원거리 조기 경고선

Distant Early Warning Line
원거리 조기 경고선
Distant Early Warning Line and Distant Early Warning System Office Emblem.png
활동적인1957–1993
나라캐나다 및 미국
분점캐나다 왕립 공군
미국 공군
유형조기경보레이더
역할.대륙 방공
일부북미 항공우주방위사령부
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세 개의 경고선의 대략적인 지도입니다.북쪽에서 남쪽으로: 원거리 조기경보(DEW)선, 캐나다 중부선, 피네트리선.

DEW선 또는 조기경보선으로도 알려진 원격 조기경보선은 페로 제도, 그린란드 및 아이슬란드 외에 북부 해안과 알래스카 알류샨 제도(프로젝트 스트레치아웃 및 프로젝트 블루그래스 참조)를 따라 추가 관측소가 있는 캐나다 북북극 지역의 레이더 관측소 시스템이었다.그것은 냉전 기간 동안 소련의 폭격기를 탐지하고 해상 및 육지의 침략에 대한 조기 경보를 제공하기 위해 설치되었다.

DEW Line은 캐나다와 알래스카에서 가장 북쪽에 있으며 3개의 레이더 라인을 사용할 수 있다.그 중 첫 번째는 뉴펀들랜드에서 캐나다 북쪽 밴쿠버 섬까지 이어진 캐나다-미국 간 공동 피네트리 선이었습니다.미국 국경이 건설되는 동안에도 효과적인 반격에 나설 수 있는 충분한 경고 시간을 제공하지 못할 것이라는 우려가 있었다.미드 캐나다 라인(MCL)은 새로운 유형의 레이더를 사용한 저렴한 솔루션으로 제안되었다.이것은 대략 55도선에 위치한 "트립 와이어" 경고를 제공했고, 지휘관들에게 충분한 경고 시간을 주었지만 목표물이나 정확한 위치에 대한 정보는 거의 주지 않았다.새떼의 레이더 귀환이 항공기의 신호를 압도했기 때문에 MCL은 실제로는 거의 쓸모가 없는 것으로 판명되었다.

DEW Line은 공격을 탐지하고 특성을 파악할 수 있는 재래식 레이더 시스템을 사용하여 이 두 가지 문제에 대한 해결책으로 제안되었으며, 몇 시간 동안 사전 경고를 제공할 수 있는 북쪽에 위치해 있다.이것은 방어가 준비될 충분한 시간을 제공할 뿐만 아니라 전략 항공 사령부가 소련 폭격기가 목표물에 도달하기 훨씬 전에 활동 중인 항공기를 공중으로 띄울 수 있게 해 줄 것이다.필요성은 매우 중요한 것으로 간주되었고 건설은 가장 높은 국가적 우선순위가 주어졌습니다.1954년 12월에 사전 부지 준비가 시작되었고, 공사는 주로 배를 타고 현장에 도착할 수 있는 여름철에 이루어진 대규모 물류 작전으로 이루어졌다.63기지 라인은 1957년에 가동 상태에 도달했다.MCL은 1960년대 초에 폐쇄되었고, 피네트리 선의 많은 부분이 민간용으로 넘어갔다.

1985년 "샴록 서밋"의 일환으로 미국과 캐나다는 DEW를 새로운 NWS(North Warning System)로 전환하는 데 합의했다.1988년부터, 원래의 DEW 스테이션은 대부분 비활성화되었고, 일부 스테이션은 완전히 새로운 [1]장비로 업그레이드되었습니다.1993년 7월 15일에 DEW에서 NWS로의 공식적인 이양이 이루어졌다.

