버드 컴퍼니

Budd Company
버드 컴퍼니
유형사적인
산업철도, 자동차, 항공
설립.1912년; 110년 전 (110년 전
없어졌다2014
운명.파산
후계자봄바디어 교통
아드란즈
본사
필라델피아, 펜실베이니아
,
미국
서비스 지역
전 세계
에드워드 G. 버드 제조 회사
Budd Mfg Philly.JPG
필라델피아에 있는 버드 제조 시설
Budd Company is located in Philadelphia
Budd Company
Budd Company is located in Pennsylvania
Budd Company
Budd Company is located in the United States
Budd Company
위치2450 W. 헌팅 파크 거리, 필라델피아, 펜실베이니아, 미국
좌표40°00′29.6§ N 75°10′08.7§ W/40.008222°N 75.169083°W/ 40.008222; -75.169083
지역70에이커(28ha)
지었다.1917
건축가.Giffels & Vallet, Inc.;앨버트 칸 & 어소시에이트
건축 양식20세기 산업
NRHP 참조07001328[1]
NRHP에 추가됨2007년 12월 27일

Budd Company는 20세기 금속 제조 업체로 자동차 산업의 주요 차체 부품 공급 업체였으며 스테인리스강 객차,[2] 에어프레임, 미사일 및 우주 차량 및 다양한 방위 [3]제품을 제조했습니다.

버드는 1912년 에드워드 G. 버드에 의해 필라델피아에서 설립되었는데, 그의 명성은 1913년 최초의 강철 자동차 차체의 개발과 1930년대 스테인리스 스틸 조각의 부식 방지 특성을 손상시키지 않고 접합하기 위한 "샷웰드" 기술의 발명에서 비롯되었다.

Budd Company는 1978년에 Budd Thysen의 일부가 되었고 1999년에 Thysen Krupp Budd의 일부가 되었습니다.차체와 섀시 부문은 2006년에 Martinrea International에 매각되었습니다.더 이상 운영 회사가 아닌 버드는 2014년에 파산 신청을 했다.그것은 현재 [4]퇴직자들에게 혜택을 주기 위해 존재한다.

자동차

최초의 강철 세단
John과 Horace[5] Dodge를 위해 Philadelphia의 Edward G Budd Manufacturing Company가 제작했습니다.

Edward G Budd는 최초의 강철로 된 자동차 차체를 개발했다.그의 첫 번째 주요 지지자는 닷지 형제였다.1913년에 시작된 논의에 따라, 1916년에 형제는 7만 개의 강철로 된 오픈 투어 보디를 Budd로부터 구입했다.곧이어 강철로 된 닷지 [5][6]세단이 그 뒤를 따랐다.

버드사는 1926년부터 1936년까지 모리스자동차 등을 위해 차체를 제작한 영국 프레스드강유한공사(영국 코울리)와 아들러, 아우디, BMW, NAG, 방랑자를 공급한 암비버드(독일)에 지분을 공동 설립하고 블리스(차체를 위해 차체를 만든 사람)로부터 로열티를 벌었다.버드사는 또한 제2차 세계대전에서 널리 사용된 최초의 "안전" 2피스 트럭 바퀴를 만들고 미군용 트럭 [citation needed]화물을 제작했다.

1934년 "유니보디" 시트로엥 트랙션 아방(Traction Avant)의 기술을 사용한 이후, 버드는 북미 최초의 양산형 유니보디 승용차인 내쉬 600을 개발했다.1980년대 중반, Budd's Plastics Division은 시트 형태의 강화 플라스틱인 시트 몰딩 컴파운드를 도입하여 거의 동일한 방식으로 차체 패널을 찍어내는 데 적합하고 판금 등가물을 신속하게 [7]제작했습니다.Pontiac Fiero에는 Budd Plastics에서 제조한 일부 외부 SMC 차체 부품(예: 쿼터 패널, 루프 스킨, 헤드램프 커버 및 트렁크 리드)[citation needed]이 있습니다.

철도

승용차

1930년대부터 1987년까지 Budd Company는 다수의 철도용 스테인리스강 유선형 객차 생산업체로서, 이들 중 상당수는 적어도 "실버라이너"로 알려져 있었다.

