록히드 제트스타

Lockheed JetStar
록히드 L-133 스타젯과 혼동해서는안 된다.
다른 용도는 Jet Star(동음이의)를 참조하십시오.
제트스타
A IRIAF Lockheed JetStar.jpg
이란 정부와 함께 복무 중인 이란 공군 제트스타 이슬람 공화국
역할 운송
국기원 미국
제조사 록히드 코퍼레이션
제1편 1957년 9월 4일
소개 1961
은퇴한 1990년대 미국 공군
상태 은퇴한
기본 사용자 미국 공군 (iii)
멕시코 공군
이란 이슬람 공화국 공군
생산됨 1961–1980[1]
숫자 빌드 202[1]

록히드 제트스타(회사 지정 L-329 및 L-1329, 미군 지정 C-140)는 1960년대 초반부터 1970년대까지 생산된 비즈니스 제트기다. 제트스타는 록히드가 만든 유일한 전용기일 뿐 아니라, 최초로 전용 비즈니스 제트기였다. 그것은 또한 10+2명의 승무원이 탑승한, 여러 해 동안 학급에서 가장 큰 항공기 중 하나였다. 동체 후면에 장착된 4개의 엔진과 날개에 고정된 '슬리퍼' 방식의 연료 탱크로 다른 소형 제트기와 구별할 수 있다.

개발

양쪽에 있는 듀얼 엔진 포드

제트스타는 록히드 내에서 민간 프로젝트로 시작되었는데, 나중에 예산 삭감으로 인해 떨어진 미 공군(USAF) 요건을 따내기 위한 목적으로 만들어졌다. 록히드는 사업 시장을 위해 스스로 프로젝트를 계속하기로 결정했다.[2]

처음 두 개의 프로토타입에는 두 개의 브리스톨 시들리 오르페우스 엔진이 장착되었는데, 1957년 9월 4일에 비행한 최초의 엔진이다. 이 중 두 번째에는 날개가 달린 '슬리퍼 탱크(sliper tanks)'도 장착돼 있었는데, 원래 이 탱크는 옵션이 될 예정이었다. 록히드는 미국에서 오르페우스를 생산하기 위한 계약을 주선하려 했으나, 이 협상이 실패하자 1959년 프랫 앤 휘트니 JT12s 4대와 함께 두 번째 시제품을 재계약했다. 외부 엔진은 내부 엔진 옆에 장착되어 있었는데, 이 엔진은 후에 비커즈 VC10과 일류신 일-62 여객기에서 사용되었다. 슬리퍼 탱크는 제거되어 첫 번째 시제품에 올려졌다. JT12 핏은 성공적인 것으로 증명되었고, 제작 버전에 선정되었고, 그 중 첫 번째 것은 1960년 중반에 비행했다.[3] 이 버전들은 1961년에 상업 서비스에 들어갔다.

미국의 소음 규제와 높은 연료 소비는 새로운 개럿 TFE731 터보팬 엔진을 추가한 개조 프로그램인 731 JetStar의 개발로 이어졌다. 그것은 그것의 중심에 있지 않고 날개와 같은 높이의 상면을 가진 대형 외부 연료 탱크를 재설계했다. 조종석 구역은 다소 "현대적인" 코와 창문 배치를 가지고 있다. 731 JetStar 수정 프로그램은 1976년부터 1979년까지 JetStar II로 지정된 40개의 새로운 JetStar를 제작할 정도로 성공적이었다. JetStar II는 터보팬 엔진과 수정된 외부 연료 탱크를 탑재한 공장 신형 항공기였다. 731대의 JetStars와 JetStar II는 모두 원래 JetStars에 비해 사거리가 크게 늘고, 소음이 줄었으며, 활주로 성능이 향상되었다.

JetStar 생산은 1978년 최종 납품으로 총 204대의 항공기를 생산했다.[4] 원래 제트스타는 대부분 퇴역했지만 여전히 많은 731대의 제트스타와 제트스타 II가 주로 기업용과 개인용 제트기 등 다양한 역할을 하며 비행하고 있다.

