다치카와 비행장

다치카와 비행장 立川飛行場 다치카와 히코조
항공사진 (1989)
IATA: 없음 ICAO: RJTC
요약
공항 유형	군사의
소유자/운영자	일본 육상 자위대
위치	다치카와, 도쿄, 일본
고도 AMSL	95 m/313 피트
좌표	35°42°39°N 139°24°11°E/35.71083°N 139.40306°E/ 35.71083; 139.40306좌표: 35°42°39°N 139°24°11°E / 35.71083°N 139.40306°E / 35.71083; 139.40306
지도
RJTC 일본 내 소재지
활주로
방향 길이 표면 m 피트 01/19 900 2,953 아스팔트 콘크리트
출처 : AIS[1] Japan의 일본어 AIP

다치카와 비행장(다치카와 히코조)은 일본 도쿄도 다치카와시에 있는 비행장이다.현재 방위성의 관리 하에 있으며, 일본 최초의 정기 항공 운항으로 민간 항공의 역할도 하고 있다.

역사

오리진스

다치카와는 원래 도쿄에 방공망을 제공하기 위해 황실 경비대의 지휘로 건설되었다.근위대는 사가미하라, 가와고에, 고다이라의 부지도 검토했지만, 도쿄 중심부와 가깝고, 철도 연결도 좋고, 지리가 좋은 곳(주민이 ^[2]적은 평지)으로 다치카와를 선택했다.

다치카와 비행장의 기원은 1922년 3월 14일 파르만 III 비행대대, 1개 기구대, 자재창고 부대가 사이타마현 도코로자와시에서 다치카와로 이동하면서 시작되었다.이 작은 그룹은 공병대의 아리카와 대령이 지휘하고 비행대장은 도쿠가와 요시토시 대위였다.

1929년 일본항공의 오사카행 정기 상업 운항 개시와 함께 비행장으로부터의 민간 항공이 개시되었다.일본 최초의 정기 항공편은 도쿄와 오사카를 3시간 비행으로 연결했다.공항에는 다롄과 ^[2]서울행 항공편도 예정돼 있었다.운영은 1933년까지 계속되었고, 그 후 도쿄 비행장(현재의 하네다에 있는 도쿄 국제공항)으로 옮겨졌다.

는 Ishikawajima 항공기 제조 회사(石川島飛行機製作所, Ishikawajima Hikōki Seisakushō)는 비행장으로 이사한 다치카와 시의 다음 구성품 11월 1933년에서 형성되었다.6년 이후 그것은 다치카와 에어 크래프트 회사로 개명되었다게다가, 히타치, 쇼와 항공기 공업이 주변에서 식물을 지었다.

1933년의 민간 비행의 출발과 함께, 다치카완 육군 비행장으로 돌아왔다.그것의 전투기들은 가시와에 지바 현의 1939년의 서북쪽 구석에 있는 기지로 이관되었다.

1937년에, 두명의 조종사, 마사아키 Iinuma와 켄지 Tsukagoshi 미쓰비시 Ki-15과, 런던으로 향하고 다치카와 출발했다.그들의 임무는 자신의 대관식에 조지 6세 축하하는 것이었다.비행기가 가미카제로 선정되었다.[3]

1930년대 후반과 세계 2차 대전 내내 동안, 다치카와 항공기 노동자들의 수가 늘고 고용, 6천 여명의 항공기를 생산했다.그것은 전투 부대 운반과 폭격기들을 배출했다.프로토 타입과 제조 공장에서 개발되도록 설계되었다.그 일본 제국 육군 다치카와에서, 기술 학교 하나의 도코로자와 육군 항공 정비 학교, 1935년에 설립되는을 만들었다.는 일본 제국 육군 공군 5에어윙은 비행장으로 이사 온 학교 다치카와 4월 1939년으로 옮겨지게 되었다.Cross-trainees, 대학 졸업생들과 항공 아카데미를 졸업했다 이 학교가 될 것으로 항공 기술 정비 장교들 갔다.그것은 또한 4일 항공 훈련 단위 일본 육군 공군 전단지를 위해 기초 훈련 규정하 co-existed.