초년

실버 슬리퍼
파이오니어 제피르
지하철 R11호

프랑스 미슐랭 고무타이어 기술("미셸린"과 실버슬리퍼")[8]을 잠시 사용한 후, 1934년 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도를 위한 파이오니어 제퍼(Pioneer Zephyr)를 건설했는데, 이는 여러 개의 통합된 유선형 열차 중 첫 번째입니다.1938년의 General Pershing Zephyr은 철도 [9]객차에 디스크 브레이크를 사용하는 것을 개척했습니다.버드는 1930년대부터 1980년대에 걸쳐 미국에서 새로운 열차를 위해 유선형 경량 스테인리스 스틸 객차 수천 대를 제작했습니다.

1949년 Budd는 뉴욕 [10]교통국을 위해 10대의 스테인리스강 원형 R11 지하철 차량을 제작했는데, 이는 2번가 지하철을 [11]위한 것이었다.

1940년대 후반, 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도는 일리노이주 시카고를 운행하는 통근 열차의 용량을 늘릴 수 있는 방법을 모색했다.시카고 유니언 역은 각 열차의 길이에 따라 철도를 충전했다.

버드는 유선형 승용차의 길이는 85피트로 유지하면서도 일반 경량 승용차보다 키가 크지만 차량 용량은 두 배인 코치를 제안했다.계단에 오르지 않고 표를 회수하는 문제를 해결하기 위해, 차장이 윗층 승객으로부터 표를 받을 수 있도록 중앙 부분을 열어두도록 설계되었다.자동차의 각 측면에 늘어선 개별 시트가 좌석 수용량을 증가시켰다.

상층부의 오픈 센터 섹션의 독특한 디자인은 이 차들을 "갤러리"라고 부르도록 이끌었다.벌링턴은 그 디자인을 승인하고 30대의 자동차를 주문했다.Budd lot 9679-041로 제작된 이 자동차는 1950년 8월부터 1951년 1월 사이에 배달되었으며 통근자들의 처리 방식에 변화를 줄 뿐만 아니라 통근 서비스 중 에어컨을 장착한 최초의 차량이었다.벌링턴은 신차가 운행에 들어가자 초기 차량에 에어컨을 개조했다.

벌링턴에서 운행되는 새로운 통근형 차량 중 처음으로, 애치슨, 토페카, 싼타페 철도도 버드에게 차량을 개선하기 위해 접근했습니다.1952년 9월 싼타페는 두 개의 2단계 시제품인 Budd's Lot 9679–129를 주문했다.번호 526과 527을 달고 1954년 7월에 인도되었으며, 그 때 둘 다 평가를 위해 서비스에 투입되었다.

이러한 프로토타입은 양쪽 층에 좌석이 있고, 한쪽 끝에는 단일 층의 차량에 접근할 수 있는 계단, 아래쪽 층의 화장실에 접근할 수 있는 차량 중앙의 계단, 그리고 승객 접근을 위한 측면 문이 있었습니다.아래층에는 단층 차량 바닥 아래에 설치될 다양한 기계 및 공압 장비도 있었다.

Santa Fe는 2대의 Hi-Level 프로토타입이 라인 요구를 충족시킬 뿐만 아니라 승객들에게도 인기가 있다는 것이 증명됨에 따라, Budd에게 다시 2층 차량을 추가 제작할 것을 제안했습니다.

Budd는 산타페를 위한 또 다른 세대의 자동차를 5개의 다른 구성으로 개발했습니다: 두 개의 시제품 자동차와 같은 계단식 코치, 자동차의 한쪽 끝을 양끝의 높은 수준에서 계단식 자동차로 필요에 따라 개조할 수 있는 컨버터블 코치, 그리고 차의 양끝의 끝 문이 위쪽에서 아래까지 있는 코치.Budd에 의해 제작되어 시제품인 Hi-Level 차량이 만들어질 무렵에 납품된 빅 돔 라운지 차량과 유사한 부분 유리 지붕을 가진 인접한 승용차와 식당 및 라운지 차량(하층 부엌 포함)에 대한 접근을 제공합니다.

