수호이 슈퍼젯 100

Sukhoi Superjet 100
슈퍼젯 100
Sukhoi Superjet 100 (5096752902) (cropped).jpg
시험 비행 중 Superjet 100.
역할. 지역 제트기
원산지 러시아
제조원 유나이티드 에어크래프트[1] 코퍼레이션 / 이르쿠트 코퍼레이션 (2018년 11월 ~ )
설계 그룹 수호이
구축자 콤소몰스크 온 아무르 항공기 공장
첫 비행 2008년 5월[3] 19일
서론 2011년 4월 21일 Armavia와 함께
상황 사용중
프라이머리 사용자 에어로플로트항공
야말 항공
방위각
가스프로마비아
생산. 2007년 ~ 현재
구축수 172 ~ 2019년 7월[4] 15일

수호이 슈퍼젯 100(러시아어: hoi,,,,100, tr.수코이 슈퍼제트 100) 또는 SSJ100은 러시아 항공회사 수호이 민항기(United Aircraft Corporation: Irkut Corporation[5][6] 지사)가 설계한 지역 제트기이다.2000년부터 개발을 시작해 2008년 5월 19일 첫 비행을 했으며 2011년 4월 21일 아르마비아와 함께 첫 상업 비행을 했다.수호이는 서구식 부품이 없는 러시아식 버전을 계획한다.

46~49t(101,000~108,000lb) MTOW 비행기는 일반적으로 87~98명의 승객을 수용할 수 있으며, 프랑스 사프란과 러시아 NPO 새턴이 합작하여 개발한 77~79kN(17,000~18,000lbf) 파워제트 SaM146 터보팬 2대에 의해 구동된다.2018년 5월까지 127대가 운항했으며 9월까지 30만회의 수익 비행과 460,000시간의 운항을 기록했다.2021년 11월까지 함대는 최소 200만 [7]시간을 기록했다.사고기는 2021년 11월 현재 3건의 선체 손실 사고와 86명의 사망자를 기록하고 있다.

발전

배경

JSC 수호이는 2000년 5월 구소련 러시아 [8]최초의 완전히 새로운 상업용 항공기를 개발하기 위해 설립되었다.러시아 지역 제트기의 연구는 2001년에 시작되었다.러시아 시장을 분석한 후 수호이는 일반적인 지역 제트기보다 더 큰 3,000 ~ 4,500 km (1,900 ~ 2,800 mi) 범위의 항공기에 대한 필요성을 확인했다.처음에는 RRJ60, RRJ75 및 RRJ95의 세 가지 변형이 예상되었으며, 각각 60석, 78석 및 98석이었다. 이 크기 범위에 최적인 것으로 5개의 배열을 선택했다.수호이는 러시아 [9]및 독립국가연합의 250-300대를 포함해 800여대의 항공기가 대상인 것으로 추정했다.

2001년 10월 15일, 러시아 정부는 2006년 첫 비행과 [10]2007년 운항을 목표로 하는 새로운 70-80인승 지역 제트기 개발에 4660만 달러를 배정했다.수호이의 RRJ는 Myasishchev의 M-60-70 [11]및 Tu-414 프로젝트와 경쟁하고 있었다.보잉은 수호이와 파트너에게 프로그램 관리, 엔지니어링, 마케팅, 제품 개발, 인증, 공급업체 관리 및 고객 [12]지원에 대한 조언을 제공했습니다.수호이 RRJ는 2003년 [11]3월 정부 항공우주국 로자비아코스모스에 의해 선정되었다.

RRJ 프로그램은 2003년과 2015년 사이에 4-5tf(8,800–11,000lbf) 엔진 개발에 6,350만 달러를 할당했다.프랫 앤 휘트니 PW800, 롤스로이스 BR710, 제너럴 일렉트릭 CF34-8, 스네크마/NPO 새턴 SaM146 [10][13]등 4개의 엔진이 당초 예상됐다.BR710과 CF34-8은 2002년 [14]7월까지 폐기되었으며, PW800은 기어드 [15]팬과 관련된 기술적 위험으로 인해 거부되었습니다.2003년 4월 29일 Snecma와 공식 양해각서가 체결되었으며, Snecma SPW14를 기반으로 NPO Saturn과 공동 개발될 14,000-17,000파운드힘(62-76kN) SaM146의 [16]선정이 확정되었다.

2003년 10월 항공전자용 탈레스, 착륙장치용 메시에 부가티-다우티, 보조 동력장치용 허니웰, 비행제어용 리버헤르, 연료시스템용 인터테크니크,[8] 유압시스템용 파커 한니핀, 실내용 B/E 항공우주 등 주요 공급업체가 선정되었습니다.현재 수호이는 2020년까지 600대의 항공기 시장이 될 것으로 예상하고 있으며, 이는 지역 제트기에 대한 전 세계 수요의 10%에 해당하며 총 매출액은 110억 달러에 이를 것으로 예상했습니다.에어 프랑스 및 스카이 팀 연합과 협의하여 항공기가 [11]서방의 요구 사항을 충족시킬 수 있도록 했다.EASA 인증 신청은 2004년에 이루어졌으며 러시아 승인 [9]후 6개월 후에 승인될 것으로 예상되었다.

