글래디에이터

Gloster Gladiator
  • 글래디에이터
  • 바다 검투사
Gloster Gladiator 7985K.jpg
RAF 마킹의 Gloster Gladiator
역할. 파이터
원산지 영국
제조원 글로스터 항공기 주식회사
디자이너 헨리 필립 폴랜드
첫 비행 1934년 9월 12일
서론 1937년 2월 23일
은퇴한 1953년(포르투갈)
프라이머리 사용자 영국 공군
구축수 747
개발처 글로스터 건틀렛

글로스터 글래디에이터는 영국에서 제작된 복엽기 전투기이다.그것은 영국 공군 (RAF)과 함대 공군 (FAA)에 의해 사용되었고 1930년대 후반에 다른 많은 공군에 수출되었다.

글로스터 SS.37로 사적으로 개발된 이 전투기는 영국 공군의 마지막 양면 전투기였으며, 도입 당시에도 새로운 단발기 설계로 인해 구식이 되었다.제2차 세계대전 초기에는 종종 더 강력한 적들과 맞섰지만, 전투에서는 상당히 잘 대처했다.

글래디에이터는 제2차 세계대전 중 거의 모든 극장에서 많은 수의 공군과 함께 전투를 보았으며 일부는 추축국 편이었다.영국 공군은 프랑스, 노르웨이, 그리스, 몰타 방어, 중동, 짧은 영국-이라크 전쟁(영국-이라크 전쟁 기간 동안 영국 공군이 비슷하게 장비를 갖추고 있었다)에서 그것을 사용했다.글래디에이터를 배치한 다른 나라들에는 1938년부터 일본에 대항한 중국, 겨울전쟁과 계속전쟁에서 소련에 대항한 핀란드, 중립 비전투원으로서의 스웨덴, 그리고 노르웨이, 벨기에, 그리스가 있었다.ng 추축국의 각 영토 침략

남아공의 조종사 마르마두케 패틀은 이 [1][2]타입으로 15승을 거두며 글래디에이터 에이스 1위를 차지했다.

및 ★★★★★★★★★★★★★

마킹의 글래디에이터 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★글래디에이터 글래디에이터

1920년대에 영국의 방공망은 단거리, 시속 240~320km의 속도로 비행할 수 있는 요격기 중심으로 이루어졌지만 1930년에는 항공부 내의 수치들이 이 항공기들을 대체하고자 했다.특히, 이전에 사용된 '파일럿 1명, 기관총 2문' 설계 공식에서 경험했던 신뢰성에 대한 불만이 제기되었습니다. 총은 종종 걸리기 쉽고 신뢰할 [3]수 없습니다.항공부 기술기획위원회는 최고속도 250mph(400km/h) 이상의 신형 항공기, 4개의 기관총의 무장, 주간과 [3]야간 비행대 모두 동일한 전투기를 사용할 수 있는 조종을 모색하는 규격 F.7/30을 공식화했다.이미 Gloster Guntlet 개발에 관여하고 있는 Gloster는 처음에는 사양에 응답하지 않았고, 나중에 [4]이 사양이 유익하다는 것이 판명되었습니다.

이 사양은 또한 새로운 롤스로이스 고쇼크 기화 냉각 인라인 엔진의 사용을 장려했다. 이에 따라 다양한 항공 회사가 제작한 많은 출품작들은 고쇼크 [5]엔진을 채택했다.그러나 고쇼크 엔진은 주로 지나치게 복잡하고 덜 발달된 냉각 시스템 때문에 신뢰성이 떨어진다는 것이 입증되었고, 전투기에 사용하기에 적합하지 않았고,[5] 이로 인해 이 엔진을 사용하려는 항공기의 개발이 지연되었다.제출된 설계 중 많은 부분에서 또 다른 걸림돌은 조종사의 팔이 닿는 곳에 기관총 바지를 배치하는 것이었습니다.동시에, 호커 허리케인이나 슈퍼마린 스피트파이어와 같은 단발기 전투기의 개발은 요구 조건의 미래 가능성에 대해 의문을 제기한다.[5]

글로스터는 처음부터 완전히 새로운 디자인을 개발하는 대신 기존의 건틀렛 전투기가 F.7/30 사양을 충족하기 위한 기준으로 사용될 수 있다는 것을 인식했다.글래디에이터가 되는 것의 개발은 H.P.가 이끄는 디자인 팀에 의해 글로스터에서 내부적으로 SS.37로 지정된 개인 벤처로 시작되었다. Folland는 곧 항공기의 요구 사항을 준수하기 위한 적합성을 높이기 위해 다양한 변경 사항을 확인하였습니다.호커 [6]항공기에 의해 개발된 날개 설계 기술을 이용하여, 신형 전투기는 건틀렛의 2베이 날개 대신 싱글베이 날개를 채택했고, 드래그 리덕션으로 [5]두 쌍의 비행기 간 스트럿도 제거되었다.700hp(520kW)의 출력을 낼 수 있는 Bristol Mercury M.E.30 레이디얼 엔진이 SS.37의 동력으로 선택되었습니다.이 엔진은 이전 Guntlet보다 성능이 [5]향상되었습니다.또 다른 설계 선택은 캔틸레버 메인 언더캐리지를 장착하는 것으로, 다우티 스프링 휠 [7][8]스트럿이 내부적으로 통합되어 있습니다.

Guntlet 4월 Guntlet은 K5200, 1935년 4월

1934년 봄, 글로스터는 단일 SS.37 [5]프로토타입을 만들기 시작했다.1934년 9월 12일, SS.37 시제품은 글로스터 수석 시험 조종사 게리 [5]세이어가 조종한 첫 비행을 했다.처음에는 530hp(400kW) Mercury IV 엔진으로 구동되던 시제품은 보다 강력한 645hp(481kW) Mercury VIS 엔진을 재장착했습니다.비행 테스트 동안, 프로토타입은 필요한 4개의 .303인치 (7.7 mm) 기관총 (동체에 2개의 동기식 비커스 총과 하단 [5]날개 아래에 2개의 루이스 총)을 휴대하면서 최고 속도인 242mph (389 km/h; 210 kn)에 도달했다.항공 작가 프란시스 K에 따르면.메이슨, 항공부는 항공기가 방사형 엔진 설계로 그러한 성능을 달성할 수 있다는 것에 회의적이어서, 장기간에 걸친 평가 [5]실험에 자금을 지원했다.

1935년 4월 3일, 시제품은 K5200으로 명명되어 RAF로 이송되었고, 이 [5]기종의 운용 평가를 시작했다.비슷한 시기에 글로스터는 840마력(630kW)의 Mercury IX 엔진, 2블레이드 목제 고정 피치 프로펠러, 개선된 휠 디스크, 그리고 완전히 밀폐된 [9][5]조종석을 특징으로 하는 한층 더 개선된 버전을 계획했다.K5200은 이후 [5]조종사를 위한 슬라이딩 후드 추가와 같은 생산 항공기의 시험 개조 작업에 사용되었습니다.

1935년 6월, 항공기에 대한 생산 계획이 제안되었다; 2주 후, 사양서 F.14/35는 파시스트 이탈리아에 의한 아비시니아의 침략과 독일에서의 아돌프 히틀러의 권력 상승과 같은 유럽 대륙에서의 사건들에 의해 부분적으로 촉진되어 빠르게 작성되었다.멘트는 새로운 [5]위협에 대응하기 위해 RAF의 긴급 확장을 명령했다.이것은 23대의 항공기에 대한 초기 주문으로 마무리되었다.1935년 7월 1일, 항공기는 공식적으로 글래디에이터라는 이름을 [10][5]얻었다.