추가 차량 주문은 1955년 3월에 68인승 계단식 객차 10대(1955년 12월부터 1956년 1월까지 528~537대), 72인승 하이레벨 객차 25대(1956년 1월부터 4월까지 700~724대), 60인승 바/라운지/뉴스 스탠드 객차 6대(1956년 1월부터 4월까지 26인승)에 대해 이루어졌다.1956년 5월과 6월), 그리고 6대의 80인승 식당차(1956년 6월과 8월 사이에 배달된 650에서 655 사이).

이 차량들이 인도되면서, 산타페는 시카고와 로스엔젤레스 사이를 운행하는 유일한 객차인 El Capitan을 재장착하였고, 일부는 텍사스 주 시카고-갤버스턴 노선에 배정되었다.1962년 11월에 주문되어 1963년 12월부터 1964년 4월 사이에 인도된 538대부터 549대까지, 그리고 12대의 컨버터블 코치가 725대부터 736대까지 추가되었다.

만년

Metro-North Railway M3 열차의 건설자 번호판에 있는 Budd 회사 로고.
도큐 차량 내의 버드 회사 번호판.

버드는 1960년대와 1970년대 동안 벌링턴 루트(그리고 합병 후 벌링턴 노던)와 록 아일랜드 및 밀워키 로드 라인에 시카고 지역 통근 서비스를 위한 갤러리 승용차를 계속 제작했습니다. 이러한 차량 대부분은 오늘날에도 여전히 Metra 노선에서 운행되고 있습니다.Santa Fe 자동차는 비록 Budd의 제품은 아니었지만 오늘날 많은 다른 경로에서 철로를 달리는 Amtrak Superliner와 Superliner II에 영감을 주었다.

캐나다 퍼시픽 철도의 1955년 열차를 위해 만들어진 스테인리스 버드 차량은 여전히 캐나다 비아 레일에서 운행되고 있습니다.1951년 이후 페로바이어가 운영하는 6대의 버드 승용차는 부에노스아이레스에서 아르헨티나 부에노스아이레스 지방의 마르델플라타까지 매주 "엘 마르플라텐스"라는 이름의 서비스를 운영하고 있으며, 원래는 체서피크&오하이오 철도를 위해 만들어졌다.

버드 특허 프로세스와 디자인은 2차 세계대전 이후 브라질(Mafersa), 프랑스 및 벨기에에서 SNCF 전기 동력 다중 유닛 차량, 푸시 풀식 교외 열차, 왜건 리츠(CIWL) 침실 차량, SNCF Class CC 40100, 심지어 4단계의 고속 기관차까지 사용되었습니다.파리, 브뤼셀, 암스테르담 간 xpress 서비스 및 SNCB 클래스 56 EMU.

일본에서는 도큐자동차가 버드공정의 면허인이 되어 시리즈 7000과 같은 스테인리스 통근차를 만들었다.Mafersa는 1990년부터 1992년까지 Virginia Railway Express를 위해 38대를 제작했으며, 일부는 현재 Shore Line East에 있습니다.캐나다의 Vickers와 Avco는 1980년식 PATCO 시리즈 II 차량, Metro-North M-2 Cosmolitan 및 Arrow II/III/Silverliner IV MU를 포함하여 Budd 라이센스 하에 자동차와 불완전한 키트 쉘(GE용)을 제작했습니다.

또한 Budd는 1950년대 후반과 1989년 시드니에 있는 호주 제조업체 Commonwealth Engineering에 세계 최고의 2층 설계 중 하나로 여겨지는 모노코크 셀프 스티어링 V 세트 2층 전기 다중 유닛을 포함한 다양한 프로젝트에 대한 라이센스를 발급했습니다.Bay Rail과 같은 컨설팅 사업에서 스테인리스강 사용에 대한 Budd의 광범위한 연구가 오늘날 계속되고 있습니다.