디자인

USAF VC-140B, 날개 스위프 및 슬리퍼 탱크 표시
엘비스 프레슬리의 젯스타 오두막과 함몰 통로
록히드 L-1329 제트스타의 조종석

JetStar는 꽤 전형적인 비즈니스 제트 설계 레이아웃을 가지고 있으며, 날개가 쓸리고 꼬리가 십자가 모양으로 되어 있다. 날개에는 30°의 스윕백이 있으며, 약 반경간 대형 연료 탱크가 있어 날개 앞뒤로 어느 정도 거리를 연장하고 있다. 날개는 10,000 파운드의 연료를 가지고 있고, 각각의 슬리퍼 탱크는 18,000 파운드의 총 연료 부하를 위해 4,000 파운드의 연료를 가지고 있다. 또한 윙은 탱크의 날개 바깥쪽 전면을 따라 선행 에지 플랩(슬래트가 아님)을 포함하며(이러한 선행 에지 플랩은 추가적인 3노트의 스톨 속도를 감소시킨다), 이중 슬로트 후행 에지 플랩은 에일러론 인보드 내 후방 표면 전체에 걸쳐 있다. 날개에는 비행 중에 축적된 얼음을 제거하기 위한 팽창식 고무 제빙 부츠가 내장되어 있다. 수평 스태빌라이저는 엔진의 제트 폭발로부터 지느러미를 멀리하기 위해 지느러미를 거의 절반 위로 장착한다. 한 가지 특징은 수평 스태빌라이저가 꼬리 지느러미와 스태빌라이저 조립체 전체를 회전시켜 트림할 수 있다는 것인데, 대부분의 사진에서 눈에 띄는 핀 밑면에 독특한 도장되지 않은 부분이 있다. JetStar는 꼬리 제빙 기능을 가지고 있지 않으며, 인증에 필요하지도 않았다. 속도 브레이크는 착륙을 위한 감속을 돕기 위해 동체 하부에 위치한다. 원래 프로토타입은 다리당 1개의 바퀴가 달린 3륜구동 착륙기어를 사용했지만 1962년 사고 이후 타이어 2개로 노즈기어를 개조했다.[4]

제트스타는 44,500파운드(19,278kg)로 동급에 비해 상대적으로 무거운 항공기다. 최대 순항 속도는 마하 0.8 또는 912km/h(567mph)로 21,000ft(6,401m)이다. 범위는 일반적으로 3,500 lb (1,588 kg) 페이로드에 2,500 mi (4,023 km)로 인용된다. 전형적으로, 내부에는 8인용 좌석이 있고, 전체 크기의 화장실이 있고, 약간 더 밀도가 높은 10인용 좌석이 있다. 제트스타는 비록 이것을 하기 위해 복도가 약간 가라앉아서 좌석이 양쪽으로 올라가지만, 사람이 기내에서 똑바로 걸을 수 있도록 해주는 몇 안 되는 동급 항공기 중 하나이다.[5] 창문이 비교적 크다.

운영이력

최초의 시제품은 한동안 록히드사의 켈리 존슨 첨단 개발 프로젝트 부사장의 개인 수송 역할을 했다. 엘비스 프레슬리는 서로 다른 시기에 두 개의 제트스타를 소유하고 있었다; 두 번째 제트는 하운드 도그 II라는 이름이 붙었고 그레이스랜드에서 전시되고 있다. 프랭크 시나트라도 하나를 소유했다.[citation needed] 게다가, 한 제트스타는 미국에 속해 있었다.리차드 닉슨 대통령은 이란의 샤로, 그리고 마지막으로 푸에르토리코 소년 밴드 메누도로 갔다.

USAF를 위해 16대의 제트스타가 생산되었고, 5대의 C-140A는 공군 통신 서비스용 비행 검사 항공기로 1962년부터 공항 항법 보조 장치(내바이드)의 공중 시험을 수행하는 데 사용되었다. 그들은 베트남 전쟁 중에 서비스를 시작했고 1990년대 초까지 서비스를 계속하였다. "Flight Check" C-140A는 전투 코드화된 항공기로, VIP 전송 버전과 구별되는 독특한 도색 방식으로 구분할 수 있었다. C-140A는 베트남 전쟁 중 동남아시아에 배치되었는데, 이곳에서 그들은 더 일상적인 나바이드 시험 외에 해안에서 어슬렁거리며 미 국방부와 전쟁터 사이의 통신 중계 역할을 하게 된다.[6] 마지막으로 은퇴한 C-140A는 일리노이주 스콧 AFB에서 정적 디스플레이에 배치되었다.[citation needed]