세계 대전이 끊날 무렵, 다치카와 시 강렬한 폭탄 공격 미국 육군 항공대 21세 폭격기 사령부 29일 포격전 그룹 B-29Superfortresses에 의해 1945년 4월과 6월 동안 받았다.대공 가미카제 단체인 신텐타이는 비행장과 그 제조 시설을 방어했지만, 1945년 9월 5일 미 육군이 처음 들어왔을 때 비행장의 대부분의 구조물과 지원 시설과 함께 폭격으로 인해 대부분의 비행장은 사용할 수 없게 되었다.

미국의 군사 사용

전후 시대

전쟁이 끝난 후, 미국은 기지를 점령했고, 비행장은 난장판이 되었다.다치카와 비행장은 도쿄와 가깝기 때문에 도쿄와 그 주변의 우선 승객과 화물을 수송하고 일본 점령 정부를 지원하며 미국에 전략적인 수송을 제공하는 임무를 가지고 수송 기지로 지정되었다.

항공 운송 사령부는 비행장을 청소하고 운영하도록 임무를 부여받았다.ATC는 비행장의 화물 및 인원 운영을 관리하기 위해 1503d 육군 공군 기지 유닛(AAFBU)을 설립했으며, 1946년 1월 1일까지 기지는 C-47 스카이트레인 및 C-46 특공대가 기지에서 작전을 수행할 수 있도록 충분히 준비되었다.더 큰 C-54 스카이마스터는 1946년 4월부터 기지를 사용하기 시작했고, 1946년 11월까지 주간/야간 조명 시스템이 설치되어 운영되었다.

1947년 항공수송사령부는 제7공군사령부(JAMA)를 다치카와 기지에서 지원하기 시작했고, 1948년에는 극동공군의 항공기를 정비하고 공군사령부로부터의 물류 지원을 실시했다.1949년 7월, JAMA는 극동항공사령부(FEAMCOM)로 재지정되었다.

서부 지역은 다치카와 공군 기지가 되었고, FEAMCOM은 동부 지역을 차지했다.그들은 1956년에 다시 하나의 기지가 되었다.1948년 항공수송사령부가 해체되면서, 군 항공수송국은 1503d AAFBU를 540번째 항공수송비행단(나중에 1503d 항공수송비행단)으로 재지정했다.이 날개는 활성화되면서 다치카와 공군기지의 개최 기관이 되었다.

1503d ATW는 1950년대 내내 다치카와에 있는 MATS 항공 항구에서 보급품과 인력을 수송한 항공 구조대, 항공 기상대, 극동 공군 극장 부대 수송 그룹(이후 윙스) 등 수많은 입주 조직을 지원하면서 서태평양의 주요 MATS 조직이 되었다.1503d의 첫 번째 주요 임무는 1948년 공산당이 국공내전에서 중국 민족주의 세력을 격파한 후 많은 미국인들을 중국 밖으로 대피시키는 것이었다.

MATS 작전 외에 극동 공군은 다치카와에서 다수의 부대 수송 부대를 운용하여 1940년대 후반 제6000지원단 산하 C-46 및 C-47 수송기 지휘부 내에서 전역 공수 작전을 수행하였다.

한국 전쟁

625전쟁은 미군 민간인의 대피를 실시하고 연합군 병사들과 물자를 전쟁 지역으로 수송하는 등 작전이 증가하였다.24시간 비행기들이 도착하고 출발했다.일반적인 비행은 35,000파운드의 수류탄을 한국으로 운반할 수 있으며, 80명의 부상자들이 기지에 있는 USAF 병원으로 이송될 것이다.다치카와를 드나들거나, 드나들거나, 투어가 그들을 데려간 수천 명의 군인들에게, USAF 병원은 극동에서의 미국 군사 활동의 최고의 척도가 되었다.

냉전

6·25전쟁 이후 1953년 극동공군 6100호 SW가 다치카와 주둔부대가 되면서 MATS와 공군사령부가 입주조직이 됐다.MATS 항공편은 하와이 히캄필드에서 C-118, C-121, C-124 및 C-133을 운항하거나 알래스카를 통해 운항하고 있다.다치카와에서 출발하는 MATS 항공편은 클락 공군기지로 향했고, 파키스탄 카라치 공항이나 중부 태평양 지역의 괌, 웨이크 섬, 미드웨이 섬으로 향했습니다.

1953년 6월 18일 다치카와 항공 참사로 미 공군 더글러스 C-124 글로브마스터II 수송기가 이륙 후 엔진 고장을 일으켜 기지 인근 들판에 추락했다.이 사고는 129명의 목숨을 앗아갔으며,^[4] 그 당시 역사상 가장 치명적인 항공 참사였다.