철도 디젤 차량

1949년, 버드는 스테인리스강으로 추진되는 "한 칸의 열차"인 철도 디젤 차량(RDC)을 도입하여 인구가 적은 철도 노선에 철도 서비스를 확장하고 교외 서비스에 적합한 차량을 제공하였다.300개 이상의 RDC가 건설되었으며 일부는 캐나다, 미국, 호주, 쿠바 및 사우디아라비아에서 여전히 서비스되고 있습니다.유사하지만 더 짧은 차들은 1956년 시카고에서 운행된 밀워키 로드 갤러리 자동차와 워싱턴 DC와 뉴욕을 오가는 전기 다중 유닛(EMU) 고속 자동차와 같은 이후 통근용 차량에 처음 사용된 Budd Pioneer 건설 방법을 사용하여 브라질에서 Mafersa에 의해 면허를 받고 제작되었다.마지막 몇 대의 RDC 자동차는 Budd의 라이센스로 Canadian Car & Foundry에 의해 제작되었습니다.

전기 다중 장치

롱아일랜드 레일로드의 Budd M1 열차.

1950년대 후반에 버드는 파이오니어 3호를 제작했다.EMU 코치로 전기 추진과 엔드 캡을 재설계하고 장착했을 때, 펜실베니아 철도는 전기화된 지역에서 중거리 사용을 위해 6대를 구입했습니다.1963년에는 파이오니아III의 차체를 개량한 실버라이너II에 의해 사용이 보완되면서 실버라이너I로 알려지게 되었다.이들은 PRR 및 Reading Company 노선의 필라델피아 지역 통근 열차 운행에 투입되었습니다.

Budd는 1966년 PRR과 미국 상무부의 고속 지상 운송 사무소(USOD 설립 이전)와 계약하여 북동부 복도에 고급 고속 서비스를 위한 Metroliner 복수 유닛 차량을 제작했습니다.50대의 오리지널 자동차는 1967년부터 69년까지 인도되었다.SEPTA를 위해 11대의 추가 코치가 만들어졌지만 암트랙에 의해 1972년까지 운행되지 않았다.Metroliner는 퇴역하거나, 택시 없이 객차로 개조되거나, 동력을 차단하여 택시 차량으로 사용되고 있습니다.

실버라이너 II는 140km/h의 최고 속도를 냈지만 PRR이 필라델피아-해리스버그 서비스를 이용했을 때 160km/h(100mph)의 속도로 달렸다.Metroliner EMU 차량은 201km/h(110~125mph)로 작동했지만, 모든 차량이 260km/h(160mph) 이상의 속도로 테스트되었습니다. 시스템 고장으로 인해 Amtrak은 140km/h(140km/h)의 속도로 감속했습니다.암트랙은 정기 운행에서 은퇴한 이후 이들을 택시 [12]마차로 이용했다.

지하철

1960년 버드는 필라델피아 마켓-프랭크포드 라인의 첫 스테인리스강 생산 지하철을 제작했다.270대의 M-3 차량은 필라델피아시와 필라델피아 교통 회사(현재의 펜실베니아 남동부 교통국)가 공동으로 소유하고 있었다.일부 철도 애호가들은 지붕에 있는 네 개의 혹 모양의 환기구가 캔디바의 모양을 연상시켰기 때문에 "아몬드 조이즈"라는 별명을 붙였다.

46쌍의 싱글 유닛과 112쌍의 "결혼한" 커플이 있었다.홀수 번호의 자동차는 제너럴 일렉트릭 모터와 장비를 갖추고 있으며, 짝수 번호의 자동차와 영구적으로 결합되어 웨스팅 하우스 모터와 장비를 갖추고 있었기 때문에 이 두 차는 "혼성 결혼"이었다.이 함대의 차량 두 대가 에어컨을 켰습니다.

이 차들은 1997년부터 1999년까지 보다 현대적인 에어컨이 장착된 M-4로 교체되었다.일부 차량은 1990년대 초에 노리스타운 고속선으로 양도되었다.노리스타운 선은 표준 게이지(4' 8º")이고 마켓-프랭크포드 선은 펜실베니아 트롤리 게이지(5'[13] 2º)이기 때문에 차량을 재트럭해야 했습니다.

