: 3.97m(13ft 0인치)
  • 날개 면적: 22.2m2(239평방피트)
  • 에어포일: 사브 라미나르 에어포일[21]
  • 공중량: 3,250kg(7,165lb)
  • 총 중량: 4,150kg(9,149lb)
  • 최대 이륙 중량: 5,200kg(11,464lb)
  • 연료 용량: 510l(130미국 갤, 110imf 갤) 내부
2x 160 l (42 US gal; 35 imf gal) 드롭 탱크 (J 21A-1 & J 21A-2);
2x400 l (110 US gal, 88 imf gal) 드롭 탱크 (J(A) 21A-3)
  • 발전소: 1 × Daimler-Benz DB 605B V-12 역액 냉각 피스톤 엔진, SFA에 의해 제조된 1,085 kW(1,455 hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 정속 푸셔 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 650km/h(400mph, 350kn) J 21A-1 / J 21A-2
560km/h(350mph; 300kn) J(A) 21A-3
  • 크루즈 속도: 495km/h(308mph, 267kn) J 21A-1 / J 21A-2
425km/h(264mph; 229kn) J(A) 21A-3
  • 범위: 750km(470mi, 400nmi)
  • 페리 사정거리: 1,190km(740mi, 640nmi) J 21A-1 / J 21A-2
1,650 km (1,030 mi; 890 nmi) J(A) 21A-3
  • 서비스 한도: 10,200m(33,500ft) J 21A-1 / J 21A-2
7,500m(24,606ft) J(A) 21A-3
  • 상승률: 15m/초(3,000ft/min)
  • 착륙 속도: 145km/h(90mph, 78kn)

무장을

  • 건스
J 21A-1
  • 1×20 mm(0.79 in) 아칸 m/41A, 코에 60회 회전
  • 코에 350rpg이 있는 2x13.2mm(0.52인치) Akan m/39A
  • 2x 13.2mm(0.52인치) Akan m/39A(날개에 325 rpg 포함)
J 21A-2 & A-3
  • 1×20 mm (0.79 in) 아칸 m/45 (코에 140 회진 있음)
  • 코에 350rpg이 있는 2x13.2mm(0.52인치) Akan m/39A
  • 2x 13.2mm(0.52인치) Akan m/39A(날개에 325 rpg 포함)
J(A) 21A-3 700kg(1,543lb) 최대
  • 내부 날개 마운트
(내측 날개 마운트는 외부 랙이 개발될 때까지 로켓에만 사용됨)
  • 외측 날개 마운트
  • 8x 8cm(3.1인치) 팬사라켓 m/46 아머 피어싱 RP-3 로켓
  • 8x 14.5cm(5.7인치) Bofors panasprengraket m/49A & B 고폭력 대전차(HEAT) 로켓
  • 8x 15cm(5.9인치) 스프린그라켓 m/46 고폭형 반무선 천공 RP-3 로켓 또는 보포르스 스프렌그라켓 m/51A & B 고폭형 로켓
  • 2x18cm(7.1인치) Bofors halvpansaraket m/49A & B Armour-pierce 고폭 대함 로켓(일반 표적에 대해 사용되는 라이터)
  • 벨리
  • 윙팁스

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

인용구

  1. ^ a b c d e f 위드펠트 1966, 페이지 3
  2. ^ a b 1967년 10-12페이지.
  3. ^ "J 11 – Fiat C.R. 42 (1940–1945)". Avrosys.nu. Archived from the original on 5 February 2007. Retrieved 22 July 2009.
  4. ^ 위드펠트 1966, 페이지 3-4.
  5. ^ a b c d e f 위드펠트 1966, 페이지 4.
  6. ^ a b c 프레드릭슨, 어반"Saab J 21/A 21/A 21R." canit.se, 2000년 12월 13일.검색됨: 2010년 1월 10일.
  7. ^ 에리히스 외 1988, 페이지 22.
  8. ^ 위드펠트 1966, 페이지 261.
  9. ^ a b c d e 위드펠트 1966, 페이지 7.
  10. ^ 위드펠트 1966, 페이지 7-8.
  11. ^ 위드펠트 1966, 페이지 8.
  12. ^ 에리히스 외 1988, 페이지 23.
  13. ^ a b c 위드펠트 1966, 페이지 6.
  14. ^ 위드펠트 1966, 페이지 6-7.
  15. ^ 위드펠트 1966, 페이지 8-9.
  16. ^ Short description on the J 21B blueprint.
  17. ^ a b c 위드펠트 1966, 페이지 12.
  18. ^ Beskrivning över fpl typ 21A, häfte 1 [description over airplane type 21A, booklet 1] (in Swedish). Målmo: Swedish Air Force. 1945.
  19. ^ Beskrivning över fpl typ 21A, häfte 6 kap L. Beväpning [description of airplane type 21A, booklet 6, chapter L. armament] (in Swedish). Målmo: Swedish Air Force. 1945.
  20. ^ Saab J21/J21R (1st ed.). Petersfield: Stratus / Mushroom Model Publications. 2010. pp. 3–80. ISBN 9788361421085.
  21. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌 목록

  • 빌링, 피터."포크꼬리스웨덴."1983년 8월-11월 에어 매니아 22번.
  • 캣타네오, 지아니.Fiat CR.42 (프로파일 번호 170의 항공기)영국 서리주 가죽헤드: 프로파일 출판사, 1967.ISBN 없음.
  • 에리히스, 롤프, 카이 해미치, 구드문트 라프 등.사브-스카니아 이야기.스톡홀름: Streifert & Co., 1988.ISBN 91-7886-014-8.
  • Kofoed, Hans (1984). "Talkback". Air Enthusiast. No. 25. p. 79. ISSN 0143-5450.
  • Millot, Bernard (July 1976). "Un "diable à deux queues" suédois: Le Saab J21 (1)" [A Swedish Twin-tailed Devil: The Saab J21, Part 1]. Le Fana de l'Aviation (in French) (80): 28–33. ISSN 0757-4169.
  • Millot, Bernard (August 1976). "Un "diable à deux queues" suédois: Le Saab J21 (2)" [A Swedish Twin-tailed Devil: The Saab J21, Part 2]. Le Fana de l'Aviation (in French) (81): 30–31. ISSN 0757-4169.
  • 이것은 스웨덴 공군에서 발생한다.스톡홀름: 공군참모부, 플라이그스타벤스 정보부, 스웨덴 공군, 1983.ISBN 없음.
  • 위드펠트, 보Saab 21 A&R (프로파일 번호 138의 항공기)영국 서리, 서리: Profile Publishesprofile publishes, 1966.ISBN 없음.
  • 윌슨, 스튜어트1945년 이후 전투 항공기피쉬윅, AU: 항공우주 출판사, 2000.ISBN 1-875671-50-1.