컨베어 B-58 허슬러

Convair B-58 Hustler
B-58 허슬러
B-58 (modified).jpg
컨베어 B-58
역할. 초음속 전략 폭격기
원산지 미국
제조원 컨베어
첫 비행 1956년 11월 11일
서론 1960년 3월 15일
은퇴한 1970년 1월 31일
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 공군
구축수 116
로 개발되었습니다. Convair 모델 58-9

컨베어 B-58 허슬러는 미국 항공기 제조업체 컨베어가 설계하고 제작한 최초의 마하 2 [1]비행이 가능한 운용 폭격기였다.

B-58은 1950년대에 미국 공군 전략 항공 사령부를 위해 개발되었다.원하는 속도를 얻기 위해 컨베어는 컨베어 F-102와 같은 현대 전투기가 사용하는 델타 윙 디자인을 선택했다.그 폭격기는 제너럴 일렉트릭 J79 엔진 4개로 날개 아래 포드에 동력을 공급받았다.그것은 폭탄 베이를 가지고 있지 않았다: 그것은 하나의 핵무기와 연료를 동체 아래에 있는 복합 폭탄/연료 포드에 실었다.이후 4개의 외부 하드포인트가 추가돼 최대 5개의 무기를 장착할 수 있게 됐다.

B-58은 1960년 3월 취역해 10년간 제43폭격비행단과 [2]제305폭격비행단이라는 두 개의 SAC폭탄날개로 비행했다.그것은 비행이 어렵다고 여겨졌고, 3인승 승무원들에게 높은 업무량을 부담시켰다.아음속 보잉 B-47 스트라토제트 전략폭격기를 대체하기 위해 설계된 B-58은 초음속 비행 [3]중 상공을 지날 때 지상에서 들리는 소닉 붐으로 악명이 높았다.

B-58은 소련의 요격 미사일을 피하기 위해 높은 고도와 초음속으로 비행하도록 설계됐지만 소련이 고고도 지대공 미사일을 도입함에 따라 B-58은 사거리와 전략적 가치를 심각하게 제한하는 저공 침투 역할을 할 수밖에 없었다.그것은 재래식 폭탄을 배달하는 데 사용된 적이 없다.B-58은 보잉 B-52 스트래토포트리스와 같은 다른 폭격기들보다 운용 비용이 훨씬 더 많이 들었고 공중 급유를 더 자주 필요로 했다.B-58도 사고 발생률이 높았다.이러한 요인들로 인해 10년이라는 비교적 짧은 운영 경력이 생겼습니다.B-58은 작은 스윙윙 FB-111A에 [4]의해 그 역할을 승계받았다.

발전

오리진스

B-58의 기원은 1949년 2월 미국 오하이오주 라이트 패터슨 AFB의 항공연구개발사령부(ARDC)가 초음속 장거리 유인폭격기 개발을 위해 발표한 GEBO II(Generalized Bomber Study (GEO II)ARDC는 달성 가능한 최고의 정량적 데이터를 요구하여 업계에서는 정해진 [5]목표를 달성하기 위한 자체 솔루션을 고안해야 했습니다.제안된 폭격기의 설계에 대한 작업은 초음속 비행을 [6]지속한 지 2년도 채 되지 않아 시작될 예정이었다.항공 작가 빌 건스턴과 피터 길크리스트에 따르면, 일부 군 관계자들은 초음속 폭격기의 미래 사용에 깊은 관심을 가지고 있는 반면, 다른 군 관계자들은 초음속 운용에 필요한 추진 시스템과 재료 과학, 그리고 아음속 경쟁자들에 [7]비해 훨씬 더 높은 연료 소비량에 대해 의문을 품었다.

회의론에도 불구하고, 여러 계약자들이 GEBO II에 대한 입찰을 제출했고, 이는 개발 계약을 향한 영향력 있는 단계로 간주되었다.여기에는 보잉, 컨베어, 커티스, 더글라스, 마틴, 북미항공 등이 포함됐다.대부분의 출품작들은 비교적 솔직하고, 욕심이 없고,[5] 비용이 많이 들었다.XF-92A와 다른 델타 윙 전투기를 제작한 Convair는 스위프 및 세미 델타 구성을 평가한 후 델타 윙에 안착하여 지원 시스템과 연료에 적합한 내부 용량을 제공했습니다.그것은 또한 50,000에서 70,000 피트 (15,000에서 21,000 미터)[6]의 중간 성층권에서의 초음속 비행을 가능하게 하여 기체 크기에 대한 낮은 날개 하중을 제공하였다.연구된 대부분의 구성들은 델타 날개를 두 명의 승무원을 수용하고 제트 [5]엔진으로 구동되는 비교적 가느다란 동체에 결합시켰다.