산업사학자 Jonathan Feldman은 Budd가 지하철의 다른 "구식" 공급업체와 함께 "고급 시스템 통합 노하우와 복잡한 전기 시스템과 전자 제품을 관리하는 데 필요한 기술이 부족했다"고 결론지었다.이들 회사는 각각 철도와 지하철을 만들었지만 현대 지하철은 점점 복잡해졌다.항공기나 자동차와 마찬가지로 [14]전자제품의 플랫폼이 되었습니다.

교통 혁신

항공

프랭클린 연구소 앞에 있는 Budd BB-1 Pioneer

1930년에는 항공기 바퀴와 스테인리스 날개 리브 제조 계약을 맺어 항공산업에 첫 진출했다.에네아 보시는 4인승 양면 수륙양용 항공기인 Budd BB-1 Pioneer의 설계와 제작을 감독하기 위해 스테인리스강 연구 책임자로 입사했습니다.그것은 스테인리스 스틸 [15]구조로 지어진 최초의 건물이었다.이것은 버드 컴퍼니를 위한 첫 번째 항공기였고 1931년에 [16]첫 비행을 했다.Restricted License NR749에 [17]따라 제작된 이 설계는 Savoia-Marchetti S-56을 위해 개발된 개념을 활용했으며 210마력(160kW)의 Kinner C-5 5기통 방사형 엔진에 [18]의해 구동되었습니다.

BB-1의 스테인리스강 건설 공정은 [19]1942년에 특허를 받았다.그 당시에는 스테인리스강은 실용적이라고 여겨지지 않았고 오직 한 개만 제작되었다.그것은 미국과 유럽을 여행하는 동안 약 1,000시간을 비행했다.1934년, 이 비행기는 천 덮개와 하단 날개가 벗겨져 필라델피아에 [17]있는 프랭클린 연구소 밖에 설치되었다.그 비행기는 Deirdre Cimino의 [20][21]아동 도서 Spired Philadelphia Adventure에 기념되었다.

제2차 세계대전 중 버드는 알루미늄 대신 스테인리스 스틸을 사용하여 미 해군을 위한 RB-1 코네스토가 수송기를 설계하고 제작했다.겨우 25기만이 건설되었지만, 전쟁 후에 14기가 신생 비행 호랑이 선으로 이동하였다.

자동차

헨리 포드 박물관의 Budd XR-400

1962년 버드는 American Motors Corporation(AMC)을 위해 운영 컨셉트카인 XR-400을 생산했다.AMC의 기존 섀시를 사용하도록 설계되었지만, 최종적으로 실제 가동에 들어가지는 않았습니다.

아이러니하게도 버드는 포드와 비슷한 컨셉을 먼저 팔려고 했다.1961년 버드는 1957년 포드 썬더버드 차체와 1961년 포드 팔콘 섀시를 결합하여 스포티한 컨버터블을 생산했습니다.Ford는 자체 Falcon [citation needed]섀시에서 이 부문인 Mustang에 진입하는 것을 선택했습니다.

1965년 Budd는 1966년부터 1968년까지 일부 크라이슬러, 임페리얼 및 플리머스와 닷지 자동차의 전면 디스크 브레이크 시스템을 설계 및 제조했습니다.

부문 및 자회사

1950년대 말까지 Budd는 다음과 같은 부서와 [3]자회사를 가지고 있었습니다.

  • Budd Lewyt Electronics, Inc. - 전자기기용 특수목적 데이터 처리 시스템, 통신기기, 계측기 및 환경제어 제품.
  • Tatnall 측정 시스템 부문 - 물리 테스트 장비, 금속 필름 스트레인 게이지, 표준 및 커스텀 로드 셀, 직접 스트레인 측정을 위한 독자적인 PhotoStress 기술.
  • Continental-Diamond Fibre Corporation - 절제 응용 프로그램, 적층 및 성형 플라스틱, 가황 섬유 및 시트, 로드, 튜브 및 테이프 형태의 접합 운모용 특수 고내열 재료입니다.
  • 국방 부문 - 광범위한 연구 및 엔지니어링 능력과 광범위한 프로토타입 및 생산 시설을 결합하는 첨단 항공우주 및 원자 구조.
  • 원자력 시스템 부문 - 방사선 장비로 기체 프레임의 비파괴 시험을 실시하여 빔, 파노라마 및 내부 피폭을 작업장 및 현장에서 제공한다.
  • 전자 제어 섹션 — 항공기 산업을 위한 모노트로닉 저항 용접 제어.

