보잉 XB-15

Boeing XB-15
XB-15
XB-15 Bomber.jpg
시험 비행 중인 XB-15
역할. 중폭격기
제조원 보잉
첫 비행 1937년 10월 15일
상황 취소됨
프라이머리 사용자 미국 육군 항공대
구축수 시제품 1개
로 개발되었습니다. 보잉 Y1B-20

보잉 XB-15는 1934년 사거리 5,000 mi (8,000 km)의 중폭격기를 제작할 수 있는지 알아보기 위해 미국 육군항공대 (USAAC)의 시험용으로 설계된 미국의 폭격기이다.1935년 중반부터 1년간 XBLR-1로 지정되었습니다.1937년 처음 비행했을 때, 그것은 미국에서 만들어진 비행기 중 가장 크고 부피가 컸다.1939년 [1]7월 30일 8,200피트(2,500m)까지 31,205파운드(14,154kg)의 탑재물을 운반하는 것을 포함하여 지상 항공기에 대한 다수의 하중 대 고도 기록을 세웠다.

이 항공기의 엄청난 크기 때문에 비행 기술자들은 크롤웨이를 통해 날개에 들어가 비행 중에 사소한 수리를 할 수 있었다.5,000 mi (8,000 km)의 비행은 순항 속도에서 33시간이 걸렸다; 승무원들은 몇 개의 교대조로 구성되었고, 번크들은 그들이 비번일 때 잠을 잘 수 있었다.

설계 및 개발

XB-15의 .50인치(12.7mm) 전면 포탑

XB-15를 제작한 사양은 "프로젝트 A"로 1933년 중반에 시작되었는데, USAAC는 사거리 5,000 mi (8,000 km)[2]의 초대형 폭격기를 비행할 가능성에 대해 논의했다.1934년 4월, USAAC는 보잉과 마틴과 계약하여 [3]5,000마일의 거리에서 320km/h (200mph)의 속도로 910kg (2,000파운드)을 운반할 수 있는 폭격기를 설계했다.보잉사는 이 프로젝트에 모델 294라는 내부 이름을 붙였고 USAAC는 XB-15라고 불렀다.마틴의 디자인인 XB-16은 시제품이 만들어지기 전에 USAAC에 의해 열등하다고 판단되어 [2]취소되었다.

잭 킬스트라가 이끄는 보잉 설계팀은 당초 2,600마력(1,900kW)의 앨리슨 V-3420 엔진을 사용하려고 했다. 이 엔진들은 준비가 되지 않았기 때문에 [2]대신 850마력(630kW)의 프랫 & 휘트니 R-1830 공랭식 방사형 엔진을 사용했다.

1934년 8월부터, 보잉은 마틴 B-10 폭격기를 대체하자는 USAAC의 제안에 따라 모델 299를 설계하기 시작했다.모델 299 디자인 팀은 보잉 247과[4] 모델 294의 요소, 특히 4개의 [5]엔진을 사용했습니다.모델 299 설계 팀은 클라이스트라의 팀과 함께 일했지만, 그러한 대형 항공기를 제작하는 데 어려움이 있어 294의 [3]진행이 늦어졌다.모델 299는 1935년 [6]7월 28일 처음 비행했다.

1935년 중반, USAAC는 프로젝트 A와 프로젝트 D를 결합했다. 즉, "미래에 실현 가능한 최대 범위"를 요구하는 제안이다.이 복합 프로그램은 "폭탄, 장거리"를 위해 BLR로 지정되었습니다.XB-15는 XBLR-1로 개명되었다; 그것은 두 개의 다른 프로젝트에 의해 BLR 프로그램에 의해 결합되었다: 하나는 더글러스 항공기에서, 하나는 나중에 XB-19가 된 XBLR-2이고, 다른 하나는 XBLR-3으로 불리는 시코르스키 항공기에서 나중에 취소되었다.이듬해 XBLR은 투하되었고 보잉사의 시제품은 다시 XB-15가 [2]되었다.