FZP-110으로 코드화된 컨베어 제안은 제너럴 일렉트릭 J53 터보제트 엔진 3개로 구동되는 급진적인 2인승 델타 윙 폭격기였다.성능 추정치에는 1,000mph(1,600km/h)의 속도와 4,800km([6]3,000마일)의 범위가 포함되었습니다.이 설계의 주요 특징은 무기와 연료의 대부분을 대형 외부 포드 안에 저장하여 동체를 더 작게 만들 수 있도록 하는 것이었습니다.1951년 1월 Convair는 FZP-110 제안서를 제출했는데, 다른 경쟁 [5]입찰보다 늦게 접수되었다.1951년 12월, FZP-016 개정안이 제출되었는데, 이 개정안은 후미의 세 번째 엔진을 삭제하고, 나머지 두 개의 엔진의 추력을 증가시키고, 방어 시스템을 [5]운용하기 위해 세 번째 승무원을 추가하는 것이었다.

선택.

테스트 중인 이젝트 포드
RB-58A, 2개의 컴포넌트 포드(TCP) 탑재

공군은 1단계 연구를 진행하기 위해 보잉의 MX-1712와 Convair MX-1626 설계 연구를 선택했습니다.이 기간 동안 Convair는 제너럴 일렉트릭의 최근 개발을 이용하여 2개의 대형 J53 엔진을 초음속 [8]비행에 최적화된 4개의 소형 J79로 교체했다.최근 공식화된 면적 규칙이 설계에 적용되어 공기역학적 재프로파일링과 훨씬 더 가느다란 동체가 되었습니다.개량된 Convair는 새로운 모델 MX-1964를 재설계했다.[9]

1952년 8월, Convair의 디자인이 [10]우수하다고 판단되었습니다.Gunston과 Gilchrist에 따르면, 보잉의 출품작도 똑같이 좋은 것으로 여겨졌지만, B-52 Stratofortress를 생산하기 위한 별도의 계약이 의심할 여지 없이 [9]이 경쟁에 영향을 주었다.1952년 12월, Convair는 초음속 폭격기의 첫 번째 일반 작전 요건인 새로운 SAB-51과 SAR-51(Supersonic Aircraft Reconnaissance) 표준을 충족하기 위해 선택되었습니다.1953년 2월, 공군은 1952년 [11][12]12월 10일 B-58로 명명된 Convair의 설계 계약을 발표했다.

이전 군용기와는 달리 B-58 프로그램은 현재 최초의 무기체계 [13]계약으로 인정받고 있다.이 계약 하에서 Convair는 항공기뿐만 아니라 모든 프로그램 요소를 책임지는 주요 계약업체로 활동하였다.Convair는 엔진에서 훈련 매뉴얼, 예비 부품, 소프트웨어에 이르기까지 항공기 운용과 관련된 모든 것을 고안하거나 하청해야 했다.[13]계약서는 초기에 XB-58 시제품 한 쌍, YB-58A의 사전 제작 항공기 11대, 자유낙하 폭탄 포드, 로켓 추진식 조종 가능한 폭탄 포드, 정찰 포드, [13]전자 정찰 포드 등 31개의 미션 포드를 제작하도록 수정되었다.

비행중

첫 번째 시제품인 일련번호 55-660은 [14]1956년 8월 31일에 출시되었습니다.이 프로그램은 고도의 보안 하에 실행되었습니다.롤아웃 전에는 권한이 없는 사람이 프로그램의 모양이나 [15]기본 구성에 대해 알지 못했습니다.1956년 11월 11일, 첫 비행이 일어났다.시제품은 그해 [16]12월 30일 처음으로 마하 1을 넘어섰다.30대의 항공기가 참여하는 어렵고 장기적인 비행 시험 프로그램은 1959년 [17]4월까지 계속되었다.총 116대의 B-58이 생산되었다. 30대의 시험 비행기와 86대의 B-58A 모델이 생산되었다.시험 비행기의 대부분은 나중에 운용 표준으로 업그레이드되었다.TB-58A 훈련기로 [18]8대가 장착됐다.

Convair는 B-58의 추가 개발을 모색하면서 군사 [18]및 민간 용도 모두를 위한 변형과 파생 모델을 제안했다.대부분의 경우 여러 계약 해지가 결정되기 전에 명령을 받았기 때문에 처음부터 다시 시작하지 않을 것입니다.B-58B, B-58C, B-58D 및 B-58E 변형은 모두 생산 항공기가 완성되기 전에 종료되었다.1960년대 후반, 기존의 비행대에 대한 일부 개량품들이 개발되어 도입되었다. 예를 들어, 가느다란 폭탄 선반(다중 무기 능력으로 알려져 있음)과 추가 [18]포드가 그것이다.최종 B-58은 1962년 [17][19]10월에 인도되었다.