Komsomolsk-on-Amur 공장은 2005년 2월에 최종 조립, 지그 없는 조립, 자동 부품 정렬 및 자동 리벳 장착을 위해 선정되었습니다.RRJ60과 RRJ75는 비용 [8]효율이 낮은 것으로 간주되었으며, 개발은 최대 모델인 98인승 RRJ95에 집중되었다.78인승 RRJ75는 계속 검토 중이며 향후 연장도 예상됐다.[9]RRJ95는 2005년 7월 판버러 에어쇼에서 수호이 슈퍼젯 100으로 개명되었다.30대의 항공기에 대한 첫 번째 주문은 12월 7일에 Aeroflot과 [8]체결되었다.

2007년 6월, 보잉은 비행 및 유지보수 승무원 훈련과 매뉴얼, 예비 부품 관리 및 [12]공급에 대한 지원을 확대했습니다.8월 22일 수호이와 Alenia Aeronica는 러시아와 아시아 [8]이외의 지역에서 고객 지원을 위한 SuperJet International 합작회사를 설립했다.Alenia Aeronica는 수호이 민항기공사(SCAC)의 지분 25%를 2억 5천만 달러에 인수했으며, 그 가치는 10억 달러에 달했다.개발 비용은 총 10억 달러로 예상되었으며, 발전소 개발과 고객 [9]지원에 추가로 10억 달러가 필요할 것으로 예상됩니다.

비행 시험

2008년 5월 19일 첫 비행

첫 번째 SSJ는 2007년 1월 28일 중앙항공유체역학연구소(TsAGI)[17]에 의해 실시된 지상 시험을 위해 콤소몰스크온아무르에서 모스크바 주코프스키로 안토노프 124편으로 운송되었다.슈퍼제트는 2007년 9월 26일 콤소몰스크온아무르에 [18]있는 줌기 공항에서 공식적으로 공개되었다.2007년 10월까지 초기 배송은 2009년으로 예정되어 있었다. 95-98석 모델에는 75-78석 규모의 정신과와 110석 규모의 연장선이 [19]뒤따를 계획이었다.

SaM146 엔진은 2008년 [20]2월 21일에 처음 가동되었습니다.테스트는 그로모프 비행연구소가 일류신 IL-76LL을 비행시험대로 [21]사용해 실시했습니다.슈퍼젯 100은 2008년 5월 19일 콤소몰스크 온 아무르에서 첫 비행을 [3]했다.7월까지는 2009년 3분기 인증이 예정되어 같은 [22]분기 후반으로 배송이 연기되었습니다.2008년 12월 24일, 두 번째 SSJ는 첫 [23]비행을 했다.

2009년 1월까지, 첫 번째 두 대의 항공기는 80회 이상의 비행을 완료했고 엔진은 2,300시간의 테스트를 [24]누적했다.2009년 4월, 두 프로토타입은 노보시비르스크에서 [25]모스크바까지 3,000km(1,600nmi)를 비행했으며, EASA 조종사들은 다수의 익숙 비행을 [26]수행했다.세 번째 시제품은 2009년 [27]7월에 테스트 캠페인에 참가했습니다.

SSJ는 2009년 파리 에어쇼에서 국제무대에 첫선을 보였으며, 전시 기간 동안 말레브 헝가리 항공은 30대의 [28]항공기를 10억 달러에 주문했다.2009년 6월 현재 13대의 항공기가 제작 중이며, 처음 4대는 [29]12월부터 고객에게 인도될 예정이다.아르메니아 아르마비아는 처음 두 개를 받을 예정이었고, 이어서 Aeroflot이 15개 추가 옵션과 함께 30개를 주문했다.다른 고객으로는 Russian Avialeasing, Swiss AMA Asset Management Advisor, Indonesian Kartika Airlines 등이 있습니다.수호이는 [28]2012년까지 연간 70대의 항공기 생산이 가능할 것으로 예상했다.

2009년 12월에는 엔진 가용성 문제로 인해 배송이 [30]무기한 지연되었습니다.2010년 2월 4일, NPO 새턴 품질 [31]문제를 포함한 엔진 생산이 계속 지연됨에 따라, 네 번째 시제품은 첫 번째 시제품에서 엔진을 제거하여 첫 비행을 했다.2010년 9월 15일,[32] TsAGI는 항공기 인증을 위한 정적 테스트를 완료하였다.

인정.

이탈리아 산레모 상공에서의 시험 비행

2010년 6월까지 인증은 90% 완료되었지만 테스트 [33]중에 발생하지 않은 SaM146 엔진 문제로 인해 지연되었습니다.2010년 9월,[34] 인증은 11월로 예정되어 있습니다.2010년 10월, 인증 기관, 러시아 IAC 및 [35]유럽 EASA에 대해 소음이 테스트되었습니다.2010년 11월 4일, 아르마비아를 위한 최초의 생산 항공기가 처음으로 [36]비행되었다.2010년 11월까지 SSJ 시험 비행대는 총 2,245시간 [37]동안 948회 비행을 했다.