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글래디에이터의 제조는 글로스터의 Hucclecote 시설에서 시작되었다.초기 배치의 생산은 동시에 이루어졌고, 많은 항공기가 비슷한 시기에 완성되었다.1937년 2월 16일, 최초의 생산 글래디에이터인 K6129가 영국 공군에 의해 정식으로 승인되었고, 1937년 3월 4일, 최초 생산의 마지막 항공기인 K6151이 [5]인도되었다.1935년 9월,[11] 항공부로부터 180대의 후속 명령이 접수되었다. 이 명령은 1937년 [5]말 이전에 모든 항공기가 인도되어야 한다는 조건을 달았다.

첫 번째 버전인 글래디에이터 Mk I은 1936년 7월부터 제공되어 1937년 1월에 운용되기 시작했다.Mk II는 곧이어 약간 더 강력한 Mcury VIIAS 엔진과 홉슨 혼합 제어 박스와 부분 자동 부스트 제어 카뷰레터를 장착하여 Mark I의 2날 나무 프로펠러 대신 페어리 고정 피치 3날 금속 프로펠러를 구동하는 것이 주요 차이점이었다.모든 MK II 글래디에이터는 또한 MK I의 Vickers-Lewis 조합 대신 브라우닝 0.303인치 기관총(버밍엄에 있는 BSA 회사가 제조한 라이센스)을 휴대했다. 바다 글래디에이터인 Mk II는 플리트 에어 암(Fleet Air Arm)에 체포 후크, 투척을 장착하기 위해 개발되었다.모두 [12][13]항공모함에서의 작전을 위해 딩기 구명정을 호출한다.바다 검투사로 제작되거나 개조된 98대의 항공기 중 54대가 제2차 세계대전이 [12]발발할 때까지도 여전히 운행 중이었다.

글래디에이터는 영국의 복엽기 전투기 중 마지막으로 제작되었으며 폐쇄된 조종석을 갖춘 최초의 전투기였다.최고속도는 약 414km/h(223kn)였지만, 글래디에이터가 도입되었을 때에도, 그것은 이미 RAF 호커 허리케인, 슈퍼마린 스피트파이어, 루프트바페 메서슈미트 Bf 109와 같은 신세대 단발 전투기들에 의해 가려지고 있었다.총 747대의 항공기가 제작되었고(RAF 483대, RN 98대), 13개국에 216대가 수출되었으며, 그 [14][15]중 일부는 RAF에 배정된 항공기 중 일부였다.검투사들은 벨기에, 중국, 이집트, 핀란드, 자유프랑스, 그리스, 이라크, 아일랜드, 라트비아, 리투아니아, 노르웨이, 포르투갈, 남아프리카공화국, 스웨덴에 팔렸다.

1938~1940년 NoAAS Gloster Gladiator 423

1937년 2월, 탕미어에 근거지를 둔 72번 비행대는 글래디에이터를 갖춘 최초의 비행대가 되었다; 72번 비행대는 1939년 4월까지 이 형식을 운용했는데, 이는 다른 어떤 가정 최전방 [16]부대보다 긴 것이다.1937년 3월과 4월 사이에 켄리의 3번 비행대도 1차 생산의 나머지 부분으로부터 검투사를 받아 구식 브리스톨 [16]불독을 대체했다.글래디에이터는 0.303인치 브라우닝 기관총으로 빠르게 무장했고, 이 기관총들은 상당히 인기가 높았고, 다른 기관총들은 종종 필요하다고 판단될 때만 사용되게 되었다.1937년 3월 27일, 혼처치의 54번 비행대가 브라우닝 무장을 한 검투사들을 [16]처음 접견한 부대가 되었다.

1937년 9월까지, 8개의 글래디에이터 중대는 모두 작전 상태를 달성했고 런던 방공망의 [17]선두를 형성했다.도입에 어려움이 있었다.글래디에이터는 일반적으로 조종사들의 호감을 샀지만, 기종 운용 훈련 중 사고율이 너무 높아 28대의 글래디에이터 Mk II를 소량 교체하기 위해 서둘러 [16]제작되었다.대부분의 사고는 조종사들이 비행기의 늘어난 날개 하중으로 인해 발생했고, 많은 비행사들은 그렇게 넓은 플랩 [16]영역을 가진 항공기의 착륙 경험이 거의 없었다.그 항공기는 더 갑자기 멈추는 경향이 있었고, 그렇게 하는 동안 종종 날개를 떨어뜨렸다.글래디에이터는 매우 쉽게 플랫 스핀에 들어갔고,[18][16] 회복하기 위해서는 훌륭한 기술이 필요했다.

1938년 동안, RAF는 허리케인 및 Spitfire 모노플레인의 첫 배송을 받기 시작했고, 곧 글래디에이터 비행대의 절반을 이러한 [19]모노플레인으로 재장착하는 데 중점을 두었다.제2차 세계 대전이 발발하면서, 글래디에이터는 최전방 RAF에서 허리케인과 스핏파이어로 대체되었다.이러한 항공기의 도입은 글래디에이터의 존재로 인해 완화되었고, 단발기 유형으로 전환하기 전에 글래디에이터를 운용했던 비행대는 건틀렛과 같은 구형 비행기에서 전환한 비행대보다 눈에 띄게 개선된 사고 기록을 경험했다.글래디에이터의 랜딩 플랩 조작과 슬라이딩 후드에 익숙해진 것과 같은 경험은 조종사 [16]전환에 좋은 영향을 끼쳤다.

1941년까지, 모든 검투사들은 대영제국의 해외 영토에 걸친 영국의 무역로를 방어할 필요성이 인정되어, 영국군은 극장과 중요한 수에즈 [19]운하를 방어하기 위해 많은 검투사들을 중동으로 재배치했다.글래디에이터는 전쟁 초기에 프랑스와 노르웨이 전역과 다양한 주변 [19]캠페인에 참여하는 등 상당한 행동을 보였다.

★★★

(Arthur Chin)은 제2차 세계대전 당시 였다.

1937년 10월, 중국 중앙 정부는 36개의 글래디에이터를 주문했고, 이 글래디에이터는 홍콩을 거쳐 광저우로 2개의 상자에 담겨 배달되었다.중국 검투사들은 미국의 M1919 브라우닝 기관총을 사용하여 새로운 중국 민족주의 공군의 주요 탄약인 스프링필드 탄약을 발사했다.1938년 2월까지, 이 항공기들은 2개 중대로 조립되었고 중국 조종사들은 그것에 [20]익숙해졌다.글로스터 글래디에이터는 1938년 [21]2월 24일에 첫 선을 보였다.그날 난징 지역에서 중국계 미국인 존 웡 선수이 대위(별명 '버팔로')가 글래디에이터의 첫 희생자인 미쓰비시 A5M "클로드" 해군 전투기를 격추했다.웡은 두 명의 일본 전투기의 [21]잔해가 발견됨에 따라 두 번째 A5M을 격추한 것으로 추정된다.그 충돌 동안, 중국 검투사들은 그들의 번호 [22]중 두 개를 잃었다.