활주로의 길이가 1,500m(4,900피트)밖에 되지 않는 다치카와에는 가장 큰 항공기에 적합하지 않았고, 미국은 활주로를 이웃 마을인 스나가와(현 다치카와시의 일부)까지 확장하기로 결정했다.1957년 7월 8일 스나가와 폭동(일명 스나가와 투쟁)으로 계획이 ^[5]취소되었지만 1968년 ^[6]겨울까지 발표되지 않았다.

인도차이나에서 미군이 증가하기 시작하면서, 점점 더 많은 장비들이 남베트남의 탄손넛 공군 기지, 방콕 근처의 돈무앙 왕립 타이 공군 기지, 그리고 1965년 초 제트기 C-14-1 스타리프터 수송기와 함께 거대한 새로운 캄란 공군 기지로 이동했다.

1964년, 다치카와로부터의 운행은, 도쿄의 도심에 위치하고 있기 때문에, 대량 수송이 바람직하지 않게 되어, 단계적으로 중단되기 시작했다.게다가 다치카와씨의 짧은 활주로가 제트 수송을 어렵게 했다.그 결과, 공군은 타마 비행장(현재의 요코타 공군 기지)을 개발하기로 결정해, 수송 활동이 활발해졌다.

1503d는 그룹 레벨로 축소되어, 다치카와에서의 운용은, 필리핀으로부터의 항공 의료 수송 업무와 태평양의 전개 장소에서의 MATS 유닛의 서포트에 중점을 두고 있었다.태평양 공군의 C-130E 수송부대는 비행장에서 작전을 계속했다.1966년 군 항공운송국이 해체되면서 항만시설은 1953년 1503d ATW에서 기지 지원 임무를 이어받은 태평양 공군 6100지원단(옛 6000기)으로 넘어갔다.군 공수사령부 작전은 요코타 기지로 재배치되었다.

1960년대 후반에는 요코타로 수송이 옮겨져 1969년에는 경비행기를 제외하고 비행장 이용이 종료되었다.1969년 10월 3일, 제5공군은 다치카와 기지의 비행 활동을 연말까지 중단한다고 발표했다.1970년대에 다치카와 사명은 지원 기지로 바뀌었고, 주로 도쿄를 위한 USAF 군용 주택과 대형 USAF 군용 주택이 남아 있었다.

1973년 1월 23일, 제14차 미일 안보협의위원회로부터 관동평야 통합계획(KPCP)이 승인되어 미일 양국 정부는 다치카와 ^[7]공군기지 반환에 합의했다.KPCP는 간토 평야의 5개 시설(타치카와, 후추 공군 기지, 사우스 캠프 드레이크, 간토·무라 주택 지구, 존슨 주택 별관)의 주요 USAF 활동을 요코타 공군 기지로 통합하는 제5공군 제1기 프로그램이었다.USFJ의 시설·지역 조정 프로그램(1968~1971년)의 종료에 수반해, 미일 합동 위원회와 그 시설 소위원회를 개입시켜 계획을 책정했다.KPCP의 첫 실시로서 1973년 6월 30일에 야마토 에어 스테이션(다치카와 AB 학교 별관 및 무반동 인원 기숙사 구역)이 일본 정부에 반환되었다.

1975년 베트남전 종전 후 예산상의 이유로 다치카와를 폐쇄할 계획이 있었다.기지는 1977년 9월 30일 공식적으로 폐쇄되었고(특별명령 GA-45, 태평양 공군 본부, 1977년 9월 27일), 1977년 11월 30일 다치카와 공군 기지는 공식적으로 일본 정부에 반환되었다.

주요 USAF 유닛 할당

2712 통신 유지 보수 비행대(FEAMCOM)

a.^다치카와 AB의 동쪽은 1947년 2월 27일에 "JAMA 육군 공군 기지"로 재지정되었다.^[9]1949년 7월 1일 FEAMCOM 공군기지로 재지정되었고 1956년 1월 1일 다치카와 AB 서쪽과 다시 통합되었다.

B.^^[10] 1503d ATW는 1957년 7월 15일 하네다 AB에서 다치카와 AB로 이전되었다.

C.^ 요코타 AB, 제347 USAF 디스펜서리와 통합.