서론

러시아의 북미 공습의 최단(대원형) 경로는 북극을 통과하는 것으로 북극 주변 지역을 가로지른다.DEW 라인은 냉전 기간 동안 미국의 폭격기가 지상에서 이륙하고 지상 대륙간탄도미사일(ICBM)이 발사되는 시간을 허용하기 위해 건설되었으며, 선제타격이 미국의 전략핵군을 파괴할 가능성을 줄이기 위해 건설되었다.원래 DEW 라인은 폭격기를 탐지하도록 설계되었지만 ICBM을 탐지할 수 없었습니다. 이러한 위협을 경고하기 위해 1958년 보다 정교한 레이더 시스템인 탄도 미사일 조기 경보 시스템이 구축되었습니다.

DEW 라인은 북극의 냉전 이니셔티브 중 중요한 성과였다.1950년대 후반의 과학적 설계와 물류 계획의 성공적인 조합인 DEW Line은 대륙 방어 레이더 설치로 구성되었고, 궁극적으로 알래스카에서 그린란드까지 뻗어 있었다.2차 미드 캐나다 선과 3차 피네트리 선과 더불어, DEW 라인은 새로운 반자동 지상 환경(SAGE) 컴퓨터 시스템에 의해 제어되는 전자 그리드의 가장자리를 표시하였고, 궁극적으로 북미 항공우주국방사령부([2]ADNOR)의 거점인 콜로라도 주 샤이엔 산 단지에 집중되었다.

DEW Line의 건설은 캐나다와 미국 정부의 쌍무 협정과 미국 국방부와 통신 회사의 벨 시스템 간의 협력이 있었기에 가능했다.DEW Line은 1952년 미국 최고 과학자들의 모임인 Massachusetts Institute of Technology에 있는 Summer Study Group에 의해 만들어진 상세한 연구에서 비롯되었다.이번 연구의 주제는 미국과 캐나다의 공중 폭격 공격에 대한 취약성이었고, 결론적으로 북미 대륙의 북극 지역에 가능한 [3]한 빨리 탐색 레이더 기지들의 원격 조기 경계선을 구축하라는 권고였다.

개발 및 건설

원거리 조기경보(DEW)선 지도

소련의 기술 향상에 따라 피네트리 선과 캐나다 중부의 선이 충분한 조기 경보를 제공하기에 불충분했으며, 1954년 2월 15일 캐나다와 미국 정부는 세 번째 레이더 기지(원거리 조기 경보)를 공동으로 건설하기로 합의했으며, 이번에는 북극을 가로질러 운행했다.이 선은 북극권에서 [4]북쪽으로 약 320km(200mi) 떨어진 북위 69도선을 따라 대략 이어진다.

이 프로젝트가 완성되기 전에, 필요한 지식, 기술, 경험을 가진 남녀가 미국의 모든 주와 캐나다의 많은 주에서 벨 텔레폰 회사에서 뽑혔습니다.대부분의 책임은 많은 하청업체, 공급업체 및 미군 [5]부대에 긴밀한 감독 하에 위임되었습니다.

미국 공군과 캐나다 공군과의 최초 계약서에는 아이디어가 실행 가능한지 여부를 판단하기 위한 작은 실험 시스템의 설계와 구축이 규정되어 있었다.당시 이용 가능한 통신 및 레이더 탐지 장비의 설계는 북극에서 직면할 기상 및 대기 조건에 적합하지 않은 것으로 알려졌다.

초기 노력은 우연히 미 해군이 알래스카에서 석유 탐사 활동을 중단했을 때 도움을 받았다.북극에 구축되었던 관련 기반시설은 DEW 라인의 초기 개발을 위해 신속하게 용도 변경되었다.해군에서 변환된 자재는 1200톤의 보급품을 포함했으며, 많은 캐터필러 D8 트랙터, 중형 크레인, 디젤 발전기, 무선 장비 등이 있었다.가장 다행인 것은 잉여에는 60개의 장비를 갖춘 워니건이 포함되었는데, 이는 모든 건설 현장에 야전 캠프를 설치할 수 있는 양이다. (워니건은 썰매 위에 있는 건물로 크기는 약 12x20피트이다.)캠프 운영을 위해 완비되었으며, 취사, 메스, 벙크, 발전소, 물, 상점, 창고, 유틸리티, 스팀포인트 등 다양한 종류가 있었다.)[6]