중국 검투사들은 1938년부터 1940년까지 제2차 중일 전쟁 동안 일본 항공기를 상대로 몇 차례 더 승리를 거두었다.중국에서 검투사들은 1940년 초까지 제3집단 28, 29, 32중대에 의해 광범위하게 사용되었다.중국 비행사들은 글래디에이터를 동급 최고의 전투기로 여겼지만 조종사들은 곧 현대식 A5M에 대항하는 것이 점점 더 어려워졌고 무기 금수 조치로 인한 예비 부품 부족으로 인해 살아남은 글래디에이터들은 대부분 훈련으로 [23]내몰렸다.미쓰비시 A6M 제로와 같은 새로운 일본 항공기가 극장에 들어왔을 때 검투사들의 시대는 얼마 남지 않았다.최초의 글래디에이터 비행 에이스이자 전쟁의 첫 번째 미국인 전투 에이스였던 "버팔로" 웡은 1941년 3월 14일 A6M 제로와의 전투에서 결국 격추되었고 [24]이틀 후에 부상으로 사망했다.Arthur Chin과 그는 [25]15명의 중국계 미국인들 중 한 명으로 중국에서 최초의 미국인 자원 전투 비행사 그룹을 형성했다.

겨울 전쟁 동안 핀란드 공군은 30대의 Mk II 전투기를 영국으로부터 입수했다.항공기 중 10대는 기증되었고, 나머지 20대는 FAF에 의해 구매되었다; 모두 1940년 1월 18일에서 2월 16일 사이에 인도되었고,[26][27] 1940년 2월 2일에 첫 취항이 시작되었다.핀란드 검투사들은 1945년까지 복무했지만 계속 전쟁 기간 동안 현대 소련 전투기에 비해 뒤처졌고 1941년부터 정찰용으로 주로 사용되었다.핀란드 공군은 겨울전쟁 때 22명의 조종사가 이 항공기를 이용해 45차례의 공중승리와 계속전쟁 때 1차례의 승리를 거뒀다.12명의 검투사들이 겨울 전쟁 중에, 3명의 검투사들이 계속 [26]전쟁 중에 전사했다.이 비행기에서 에이스를 얻은 조종사는 오이바 투오미넨(검투사 6.5승)과 파보 베르그(5승)다.

글래디에이터,

FAF 글래디에이터 외에도, 겨울 전쟁 후반기에 핀란드 최북단의 방공 임무를 맡았던 스웨덴 의용 공군은 J8과 J8As로 알려진 글래디에이터 전투기도 갖추고 있었다.F19 비행연대는 1940년 1월 10일 핀란드 라플란드에 도착해 전쟁이 끝날 때까지 그곳에 머물렀다.이 전투기에는 12대의 글래디에이터 Mk II 전투기와 5대의 호커 하트 급강하 폭격기, Raab-Katzenstein RK-26 연락기와 [28]Junkers F.13 수송기가 배치되었다.이 항공기는 스웨덴 공군의 소유로 승무원이었지만 핀란드 국적 표기가 붙어 있었다.스웨덴 검투사들은 8번의 공중 승리를 거두고 지상에 있는 4대의 항공기를 파괴했다.F 19의 간부인 비욘 비그렌 대위가 회고록에서 소련 폭격기의 연료 탱크를 관통할 때 글래디에이터 기관총의 추적기 탄환이 휘발유를 발화시키지 않을 것이라고 썼을 때 한 가지 우려는 것이다.

2차 세계대전이 시작되었을 때, "가짜 전쟁"으로 알려진 동안, 영국은 프랑스 군대와 함께 싸우기 위해 영국 원정군을 프랑스에 배치했다.이 부대의 일부로서, 2개의 글래디에이터 [19]중대를 포함하여 다양한 항공기를 운용하는 RAF 부대가 파견되었다.겨울 날씨로 인해 양측의 초기 공중 작전은 제한되었지만, 독일의 만슈타인 계획 개시와 1940년 5월 10일 저지대 침공 직후, BEF의 검투사들은 다일 계획에 참여하였고,[19] 독일군에 대한 반격은 성공하지 못했다.

1940년 5월 10일부터 5월 17일까지, 검투사들은 전선에서 지속적인 수요를 보였고, 빠른 [29]행동으로 수많은 항공기와 승무원을 잃었다.1940년 5월 18일, 루프트바페의 폭격으로 BEF의 검투사와 허리케인이 비트리앙 아르토이스 지상에서 파괴되었고, 그 직후 BEF는 영국 본토로 대피하기 위해 던커크로 철수하기 시작했다.[30]

검투사들은 보통 초계비행기를 띄워 루프트바페 정찰기와 가끔 충돌했다.1940년 10월 17일, 영국 검투사들은 607 편대 "B" 비행이 도니에 도 18 비행선을 격추했을 때 첫 성공을 거두었다.KuFlGr 606)이 북해에 [31]있습니다.1941년 4월 10일, 804 NAS는 오크니의 Hatston에서 접근하고 있는 독일 항공기를 요격하기 위해 이륙했다.중령 J.C.Cockburn은 1개의 파괴와 Blue Section의 "파손"[32]을 인정받았다.

노르웨이 공대공 글로스터 글래디에이터 유일한 손실 – 1940년 4월 9일 조종사 샤이의 글래디에이터 427기

노르웨이 전역에서는 노르웨이와 영국 검투사들이 모두 루프트바페와 싸웠고, 노르웨이 야게빙겐은 독일 침공 첫날 오슬로 방어를 위해 싸웠다.이후 영국 검투사들은 노르웨이 정부의 지원으로 보내진 연합군의 지원을 위해 전투기의 엄호지를 제공하기 위해 싸웠다.

노르웨이 행동

노르웨이 야게빙겐(전투기 비행)[33]의 글래디에이터 조종사들은 포르네부 공항에 기지를 두고 있었다.노르웨이 침공 첫날인 4월 9일, 7대의 사용 가능한[34][35] 항공기는 5대의 독일 항공기를 격추하는데 성공했다. 2대의 Messerschmitt Bf 110 전투기, 2대의 He 111 폭격기, 1대의 Fallschirmjéger 탑재 Ju 52 수송기이다.한 글래디에이터는 공중전 중 미래의 실험자인 헬무트 렌트에 의해 격추되었고, 두 명은 포르네부 공항에서 급유와 재장전을 하던 중 총격을 받아 파괴되었다.나머지 4대의 전투기는 기지에서 멀리 떨어진 곳에 착륙하라는 명령을 받았다.검투사들은 오슬로 주변의 얼어붙은 호수에 착륙했다가 조종사에게 버림받은 뒤 기념품을 찾는 시민들에 의해 [36]난파됐다.

동체 303인치 기관총은
303인치 기관총은 각 하부 날개 아래에 있고
Gloster Gladiator N5628.1940년 4월 28일 얼어붙은 Lesjaskogsvatnet 호수에 근거지를 두고 있는 동안 독일군의 공습으로 피해를 입었고 같은 날 버려졌다.그것은 결국 5월에 가라앉았고 1968년에 RAF 크랜웰의 다이빙 팀에 의해 회수되었다.