설계.

개요

컨베어 B-58 허슬러는 고속 전략 폭격기로, 고도에서 통상 마하 2에 도달할 수 있었다.60°의 최첨단 스위프를 가진 대형 델타 윙을 포함하며, 4개의 General Electric J79-GE-1 터보제트 엔진으로 구동됩니다.그것의 큰 날개는 상대적으로 낮은 날개 하중을 발생시켰지만, 그것은 놀랍게도 저고도, 고속 비행에 적합하다는 것이 입증되었다.마하 2의 속도로 주행하는 동안 발생하는 열로부터 보호하기 위해 승무원실, 휠 웰 및 전자 장치 베이를 가압하고 에어컨을 켰습니다.B-58은 알루미늄 벌집패널을 최초로 광범위하게 적용한 제품 중 하나로 알루미늄 또는 섬유 유리 [20]벌집패널에 알루미늄 외피와 내피를 접합했습니다.

군스턴과 길크리스트에 [21]따르면 B-58의 다양한 특징들은 기록을 깨는 것으로 간주되었다.구조물 자체는 항공기 총 중량의 13.8%를 차지했는데, 이는 당시로서는 이례적으로 낮은 수치이며, 날개는 매우 얇은 것으로 간주되었다.나셀과 흡입구를 포함한 엔진의 몇 가지 주요 특징은 공기역학자들의 [21]지침에 따라 고안되었으며, 기존 항공기와는 달랐다.특히, 흡입구는 공기 흡입구를 극대화하기 위해 지상 및 저속에서 움직이는 원추형 스파이크를 사용했으며, 이후 고리형 간격을 최소화하기 위해 고속으로 비행하면서 전진 주행했습니다.이 이동은 자동으로 제어되지만 단일 흡입구가 [22]오작동할 경우 상당한 소음과 비대칭 추력이 발생한다.

승무원 식량

B-58은 조종사, 폭격수/내비게이터, 방어 시스템 운영자 등 3명의 승무원에 의해 운용되었다.그들은 분리된 탠덤 콕핏으로 앉아 있었다.조종사의 조종석은 매우 깊은 창문이 제공되었고, 대형 다중 엔진 [23][22]항공기의 경우 대부분 재래식으로 간주되었다.방어 시스템 운영자는 다양한 시스템의 복잡한 배열을 제공받았는데, Gunston과 Gilchrist는 이를 그 시대의 항공기 중 가장 복잡한 것으로 묘사했다.승무원들에게 할당된 공간은 동체 내부 부피의 약 절반임에도 불구하고, 일반적으로 비좁고 폐쇄공포증으로 [24]간주되었다.

B-58의 최신 버전은 각 승무원들에게 마하 2의 속도로 70,000 피트 (21,000 미터)의 고도에서 분출할 수 있는 새로운 분출 캡슐을 제공했다.이 시기의 표준 배출 시트와 달리 보호 클램셸은 시트와 컨트롤 스틱을 산소 실린더가 부착된 상태로 감싸기 때문에 조종사는 "혼란" 상태에서도 비행을 계속할 수 있고 즉시 탈출할 수 있습니다.캡슐은 부력이 있어서 승무원이 조개껍질을 열어 구명 [15][25]뗏목으로 사용할 수 있었다.이례적으로, 이 배출 시스템은 살아있는 곰과 [26]침팬지로 실험되었다; 1963년 동안 사용이 허가되었고, 곰은 초음속 [15]방출에서 살아남은 최초의 생명체가 되었다.

B-58 승무원 탈출 캡슐

전자 제어는 그 날 야심차고 진보했다.내비게이터와 DSO의 콕핏은 경고등과 버튼이 달린 랩어라운드 대시보드를 특징으로 했으며, 헬멧 세트를 통해 자동 음성 메시지와 테이프 시스템으로부터의 경고가 들렸다.남성 전투기가 배치된 시대의 연구는 여성의 목소리가 주의가 산만한 상황에서 젊은 남성들의 관심을 끌 가능성이 더 높다는 것을 밝혀냈다.Northrop Corporation의 Nortronics 사업부는 자동 음성 경고를 녹음하기 위해 여배우이자 가수인 Joan Elms를 선발했다.B-58기를 조종하는 사람들에게 그 목소리는 "섹시 샐리"[27][28]로 알려져 있었다.원래의 음성 녹음이 [29]아카이브 됩니다.