1953년 알래스카에서 여러 정거장의 시제품이 설계되고 건설되었다.훈련용으로 제작된 시제품은 1952년 일리노이주 Streator에 배치되도록 선택되었다.Streator DEW-Line Training Center는 1956년에 운영이 시작되었고 1975년 콜로라도주 콜로라도 스프링스로 운영이 이전되면서 폐쇄되었습니다.건물이나 설비에 대한 원래 설계는 거의 유지되지 않았지만, 시험 설치는 DEW Line이 실현 가능하다는 것을 증명했고, 그들은 모든 시설의 최종적인 개선 설계와 인력, 교통 및 [5]공급에 대한 최종 계획으로 이어진 정보의 배경을 제공했다.

실험 단계가 성공적으로 완료됨에 따라, 공군은 서부 전기 회사에 전체 DEW 라인 건설을 가능한 한 빨리 진행하도록 요청했다.그것은 1954년 12월의 일이었고, 동쪽 구간에 따라갈 경로가 결정되기 전이었다.그 장소들은 존 [7]앤더슨-톰슨에 의해 조사되었다.착석 승무원들은 주, 보조 및 중간 관측소를 위한 최적의 장소를 찾기 위해 처음에는 공중에서 그리고 그 다음에는 지상으로 그 지역을 덮었다.이 강인한 사람들은 가장 원시적인 환경에서 살고 일했다.그들은 비행기, 스노우모빌, 개썰매로 먼 거리를 커버했고, 일반 온도계가 측정할 수 없을 정도로 낮은 온도에서 눈이 부신 눈보라 속에서 일했다.하지만 그들은 예정대로 임무를 완수했고 그에 따른 소규모 군대와 기계들을 위한 무대도 마련했다.이 노선은 알래스카에서 배핀 섬까지 약 10,000 km(6,200 mi)에 이르는 63개의 역으로 구성되었다.미국은 비용을 지불하고 라인을 건설하며 가능한 [3][5]한 캐나다 노동력을 고용하기로 합의했다.

DEW Line의 완공과 운용의 목표일은 1957년 7월 31일로 정해졌다.이는 단 두 번의 짧은 북극 여름을 제공했을 뿐이며, 통과 가능한 조건에서 최대 약 6개월을 더했다.북극의 긴 겨울,[5] 어둡고 추운 겨울, 한 달 이상의 극야에도 많은 작업을 완료해야 합니다.

시공 과정

POW-2, 현재 올릭톡 장거리 레이더 사이트

1954년 12월 스탠딩 스타트부터 수천 명의 숙련 노동자를 모집하여 극지방으로 이송하고 건물, 도로, 탱크, 타워, 안테나, 비행장, 격납고 등의 물리적 시설을 건설하기 위한 도구, 기계 및 재료를 공급했다.h 미국그 건설 프로젝트는 약 25,000명의 사람들을 [3]고용했다.