2011년 2월 3일 IAC는 타입 [38]증명서를 취득했습니다.EASA의 형식 인증은 2012년 2월 3일에 이어 유럽 [39]국가에서도 운영이 가능하게 되었습니다.

2022년 3월 14일, EASA는 러시아의 우크라이나 [40]침공 이후 러시아에 대한 EU의 제재의 일환으로 슈퍼제트의 내공성 증명서를 취소했다.

서비스 개발 중

2017년 여름, 비즈니스 제트 모델의 추가 연료 탱크는 3,100kg(6,800lb)의 연료를 더 싣고 4,420km(2,390nmi)에서 6,200km(3,200nmi)[41]로 범위를 증가시키는 것으로 인증되었습니다.

런던 시티 공항은 15대의 SSJ100을 수용하기로 한 아일랜드 항공사 시티제트의 주요 목적지였지만, 5.5°의 가파른 접근으로 인해 새로운 제어법, 날개 플랩 설정 및 수정된 브레이크가 필요했다. 시험 비행은 2017년 12월에 시작되었고, 2018년에 인증이 계획되었으며,[42] 수정된 항공기는 2019년에 제공될 예정이다.

이착륙 성능을 높이고 연료 연소율을 3% 향상하는 새로운 "사벨레" 윙렛이 표준 장착되며 [42]개조할 수 있습니다.수호이와 TsAGI가 CFD 도구를 사용하여 설계한 "사벨렛"은 2017년 12월 21일 첫 비행 시험을 했다.그들은 뜨겁고 높은 공항 성능을 향상시키고 연간 최대 7만 달러의 비용을 절감해야 한다.에어로다이내믹 부하 분포 [43]변화를 위해 날개의 일부가 보강됩니다.연료비를 4% 절감해야 하며,[44] 2019년 10월까지 140회 이상의 비행 후 비행 테스트가 완료되었다.복합 윙렛을 장착한 첫 항공기는 2019년 [45]12월 러시아 항공사인 세버스탈 항공사에 인도되었다.

2018년 11월까지 TsAGI는 구조 중량을 줄이기 위해 두 가지 변경된 날개 설계에 대해 풍동 테스트를 수행했습니다. 하나는 날개 스윕이 적고 다른 하나는 상대적으로 두께가 크고 공기역학 및 하중 능력이 향상되었으며 연료 효율이 거의 10%[46] 향상되었습니다.

러시아어 SSJ

표준 객실 시트
조종석

Embraer E-Jet E2 및 Airbus A220을 통해 지역 제트기에 대한 Airbus-Boeing 이중 독점 압력에 저항하기 위해 수호이는 SSJ100을 SSJ100B 및 "러시아화" SSJ100R로 [47]업그레이드할 것이다.오리지널 SSJ100 비용의 55~60%를 서방 콘텐츠가 차지하지만 러시아에 대한 제재는 [48]강화되고 있다.2018년 12월 현재,[49] 미국 당국은 수호이에게 이란 수출에 대한 어떠한 피드백도 보내지 않았다.SSJ100B는 보다 강력한 SaM146-1S18 엔진, 개선된 항전 소프트웨어, 향상된 하이 리프트 장치 제어 및 역추진 가능한 "사브렛" 혼합 윙팁 [47]장치를 탑재할 것이다.2021년 이후 SSJ100R은 정부 고객 및 이란 에어투어와 이란 ASEMAN과 [48]같은 서방의[47] 제재 대상 국가를 위해 러시아 부품으로 교체한다.

SSJ100R에는 Aviadvigatel PD-14 엔진(Aviadvigatel PD-8[48]), 탈레스 항전기를 대체할 KRET 전자 장치, 허니웰을 대체할 러시아 관성 항법 시스템과 APU, 그리고 Safran이 [50]생산하는 착륙 기어가 포함될 수 있다.새로운 [48]복합 날개를 사용하면 연료 연소율이 5~8% 감소합니다.미국의 제한으로 수출 잠재력이 제한되기 [51]때문에 러시아 콘텐츠는 30%로 두 배가 될 것입니다.수호이 부사장은 2018년부터 2030년까지 345대의 판매를 예상하고 있으며, 주로 구소련 이후 국가들에서 그리고 일부는 비즈니스 제트기 [51]버전 개선을 포함하여 동남아시아와 중남미 지역에서 판매될 것으로 전망하고 있습니다.좌석 용량은 110으로 늘리고 고온 및 고온 작동은 4000m와 50°C로 높여야 한다.화물선 변종도 [51]연구되고 있다.러시아 정부는 SSJ75와 [52]함께 안탈리아에서 열린 유라시아 에어쇼 2018에서 소개된 토종 추진력과 항전력을 갖춘 SSJ의 변종 기종에 32억 파운드를 배정했다.