불리한 비행 특성

B-58의 성능과 디자인은 그 시대에 비할 바 없이 뛰어났지만, 그것은 비행하기 쉬운 항공기는 아니었다.이는 날개의 60° 전방 가장자리 스위프백에 의해 발생했으며 이러한 유형의 델타 날개 플랫폼에 내재되어 있었다.그것은 낮은 고도에서 마하 0.5의 속도로 최대 9.4°까지 기존의 항공기보다 훨씬 더 높은 공격 각도가 필요했다.공격 각도가 17°를 넘으면 폭격기가 몸을 던져 회전할 수 있다.조종사가 고도를 적용한 경우, 무게 중심이 올바르게 배치되지 않은 경우 또는 스핀이 4,600m(15,000피트) 이하에서 발생한 경우, 복구가 불가능할 수 있는 몇 가지 요인이 있습니다.B-58은 기수를 높이면 하강하지 않고 전진할 수 있는 파격적인 스톨 특성도 가지고 있었다.많은 양의 동력이 가해지지 않는 한 강하율은 [30]급격히 증가했다.조종사들이 직면한 또 다른 문제는 B-58이 가속하거나 감속할 때마다 발생하는 "연료 쌓기"였다.그것은 탱크 내부의 연료 이동에 의해 발생했고, 이로 인해 항공기의 무게 중심이 급변하게 되었다.이로 인해 B-58이 갑자기 피칭되거나 뱅킹하여 [31]제어력을 상실할 수 있습니다.

이 항공기는 전투 중량이 150,000파운드(68,000kg)[32]일 때 약 203.5노트(376.9km/h; 234.2mph)의 속도로 회전에 필요한 14°의 공격 각도로 특이한 이륙 요건을 가지고 있었다.B-47과 B-52 [citation needed]항공기에도 필요한 높은 착륙 속도에서 이러한 저조한 이륙 성능은 분명했다.높은 착륙 속도를 수용하기 위해 특별히 구성된 착륙 기어는 과도한 조건을 처리해야 했고, 이에 [21]대처하기 위해 팽창 압력과 휠 RPM이 이전 장치보다 훨씬 더 컸다.

무기 체계

Spirry AN/ASQ-42 폭격/항법 시스템은 KS-39 스타 트래커(항법장치)와 결합해 방향 참조를 제공하고, AN/APN-113 도플러 레이더는 지상 속도와 풍속 데이터를 제공하며, 탐색 레이더에 폭탄과 궤적을 공개하기 위한 레이더와 레이더 제트를 제공한다.AN/[33]ASQ-42는 이전의 어떤 폭격/[33]항법 시스템보다 10배 더 정확할 것으로 추정되었습니다.

방어용 무장은 레이더가 장착된 꼬리 바베트에 1,[33][34]200발의 탄약을 장착한 20mm(0.79인치)의 T-171E-3 회전식 대포 1문으로 구성됐다.그것은 에머슨 MD-7 자동 레이더 사격 제어 시스템을 통해 원격 제어되었습니다. DSO가 그의 스코프에서 선택된 목표물 블립을 잠그고 나서 총을 쏘기만 하면 됩니다.시스템은 조준, 속도 또는 방향 차이, 거리 [33]보상을 계산했습니다.공격용 무장은 일반적으로 연료 탱크와 함께 동체 아래의 유선형의 MB-1C 포드에 있는 단일 핵무기로 구성되었다.연료 누출에 대한 불치의 어려움으로 인해 MB-1C를 TCP(Two Component Pod)로 대체하였고, 이 TCP(Two Component Pod)는 핵무기를 상부 섹션에 배치하고 하부 연료 구성요소는 독립적으로 [35]폐기할 수 있었다.이를 통해 조종사는 (어느 정도) 더 [citation needed]얇은 무기를 유지하면서 연료 효율이나 비상 시 항공기를 "청소"할 수 있다는 추가적인 이점이 있었다.

1961년부터 1963년까지, B-58은 항공기당 총 5개의 핵무기를 위해 B43 또는 B61 핵무기를 위해 중심선 [36]포드에 인접한 각 날개 뿌리 아래에 2개의 탠덤 스터브 필론을 개조했다.USAF는 재래식 타격에 B-58을 사용하는 것을 검토했지만 재래식 폭탄을 운반하거나 투하할 수 있는 장비를 갖추지 못했다.사진 정찰기인 LA-331도 실전 배치되었다.ECM 또는 초기 순항 미사일을 위한 몇 가지 특수 포드가 검토되었지만 채택되지 않았습니다.1950년대 후반의 하이 버고 공중 발사 탄도 미사일은 B-58에서 발사되도록 설계되었다. 허슬러 한 대가 탄도 미사일과 대위성 무기 시스템의 [37][38]능력을 확인하기 위해 네 번의 시험 발사를 수행했다.