XB-15가 개척한 특이한 기능으로는 오토파일럿, 제빙장치, 110볼트 전기시스템에 전력을 공급하기 위한 보조 동력장치(주엔진과는 별개)로 사용되는 가솔린 발전기 2기가 있다.주 엔진은 날개 내부의 접근 터널을 사용하여 비행 중에 사용할 수 있었다.그 항공기에는 2층 침대, 갤리, 화장실이 있는 상당한 규모의 승무원실이 있었다.마침내 1937년 9월에 공사가 끝났고, 10월 15일에 처음으로 비행했다.그것의 이륜 주착륙장치는 이륙부터 착륙까지 내려간 채로 있었다.1937년 12월 2일, XB-15는 시애틀에서 오하이오주 라이트 필드로 비행하여 USAAC에 의해 [7]시험 승인을 받았다.

트윈 와스프 방사형 엔진이 설치된 경우 - 이후 통합 B-24 리버레이터에 장착된 엔진 수와 타입과 개별 터보차저가 리버레이터의 트윈 와스프 동력 플랜트에 추가됨 - 트윈 와스프 동력 XB-15의 지정 속도인 200mph는 항공기가 비어 있을 때에도 충분히 도달하지 못했습니다; 가장 빠른 속도에 도달했습니다.수평 비행은 197mph(317km/[7]h)였다.지정된 2,000파운드를 적재했을 때, 최대 속도는 실망스러운 145mph(233km/h)[3]였습니다.이것은 전투기로서는 너무 느린 것으로 여겨졌고, 프로젝트는 [8]포기되었다.그러나 보잉 엔지니어들은 시제품이 지금까지 가장 무거운 항공 화물인 8,000파운드(3,600kg)[3]의 화물을 운반할 수 있을 것이라고 예측했다.

XB-15의 거대한 크기에서 비롯된 설계상의 어려움은 극복하기가 어려웠지만, 보잉이 배운 교훈은 이후 XB-15의 날개 디자인을[2] 동력용으로 사용한 모델 314 비행선에 적용되었다.1938년, USAAC는 XB-15를 약간 더 큰 Y1B-20을 만들기 위해 업데이트를 제안했고, 보잉 314와 마찬가지로 4개의 라이트 트윈 사이클론을 사용했지만, 전쟁 장관인 해리 하인스 우드링은 건설이 시작되기 전에 비싼 더글라스 XB-19를 위해 프로젝트를 취소했다.보잉은 XB-15의 내부 재설계를 추진했는데, 모델 316은 높은 날개, 가압실, 세발자전거 기어를 갖춘 매우 무거운 폭격기였다.모델 316은 제조되지 않았다.XB-15를 시작으로 한 설계 작업은 1940년 5월 USAAC에 소개된 모델 345로 결실을 맺었고, USAF의 보잉 B-29 슈퍼포트리스로 [7]탄생했다.

운용 이력

적십자사 요원과 케일럽 5세 소령입니다 Haynes는 1939년 초에 XB-15에 응급 의료용품을 적재하는 것을 감독했다.

단일 시제품은 버지니아주 랭글리필드에 있는 제2폭격부대에 배정되었다.1939년 1월 24일 칠레에서 발생한 칠란 지진 이후, 시제품은 의료품을 싣고 구호 임무를 수행했다.케일럽 5세 소령이 지휘한다 헤인즈 항공기는 3,250파운드(1,470kg)의 미국 적십자 비상용품을 산티아고로 실어 파나마 운하 지대의 프랑스 필드와 페루 [9][10]리마에 두 곳만 기착했다.헤인스는 비행 십자훈장과 칠레 훈장을 받았고, 전 승무원은 맥케이 [9]트로피를 받았다.