이 중 첫 번째 항공기는 1961년에 인도되었을 때 C-140A보다 앞서 있었지만, 11개의 항공기가 추가로 C-140B로 지정되었다. C-140B는 육군 공수사령부에 의해 병력 수송에 사용되었다. 이 중 6대는 앤드루스 공군기지에서 89군 공수부대가 VIP 수송기로 운용했다. 이 VIP 항공기는 VC-140B로 지정되었다. 지미 카터 대통령 시절에는 짧은 여행을 위해 전용 VC-140B를 대대적으로 사용했으며, 특수항공임무비행단 내에서는 '피넛 원'으로 알려졌으며, 퇴임 당시 앤드루스 공군터미널 앞 정적 받침대 위에 1대의 기체(#89001)를 얹었다. VIP 수송함대의 대원들은 1970년대와 1980년대에 가끔 공군 1호 역할을 했다. 독일과 캐나다와 같은 몇몇 다른 나라들은 그들의 국가 원수, 정부 수반, 그리고 다른 VIP들을 위한 수송 수단으로 군용 제트스타를 이용했다.

마지막 작전 제트스타(N313JS)는 2019년 12월 퇴역해 마리에타에 보존됐다.[7] 그러나, 2020년 11월, 제트스타 II (N700RM)가 텍사스에서 오리건까지 비행되었다.[8] 그 특정 항공기는 클라마트 폭포에서 분해될 것이다.[citation needed] 2020년 12월에는 또 다른 제트스타 2호(N710RM)도 텍사스 콘로에서 오리건 주 클라마스 폭포로 옮겨졌다.[9]

변형

제트스타 1세
2인승 승무원과 10인승 승무원을 위한 숙소를 갖춘 경영진 수송기로서, 4대의 3,300파운드힘(14.7kN) 추력 Pratt & Whitney JT12A-8 터보제트 엔진에 의해 구동된다.
제트스타 2세
3,700lbf(16.5kN) 스러스트 개럿 TFE731-3 터보팬 엔진 4개를 탑재한 새로운 생산 버전, 40대가 제조된 수정된 외부 연료 탱크 장착
제트스타 731
개럿 TFE731-1 터보팬 엔진 4개가 장착되고 재설계된 외부 연료 탱크가 장착됨.
C-140A
5대가 건조된 제트스타 1호와 유사한 미 공군용 비행검사기.
C-140B
C-140A와 유사한 미 공군용 여객, 화물 수송기, 5대가 제작되었다.
VC-140B
미국 공군용 VIP 수송기, C-140B, 6대 제작.
C-140C
두 대의 제트스타 6는 미 해군이 주문했는데, 원래 UV-1로 지정되었지만 배달되지 않았다.
T-40
미군이 C-140 훈련기 버전을 평가용으로 지정한 것은 건설된 것이 아니라 건설된 것이다.
AAI 팬스타
1986년 9월 5일 처음 비행한 JT12 터보제트 또는 TFE731 터보팬 4대 대신 2대의 제너럴 일렉트릭 CF34 엔진을 장착한 American Aviation Industries에 의한 전환.[10] 오직 한 대의 항공기만이 개조되었다.

연산자

시민 운영자

1981년 NASA 드라이든 C-140 테스트 프로판 디자인

알제리

캐나다
이라크
멕시코
푸에르토리코
미국

군사 및 정부 운영자

미국 공군 VC-140B
서독
인도네시아
이란
이라크
  • 이라크 정부[11]
쿠웨이트
  • 쿠웨이트 정부[11]
리비아
  • 리비아[11] 아랍 공군
  • 리비아[11] 정부
멕시코
사우디아라비아
미국

사고 및 사건

전시 중인 항공기

캐나다
  • C-FDTX (c/n 5018) L-1329 제트스타 6 – 오타와에 있는 캐나다 항공 우주 박물관에는 교통부가 정부 관료들과 외국 고위 인사들을 실어 나르기 위해 사용했던 L-1329 제트스타 6가 있다.[19]
  • C-FDTF (c/n 5088) L-1329 Jetstar 6 – Atlantic Canada Aviation Museum에는 캐나다 총리와 다른 정부 관계자들이 사용했던 Jetstar가 있다.[20]
인도네시아
인도네시아 공군 록히드 제트스타 Dirgantara Mandala 박물관
  • A-9446 (c/n 5046) L-1329 Jetstar 6 – "Sapta Marga"라는 별명을 가진 인도네시아 정부의 VIP 항공기로 사용된다. 첸카렝[21] 두리코삼비(Duri Kosambi)의 가루다 인도네시아 훈련 센터(GITC)에 전시되어 있음
  • A-1645 (c/n 5059) L-1329 Jetstar 6 – "판카실라"라는 별명을 가진 인도네시아 정부의 VIP 항공기로 사용된다. 요기아카르타의[22] 디간타라 만다라 박물관에 전시되어 있다.
멕시코
영국
  • N25AG (c/[24]n 5202) L-1329-25 JetStar II - 웨일즈 펨브로크셔 레드버스의 애플캠핑장에서 숙박을 위해 동체를 보존한다.
미국
최초의 제트스타는 켈리 존슨을 수송했다. 켈리 존슨은 시애틀 근처의 비행박물관에 전시되었다.
USAF 박물관 VC-140B