노르웨이 본토군이 6월 10일 항복하기 전에는 노르웨이 육군 항공 서비스 항공기가 서쪽으로 대피할 수 없었다.노르웨이 왕립 해군 항공국(M.F.11 1대와 He 115 4대)의 항공기만이 노르웨이 북부의 마지막 기지에서 영국까지 비행할 수 있는 사거리를 가지고 있었다.육군 항공대 포커 C.V. 2대D와 Tiger Moth 1명도 항복하기 전에 핀란드로 탈출하는데 성공했다.추가로 3대의 해군 M.F.11과 1대의 He 115가 핀란드로 날아가 페사모의 [26]살미예르비 호수에 착륙했다.모든 옛 노르웨이 항공기는 나중에 핀란드에 의해 소련에 대항해 비행했다.

영국의 행동

검투사들은 노르웨이 전역의 남은 두 달 동안 263개 비행대대에 의해서도 사용되었다.독일군의 노르웨이 침공에 앞서 영국은 저온 환경 [30]훈련을 통해 이 함대를 분쟁에 대비시켰다.263 비행대는 4월 24일 HMS 글로리호에 도착해 노르웨이 중부 오플란드에 있는 얼어붙은 호수 레자스코그스바트넷에 노르웨이 지원병들이 만든 급조 착륙대에서 처음 작전을 시작했다.4월 25일, 한 쌍의 검투사가 하인켈 He 115 항공기를 파괴했다.루프트바페 폭격기는 그날 활주로에 수많은 보복 공격을 가해 [37]지상에 있던 조종사 몇 명이 부상을 입었다.그날이 끝날 무렵, 10명의 검투사들이 3대의 독일 [38]항공기를 잃은 죄로 파괴되었다.일주일도 채 지나지 않아 모든 비행대의 항공기가 불통되었고 직원들은 영국으로 [38]대피했다.

영국에 재장비를 한 263개 비행대는 5월 21일 노르웨이 북부로 돌아와 [38]나르비크 인근 바르두포스 비행장을 출발해 노르웨이에서 글래디에이터 작전을 재개했다.나르비크 전선에서 263개 비행대가 46개 비행대대의 허리케인으로 증원됐고 며칠 [38]뒤 스칸란드 활주로로 날아갔다.이 배치 동안 수많은 독일 [38]항공기가 검투사들에 의해 격추되었다.스코른란드에서의 부적절한 지대로 인해 46개 비행대도 바르두포스로 이동해 5월 27일까지 이 기지에서 작전을 수행했다.이 중대는 스코른란드와 힌뇌야 섬의 하르스타드에 있는 노르웨이 해군 기지와 나르비크 지역을 탈환한 후 방어하라는 명령을 받았다.방공 임무 외에, 5월 말에는 검투사들이 철도역, 적 차량, 해안선을 [38]목표로 지상 공격 임무도 수행했다.

6월 2일, 글래디에이터 조종사 루이스 야콥센은 한 번의 [38]출격에서 3대의 하인켈 He 111을 파괴하고, 융커스 Ju 88과 추가 He 111 항공기를 파괴한 것으로 알려져 있다.프랑스 침공에 대한 영국 정부의 대응으로 인해 6월 2일 영국 중대가 대피 준비를 지시받기 전까지 영국군의 전역은 짧았지만 격렬했다.

그때까지 263개 비행대가 249회 출격했고 26대의 적기가 파괴됐다고 주장했다.263개 비행대의 생존 검투사 10명은 6월 [38]7일 HMS 글로리호에 착륙했다.글로리시는 고향으로 항해했지만 독일 전함 Gneisenau와 Scharnhorst에 의해 저지당했다.그녀의 호위하는 두 구축함인 HMS 아카스타와 HMS 애트먼트가 세운 용감한 방어에도 불구하고, 그녀는 4개 중대에서 항공기와 함께 침몰했다.263 비행대는 지휘관 존 W. 도널슨과 앨빈 T를 잃었다.윌리엄스는 8명의 [39][40][41]다른 조종사들과 함께.

벨기에

벨기에 검투사들은 1940년 독일군에게 큰 손실을 입혔고, 15대의 운용 항공기가 모두 [42][43]손실되었고, 독일군 항공기 [44]2대만 파손되었다.1940년 4월 24일 벨기에 검투사들이 중립 순찰을 돌던 독일군 하인켈 He 111 폭격기를 격추하여 네덜란드에 추락시켰다.캄프제슈와더 1호의 V4+DA 폭격기는 프랑스 모브게에서 프랑스 전투기에 의해 피해를 입고 벨기에 [45]국경을 넘어 추격당했다.

브리튼 해전

글로스터 글래디에이터는 영국 전투 기간 동안 데본 주 RAF 로보러에 주둔한 247개 비행대에서 작전 임무를 수행했다.공중전이 한창일 때 전투 출격은 벌어지지 않았지만, 1940년 10월 말 247개 검투사가 하인켈 He 111기를 요격했지만 아무 성과도 없었다.239개 전대와 해상 검투사가 장착된 804개 해군 항공대대도 [46]영국 전투 중에 운용되었다.

지중해 및 중동 극장

1940-41년 동안 지중해 전장에서 검투사들은 4개의 연합 공군과 전투를 보았다: RAF, 호주 공군, 남아프리카 공군, 그리고 엘리니키 바실리키 에어포리아(그리스 공군) 중대가 그것이다.이들은 피아트 CR.32와 피아트 CR.42 복엽기를 주로 탑재한 이탈리아 레지아 항공기와 루프트바페 폭격기를 상대로 어느 정도 성공을 거두었다.남아프리카 공화국의 에이스인 마르마두케 "팻" 패틀은 북아프리카와 그리스 전역 기간 동안 글래디에이터스에서 15명을 죽였다고 주장해 전쟁에서 가장 높은 점수를 받은 복엽기 에이스가 되었다.

1941년 영국-이라크 전쟁은 영국 공군과 이라크 공군이 글래디에이터를 주력 [47]전투기로 사용했다는 점에서 독특했다.검투사들은 또한 시리아에서 [48]비시 프랑스에 대항하는 행동을 목격했다.

몰타

1940년 9월쯤 몰타의 한 비행장에 착륙한 글로스터 시 글래디에이터 Mk I의 페이스(일련번호 N5520).이 항공기는 브리스톨 블렌하임에서 인양된 브리스톨 머큐리 XV 엔진과 3블레이드 해밀턴 스탠다드 가변 피치 프로펠러를 장착했다.

1940년 초 802 해군 항공대 소속 18명의 해상 검투사들이 HMS 글로리호에 의해 인도되었다.3명은 노르웨이 캠페인에 참가하기 위해 파견되었고, 나머지 3명은 이집트로 보내졌다.4월까지 몰타는 전투기 보호가 필요했고 RAF 할파에서 RAF와 FAA 요원으로 구성된 검투사 비행단을 구성하기로 결정했다.몇몇 바다 검투사들이 조립되어 시험 [49]발사되었다.1940년 몰타 공성전에서 몰타를 방어한 전투력은 할파 전투기 비행이었고, 믿음, 희망, 채리티라는 이름의 세 대의 항공기가 섬의 전체 전투기 커버가 되었다는 신화를 낳았다.그 항공기 이름은 [50][51][52][53]전투 후에 사용되기 시작했다.3대 이상의 항공기가 항상 동시에 작동되는 것은 아니지만, 다른 항공기는 예비 [54]부품으로 사용되었습니다.후에 몰타의 방공권을 장악하게 된 No 1435 Flight는 1988년 포클랜드 제도에서 방공부대로 개편되면서 항공기의 이름을 Faith, Hope, Charity로 바꾸었다.