2021년 5월, Rostec은 PD-8 [53]엔진의 첫 번째 실험 코어 '핫 섹션'의 완성을 발표했다.복합 날개, 토착 항전 장치 및 PD-8 엔진을 갖춘 SSJ의 'Russified' 변형은 나중에 SSJ-New로 [54][better source needed]알려지게 되었습니다.2021년 7월 UEC는 2021 모스크바 에어쇼에서 신형 엔진을 전시해 [55]2023년까지 형식 인증을 획득하는 것을 목표로 했다.2022년 1월, UEC가 PD-8 엔진용으로 개발한 새로운 제어 시스템이 [56]엔진과의 통합에 앞서 테스트되고 있었다.완전한 국내 제작 계획은 2023년부터 2024년까지 서구 [57][58][better source needed]부품을 대체하여 이루어질 것이다.

2022년 러시아 우크라이나 침공 이후 국제 제재에 따라 국내 생산 항공기의 비율을 10년 말까지 러시아 함대의 80%로 끌어올리겠다는 계획에 따라 SSJ-New의 연속 생산은 [59]2023년부터 시작될 것으로 예상됐다.

Irkut Corporation 통합

2017년 초 레오나르도 S.p.A.가 Superjet의 재무 실적 부진으로 철수함에 따라 2018년 11월 말 United Aircraft Corporation은 Irkut Corporation으로 이전하여 UAC의 여객기 사업부로 전환하였다.이르쿠트는 슈퍼제트 100, MC-21, 러시아-중국 CR929 와이드바디를 관리하지만 Il-114 여객 터보프롭과 현대화된 Il-96-400 와이드바디는 일류신에 남게 된다.새로운 상업 부문에는 야코블레프 디자인 뷰로, 항전 스페셜리스트 UAC-통합 센터, 복합 메이커 Aero Composit도 [60]포함됩니다.이 항공기는 수호이라는 [61]이름을 버리고 슈퍼젯 100으로 알려지게 될 것이다.

설계.

SaM146 터보팬

5개의 애버스트 단면은 4개의 애버스트 봄바디어 CRJ와 엠브레어 E-Jets보다 70석 이상 최적화되어 있지만 6개의 애버스트 에어버스 A320과 보잉 [9]737보다는 작다.SSJ100은 보통 87~98명의 [62]승객을 태운다.러시아에서는 오래된 투폴레프 Tu-134와 야코블레프 Yak-42 항공기를 [18]대체한다.Antonov An-148, Embraer E190 및 봄바디어 CRJ1000과 경쟁합니다.수호이는 현금 운영 비용이 경쟁사보다 8-10% 절감되고 시트당 연료 연소율이 낮아지고 유지 보수 [63]간격이 길어졌다고 주장합니다.

설계는 CIS AP-25, US FAR-25, EU JAR-25 항공 규칙을 충족하며 2006년부터 [64]ICAO 제4장과 FAR 36 제4절 소음 표준을 준수합니다.PowerJet SaM146 터보팬은 70~120석 [65]항공기에 13,500~17,500파운드힘(60~78kN)의 추력을 제공한다.

러시아 산업통상부는 우선 [66]프로젝트로 이를 지원하고 있다.2010년에는 SaM146 엔진을 제외한 개발 비용이 14억 달러였으며, 연방 [67]예산에서 25%를 지원받았으며,[68] 2013년에는 15억 달러로 증가했다.2012년에는 [63]단가가 31-3500만 달러였으나,[69] 2018년에는 5010만 달러까지 올랐습니다.

30개 이상의 해외 파트너십이 관련되어 있습니다.SaM146 엔진은 프랑스 Snecma와 러시아 NPO Saturn의 합작사인 PowerJet에 의해 개발, 제조 및 판매된다.레오나르도 초반 2017년에 Superjet의 실적 부진 때문에 수호이 SCAC에 100%점유율을 회복했다 뽑아 낸 알레니 아(레오나르도 SpA의 부분)과 수호이가 합작, SuperJet 국제, 마케팅을 위한 유럽, 미주, 아프리카, 일본, 오세아니아에 책임이 있었다.[60]국회는 Komsomolsk-에서 수행한다.러시아 극동에 있는 아무르 항공기 공장, 노보시비르스크 항공기 생산 협회는 부품을 생산하고 있으며, 두 회사 모두 시설을 업그레이드하고 있으며 [70]2012년까지 70개의 항공기를 생산할 것으로 예상된다.

운용 이력

서론

Armavia의 SSJ100, 첫 번째 오퍼레이터

2011년 4월 19일, 첫 번째 생산 항공기는 예레반의 즈바르츠 공항에서 아르마비아로 인도되어 모스크바와 소치 및 우크라이나 [71]도시로 운영되었다.이 항공기의 이름은 유리 [72]가가린의 이름을 따서 지어졌다.4월 21일, 첫 번째 상업 항공편이 모스크바 셰레메티예보에 착륙했고, 아르마비아는 슈퍼젯 [73]100으로 갈아타기 전 이 노선에 에어버스 A319를 이용했다.5월 1일, 약 4시간 만에 베니스 공항으로 가는 첫 상업 비행을 했고,[74] 그때까지 24편의 항공편에 50시간이 누적되었다.