사양(JetStar II)

340

1913년[51] 이후 록히드 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 두 명의 조종사 & 보통 한 명의 승무원
  • 수용용량: 8-10명 승객
  • 길이: 60ft 5인치(18.41m)
  • 날개 폭: 54피트 5인치(16.59m)
  • 높이: 20ft 5인치(6.22m)
  • 날개 면적: 542.5평방피트(50.4m2)
  • 공중량: 24,750 lb(11,226 kg)
  • 총 중량: 41,535파운드(18,840kg)
  • 최대 이륙 중량: 44,500 lb(20,185 kg)
  • 발전소: 4 × Garret TFE731-3[52] 터보팬, 3,700파운드힘(16kN) 스러스트

퍼포먼스

  • 최대 속도: 30,000피트(9,145m)에서 883km/h(547mph, 476kn)
  • 크루즈 속도: 504mph(811km/h, 438kn)
  • 범위: 2,995 mi(4,820 km, 2,604 nmi)
  • 서비스 한도: 43,000ft(13,105m)
  • 상승률: 4,150ft/min(21.1m/s)

미디어에서의 주목할 만한 등장

주요 기사: 허구의 항공기 § 록히드 제트스타

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

메모들

  1. ^ Jump up to: a b Murdo Morrison (12 Oct 2018). "NBAA: Business jet designs that changed the industry". FlightGlobal.
  2. ^ "JetStar 6". Archived from the original on 2008-04-03. Retrieved 2007-06-14.
  3. ^ "The Lockheed JetStar". Airliners.net. Demand Media, Inc. Retrieved 16 January 2016.
  4. ^ Jump up to: a b Bogash, Robert A. "Jetstar History". Welcome to Trains, Planes, and...... Robert A. Bogash. Retrieved 16 January 2016.
  5. ^ Loftin, Laurence K. "Representative Aircraft Types". NASA. Retrieved 16 January 2016.
  6. ^ 하비 1966, 페이지 69
  7. ^ Air-Britain Aviation World, 2020년 3월, 페이지 64.
  8. ^ "N700RM Flight Tracking and History".
  9. ^ "N710RM Flight Tracking and History".
  10. ^ 1989년 테일러 페이지 339
  11. ^ Jump up to: a b c d e f g h i j k 1982년 프랑실론, 페이지 518–521
  12. ^ "Iraqi Airways Lockheed L-1329 JetStar II YI-AKD / MUC". aircraftslides.blogspot.com. 26 March 2015. Retrieved 28 May 2017.
  13. ^ "Iraqi Airways Lockheed Jetstar YI-AKB (1981)". aviationphotocompany.com. 1981. Retrieved 28 May 2017.
  14. ^ "Accident description". aviation-safety.net. 27 May 2017. Retrieved 28 May 2017.
  15. ^ "Avión de Menudo: ¿Chatarra o pedazo de historia? -VÍDEO". 6 September 2013.
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  18. ^ "1971 – Eastern Airlines Aero Commander 500B N6291X and Lockheed JetStar 6 N12241 "WhisperStar" at Miami". pbase.com. 1971. Retrieved 28 May 2017.
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  50. ^ "N77C - Lockheed L-1329 JetStar II". Jet Photos. 5 June 2018. Retrieved 15 March 2021.
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  52. ^ 1982년 프랑실론 페이지 394.

참고 문헌 목록

  • 1913년부터 프랑실론, 르네 J. 록히드 항공기 런던:푸트남, 1982년. ISBN 0-370-30329-6
  • Harvey, Frank (November 1966). "The Air War in Vietnam". Flying. New York: Ziff-Davis Publishing Company. pp. 38–95.
  • "Pentagon Over the Islands: The Thirty-Year History of Indonesian Military Aviation". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. n.d. ISSN 0143-5450.
  • 테일러, 존 W.R. (ed) 1989-90년 제인의 올 더 월드 항공기 런던:1989년 제인의 졸업앨범. ISBN 0-7106-0896-9