서부 전기 및 알래스카 화물선은 미국 육군 수송 연구 개발 사령부(TRADCOM)의 도움을 받아 Le Tourneau Technologies가 소유하는 북극 조건 전용으로 설계된 오프로드 육로 열차인 TC-264 Sno-Buggy를 보유하기로 계약했다.TC-264 Sno-Buggy는 6대의 차량(기관차 포함)이 총 244피트(84m)에 달하는 그 당시 만들어진 가장 긴 오프로드 차량이었다.각각의 자동차는 4개의 7.3피트 (2.2m) 높이의 바퀴와 타이어로 구동되었다.24륜 구동은 허브 모터에 연결된 400마력의 커민스 디젤 엔진으로 구동되었다.적재량은 150 숏톤(140 t; 130 long t)으로 거의 모든 지형을 통과할 수 있었다.DEW [8]라인으로 화물을 운반하는 첫 번째 시즌은 매우 성공적이었다.이후, 군용과 민간 항공선, 짧은 여름 동안 거대한 봉인선, 바지선은 각 현장에 필요한 영구 정착지를 건설하기 위해 선로 길이에서 거대한 화물 분배에 기여했다.산더미 같은 물자를 북부 지역으로 운반하는 일은 대부분 군과 해군 부대로 넘어갔다.3,000명 이상의 미 육군 수송 부대 병사들은 북극에서 선박을 하역하는 일에 대비하기 위해 특별 훈련을 받았다.그들은 미국 해군 함정의 호송선들과 함께 1955년, 1956년,[5] 1957년 여름 동안 북극해 연안의 수십 개 지점에서 얼음이 육지 공급에 개방된 몇 주 동안 시간을 다투었다.

알래스카의 르투르노 눈열차

소형 덤불비행기에서 4개의 엔진 터보프롭까지 모든 것을 조종하는 수십 명의 군과 상업용 조종사들이 이 작전의 중추였다.미 공군이 소유하고 제139공수비행대가 운영하는 C-130 허큘리스의 스키 장비 버전인 록히드 LC-130은 그린란드의 다이 3와 같은 만년설 지역에 상당한 양의 공수를 제공했다.C-124 Globalmaster와 C-119 Flying Boxcar와 같은 수송기도 이 프로젝트를 지지했다.이 두 가지가 합쳐져 겨울철에 많은 역에 접근할 수 있는 유일한 수단이 되었다.총 46만 쇼트 톤(420,000 t; 41만 롱 톤)의 자재가 미국과 캐나다 남부에서 항공, 육상, [5]바다를 통해 북극으로 이동되었다.

역 구내 자재 더미가 쌓이면서 공사가 빠르게 진행되었다.어려운 건설 프로젝트에 대처하는 능력을 가진 하청업체들이 이 작업의 대부분을 웨스턴 일렉트릭 엔지니어의 지시로 처리했다.엄청난 양의 자갈이 생산되고 이동되었다.주택, 활주로, 항공기 격납고, 옥외 및 덮개 안테나, 안테나 타워를 건설하는 데 필요한 건설 작업은 하청업체에 의해 이루어졌다.총 7,000명 이상의 불도저 운영자, 목수, 석공, 배관공, 용접공, 전기공, 그리고 미국과 캐나다 남부에서 온 다른 상인들이 이 프로젝트에 참여했다.북극의 한겨울에 콘크리트를 붓고, 건물을 짓고, 전기 서비스, 난방, 민물을 공급했으며, 거대한 강철 안테나 타워를 세우고, 에어스트립과 격납고를 건설하여 어둠, 눈보라, 영하의 [2]기온에 모두 함께 놓았습니다.

건물들이 레이더와 통신 장비를 설치한 후, 각 유닛과 통합 시스템 전체에 대한 철저하고 시간이 많이 걸리는 테스트가 이루어졌습니다.마침내 모든 것이 준비되었고, 1957년 4월 15일 - 원거리 조기경보선 건설 결정이 내려진 지 불과 2년 8개월 후, 서부전기는 자체 통신망을 갖춘 완전한 운용 레이더 시스템을 예정대로 공군에 인계했다.이후 시스템 적용 범위가 더욱 확대되었습니다. "Project Stretchout" 및 "Project Bluegrass"를 참조하십시오.

캐나다 DEW 라인 역의 대부분은 캐나다 왕립 공군과 미국 [5]공군의 공동 책임이었다.USAF 부대는 방공사령부 제64항공사단이었다.뉴저지주 파라무스에 본부를 둔 제4601지원중대는 DEW 라인 운영에 대한 물류 및 계약 지원을 제공하기 위해 ADC에 의해 발족되었다.1958년에는 북미항공우주방위사령부(NORAD)[4][5]의 대륙공동방공조직의 초석이 되었다.