몰타에 배치된 이탈리아 공군 부대는 쉽게 글래디에이터들을 물리쳤어야 했지만, 그 기동성과 좋은 전술은 종종 피아트 CR.42와 마키 MC.200 호위 전투기가 반응하기 전에 사보이아-마르체티 SM.79 스파비에로 폭격기를 급습하는 것으로부터 시작해서 여러 전투에서 승리했다.1940년 6월 11일, 글래디에이터는 맥키를 손상시켰고, 6월 23일 조지 버지스가 비행한 글래디에이터는 MC.[55]200을 격추하는데 성공했다.몰타 상공에서 또 다른 성공적인 조종사는 "팀버" 우즈로, 그는 두 대의 S.79와 두 대의 CR.42를 격추하는데 성공했고, 또한 6월 11일에 마키가 명중했고 또 다른 S.79가 [56]손상되었다고 주장했다.검투사들은 이탈리아 전투기로 하여금 폭격기와 정찰기를 호위하도록 강요했다.비록 Regia Aeronica가 수적 우위와 공군의 우위로 시작되었지만, 1940년 여름 동안 상황은 역전되었고 허리케인은 가능한 한 빨리 전달되었고 점차 섬의 [57]방공망을 장악했다.

6월까지 두 대의 검투사가 추락했고 두 대의 검투사가 [58]더 모였다.자선단체는 1940년 [59][60]7월 31일에 격추되었다.조종사인 피터 하틀리는 09시 45분에 동료 조종사 F. F. F.와 스크램블을 했다.23° 그루포에서 CR.42 9대의 호위를 받으며 SM.79를 가로채기 위해 테일러와 "팀버" 우즈 비행중위.개싸움 중에 서그가 날린 CR.42기.만리오 타란티노는 하틀리의 글래디에이터(N5519)를 격추하여 그를 [61]심하게 태웠다.우즈는 그랜드 하버에서 동쪽으로 5마일 떨어진 75a Squadriglia의 사령관 안토니오 치오디를 격추했다.치오디는 그 후 이탈리아 최고 군사상인 메다글리아 도로 알 발로르 밀리타레를 추서했다.2009년 5월, 나토 기뢰 [62]소탕부들에 의한 수중 수색의 대상이 된 것은, 채리티와 그 외의 잔해였다.Hope (N5531)는 1941년 [62]5월 적의 폭격으로 지상에서 파괴되었다.믿음의 동체는 오늘 발레타의 세인트 엘모 요새 국립 전쟁 박물관에 전시되어 있다.몰타 상공에서 전투를 본 최소 5명의 검투사들의 운명은 잘 기록되어 있지 않다.

북아프리카

1941년경 이집트 솔룸 인근 상륙장에 있는 비행대 기동작전실 위를 느슨한 대형으로 저공 통과하고 있는 3함대 7명의 검투사.

북아프리카에서 글래디에이터들은 이탈리아 피아트 CR.42 팔코스 복엽기와 맞붙어야 했는데, 이 복엽기는 높은 [63]고도에서 글래디에이터보다 성능이 약간 우수했다.

복엽기 간의 첫 공중전은 6월 14일 암시트 상공에서 벌어졌다.Tobruk에서 CR.42를 몰고 온 10° 그루포, 4° 스토모 90a 스쿼드리글리아 출신의 테네트 프랑코 루치니는 검투사를 격추했다.[64]그것은 사막전쟁에서 RAF에 대한 첫 번째 주장이었다.7월 24일 오후, CR.42와 검투사들이 바르디아를 놓고 충돌했다.그루포 10도에서 CR.42 11대의 편대가 13도에서 그루포 6대의 지원을 받아 바르디아를 공격하던 9명의 블레넘 대형을 공격했고, 15명의 검투사들에게 차례로 공격을 받았다고 한다.33개 비행대의 5명의 검투사들은 4대의 CR.42가 [65]파괴되었다고 주장했다.

1940년 8월 4일, 카피타노 두일리오 파날리의 160 스쿼드리글리아 소속a 피아트 복엽기들은 영국군 장갑차를 공격하던 마르마두케 패틀이 지휘하는 4명의 검투사들을 요격했다.전투는 혼란에 빠졌다.처음에는 오래된 CR.32만 관련된 것으로 생각되었지만, CR.42도 많이 있었다. 당시 경험이 부족한 패틀은 또 다른 미래의 에이스인 프랑코 루치니에 의해 격추되었을 가능성이 높다.이때 피아츠는 검투사들을 놀라게 하고 그들 [66]중 세 명을 격추시켰다.격추되었지만 살아남은 와이컴 반즈는 브레다 65를, 패틀은 Ba 65와 CR.[67]42를 각각 주장했다.1940년 8월 8일, 또 다른 투견전 중에, 80개 비행대의 14명의 검투사들이 이탈리아 영토 안에 있는 가브르 살레에서 기습적으로 4° 스톰오(레지아 항공 엘리트 부대)의 9°와 10° 그루피에서 16대의 피아트 CR.42를 빼앗았다.영국 조종사들은 13대 16의 확실한 승리와 1~7의 확률을 주장했고, 검투사 2명은 [68]잃었다.실제로 이탈리아군은 4대의 항공기를 잃었고 4대의 강제 착륙이 더 있었다(나중에 [69]모두 회수된 것으로 보인다.이 전투는 CR.42에 대한 글래디에이터의 강점, 특히 조정된 공격을 허용한 무선 장비 또한 초기 서프라이즈를 획득하는 데 매우 중요했으며, 속도와 이탈리아에 대한 현저한 수평 기동성을 포함한 글래디에이터의 뛰어난 저고도 전체적인 성능이 강조되었다.n [69]상대편

전반적으로 소수의 검투사와 CR.42는 상당한 대등함으로 충돌했다: 모든 극장을 고려했을 때, 킬 비율은 전자를 지지하는 1.2대 1로, 대부분의 역사학자들이 [70]평등한 균형을 이룬 결투인 Bf 109와 스핏파이어의 비율과 비슷했다.하지만, 투견용으로 최적화된 글래디에이터는 비교적 빠른 이탈리아 폭격기에 맞서 거의 성공하지 못했고, 그 과정에서 소수의 폭격기만을 격추하고 거의 많은 손실을 입었으며, 이는 일선 근무에서 빨리 퇴역한 이유 중 하나일 수 있다; 반면에 CR.42는 귀와 부딪혀 성공했다.영국 폭격기들이 최소 [71]피해로 100대를 격추했습니다

동아프리카

동아프리카에서는 에티오피아에 근거지를 둔 이탈리아군이 영국 아덴 보호국에 위협이 된다고 판단되어, 검투사가 이탈리아 복엽기 전투기 피아트 CR.32와 CR.42에 대항하는 공세가 필요하다고 판단되었다.1940년 11월 6일, 에티오피아에 대한 영국군의 공세 첫 시간, 412a Squadriglia의 피아트 CR.42 전투기는 대위가 이끌었다.안토니오 라피는 1 SAF 스칸의 글로스터 글래디에이터 5명을 격추했다; 이탈리아 조종사 중에는 후에 동아프리카의 모든 호전적인 공군에서 가장 많은 점수를 얻은 조종사이자 제2차 세계 대전 최고의 복엽기 전투 에이스가 된 마리오 비신티니가 있었다.전술적으로, SAF 항공기는 CR.42를 집단으로 배치하지 않고 단편적으로 배치함으로써 실수를 했고,[72] 그들은 수적으로 크게 열세였다.