D.^ 제6000지원중대(후추 AS·도쿄)와 제6100공군기지중대가 합쳐져 제6100지원중대가 되었다.^[11]

E.^ 제6100공군기지비행단은 347기동대를 대체하여 요코타 AB에서 잠정적으로 재활성화하였다.

일본식 사용

일본 정부는 그 땅을 다양한 용도로 사용했다.일본 육상자위대(GSDF)와 일본 해상보안청, 도쿄 경시청, 도쿄 소방청이 이곳에 기지를 설치했다.

통폐합에 의해,^[12] 다치카와 방재 거점이 설립되었습니다.토지의 일부는 Fare Tachikawa로 재개발되었다.다치카와 비행장의 중심부는 현재 쇼와 천황으로 알려진 히로히토를 기리는 넓은 시설인 쇼와 기념 공원이 되었다.1983년에 ^[13]문을 열었다.다치카와 시청과 이케아 매장도 옛 ^[2]기지의 발자국 일부를 차지하고 있다.

에어쇼

다치카와 에어쇼는 매년 말 열린다.GSDF, 도쿄경찰서, 도쿄소방서의 헬리콥터가 전시되어 있다.미 공군의 항공기들도 등장했다.

운용

현재 일본 육상자위대의 캠프 다치카와가 비행장의 서쪽을 차지하고 있다.그곳의 주요 부대는 GSDF 동부 육군 항공 그룹이다.헬기를 운용하고 있으며, 키사라즈 캠프에 있는 대전차 헬기 부대도 지휘하고 있다.다치카와에는 UH-1J 이로쿼이, 가와사키 OH-6D, OH-1이 장비되어 있다.

다치카와 방재 기지는 115ha(280에이커)의 토지에 있다.비행장 외에도 응급 의료 치료 시설과 비상 물품 보관소가 포함되어 있습니다.다치카와에 소재한 기관은 내각부, 국토교통성, 해상보안청, 농림수산성, 도쿄도, 도쿄도, 경시청, 소방청, 국립병원기구(독립행정기관), 적십자사 등이다.를 참조해 주세요.

다치카와에는 지상자위대의 히가시타치카와 캠프와 항공자위대의 다치카와 창고도 있다.요코타 공군기지에서 대략 남동쪽에 있습니다.

일본 정부의 대체 센터는 다치카와 공군 기지의 일부에 위치하고 있다.이 센터에는 빌링, 사무실, 통신 및 제어 센터, 병원 및 전체 카페테리아가 포함됩니다.이 센터는 정부가 강제 이전할 경우, 또는 중대한 국가적 재난이나 비상사태에 대한 대응을 지시하는 지휘 센터로 사용하는 것이다.

일본 국가비상대책센터는 제2차 세계대전 당시 미군의 폭격으로부터 비행기를 숨기고 보호하기 위해 일본군을 위해 개발된 지하 벙커와 터널 단지 안에 위치하고 있다.이 터널은 1945~1977년 일본 정부에 기지를 반환하고 벙커단지를 처분하는 과정에서 미군이 넘겨받아 보관용으로 사용했다.지하 단지는 서다치카와 공군기지 주택, 군부대, 활주로 구역 아래에 있다.1977년 11월부터 현재까지 터널과 벙커 시스템은 최대 5,000명을 수용하고 필요하면 1년간 유지할 수 있도록 확장되었다.

레퍼런스

이 문서는 공군역사연구국 웹사이트 https://www.afhra.af.mil/의 퍼블릭 도메인 자료를 통합한 것이다.

• Maurer, Maurer(1983)제2차 세계 대전의 공군 전투 부대.맥스웰 AFB(앨라배마):공군사국입니다. ISBN0-89201-092-4.
• 레이븐스타인, 찰스 A.(1984)공군 전투 날개 혈통과 명예 기록 1947-1977. 맥스웰 AFB, 앨라배마:공군사국입니다.ISBN 0-912799-12-9.
• 레이븐스타인, 찰스 A.(1986)미국 공군의 조직과 혈통.워싱턴 DC: 미 공군 역사국

원천

이 글은 2008년 9월 7일에 검색된 일본어 위키피디아 the川 hikt(다치카와 히코조)에서 번역된 자료를 포함하고 있다.

외부 링크

• 다치카와 Airfield@flickr.com