USAF 직원은 각 부문의 주요 관측소로 제한되었고, 계약 관리의 일환으로 보조 및 중간 관측소에 대한 연례 검사를 수행했다.대부분의 작전은 캐나다와 미국의 민간인에 의해 수행되었고, 그 당시 작전은 가능한 한 자동화되었다.모든 시설은 캐나다와 미국 국기를 펄럭이며, 1980년대 후반과 1990년대 초에 DEW 사이트로 비활성화되었고, 북부 경보 시스템의 일부로 캐나다 정부에 단독 관할권이 주어졌다.

레이더 시스템

이전에 알래스카의 포인트 레이에 있던 DEW 라인 역.

알래스카 DEW 라인 역의 포인트 레이에는 전형적인 시스템 세트가 있습니다.주 AN/FPS-19 탐색 레이더는 돔에 있으며, 측면에는 2개의 AN/FRC-45 측면 통신 접시(또는 날짜에 따라서는 AN/FRC-102)가 있다.왼쪽은 훨씬 더 큰 남쪽 방향 AN/FRC-101 통신 접시입니다.AN/FPS-23 '갭필러' 도플러 [4]안테나는 표시되지 않습니다.

DEW 라인은 1985년과 1994년 사이에 15개의 새로운 AN/FPS-117 패시브 전자 스캔 어레이 레이더 시스템으로 업그레이드되었고, 이후 노선은 North Warning [9]System으로 개명되었다.

AN/TPS-1D(Mod c) 탐색[10] 레이더의 작동 특성
  • 주파수 범위 1.22~1.35GHz
  • 피크 출력 160kW

평균 출력 400와트

  • 초당 400펄스 맥박수
    • 펄스 폭 6.0 마이크로초
  • 항속거리 1,000야드(910m)~160해리(300km, 180mi)
  • 안테나 방사 패턴
    • 수평 2.8도
    • 수직 30도 코시칸트2(상승 각도)
  • 수신기 노이즈 수치 11.7dB
  • IF 대역폭 및 주파수 5.0MHz 및 60MHz
  • 필요한 전력은 8.5kW
  • 레이더 무게 약 4,800파운드 (2,200 kg)
  • 레이더 전자 장치의 총 부피 약 1,000 cuft(283 m)

DEW Line 시스템의 건설 단계에서 각 작동 레이더 스테이션에 대한 수정이 발생했습니다.이것은 극심한 바람, 혹한의 온도, 영구 동토층과 [11]얼음으로 인한 지상 조건 때문이었다.북극 환경에서 이러한 레이더 관측소의 기능에도 중요한 두 가지 중요한 전자 수정이 있었다.하나는 온도 변화와 관련된 진동의 영향을 줄였고, 다른 하나는 펄스 지속 시간을 2마이크로초에서 6마이크로초로 늘렸습니다.또한 공기 [12]중의 움직임을 보다 안정적으로 읽고 정확하게 설명하기 위해 수정 발진기를 사용하기 시작했다.

운용

그린란드 서부의 DEW 스테이션은, 이 사진의 전면의 제설 장치 팔레트 너머에서 볼 수 있습니다.

지상 요원들이 여름 동안 몇 달에 한 번씩 점검하는 작은 무인 주유소, 역장, 요리사, 정비사만 있는 중간역, 직원 수가 다양하고 도서관, 오락실, 기타 시설이 있을 수 있는 대형역 등 세 가지 유형의 역이 있었다.용량이 기지들은 AN/FPS-19로 알려진 다수의 장거리 L 대역을 사용했다.역 사이의 "갭"은 캐나다 중부선에서 불과 몇 년 전에 개척한 것과 유사한 방향성 AN/FPS-23 도플러 레이더 시스템에 의해 관찰되었다.역들은 대류권 산란 [3][4]기술을 사용한 일련의 무선 통신 시스템인 White Alice에 의해 상호 연결되었다.