운용 이력

서론

B-58A 비행 중

1960년 8월 1일, B-58은 공군에 [18]첫 항공기를 인도한 지 9개월 만에 운용을 선언했다.한 달 후, B-58 한 대가 버그스트롬에서 매년 열리는 SAC 전투 대회에 참가했는데, 이것은 경쟁사인 보잉 B-47 스트라토제트나 보잉 B-52 스트라토포르트레스보다 우수하다는 것을 증명했고, 고레벨과 저레벨 레이더 폭격 [18]훈련에서 모두 1위를 차지했다.

승무원들은 전형적으로 다른 전략 폭격기 중대에서 선발되었다.델타 날개 항공기의 몇 가지 특성 때문에, 새로운 조종사들은 TB-58A [39]훈련기로 이동하기 전에 컨버전 훈련기로 컨베어 F-102 델타 단검을 사용했다.B-58은 비행이 어렵고 3인승 승무원들이 쉴 새 없이 바빴지만 성능은 남달랐다.짐을 가볍게 실은 허슬러는 거의 46,000 피트/분 (235 m/s)[40]의 속도로 오를 것이다.B-52보다 훨씬 적은 무기 적재량과 제한된 사거리 외에도,[citation needed] B-58은 입수하는 데 엄청난 비용이 들었다.

과도한 프로그램 지출

Convair YB-58A-1-CF Hustler (AF Ser) No. 55-0661) 두 번째 항공기 제작

1961 회계연도까지 B-58 프로그램의 총 비용은 30억 달러(2020년 210억 달러)[41][42]였습니다.매우 복잡한 항공기로서, 상당한 유지보수가 필요했으며, 그 중 많은 부분이 전문 장비와 지상 인력을 필요로 했다.비교하자면, B-47의 비행 시간당 평균 유지비는 361달러, B-52의 경우 1,025달러,[43] B-58의 경우 1,440달러였다.B-58은 B-52보다 [44]운용 비용이 3배 더 든다.운용 중인 B-58 날개 2개(날개당 39대)의 유지 및 운용 비용은 B-52 날개 6개(날개당 15대)와 같다.날개 6개와 날개 2개의 지원 비용 때문에, B-52의 항공기당 실제 비용은 연간 142만 달러였지만, B-58의 경우 연간 121만 달러였다(이 수치는 중앙 [30]적재량을 피하기 위해 복잡한 방식으로 접힌 노즈 착륙 장치에 대한 특별 상세 유지 보수를 포함한다).

B-58은 사고 발생률이 높았는데, B-58 항공기는 사고 발생률이 26대로 전체 생산량의 22.4%에 달했다. 손실의 절반 이상이 비행 시험 중에 발생했다.SAC 고위 지도부는 승무원들이 결국 항공기에 열광하게 되었지만 처음부터 항공기 기종에 대해 의구심을 갖고 있었다.커티스 르메이 장군은 폭격기에 결코 만족하지 않았고, 한 번의 비행 후에 폭격기가 너무 작고, 전투 준비를 유지하기에는 너무 비싸다고 선언했고,[45] 임무를 완수하기 위해 과도한 공중 급유를 요구했습니다.비록 B-58의 고공 페리 사거리가 B-47보다 더 좋았지만, 전진 기지의 부족으로 인해 KC-135 유조선 지원이 [46][47]더 많이 요구되었다.

운용 날개 및 폐기

1960년부터 1964년까지 텍사스주 카즈웰 AFB에 본부를 둔 제43공수비행단(나중에 제43공수비행단으로 전환)과 1964년부터 1970년까지 아칸소주 리틀록 AFB(Little Rock AFB)와 이후 벙커에 본부를 둔 제305공수비행단(B)의 2개의 SAC 폭격비행단이 작전 임무를 수행했다.제305비행단은 미 공군의 정식훈련부대(FTU)[citation needed]의 전신인 B-58 전투승무원훈련학교(CCTV)도 운영했다.

이륙 중 XB-58 프로토타입

초기 문제가 대부분 해결되고 SAC의 폭격기에 대한 관심이 굳어졌을 때, 국방부 장관 로버트 맥나마라는 B-58이 실행 가능한 무기 [48]시스템이 아니라고 결정했다.고고도 소련의 지대공 미사일(SAM)이 위협이 된 것은 B-58 도입 때였으며, 특히 소련이 광범위하게 배치한 SAM 시스템인 SA-2 가이드라인이었다.이 문제에 대한 "해결책"은 낮은 고도에서 비행하여 레이더 가시선을 최소화하고 노출 [citation needed]시간을 줄이는 것이었다.