2012년 3월, Aeroflot이 운영하는 6대의 항공기는 고장과 부품 인도 지연으로 인해 표준 8-9시간이 아닌 3.9시간/일 비행을 했으며, 항공사는 [75]보상을 요청했다.2012년 8월 Armavia는 SSJ100을 [76][77]모두 제조사에 반환했다고 발표했습니다.이후 Armavia는 더 이상의 납품을 [78]피했습니다.2013년 2월 수호이는 새로운 [79]여객기에서는 치아 문제가 일상적이라고 말했다.

SSJ는 2013년 9월 18일 멕시코 인터제트에 취항했다. 첫 4주 동안, 처음 2대의 항공기가 600시간에 걸쳐 580회 비행했으며, 일일 이용 시간은 9.74시간, 파견 신뢰성은 99.03%[80]였다.2014년 6월까지 Interjet은 7대의 SSJ100을 공급받았으며 디스패치 신뢰성은 99.7%[81]로 향상되었습니다.2014년 9월 12일, 인터제트는 멕시코 몬테레이 - 텍사스 샌안토니오 [82]노선을 통해 미국행 정기 여객 비행을 시작했다.2016년 6월 3일, 아일랜드 항공사인 시티젯은 SSJ100을 [83]인도한 최초의 서유럽 항공사였다.

신뢰성

북미 최초 고객인 Interjet의 SSJ100

2016년 12월 24일, 러시아 연방 항공 운송청은 Iraero SSJ100의 꼬리 부분이 금속 피로를 나타내자 7대의 [84]제트기를 이륙시켰다.12월 27일까지 모든 항공기를 검사했으며, 다중 중복과 정상 [85]하중을 두 배로 하는 안전 여유도를 특징으로 하는 결함이 체계적이지 않은 것으로 나타났다.인터제트는 이 기간 SSJ100의 절반을 이륙시켰으나 수호이가 22명의 기술자를 파견해 이륙한 [86]뒤 2017년 1월 첫째 주까지 모두 운항으로 복귀했다.

2017년 6월, 배차 신뢰도는 전년 동기 96.94%에서 97.85%로 증가했으며, 비행시간 1,000시간당 89.6건의 오작동이 발생하여 40% [87]감소하였다.2017년 7월 21일, EASA는 수평 스태빌라이저 후방 스파 균열이 발견됨에 따라 강제 검사를 [88]의무화하였다.수호이는 비행 교육, 엔지니어링 및 예비 부품 [42]공급에 대한 대응력과 가용성을 높여 고객 지원을 개선해야 한다고 인식하고 있습니다.2017년 11월 초 러시아 연방항공운송청과 이탈리아 민간항공청(ENAC)은 양국간 내공성 협정을 개정하여 SSJ 수출 판매를 [41]달성하였다.인터제트는 10대의 슈퍼젯에 대한 자본비용이 에어버스 [89]A320 한 대에 대한 배송 전 지급액과 맞먹는다고 주장했다.인도 전 대금은 항공기 [90]정가의 15-30%에 달한다.A320 [91]정가는 2012년에 8830만 달러였다.

2018년 1월, 블룸버그는 Interjet의 22대의 SSJ100 중 4대가 SaM146 유지보수가 [92]지연되어 다른 SSJ100을 계속 가동시키기 위한 부품을 도용당했다고 보도했습니다.이것은 나중에 인터제트에 [93]의해 반박되었다.1대의 SSJ100은 2018년 1월 19일에, 나머지 3대는 [94]3월에 취항할 예정이었다.2018년 8월, 러시아 지역 항공사인 야쿠티아 항공은 SSJ 2대의 엔진이 규정된 7,000 사이클보다 낮은 1,500-3,000 사이클 후에 제거되고 대체품이 없어서 이륙을 검토하였다.PowerJet은 SaM146 엔진이 2011년 출시 [95]이후 99.9%의 신뢰성을 달성했다는 점에 주목하면서 엔진 성숙도가 향상됨에 따라 수리 용량과 리스 풀을 확장했습니다.

2018년 9월, Interjet은 SSJ의 기술적 문제 또한 [96]한 요인으로 작용하면서 슬롯을 더 잘 활용하기 위해 SSJ100을 Airbus A320neos로 교체하는 것을 고려하고 있는 것으로 보고되었습니다.9월 12일, 인터제트는 [97]그 보도를 부인했다.인터제트는 슈퍼젯의 일부를 단계적으로 폐기하고 A320neos를 20대 더 탈 계획이며, 아마도 새로운 슈퍼제트 배송과 함께 멕시코시티의 강화된 SSJ 예비재고에 접근할 수 있으며 톨루카에 [98]비행 시뮬레이터를 설치할 것이라고 나중에 알려졌다.업데이트된 SSJ는 윙렛, 더 높은 MTOW, 개선된 시스템과 [99]인테리어를 갖출 것이다.수호이는 또한 34인치에서 30인치(86~76cm)[100]로 피치를 줄임으로써 실내 밀도를 93석에서 108석으로 늘릴 것을 제안했다.이 항공사는 낮은 도입 가격에 매력을 느꼈지만 수호이는 30대의 항공기가 지속적으로 [101]고장을 일으켜 2018년 인터제트를 상환해야 했다.