공세 초기에 94번대 검투사들은 이탈리아군에 다양한 공격을 가했다. 대표적인 목표물은 비행장, 보급 창고, 항공기였다.그들은 또한 낮과 밤에 아덴 영공을 방어하고 [73]근처에서 활동하는 연합군 선박을 보호하는 임무를 부여받았다.고든 헤이우드가 조종한 94전대 글래디에이터가 이탈리아 아르키메데급 잠수함 갈릴레오의 [73]항복과 생포에 책임이 있는 것은 후자의 역할이었다.

1941년 6월 6일, Regia Aeronica는 CR.32와 CR.42 두 대의 사용 가능한 항공기만을 보유하고 있었고, 따라서 마침내 글래디에이터와 허리케인에 의해 항공 우위가 달성되었다.글래디에이터와 이탈리아 전투기의 마지막 공중전은 1941년 10월 24일, 테넨테 말라볼티의 CR.42 전투기로 이루어졌다.호칸 구스타프손, 소토텐테 말라볼타)였다.이탈리아 조종사는 다바트와 아디 아르카이에서 영국 비행장을 향해 이륙했다.이탈리아 역사학자 니코 스갈라토에 따르면, CR.42는 세 명의 검투사들에 의해 가로채졌고 그들 중 두 명을 격추하는데 성공했지만, 그 후 스스로 격추되었고 조종사는 사망했다.[74]다른 작가들은 말라볼티가 [75]격추되기 전에 두 검투사에게만 총을 쏘았다고 말한다.

구스타프슨에 따르면, 다바트 비행장의 랜슬롯 찰스 헨리 "패디" 호프 SAF 조종사가 CR.42 (MM7117)를 앞다퉈 요격했다.그 위로 다이빙을 한 그는 300야드 상공에서 사격을 시작했다.비록 CR.42 조종사가 격렬한 회피 행동을 취했지만, 호프는 추격하여 20야드 가까이 접근한 후 잠수하려고 할 때 발포했다.잠시 불꽃이 깜박이며 동아프리카 상공에서 격추된 마지막 이탈리아 항공기가 지상으로 추락해 암바초 근처에서 화염에 휩싸였다.잔해가 발견된 다음 날, 죽은 조종사는 여전히 조종석에 있었다.호프는 암바초에서 이탈리아인 위치에 메시지를 남겼다. "피아트의 조종사에게 기여하라.그는 용감한 남자였다."남아공군입니다."그러나 이 지역의 영연방 부대의 작전 기록에는 이날까지 아무런 손실도 없었다고 적혀 있다.사후 메다글리아 도로 알 용맹의 헌정문에는 말라볼티가 글래디에이터를 격추하고 다른 사람을 강제로 착륙시켰으나, 그 자신은 세 번째 글래디에이터에 [76]의해 격추되었다고 쓰여 있다.이것이 동아프리카 [77]전역에서의 마지막 공중전 승리였다.

전쟁이 끝날 무렵 검투사들은 아덴의 히스와에서 기상 비행 1566편으로 비행했다.

그리스

1939년 4월 7일 이탈리아군이 알바니아를 점령한 이후 그리스와 이탈리아 사이에 긴장이 고조되고 있었다.1940년 10월 28일, 이탈리아는 그리스에 최후통첩을 보냈지만, 즉시 거절당했다; 몇 시간 후, 이탈리아 군대가 그리스 침공을 개시하여 그리스-이탈리아 전쟁이 시작되었다.

영국은 궁지에 몰린 그리스인들에게 80개 함대를 파견했고, 그 중 일부는 11월 19일까지 트리칼라에 도착했다.같은 날, 글래디에이터의 데뷔는 코리차에서 5대의 이탈리아 CR.42를 가로채는 놀라운 형태로 이루어졌고, 그 중 1대만 베이스로 돌아왔다.11월 27일, 7명의 검투사들이 3명의 팔코를 공격하여, 콤이 조종하는 선두 항공기를 격추시켰다.마스팔디, 364a Squadriglia 지휘관입니다11월 28일, Com 365a Squadriglia의 지휘관.그래퍼는 7대의 비행기가 격추된 전투 중에 격추되었고 그 중 4대는 [78]영국인이었습니다.12월 3일, 검투사들은 112중대에서 파견된 병력으로 보강되었다.다음날, 20명의 검투사와 10명의 CR.42의 충돌로 5명이 패했고, 이중 2명은 [78]이탈리아인이었다.2주간의 휴식 후, 80 Sqn은 1940년 12월 19일에 업무에 복귀했다.12월 21일, 20명의 검투사가 15명의 CR.42 팔코스 부대를 가로채 2명을 격추하고 [79]2패했다.이후 며칠 동안, 이탈리아 사보이아-마르체티 SM.79와 사보이아-마르체티 SM.81 폭격기 몇 대가 요격되어 승리를 거두었다.

1941년 2월 28일 그리스와의 알바니아 국경에서 벌어진 전체 전쟁 중 가장 주목할 만한 글래디에이터 교전 중 하나이다.28개의 검투사와 허리케인이 혼합된 부대는 약 50대의 이탈리아 항공기와 마주쳤고,[2] 적어도 27대의 항공기를 격추하거나 심각한 손상을 입혔다고 주장했다.에이스 조종사 마마두케 "팻" 패틀이 조종한 글래디에이터 한 대가 그 한 번의 [2]교전 동안 5대의 항공기를 확보했다.사실 영국은 레지아 에어로니카 항공기가 단지 [69]두 대의 CR.42기를 잃어버린 것처럼 보이기 때문에 심하게 과대 청구했다.

완전한 112 편대는 1941년 1월 말까지 엘레우시스로 이동했고, 그 다음 달 말에는 80 스칸의 검투사가들이 호커 허리케인으로 전환된 후였다.4월 5일, 독일군은 그리스를 침공하여 신속하게 공군의 우위를 확보했다.연합군이 후퇴하자 검투사들은 4월 마지막 주에 크레타로 가기 전에 그들을 엄호했다.크레타 [80]전투 중 이집트로 대피하기 전 112번 스칸은 쌍발 항공기에 대한 몇 가지 주장을 기록했다.

영국-이라크 전쟁

주요 기사:영국-이라크 전쟁
트란스요르단의 H4 펌프장 착륙장에 있는 94번대 RAF의 아랍군단 경비병 글로스터 검투사들

이라크 [81]왕립 공군은 1932년 독립 전에 영국군에 의해 훈련되고 장비되었다.그 결과 RoIAF 재고에서 영국제 항공기가 우세했다.1941년, RoIAF의 유일한 단목적 전투기 편대인 4중대는 라시드 공군 [82]기지의 7명의 글로스터 검투사들로 구성되었다.