B-58은 낮은 고도에 밀집된 공기로 인해 초음속으로 비행할 수 없었고 중간 사거리도 더 줄어들어 값비싼 고속 성능을 저하시켰다.맥나마라 장관이 새로운 유인 마하 2 폭격기인 토마스 S 장군에 대한 제안을 요청했을 때 군스턴과 길크리스트에 따르면, 그 타입은 군내 지지자들이 있었다. 전력은 B-58을 [49]생산으로 되돌려달라는 요청으로 응답했다.1965년 말 맥나마라는 1970년까지 B-58의 퇴역을 명령했다. 이 명령에 대한 주된 이유는 함대의 높은 지속 비용 때문이었다.1969년 10월 29일, 국방부는 [49]1970년 1월 31일 이 기종이 퇴역할 것이라고 발표했다.

공군 내 일부 간부들의 집행유예 조치에도 불구하고, 단계적 철수는 예정대로 진행되었다.마지막 B-58은 1970년 1월에 퇴역한 후 데이비스-월탄 공군 기지의 군용 항공기 보관 및 처분 센터(MASDC)에 보관되었다.이 비행대는 1977년까지 온전하게 살아남았고, 그 시점에서 거의 모든 남아있는 항공기는 사우스웨스턴 알로이스에 [50][51]처분되었다.무기체계로는 B-58이 FB-111A로 대체되었다.이 항공기는 저고도 공격을 위해 설계되었으며, 재래식 무기의 운반에 더 유연하고, 생산과 [citation needed]유지 비용이 덜 든다.

B-58 조종사들은 장기 초음속 비행 경험이 있는 유일한 USAF 조종사였기 때문에,[citation needed] 몇몇 전직 허슬러 승무원들은 그 프로그램을 시작할 때 더글러스 넬슨 대령에 의해 록히드 SR-71 블랙버드를 조종하도록 선택되었다.

시험 항공기

많은 B-58기들이 특별 시험을 위해 사용되었다.하나는 록히드 YF-12 요격기와 북미 F-108 레이피어를 위한 휴즈 레이더 시스템을 테스트하기 위해 특별히 개조되었으며, 레이더를 수용하기 위해 코가 확장되었고 "스누피"라는 별명이 붙었다(디스플레이 항공기 참조).제조업체에 의해 B-58B 및 B-58C라고 명명된 여러 개량형(일반적으로 확대)이 제안되었지만 [citation needed]구축되지는 않았습니다.

61-2059(기름 번개) 네브래스카주 애쉬랜드 인근 전략항공사령부 및 항공우주박물관.1963년 10월 도쿄에서 런던까지 평균 8,028nmi의 비행 시간은 8시간 35분이었다.이 사진은 세 명의 선원들이 해치를 열고 있는 것을 보여준다.

세계 기록

B-58은 크로스 US를 포함한 19개의 속도 기록과 역사상 가장 긴 초음속 비행 기록을 세웠다.1963년, 그것은 도쿄에서 런던까지 8,028마일(12,920km)의 거리를 비행했고, 8시간 35분 20.4초에 5번의 공중 급유를 했고, 평균 시속 938마일(1,510km)을 비행했다.2016년 현재, 이 기록은 여전히 [52][53]남아있다.이 항공기는 운영 단위에서 작동 중이었으며 세척과 왁스칠을 하는 것 외에는 어떤 방식으로도 개조되지 않았다.이 비행의 목표 중 하나는 새로운 벌집 건설 기술의 한계를 넓히는 것이었다.비행 속도는 애프터버너 중 하나가 오작동하여 비행 마지막 시간이 아음속 속도로 계속되었지만 벌집패널이 박리될 것으로 믿는 속도에 의해서만 제한되었다.이것은 대부분의 비행이 마하 [54][55]2였음에도 불구하고 평균 속도를 대략 마하 1.5로 낮췄다.이 B-58은 "Greased Lightning"이라고 불렸는데, 이는 기록 시도를 위한 코드명이었습니다.

B-58은 5000kg의 적재물로 FAI 기록을 세웠다.[56]

B-58이 받은 항공우주 부문 최다 우승 트로피로는 블레리오트 트로피, 톰슨 트로피, 맥케이 트로피, 벤딕스 트로피, 하몬 트로피가 [57][58]있다.

가수 존 덴버의 아버지 헨리 J. 도이첸도르프 시니어 중령은 B-58 [59]조종사로 여러 차례 속도 기록을 보유하고 있었다.