최초의 서유럽 사업자인 CityJet의 SSJ100

2018년 10월 수호이와 엔진 도급업체 UEC는 러시아 정부의 지원을 받아 디스패치 [102]신뢰성을 높이기 위해 배송이 아닌 고객 지원에 중점을 두는 방안에 합의했다.2018년 11월 말, 유나이티드 에어크래프트 코퍼레이션은 수호이 홀딩에서 이르쿠트로 이전하여 UAC의 여객기 [60]부서가 되었다.당시 브뤼셀 항공은 치아 문제가 [103]신뢰성에 영향을 미치기 때문에 시티제트에서 습식 임대된 4대의 SSJ100에 대한 대안을 모색하고 있었다.

2019년 2월까지 시티젯의 나머지 5대의 SSJ100은 유휴 상태였으며, 2018년 [104]말 15대를 기항시킨 슬로베니아의 아드리아 항공으로 이전될 것으로 예상되었다. 그러나 아드리아는 2019년 [105]4월에 주문을 취소했다.CityJet과 Brussel Airlines는 낮은 신뢰성, 어려운 유지보수 및 예비 부품 가용성에 [106]기여했다고 의심되지만 SSJ를 떨어뜨린 이유에 대해 언급하지 않았다.

2019년 1분기 말까지 인터제트의 SSJ 22대 중 15대가 운항을 중단했다.보도에 따르면 인터제트는 파워젯 SaM146 [107]엔진 수리 비용을 지불하지 않아 수호이와의 추가 협상이 교착상태에 빠졌다.인터 제트의 신뢰성 문제가 아메리카 대륙에서 서비스 시설의 자체 방호 전자 방해에 대한 부족도 불안정성 CityJet,[108]에 의해 5월 15일 2019년에 기록에 공헌한 요인에 의해 더욱 악화되었다, 인터 제트는 20SSJs, 그것은 더 이상 thi의 항공기 운영하는 것이 돈 벌이가 있는 오직 5, 운영이 됩니다 파는 것이라고 발표했다.ssize([109]멕시코)입니다.

5월 2019[업데이트]의 수호이 T-안정성과 서비스 네트워크 문제 때문에, 109비행 시간의 한달마다 러시아 항공사들에게 평균, 결과적으로 어려움을 겪고 있는 러시아 밖에서 임대 계약 재개하는 Superjet 판매해 왔다 약 절반의 엠브라에르 EMB170생산성 및 단순한 보잉이나 에어 버스 제트기의 3분의 1.[101][검증 필요한]SSJ의 낮은 신뢰성에 대한 불안감은 러시아 [110]사업자들에게도 확산되었다.러시아 최대 SSJ 운영사인 야말 항공은 높은 서비스 [111]비용을 이유로 10대의 SSJ 추가 주문을 취소했다고 발표했다.Aeroflot이 소유한 30~40개의 SSJ 중 유지관리 [112]문제로 인해 한 번에 사용할 수 있는 SSJ는 10개뿐인 것으로 알려졌다.Aeroflot은 1492편 사고 이후 일주일 동안 약 50편의 슈퍼제트 비행을 취소했다.코메르산트는 업계 소식통을 인용해 슈퍼젯 100이 에어버스나 보잉 항공기보다 운항 신뢰도가 역사적으로 낮았다며 사고 [113]조사 과정에서 에어로플로트의 안전 조치가 강화됐기 때문이라고 말했다.6월 4일, 러시아 연방항공운송청(로사비아치야)은 항공모함들에게 [114]6월 25일까지 SSJ에 대한 일반 점검과 항공기 및 엔진 로그 확인을 포함한 1회 검사를 수행하도록 명령했다.

판매 부진

수호이는 2019년 상반기에 3대의 SSJ만 납품했는데, 재무 결과 항공기 판매 수익이 7배 감소하고 전체 판매 수익이 4배 감소하여 순손실이 32% 증가했다.이 회사는 수익을 내기 위해 연간 32-34대의 항공기 생산률을 달성해야 하지만, 60-120석의 러시아 모델에 대한 수요는 20년 동안 연간 10대의 항공기밖에 되지 않을 것으로 예상된다.단기적으로는 Aeroflot이 100대의 [115]SSJ에 대한 2018년 예비협약을 확정하는 것이 회사의 주된 희망이다.

2020년에 총 12대의 제트기가 로시야 항공, 방위 항공, 레드 윙스 [116]항공에 인도되었다.2020년 11월 말까지 4대의 [117]SSJ100으로 줄어들게 된 유일한 서부 운용사인 인터제트는 2020년 12월에 비행을 중단하고 2021년 [118][119]4월에 파산했다.인터제트의 계획 중 일부는 22대의 SSJ-100을 수호이에 반납하여 부채를 탕감하고 10대의 에어버스 A320 [120]항공기로 비행을 재개하는 것이었다.2020년 12월, 로시야 항공은 현재 54대의 SSJ를 보유하고 있는 모회사인 Aeroflot에서 이전한, 2021년 말까지 66대의 [121]Superjets를 운항할 계획이라고 발표했다.