철도 차량 생산의 마지막 해

버드 제작 볼티모어 지하철
상파울루 지하철의 마페사가 만든 버드 열차

버드는 시카고 교통국을 위해 2200 시리즈(1969년-1970년)라는 두 개의 "L" 시리즈 자동차를 만들었습니다.및 2600 시리즈(196 ~198 ） 。그들은 또한 뉴욕시 지하철 R32 (1964–1965), 최초의 PATCO 스피드라인 차량 (1968–1969), 롱 아일랜드 철도 도로/메트로-노스 철도 M-1/M-3 (1968–1973,1984–1986)을 건설했다.볼티모어 메트로와 마이애미 메트로레일 차량(1983)은 Budd에 의해 제작되어 Universal Transit Vehicles로 판매되었습니다.Breda A650이라고 알려진 이와 유사한 차량 세트(Breeda A650)는 1988년부터 [22]1997년 사이에 Los Angeles Metro Rail의 Red 및 Purple 노선용으로 제작되었습니다.스테인리스 철도 차량도 포르투갈에서 소레페임에 의해 면허를 받아 제작되었다.

Amtrak의 492대의 Amfleet I과 150대의 Amfleet II는 1975-77년과 1981-83년에 Budd에 의해 제작되었다.Metroliner에 기반을 둔 Amfleet 차체는 현대화된 디젤 승용차인 SPV-2000에 사용하기 위해 재활용되었습니다. SPV-2000은 구매자가 (Amtrak, ONCF, Metro-North 및 Connecticut Department of Transportation) 4명뿐이었고 15년 이내에 조기 퇴역했습니다.SPV-2000의 여파가 회사의 쇠퇴를 더욱 심화시켰다.

1978년 버드가 자동차 산업에 집중하기 위해 철도 차량 사업을 단계적으로 접으면서 티센 [23]AG에 인수되어 유럽(티센 자동차)과 북미(부드 티센)[24]의 자동차 사업부가 되었다.CTA 2600계 차량은 1987년에 완성되었으며 Budd/Transit America가 만든 마지막 철도 차량이었다.

1980년대 중반, 버드는 Transit America라는 이름으로 철도 운영을 재편성했다.그럼에도 불구하고 1987년 4월 3일, 버드는 필라델피아에 있는 레드 라이온 공장의 모든 철도 차량 생산을 중단하고 봄바디어 교통에 철도 디자인을 매각했다.많은 엔지니어들이 지역 철도 차량 및 시스템 엔지니어링 컨설팅 회사인 Louis T. Klauder and Associates의 직원에 합류했습니다.

자동차 산업에서의 현대적 역할

1999년에 Thysen이 Krupp와 합병했을 때, Budd Thysen은 북미에서는 ThysenKrupp Budd Co., 유럽에서는 ThysenKrupp Automotive Systems GmbH가 되었습니다.2006년, 티센 크룹은 버드의 사업 대부분을 매각했다.차체와 섀시 부문은 Martinrea International Inc.[25]에 매각되었다.플라스틱 제조 및 성형 공장은 Continental Structural Plastics에, 알루미늄 케이스 회사 Stahl은 Speyside Equity에 매각되었습니다.마지막 [26]남은 영업은 2012년에 매각되었다.

보존

박물관이나 개인 소유자가 보존하고 있는 수많은 버드 철도 차량이 있으며, 그 중 많은 차량이 전세 서비스를 제공하고 있습니다.그들은 건축의 질과 우아한 디자인으로 높이 [27]평가받고 있다.

펜실베이니아 주

펜실베니아 철도 박물관은 Strasburg에 있는 그들의 컬렉션에 많은 버드 제작 차량들을 보유하고 있습니다: Reading Company "Crusader"를 위해 만들어진 1937년 전망 차량, 1951년 레하이 밸리 철도 디젤 차량, 1968년 지어진 펜실베니아 철도 860, 스낵바 객차.