변종

  • XB-58: 프로토타입, 2개 제작.
  • YB-58A: 제작 전 항공기, 11대 제작.
  • B-58A: 3인승 중거리 전략 폭격기, 86기 제작.
  • TB-58A: 훈련기.YB-58A에서 8번 개조했어
  • NB-58A: 이 명칭은 원래 북미 XB-70 발키리 마하 3 폭격기를 위한 General Electric J93 엔진 테스트에 사용된 YB-58A에 부여되었습니다.
  • RB-58A: 복부 정찰기가 장착된 변형형, 17개 제작.
  • B-58B: 미구축.B-58A보다 크고 빠른 이 버전은 J79-GE-9 엔진을 업그레이드하고, 추가 연료 용량을 위한 더 긴 동체, 캐너드, 재래식 무기를 [31][60]휴대할 수 있는 능력을 갖췄을 것이다.시제품 B-58B를 발주(S/N 60-1109)하여 총 185대를 구입할 예정이었으나 예산상의 [61]이유로 공사 전 프로젝트가 취소되었다.B 변종은 또한 First Invisible Super Hustler의 FISH라고 불리는 마하 4 기생충의 모선이 될 계획이었다.그 FISH는 최소 35,000피트(11,000미터)의 고도에서 마하 [62]2 이상의 속도로 점화되는 3개의 램젯을 가지고 있었다.슈퍼 허슬러는 B-58B에서 낙하하여 90,000피트(27,000미터)까지 올라간 후 마하 4.2까지 가속하여 [63][64]임무를 완수할 것이다.
  • B-58C: 미구축.XB-70의 저렴한 대안으로 제안된 이 확장 버전은 더 많은 연료와 록히드 SR-71에 사용된 것과 동일한 32,500파운드힘(145kN) J58 엔진을 탑재했을 것이다.설계 연구는 2-엔진 및 4-엔진 설계로 수행되었습니다.재래식 무기를 탑재할 수 있는 C모델은 마하 3에 근접한 추정 최고 속도, 약 마하 2의 초순양함, 약 70,000피트(21,300m), 최대 사거리 5,200해리(6,000mi; 9,600km)를 가지고 있었다.고속, 고고도 침투 폭격기에 대한 적의 방어력이 향상되면서 B-58C의 가치는 떨어졌고 1961년 [65]초 이 프로그램은 취소되었다.
  • B-58D: 미구축.속도와 높은 [18]고도를 이용해 요격기로 제안.
  • B-58E: 미구축.다수의 공중발사탄도미사일(ALBM)[18]을 탑재한 다목적 플랫폼으로서 제안되고 있다.
  • 컨베어 모델 58-9: 제안된 초음속 수송기.1961년 Convair에 의해 처음 개발된 이 항공기는 마하 2 이상의 속도로 58명의 승객을 태울 수 있도록 고안되었다.컨베어의 국립 초음속 운송 프로그램에 [18]대한 입찰로 이 제안서의 여러 수정안이 의회에 제출되었다.

연산자

미국

사고 및 사고

1959년 10월 27일, Convair B-58 Hustler 제트 폭격기가 텍사스 포트워스 근처의 Carswell 공군 기지에서 플로리다의 Eglin 공군 기지로 날아가고 있었다.조종사 에버렛 휠러와 두 명의 비행 엔지니어 마이클 켈러와 해리 블로서 등 3명의 민간 승무원이 탑승하고 있었다.오후 7시 30분경, 이 비행기는 문제가 생겼을 때 약 25,000피트 상공에서 비행 중이었고, 세 명의 승무원 모두 비행기에서 탈출했다.켈러와 휠러 둘 다 안전하게 착륙했지만, 휠러는 팔이 부러졌지만 블로서는 살아남지 못했다.그의 시신은 다음날 아침 일찍 들판에서 발견되었는데, 여전히 그의 탈출 좌석에 묶여 있었고 낙하산이 펼쳐져 있었다.이 비행기는 미국 98번 국도에서 남쪽으로 약 2마일 떨어진 셰이디 호수(현재의 세리엘 호수)의 들판에 추락했으며 깊이는 30피트, 폭은 75피트인 크레이터를 남겼다.추락 사고 이후, 30에서 40명의 공군 병력이 조사를 위해 파견되었다.그들은 오크 그로브 학교 강당에 임시 본부를 세웠다.잔해를 발견한 사람은 누구든지 그것을 [66][67][68]제출하도록 요구받았다.

1961년 6월 3일 B-58A 59-2451이 파리 에어쇼 도중 추락해 탑승자 3명 전원이 사망했다.이 항공기는 앞서 뉴욕과 파리 사이를 3시간 [69]20분 이내에 처음으로 초음속 대서양 횡단 비행을 했다.