1941년 5월 2일, RAF 하바니야에 대한 이라크군의 증가와 이라크 혁명 정부의 요구로 이루어진 봉쇄에 대응하여, 포위망을 뚫기 위한 선제적인 RAF 공격이 시작되었다.이 작전 동안 이라크 검투사들은 영국 공군 기지에 대한 공격에 참여했고,[83] 반복적으로 영국 공군 기지를 비효율적으로 공격했다.RoIAF의 상당 부분이 공중 또는 지상에서 파괴되었지만 이라크 검투사들은 [84]5월 30일 바그다드 외곽에 있는 에식스 연대 1개 대대 A 중대에 대한 포격 공격을 감행하며 전쟁이 끝날 때까지 비행을 계속했다.

이라크에서 교전이 발발하기 전, RAF 하프바니야의 제4군 훈련학교는 3명의 노장 검투사를 장교들의 행방에 배치했다.긴장이 고조되면서 기지는 4월 19일 [85]이집트에서 날아온 또 다른 6명의 검투사들로 보강되었다.전쟁 초기에, 이 9명의 검투사들은 기지의 [86]폴로 필드에서 이륙하면서 공중과 지상 목표물을 향해 수많은 출격 비행을 했다.5월 11일 수에즈 [87][73]운하 이스마즐리아의 94 비행대에서 또 다른 5대의 항공기가 도착하자 이라크에 주둔하고 있는 RAF의 글래디에이터 부대는 더욱 강화되었다.검투사의 마지막 보급은 4대의 94편대 항공기로 [88]5월 17일에 왔다.

전투 중 유일한 글래디에이터 온 글래디에이터 킬은 5월 5일 플랫이 맡았다.전투기의 왓슨이 폭격기 호위 임무 중에 이라크 글래디에이터를 바쿠바 상공에서 격추했습니다이라크 검투사들은 5월 4일 [89]비커스 웰링턴 폭격기와 지상사격을 함께 한 것이 유일한 주장이었다. RAF 검투사들은 추축기가 [73]강화한 이라크 항공기에 대해 효과가 있음이 입증됐다.1941년 4월 초 파이살 2세 국왕에 대한 쿠데타를 일으킨 직후 라시드 알리 알-가일라니 총리는 독일과 이탈리아에 접근하여 영국의 대응책을 격퇴하는 데 도움을 요청했다.이에 대응하여 독일군은 5월 14일부터 모술에서 [90]작전한 이라크군 깃발 휘하 이라크(Fliegerfuthrer Irak)라는 이름의 독일군 기동부대를 소집했다.이 부대가 보급품, 대체품, 양질의 연료 부족과 함께 파괴되기 전인 5월 17일 두 명의 검투사가 바그다드 라시드 비행장 상공에서 BF 110 한 쌍과 전투를 벌였다.두 독일 기계 모두 신속하게 [88]격추되었다.

레지아 에어로니카도 5월 23일 12대의 피아트 CR.42를 이라크에 급파했다.피아트 CR.42는 6일 후 RAF 호커 Audax를 요격하고 검투사 호위대와 충돌했다.이탈리아 조종사들은 94번 Sqn Gladiators 두 명을 주장했다; 한 명의 Fiat는 [91]칸 누크타와 가까운 Wg Cdr Wightman이 조종한 글래디에이터에 의해 격추되었다.이라크에서의 교전이 끝난 후, 94번대는 검투사들을 SAF와 RAAF [92]부대에 인계했다.이라크인들은 남아 [93]있는 검투사들을 계속 운영했으며 일부는 1949년까지도 계속 사용되었으며,[citation needed] 이들은 쿠르드족에 대한 지상 공격 임무를 수행하는데 사용된 것으로 알려졌다.

시리아

이라크전이 끝난 후 영국은 비시 프랑스가 장악한 시리아를 침공하여 이 지역이 독일의 직접적인 지배하에 들어가는 것을 막았다.시리아에 주둔하고 있는 프랑스군은 이라크 반란을 실질적으로 지원했으며 루프트바페 항공기가 이라크 상공에서 작전을 수행하는데 그들의 비행장을 사용할 수 있도록 허용했다.6월 한달간의 시리아-레바논 캠페인-1941년 7월 12일 시리아의 비시 프랑스 당국이 항복할 때까지, 공중과 지상 모두에서 격렬한 전투가 벌어졌다.1941년 6월 15일 영국 공군과 비시 프랑스 공군의 한 번의 만남에서, 6대의 글로스터 글래디에이터는 같은 수의 드와틴 D.520 단발 전투기들에 의해 점프되었다.혼란스러운 전투에서 양측 모두 한 대의 항공기가 격추되고 한 대의 항공기가 심하게 파손되었다.프랑스 파이터 에이스 피에르 르글랑은 글래디에이터를 15번째 사살로 격추했다.르그랑은 자신의 공군기지에 [94]파손된 D.520을 불시착시켜야 했다.

1941년 중반까지 영국 공군참모총장은 중동의 다양한 기상 및 통신 비행에서 모인 21명의 글로스터 글래디에이터와 자유프랑스 부대에서 5명의 글래디에이터를 AOC 싱가포르로 보내 일본의 위협에 대한 식민지의 방어를 강화했다.그 제안은 거절되었고 이후 증원군은 호커 허리케인으로 [95]구성되었다.

다른 곳에서의 작업

아일랜드 항공대는 1939년 3월 9일 4명의 검투사를 공급받았다.1940년 12월 29일, 두 명의 아일랜드 검투사가 사진 정찰 임무를 위해 더블린 상공을 비행하는 독일군 Ju 88을 가로채기 위해 [96]발도넬에서 스크램블되었지만 연락이 되지 않았다.침입하는 항공기를 요격할 수는 없었지만, 아일랜드 검투사들은 [97]계류장에서 부서진 영국의 탄막 풍선 몇 개를 격추했다.1940년 잠시 동안, 아일랜드 전투기 조종사들에게 비행장의 활주로를 차단하기 위해 그들의 항공기를 사용하라는 명령이 내려졌다.그리고 그들은 소총을 사용하여 [98]침입자를 향해 총을 쏘게 되었다.아일랜드 검투사들은 또한 1939년 정기선 SS 아테네호가 침몰한 지점을 상공으로 비행했고 아일랜드 군부의 도움을 제공했다.그 비행은 참석한 영국 해군 함정들에 의해 발사되었고, 결과적으로 아일랜드 검투사들은 [citation needed]철수했다.

루프트바페는 1942-3년 [99]하나우 인근 랑겐디바흐에서 생포된 라트비아 검투사들을 글라이더 예인선(Ergénzungsgruppe (S) 1과 함께 글라이더 예인했다.

RAF 검투사들은 구식이 된 후 1944년까지 [100]아프리카, 중동, 유럽 각지에서 기상 작업 등 비전투 임무를 수행했다.전쟁이 끝날 무렵에는 온전한 항공기는 거의 남아있지 않았고 이들 중 많은 항공기는 빠르게 폐기되었다.생존자 2명은 L8032와 N5903의 부품 중 비행 가능한 글래디에이터를 완성한 V.H. 벨라미에 의해 개인적으로 구입되었는데, 이 부품은 그러한 [101]상태의 유일한 예가 되었다.

최종 계약

핀란드 공군은 글로스터 복엽기를 전투에서 마지막으로 사용했다.글래디에이터가 마지막 공중 승리를 거둔 것은 핀란드 훈장 아래였다.소련에 대항한 계속 전쟁 동안 글로스터는 라도가 호수 주변의 카렐리아 군대의 전진을 지원했다.1943년 2월 15일, LLv 16의 제1중대 호칸 스트롬버그는 백해와 오네가 호 사이의 무르만스크 철도를 따라 정찰 임무를 수행하던 중 소련의 폴리카르포프 R-5가 이륙한 것을 발견했다.스트롬버그는 그것을 향해 돌진했고 두 번의 폭발로 [102]비행장 근처의 숲으로 그것을 격추했다.이것이 글래디에이터에서의 마지막 승리였다.