노선의 서쪽 끝에 있는 역의 경우, Point Barrow의 비활성화된 Pet-4 미국 해군 캠프에 있는 건물들은 길이 28피트(8.5m), 폭 16피트(4.9m), 높이 10피트(3.0m)의 모듈식 건물 유닛을 형성하기 위해 완전히 단열된 조립식 패널이 조립된 작업장으로 개조되었다.이 모듈들은 썰매에 실렸고 강력한 트랙터에 의해 수백 마일 떨어진 정거장으로 끌려갔다.각 주요 역에는 자체 활주로가 있었습니다. – 안전 규정과 허용된 지형만큼 건물에 가깝습니다.서비스 건물, 차고, 연결 도로, 저장 탱크, 그리고 아마도 항공기 격납고가 이 공동체를 완성했다.눈보라는 끊임없이 위협적이었다.앉은뱅이 기술자들과 선발대원들은 몇 시간 만에 텐트가 눈 아래로 사라졌을 때 이 사실을 힘들게 알게 되었다.주요 역의 영구적인 "H"자 모양의 건물들은 항상 바람이 부는 곳을 가리키고 있고, 다리들은 [5]지상에서 높게 건설되었다.

북극 지역은 상업용 항공기로 극지 항로를 경유하여 유럽과 북미 서부, 또는 알래스카를 경유지로 하여 유럽과 아시아 사이를 비행하는 경우가 많았다.이 비행기들은 DEW 라인을 통과할 것이다.이러한 상업 비행을 소련 폭격기와 구별하기 위해, 승무원들은 비행 계획을 구스 베이, 에드먼튼 또는 앵커리지에 있는 항공 이동 식별 시스템(AMIS) 센터에 전송해야 했다.그런 다음 이 방송국들은 정보를 DEW [13]라인에 전달했습니다.알 수 없는 비행이 감지되면, DEW Line 기지는 AMIS에 연락하여 비행 계획이 누락되었을 수 있는지 확인하고, 그렇지 않을 경우 NORAD에 통지합니다.B-52 폭격기를 포함한 군용 비행은 극지방에서 자주 운용되었고 [13]비행 인증을 위해 식별 아군 또는 적군(IFF) 시스템을 사용했다.

대륙간탄도미사일(ICBM)과 잠수함 발사 공격에는 조기경보가 무용지물이었다.이는 상호확증파괴(MAD) 철학에 의해 반박되고 완화되었다.그러나 핵공격 제한과 연계된 공중공격 시나리오가 이 라인이 방어하는 진짜 위협이었다.그것은 MAD를 막기 위해 충분히 잘 조정되기 위해 탄두 발사 몇 시간 전에 북쪽 먼 곳에 나타나야 하는 공중 침입 부대의 원격 조기 경보를 제공함으로써 그렇게 했다.효과성이 바람직하지 않고 요구되는 수준보다 낮은 것으로 판단되었기 때문에 다수의 중간 정거장이 해체되었다.유인 기지는 잠재적인 소련의 항공 활동을 감시하고 캐나다가 북극의 주권을 주장할 수 있도록 유지되었다.국제법은 영토를 주장하는 국가가 적극적으로[citation needed] 점령하고 방어해야 한다고 규정하고 있다.

ICBM의 등장으로 DEW 라인이 방어할 수 없는 또 다른 공격 시나리오가 만들어졌기 때문에, 1958년 미국 연방 정부는 280억 [2]달러의 비용을 들여 탄도 미사일 조기 경고 시스템(BMEWS)의 건설을 승인했다.