1961년 9월, 카즈웰 공군기지에서 훈련 비행 중이던 B-58이 화재와 왼쪽 메인 기어의 고장을 겪었다.추적기가 비행 중인 항공기를 조사하기 위해 보내졌다.밤새 개량된 기술을 사용하여 공중 급유를 8회 실시했고, 날이 밝자 에드워즈 공군 기지에 성공적으로 비상 착륙했다.공군은 [70]착륙 장면을 담은 훈련 영상을 제작했다.

1964년 12월 8일, 핵무기를 실은 B-58기가 인디애나주 벙커힐에 있는 벙커힐 공군 기지의 빙판 활주로에서 미끄러져 나와 훈련 도중 불이 났다.9메가톤급 열핵무기 1기를 포함해 5기의 핵무기가 불에 타 [71]사고 해역에 방사능 오염이 발생했다.

1965년 6월 15일 파리 에어쇼에서 중령 찰스 D.터브스는 B-58이 추락했을 때 사망했고 두 명의 승무원이 부상을 입었다.항공기는 활주로에 착륙해 계기 접근 비콘을 들이받고 [72]화염에 휩싸였다.

전시된 항공기

오하이오주 라이트 패터슨 AFB에 있는 미 공군 국립박물관 앞 '코우타운 허슬러' B-58A 허슬러(AF 일련번호 59-2458)
B-58A, AF Ser.61-2080호, 애리조나 투손의 피마항공우주박물관

현재 8명의 B-58 [73]생존자가 있습니다.

TB-58A
B-58A

사양 (B-58A)

컨베어 B-58 허슬러의 설계도
MB-1C 오리지널 소모품 언더벨리 연료 및 무기 포드
클린 구성의 B-58A 전면도
컴포넌트 라벨이 부착된 J79 절단 다이어그램
General Electric J79 터보제트의 에어 스타트 시스템 컷어웨이.소형 터빈 및 에피사이클릭 기어가 선명하게 보입니다.

데이터 원본 퍼포먼스 추구[86]

일반적인 특징

  • 승무원: 3명
  • 길이: 96피트(29.51m) 10인치
  • 날개 폭: 17.30 m (56 피트 9 인치)
  • 높이: 29 피트 11 인치 (9.12 m)
  • 날개 면적: 1,542평방피트(143.3m2)
  • 석면비: 2.09
  • 에어포일: 루트: NACA 0003.46; 팁: NACA 0004.08[88]
  • 공차중량: 55,560파운드 (25,202kg
  • 총중량: 67,871파운드(30,786kg)
  • 최대 이륙 중량: 176,890파운드 (80,236 kg)
  • 제로 리프트 드래그 계수: C0D.0068
  • 전면 면적: 10.49 평방 피트 (0.9752 m)
  • 발전소: 제너럴 일렉트릭 J79-GE-5A 애프터버닝 터보제트×4, 건식 각각 10,400파운드힘(46kN), 애프터버너 포함 15,000파운드힘(67kN)

성능

  • 최대속도: 1,146kn(1,319mph, 2,122km/h) (40,000ft(12,000m)[87]에서)
  • 최대 속도:마하 2.0
  • 크루즈 속도: 530 kn (610 mph, 980 km/h)
  • 범위: 4,100 nmi (4,700 mi, 7,600 km)
  • 전투거리: 1,740nmi(2,000mi, 3,220km)
  • 서비스 상한: 19,300 m (63,400 피트)
  • 상승속도: 총중량에서[89] 17,400피트/분(88m/초)
  • 리프트-드래그: 11.3 (아음속, 클린 구성)
  • 날개 하중: 210 kg/m2 (44 lb/sq ft)
  • 추력/중량: 0.919

무장

항전

미디어에서 주목할 만한 등장

주요 기사:소설 속 항공기 © B-58 Hustler

제2차 세계대전 당시 폭격기 조종사이자 공군 예비역 준장이었던 지미 스튜어트는 공군 다큐멘터리 영화 '챔피언스 B-58'에 출연했다.영화에서 스튜어트는 B-58의 뒷좌석에 앉아 전형적인 저공 공격을 [95]가했다.

영화 Fail Safe에서 모스크바에 대한 공격은 "빈디케이터" 폭격기 편대, 가상 [96]항공기에 의해 이루어진다.이 비행기의 외부 사진은 B-58의 영상에 의존한 반면, 내부 사진은 일반 여객기와 비슷하고 실제 B-58의 2인승 좌석과는 구별되는 3인승 승무원을 묘사했다.가상의 빈디케이터 폭격기는 조지 클루니가 주연한 2000년 리메이크 TV용 리메이크작인 Fail Safe에서 다시 B-58에 의해 등장했습니다.

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

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외부 링크

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