변종

60명, 78명, 98명 승객의 세 가지 변형이 계획되었다: 각각 RRJ-60, RRJ-75, RRJ-95.2007년에는 RRJ-60이 98인승에 집중하기 위해 폐기되었고 78인승이 그 [122]뒤를 이었다.기본 버전은 2012년 2월 3일 EASA에 의해 인증되었으며, MTOW를 탑재한 RRJ-95LR100은 45.88에서 49.45t(101,100에서 109,000lb)로 증가했으며, 추력이 SaM146-1S17 76.84에서 79,602로 증가하였다.RRJ-95LR100 범위가 4,578km(2,472nmi)[124]로 증가합니다.RRJ-95B100 이륙 거리가 10% [125]감소한다.

130~140 시트 스트레칭

2011년 러시아 산업통상부는 130석의 [126]Superjet 130NG를 언급했다.그것은 알루미늄 동체와 복합 [127]날개를 가지고 있을 것이다.새로운 재료는 무게를 15-20% 줄이고 사용 수명을 20~30% 연장하며 운영 비용을 10-12%[126] 절감하는 것을 목적으로 했습니다.

2013년에는 2019년부터 2020년까지 생산을 위해 2016년부터 자금 조달을 시작할 계획이었다.Irkut MC-21 복합 윙과 Pratt & Whitney PW1000G 엔진의 파생 모델을 사용했을 것입니다.130석 규모의 이 연장선은 수호이 슈퍼젯 [128]130NG로 알려졌을 것이다.그것은 에어버스 A220과 엠브레어 E-Jet E2 [129]제품군과 경쟁했을 것이다.

115~120시트 스트레칭

2016년에는 더 큰 날개와 동일한 엔진과 꼬리를 사용하여 최대 120개의 짧은 스트레칭 시트가 [130]2020년에 도입될 예정이다.2017년, 150대의 항공기에 대한 사업 계획으로 NG 130인승 확장의 승인은 충분한 추진력을 가진 엔진의 가용성에 따라 결정되었으며,[131] 연말까지 이루어질 예정이었다.이 항공기는 기존 엔진으로 최대 120명의 승객을 태울 수 있으며, 기체가 지속적으로 개선되면 최대 125명의 승객을 태울 수 있다. 파워젯은 3년 [132]이내에 2%의 추력 증가를 보증할 수 있다.수호이는 2018년 1분기까지 75인승 단축형 또는 더 높은 추력을 필요로 하는 스트레칭 모델 또는 대체 [42]엔진을 먼저 출시할 것인지 결정할 예정이었다.

75 시트 수축

2018년 2월 싱가포르 에어쇼에서 수호이는 2022년에 75석 규모의 정신과 의사가 취항할 수 있다고 발표했습니다.더 작고 최적화된 알루미늄 또는 복합 날개의 경우 17,000파운드힘(76kN) Pratt & Whitney PW1200Gs, 디튜닝된 SaM146 또는 Aviadvigatel PD-14 파생 [133]PD-7로 구동됩니다.3-3.5m(9.8~11.5ft) 더 짧은 동체는 3t(6,600lb) 더 가볍고 미국 범위 조항에 포함되지만, 서구의 서비스와 지원 [134]경험이 필요합니다.

그러한 제트기의 수요는 러시아에서는 200-300대, 해외에서는 최대 3,000대로, 도입은 2023년 초로 늦어질 수 있다.수호이와 이르쿠트가 연합 항공기로 통합될 수 있기 때문에,[135] 일부 구조와 항전 장치는 공통성 면에서 이르쿠트 MC-21에 더 가까울 수 있다.동일한 제어를 가진 통합 플랫폼은 조종사 전환을 용이하게 할 것이다. S7 항공사는 75대의 항공기에 전념했다.2018년 7월에는 복합 날개가 선호되었으며 3m 시험 구간이 제작 및 시험될 예정이다.이 변형 모델에서는 SaM146이 유지되며, 빈 중량은 12~15%[136] 감소해야 합니다.

2018년에는 설계승인 후 4년 후인 2025년에 일련생산이 계획되었다.2019년에는 우선 순위가 SSJ100의 서방 부품 교체로 전환되어 이란과 같은 미국 승인 국가에 항공기를 판매할 수 있게 되었다.S7 항공사는 75대의 단축 항공기를 제공하기로 약속했으며 봄바르디에 또는 [137]엠브레어로부터 대안을 모색할 수 있다.2019년 9월, S7의 오너인 블라디슬라브 필레브는 SSJ75 프로젝트가 포기되었음을 확인했습니다.그는 S7이 테스트 프로그램에 자체 전문가의 참여를 주장했으며 셰레메티예보 추락사고에서 내화성이 부족한 복합 바닥의 교체와 휠 [138]웰 재설계를 요구했다고 설명했다.