1985년, DEW Line 관측소는 GE AN/FPS-117 레이더 시스템으로 업그레이드되고 새로 건설된 관측소와 북쪽 경계 시스템으로 통합하기로 결정되었다.그들의 자동화가 증가하였고 많은 추가 역들이 폐쇄되었다.이 업그레이드는 1990년에 완료되었고 냉전이 종식되고 소련이 해체되면서 미국은 모든 직원을 철수시키고 캐나다 역의 완전한 운영을 포기했다.캐나다 부문의 비용은 여전히 미국의 보조를 받았다.그러나 캐나다 역에는 미국 국기가 내려지고 [citation needed]캐나다 국기만 남았다.미국은 알래스카와 [2]그린란드에 위치한 North Warning System 관측소에 대한 책임과 모든 운영 비용을 보유했다.

캐나다인의 인식

DEW Line 아이디어의 개발 초기부터, 캐나다의 정치 인식에 대한 우려는 매우 커졌다.유명한 캐나다 북극 역사학자 P.휘트니 라켄바우어는 캐나다 정부가 북극에서 본질적인 가치를 거의 보지 못했지만, 미국화와 캐나다 북극으로의 미국의 침투에 대한 두려움 때문에,[14] 북부에 상당한 변화와 더 군국주의적인 역할을 가져왔다고 주장한다.이러한 군사적 역할로의 전환은 권한의 이양과 함께 시작되었고, 캐나다의 북극 방어 책임을 왕립 캐나다 기마 경찰에서 캐나다 군대로 옮겼다.이 "적극 방어"에는 세 가지 핵심 요소가 있었다: 캐나다 북극에서의 미군 주둔 범위 최소화, DEW 라인의 관리에 대한 캐나다 정부의 투입, [15]북극 방어에 대한 캐나다의 완전한 참여.

DEW Line의 자금 문제도 이 프로젝트에 대한 인식에 한몫했다.ICBM 위협으로 인해 우선순위가 다시 집중되면서 DEW 라인 시스템의 건설과 운영에 대한 미국의 투자는 감소했지만, 캐나다는 그에 상응하는 추가 자금으로 공백을 메우지 않았다.1968년 캐나다의 한 국토 방위 백서(27일 11월 1968년)의 원거리 조기 경계 선 또는 항공 우주에 대한 연구를 위해 어떤 추가적인 자금은 캐나다 정부 또한 미국 항공 활동, 기본 활동, 병사 숫자 및 계약자 숫자를 제한했다 상업 activity[16]의 부족, 전반적인 ope 부분에 할당될 것이라고 말했다.쥐.이온은 모든 형식에서 "공동 작업"[17]으로 간주되고 호출됩니다.

문화적 영향

DEW Line System의 문화적 영향은 알래스카뿐만 아니라 캐나다의 유산에 매우 크고 중요하다.캐나다에서, DEW 라인은 인구가 많은 남쪽과 멀리 떨어진 북극 지방 사이의 연결을 증가시켜, 이누이트를 캐나다 [18]정치권에 더 철저히 끌어들이는 데 도움을 주었다.DEW 라인의 건설과 운영은 북극 지역에 약간의 경제 발전을 제공했다.이것은 그 지역에 대한 연구, 새로운 커뮤니케이션, 새로운 연구를 통해 추가적인 발전을 위한 모멘텀을 제공했다.DEW 라인의 건설 자체는 미국인의 손에 맡겨졌지만, 이후 개발의 대부분은 캐나다 [19]직속이었다.

캐나다와 알래스카에서 과거 DEW Line 유적지의 자원 보호가 현재 논의되고 있다.이 논의는 사이트의 비활성화 측면과 남은 장비 및 온전한 사이트의 처리 방법에 대한 논쟁에서 비롯됩니다.많은 캐나다 역사학자들은 유산 [citation needed]지정을 통해 DEW Line 유적지의 보존을 장려한다.

DEW 라인은 1957년 영화 '데스티드 맨티스'의 배경이다.이 영화는 DEW 라인의 건설에 초점을 맞춘 3개의 레이더 라인에 대한 짧은 다큐멘터리로 시작한다.