Belefonte Historical Railway Society의 컬렉션에는 1953년 뉴헤이븐 철도를 위해 건설된 #5718과 1961년 Reading [28]Railway를 위해 건설된 #7001의 두 개의 RDC가 있습니다.

Reading Blue Mountain and Northern Railway는 3개의 운영 RDC를 가지고 있으며, [29]도로 번호는 9166, 9167, 9168입니다.

뉴욕

1949년식 R11(8013)과 1964년식 R32 쌍(3352-53)은 뉴욕 교통 박물관 차량 내에 있습니다.또 다른 R32 쌍 (3350-3351)은 철도 보존공사에 의해 보존됩니다.

인디애나 주

Indiana 교통 박물관에는 Atchison, Topeka 및 Santa Fe를 위해 만들어진 14대의 닫힌 창문 Budd 객차가 있습니다.현재 인디애나 주 페어 트레인 등 8대가 복구되어 Excursion 서비스에 사용되고 있습니다.ITMZ는 헤드엔드 파워카로 실버살롱도 운영하고 있다.

일리노이 주

일리노이 철도 박물관에는 네브라스카 제피르 열차와 여러 개의 버드 제작 객차 및 CTA 2200 시리즈 [30]객차가 있습니다.시카고의 과학 및 산업 박물관은 1960년 [31]퇴역한 이후 파이오니아 제피르를 소장하고 있습니다.

캘리포니아

캘리포니아 Portola에 있는 Western Pacific Railway Museum에는 California Zephyr, 돔 라운지 차량 Silver Hosstel, 식당 차량 Silver Plate, Southern Pacific Budd sleeping car를 포함한 여러 버드 차량이 있습니다.

미주리 주

세인트루이스에 있는 국립 교통 박물관. 루이스는 현재 제너럴 퍼싱 제퍼의 버드 디자인 기관차 실버 충전기뿐만 아니라 제퍼 식당 실버 스푼도 소유하고 있다.

매사추세츠 주

Bedford Depot는 Minuteman Bike Path(이전 보스턴 & Maine 철도 Lexington 지점)의 북서쪽 끝에 위치해 있으며 복원된 레일 디젤 차량(#6211)이 있습니다.

위스콘신 주

마크 트웨인 제피르 열차는 위스콘신 그레이트 노던 철도에 보존되어 운행 상태로 복구되고 [32]있습니다.

포르투갈

포르투갈 엔트론카멘토의 국립 철도 박물관은 1940년에 만들어진 한 쌍의 버드 승용차를 특징으로 한다.

아르헨티나

부에노스아이레스-마르델플라타 복도에는 버드식당, 콤바인, 뷔페식 다이너 차량이 여러 대 운행되고 있습니다.그들은 여름 동안 호화로운 서비스로 운영된다.객차와 콤바인은 원래 상태이고 뷔페식 식당차는 화재 후 부분적으로 개조해야 했다.그것들은 원래 체서피크와 오하이오 철도에 의해 구입되었지만 사용하기 전에 판매되었다.현재 열차는 콤바인 1대, 객차 3대, 뷔페식 다이너 차량으로 EMD GT22 또는 영국 전기 기관차로 운행되고 있다.

풍력 발전

1939년 Budd사는 40년 동안 세계에서 가장 큰 Smith-Putnam 풍력 터빈의 블레이드를 위한 스테인리스강 표면을 설계하고 제작했습니다.

산업 시설

버드는 필라델피아 지역의 여러 장소에서 영업을 했다.그곳은 니케타운에 벽돌 공장이 있었다.헌팅 파크 애비뉴에 있는 자동차 부품 공장은 2002년에 문을 닫았다.이 회사는 1972년 본사를 필라델피아에서 미시간주 트로이로 옮겼다.2002년,[2] 동사는 39개의 공장을 운영해, 약 12,000명의 종업원을 거느리고 북미에 있습니다.

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레퍼런스

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외부 링크

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