주문 및 배송

주요 기사:수호이 슈퍼젯 100 주문 및 배송 목록
순주문, 생산 및 배송[139][140][citation needed]
연도 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 총
순주문수 30 0 0 0 15 0 22 0 2 13 58 28 28 106 24 59[141] 385
생산. — 1 3 1 2 5 12 24 36 18 19 33 24 18 11 207
배송 — 5 8 14 27 21 21 25 28 6 12 167
Aeroflot이 주요 사용자입니다.
순주문 및 배송량(연간 누적)
2018년 4월 30일 기준

2016년 8월까지 133대의 SSJ100이 8개 항공사와 5개 정부 및 기업 항공 [48]기관과 함께 운영되었다.2017년 10월, 전 세계적으로 105대의 SSJ100이 운용되고 있습니다.이 중 일부는 태국 왕립 공군과 카자흐스탄 정부 기관 등 정부 기관에서 사용하고 있습니다.이 비행대는 2011년 상업 운항을 시작한 이래 34만 시간 동안 23만 번의 비행을 기록했다.2017년에는 최소 30대의 SSJ100이 인도될 예정이었으며, 2018년에는 38대가, [41]2019년에는 37대가 인도될 예정이다.첫 비행 후 10년이 지난 2018년 5월, 127개 비행대는 275,000편의 상용 비행과 42만 [135]시간을 기록했다.2018년 9월에는 46만 [48]시간 동안 30만 회 이상의 수익 비행을 기록했습니다.

사양

수호이 Superjet 100 3뷰 도면
데이터[62] 시트
SSJ 100 95LR
조종석 승무원 2
좌석 87(2클래스)~108(1클래스)
길이 29.94 m (98 피트 3 인치)
날개폭 27.80 m (91 피트 2 인치)
날개[123] 면적 83.80m2/902ft²(9.22AR)
높이 10.28m(33피트 9인치)
동체 직경 3.46m(11ft 4인치[142]: 451 )
객실 폭 × 높이 3.236x2.12m(10피트7.4인치x6피트11.5인치)
카고 21.973 m(776 cuft)
전원 49,450 kg (102,020파운드)
오우 25,100 kg (55,300파운드)
최대 페이로드 12,245 kg (26,996파운드)
최대 연료 15,805 L (4,175 US gal), 12,328 kg[a]
터보팬×2 SaM146-1S18
스러스트 x 2 71.6kN(16,100파운드f)
이륙(MTOW) 2,052 m (6,732 피트)
천장. 12,500 m (41,000 피트)
FL400 크루즈 마하 0.78~0.81(828~870km/h/448~469kn)
범위(98 pax) 4,578 km (2,472 nmi)

사고 및 사고

Sukhoi Superjet 100 is located in Indonesia
Sukhoi Superjet 100
class=notpage이미지
인도네시아 살락산 추락 사고 장소

2019년 6월 현재 3건의 선체 손실 사고와 86명의 사망자가 발생했다.

  • 2012년 5월 9일, 시연 비행이 인도네시아의 살락산을 직접 강타하여 탑승자 45명 전원이 사망했다(수호이 직원과 다양한 지역 항공사의 대표).잠재적인 고객과의 [143]대화에 정신이 팔려 파일럿은 TAWS를 무시했습니다.
  • 2013년 7월 21일 아이슬란드 케플라비크 공항에서 단일 엔진이 장착된 RRJ-95B(러시아 실험 등록부)의 오토랜드 평가 도중 동체가 기어를 올린 상태에서 활주로에 부딪혀 미끄러졌다.계획된 회항 중에, 피로한 조종사는 잘못된 엔진 속도를 줄였고, 이로 인해 항공기는 통제된 비행을 할 수 있는 충분한 추력을 잃었다.조종사가 자신의 실수를 깨닫고 엔진을 가속시켰는데도 비행기는 계속 고도를 낮추며 활주로를 들이받았다.5명의 승무원 중 한 명이 대피 중에 부상을 입었다.아이슬란드 항공기 사고 조사 위원회는 이 사건을 조사했고 9개의 [144][145][146]권고안을 발표했다.
  • 2018년 10월 10일, 야쿠티아 항공 SSJ100기가 주 착륙 장치가 무너지면서 야쿠츠크 공항 활주로에서 미끄러졌다.승객 87명과 승무원 5명 모두 안전하게 대피했으며 심각한 [147]부상자는 없었다.이 이탈은 활주로에 얼음이 얼거나 활주로 [148]수리 상태가 좋지 않아 발생했을 수 있습니다.그 여객기는 수리할 수 없을 정도로 손상되어 [149]파손될 것으로 예상되었다.
  • 2019년 5월 5일, 아에로플로트 1492편이 모스크바 셰레메티예보를 이륙한 후 상승할 때, 6,900피트(2,100m)의 번개가 6,000피트(1,800m)의 기지를 가진 인근 적란운에서 항공기에 가까운 곳에서 방출되었다.라디오와 다른 장비들이 고장 나 승무원들은 셰레메티예보에 비상 착륙하기로 결정했다.이 항공기는 최초 착륙 후 여러 번 튕겨 나갔고, 네 번째 착륙 후 화재가 발생해 항공기 후면을 집어삼켰다.그 후 긴급 대피가 이루어졌지만 78명의 거주자 중 41명이 사망했다.[150]

「 」를 참조해 주세요.

CAPA 및 봄바디어에 기반한 현재 및 미래형 지역 제트기와 소형 협체 항공기의 좌석 그래프

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

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레퍼런스

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