비활성화 및 청소

미국과 캐나다 사이에 비활성화된 캐나다 DEW Line 사이트의 청소에 대한 논란도 전개되었다.현재 [20]사이트별로 청소가 진행 중입니다.정화 작업을 평가할 때, 새로운 연구에 따르면 오프로드 차량이 식생과 유기물을 손상시켜 이 지역의 [21]수문학적 시스템의 핵심 요소인 영구 동토층이 녹아버린 것으로 나타났습니다.DEW Line은 또한 물고기 재고 감소와 순록과 같은 지역 동물들을 교란시키는 부주의, 계절에 맞지 않는 사냥과 관련이 있다.이러한 측면은 지역 고유의 생계형 경제와 [21]환경에 파괴적인 영향을 미쳤다고 주장되고 있다.

대서양과 태평양 장벽

DEW 라인은 1956년부터 1965년까지 미 해군에 의해 운용된 대서양과 태평양의 두 개의 "장벽" 부대에 의해 보충되었다.이 장벽 부대는 "텍사스 타워"라고 불리는 지상 피켓 스테이션, 12대의 레이더 피켓 구축함 호위함, 16척의 가디언급 레이더 피켓 선박으로 구성된 지상 해군 전력, 그리고 12시간에서 14시간 동안 1,000-2,000m (3,300-6,600ft)의 고도에서 피켓 라인을 순찰하는 록히드 WV-2 경고성 항공기로 구성되었다.그들의 목표는 DEW [22]라인의 연장선으로서 소련의 기습 폭격기와 미사일 공격에 대한 조기 경보 범위를 확장하는 것이었다.

1957년 대서양 방벽 WV-2와 레이더 피켓 구축함이 뉴펀들랜드 앞바다에서 USS 셀스트롬(DER-255)을 호위했다.

대서양 방벽(BarLant)은 두 개의 회전 비행대대로 구성되어 있는데, 하나는 뉴펀들랜드의 Argentia 해군 기지에 근거지를 두고 아조레스 제도의 Lajes Field로 비행하고 다른 하나는 메릴랜드 주의 Naval Air Station Patuxent River로 비행한다.BarLant는 1956년 7월 1일 운항을 시작했으며 1965년 초까지 계속 취항했으며, 그 때 장벽이 그린란드, 아이슬란드, 영국(GIUK 장벽) 사이의 접근을 커버하기 위해 이동되었다.아르헨티나발 항공기는 취항시간을 연장하기 위해 아이슬란드 케플라비크 해군기지를 통과했다.

태평양 방벽(BarPac)은 1958년 7월 1일 하와이 해군 항공 기지 이버즈 포인트와 해군 항공 시설 미드웨이 섬의 전방 급유 기지에서 1개 비행대와 함께 작전을 시작했다.비행기는 미드웨이 섬에서 아닥 섬의 해군 항공 시설 아닥으로 직항했다.그것의 궤도는 대략 코디악 섬에서 미드웨이 환초, 그리고 진주만에서 북태평양 해역에 이르는 에스코트론 7(CORTRON SEVEN) 선박의 레이더 피켓 스테이션과 겹쳤다.통상 회선 전체에 걸쳐 커버리지를 제공하기 위해서는 한 번에4대 또는 5대의 WV-2가 필요했습니다.이 커버리지는 나중에 Project Stretchout 및 Project Bluegrass)에 의해 확대 및 수정/대체되었습니다.

가디언급 레이더 피켓선은 로드 아일랜드와 샌프란시스코에 근거지를 두고 있으며, 각 해안에서 400~500마일(640~800km) 떨어진 피켓 스테이션에 배치되었다.

1965년 9월 장벽군 운영이 중단되고 EC-121K(1962년 이전 WV-2) 항공기가 창고에 배치되었다.

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레퍼런스

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외부 링크

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