견적서

그 오래된 검투사들은 허리케인이나 스피트처럼 응력이 강한 강철로 만들어지지 않았다.팽팽한 캔버스 날개가 달려있고, 가연성 약으로 덮여있고, 그 밑에는 수백개의 작은 막대기가 있습니다. 불쏘시개를 위해 통나무 아래에 놓는 종류죠. 이것들만이 더 건조하고 얇습니다.만약 똑똑한 사람이 '세상 그 어떤 것보다도 잘 타고 빨리 탈 수 있는 큰 것을 만들겠다'고 말했다면, 그리고 만약 그가 열심히 일에 몰두한다면, 그는 아마도 글래디에이터 같은 것을 만드는 것으로 마무리 지을 것이다.

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글래디에이터 에이스

가장 많은 점수를 받은 글래디에이터 에이스는 북아프리카와 그리스에서 비행하여 레지아 에어로니카 항공기를 상대로 대부분의 성공을 거두었다.최고의 에이스는 80편대 소속 팻 패틀 중위로, 그는 글래디에이터를 비행하면서 15.5회의 확실한 공중승리를 거뒀고, 4명이 파괴되고 6명이 부상을 입었다.두 번째는 33개 중대와 80개 중대의 조종사 윌리엄 "체리" 베일로, 10명의 개별 살인과 1명의 공유 살인과 1.5명의 피해를 입었습니다.비행 중위 조 P.112편대 소속 프레이저와 33편대 소속 80편대 소속 돈 S 그레고리 중사는 글래디에이터를 조종하며 모든 살해를 채점했다.80중대의 C.E. 캐스볼트 병장은 7.5기의 적기를 격추했다.[103]로데시아의 조종사 시저 헐은 1940년 노르웨이 전역 당시 글래디에이터에서 8번의 승리 중 같은 날 오후 4번의 승리를 포함해 5번의 승리를 거뒀다.그는 그 캠페인의 선도적인 연합군 조종사였다.

핀란드 공군 글래디에이터 에이스 1위는 파보 베르크 대위로 글래디에이터 11승 중 6승은 글래디에이터에서 거둔 것이다.Oiva Tuominen 준위는 검투사와의 44승 중 5승을 거뒀다.몇몇 다른 FiAF 에이스들도 글래디에이터들과 함께 승리를 주장했다.

변종

SS.37
프로토타입.
글래디에이터 1세
840h(630kW)의 Bristol Mercury IX 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진 1개로 구동되는 버전입니다.그 항공기는 스웨덴 공군에서 J 8로 지정되었다.1937-38년 납품, 378개 제작.
글래디에이터 II
단일 Bristol Mercury VIIIA 공랭식 방사형 피스톤 엔진으로 구동되는 버전입니다.그 항공기는 스웨덴 공군에서 J 8A로 지정되었다.1938-39년 납품, 270개 제작.
바다 검투사 임시
영국 해군의 1인승 전투기, 38대의 개량형 글래디에이터 II 항공기.피뢰기 후크가 장착되어 있습니다.시리얼 번호: N2265 – N2302
바다 검투사
영국 해군의 1인승 전투기 60대 제작피뢰기 후크 및 딩기 보관용 준비물이 장착되어 있습니다.시리얼 번호: N5500 – N5549 및 N5565 – N5574
글로스터 글래디에이터 Mk 1세 아일랜드 공군 1중대

연산자

주요 기사:글로스터 글래디에이터의 연산자 목록
제2차 세계 대전의 글래디에이터 I 노르웨이 육군 항공대 색상
F19 공군 비행대 소속 스웨덴 자발적 공군 글래디에이터 전투기, 핀란드 공군 마크 부착

생존 항공기

Shuttleworth Trust 소유의 Gladiator L8032(민간등록 G-AMRK), The Fighter Collection 소유의 Gladiator N5902(G-GLAD) 편대 비행(2013)
N5520의 동체, 포트 St.몰타 엘모 (2006)
몰타
  • N5520 – 발레타의 [106]국립 전쟁 박물관에 정전기 전시된 바다 검투사 동체.그것은 전투기 [107]비행에서 살아남은 유일한 글래디에이터이다.기체에 대한 연구는 적어도 하나의 다른 [108]글래디에이터의 부품을 포함하고 있는 것으로 나타났다.
노르웨이
  • N5641 – Nordland, Bodö의 노르웨이 항공 박물관에 전시된 글래디에이터 II.그것은 263번 함대에 의해 운영되었고 그 함대가 [109]후퇴하는 동안 레자스코그 호수에 버려졌다.이 항공기는 복원 [110]작업을 위해 박물관으로 들여온 1960년대까지 보존했던 한 지역 농가에 의해 구입되었다.
스웨덴
영국

사양 (Gloster Gladiator Mk I)

글래디에이터 Mk의 3뷰 도면.i
검투사의 조종석

1917년 [121]이후 글로스터 항공기, 글로스터 글래디에이터,[122][123]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 27피트 (5인치) (5인치)
  • 날개폭: 9.83m(32피트)
  • 높이: 11피트9인치(3.58m)
  • 날개 면적: 323평방피트(30.0m2)
  • 에어포일: RAF[124] 28
  • 빈 중량: 3,217파운드 (3,217파운드)
  • 총중량: 4,594파운드 (2,084kg)
  • 동력장치: Bristol Mercury IX 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×1, 830hp (620kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 고정 피치 금속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 14,500피트(4,420m)에서 407km/h, 220kn(253mph)
  • 크루즈 속도: 210mph(340km/h, 180kn)
  • 정지 속도: 85km/h, 46kn
  • 내구성: 2시간
  • 서비스 상한: 10,000m(32,800피트)
  • 상승 속도: 2,300 피트/분 (12 m/s)
  • 고도까지의 시간: 10,000피트(3,048m) 4분 45초 이내

무장

  • 총:
  • 처음에는 동체 측면의 비커스 기관총에서 2개의 동기식 .303이, 루이스 기관총에서 2개의 .303이 각각 하단 날개 아래에 있었다.
  • 최신 항공기; 4개의 .303구경 M1919 브라우닝 기관총; 동체 측면에 2개의 동기 총과 각 하부 날개 아래에 1개.
  • 적어도 일부 바다 검투사들에서는 윗날개 아래에도 브라우닝 한 쌍을 장착할 수 있는 조항이 존재하여 총 6개가 되었다.Sea Gladiators가 최신형으로 교체되기 전에는 정식 서비스 출시 시험이 완료되지 않았지만, 일부 상부 윙 Browning은 특히 [125]몰타에서 현장에 장착되었을 수 있습니다.

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

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참고 문헌

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외부 링크

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외부 비디오
video icon Gloster Gladiator 엔진 시동
video icon 제2차 세계대전 중 몰타에 대한 믿음의 희망과 자선 검투사들에 관한 다큐멘터리
video icon 프리저브드 에어풀 글래디에이터 Mk II N5903 곡예비행기 이륙 및 공연, 2013년