1939년 6월 10일, 헤인스는 포토맥 강에서 추락으로 사망한 멕시코 비행사 프란시스코 사라비아의 시신을 귀국시키기 위해 XB-15를 다시 조종했다.멕시코 시티에서 돌아온 헤인스와 부조종사 윌리엄 D. Old는 무거운 짐을 싣고 오하이오 페어필드에서 비행 시험을 했다.XB-15는 22,046파운드 (10,000kg)의 탑재물을 8,228피트 (2,508m)의 높이로 들어올렸고 31,164파운드 (14,136kg)에서 6,561.6피트 (2,000.0m)까지 들어 올려 육상기 세계 [11]기록을 세웠다.헤인스는 "고도 2,000미터까지 운반되는 가장 큰 적재물"[12]에 대한 국제 기록으로 미국항공협회(NAA)로부터 인증서를 받았다.XB-15는 폭격기치고는 빠르지는 않았지만, 그렇게 많은 무게를 실을 수 있는 가장 빠른 항공기였다.1939년 7월 헤인스는 NAA로부터 2,000kg(4,400파운드)의 페이로드와 함께 5,000km(3,100mi)의 국제 속도 기록에 대한 인증서를 받았습니다.후자의 성과는 또한 3,129.241마일(5,036.025km)[12]의 전국 폐쇄 회로 거리 기록을 수립했습니다.

1940년 4월 10일 랭글리에서 출발한 XB-15는 파나마 알부룩필드에 도착해 즉시 운하 잠김방지장치의 기밀폭격시험을 시작했다.헤인스가 지휘하고 커티스 르메이 선장을 항해사로, 존 B 중위로 포함시켰다. 몽고메리가 [13]폭격수로군투하된 150개의 폭탄 중 단 3개만이 목표물에 명중했다: 강화 기계실을 시뮬레이션한 특수 제작된 벙커.그럼에도 불구하고 몇 번의 안타는 벙커 [10]디자인 개선으로 이어졌다.헤인스와 르메이는 5월 초 파나마에서 갈라파고스섬을 넘어 발트라섬을 [8]포함한 조사비행에 나섰다.헤인스는 1940년 [13]5월 11일 파나마를 떠나 XB-15를 조종해 미국으로 돌아왔다.

1940년 말, XB-15의 방어포는 텍사스의 던컨 필드에서 제거되었다.렌트 리스 항공 승무원이 배송 [13]후 돌아올 수 있도록 좌석을 부착했다.

XC-105 파나마 '그랜드파피'
갈라파고스 발트라섬에 주차된 XC-105입니다상공에는 두 대의 통합 B-24 리버레이터가 있다.
1943년 파나마에 있는 "그랜드파피" 앞에 있던 승무원들.노즈 건이 없다는 점에 유의하십시오.

화물기

1943년 5월 6일 육군 공군은 XC-105로 재지정된 유일한 프로토타입을 수송기로 개조했다.화물 호이스트가 장착되었고 화물 문이 장착되었습니다.최대 총 중량은 92,000파운드(42,000kg)[7]로 증가했다.이 때쯤, 이 항공기는 제20전단 [14]항공모함 비행사들에 의해 "그랜드파피"라는 별명을 얻었다.그것은 "보급품"[13]이라는 라벨이 붙은 커다란 상자를 등에 메고 다니는 코끼리를 묘사한 코 미술품을 전시했다.제2차 세계 대전 동안 XC-105는 1943년 6월부터 알부룩 필드를 기지로 플로리다와 카리브해 전역에 화물과 인력을 실어 날랐다.수백 명의 젊은 여성들이 마이애미에서 운하 지대로 "그랜드파피"를 타고 이동해 미국 정부 업무에 참여했습니다. 이러한 여행은 "조지아 피치 런"[13]이라고 불렸습니다."그랜드파피"[13]는 갈라파고스로 이동해 1940년 5월 XB-15 공중 조사 이후 건설된 것과 같은 비행장의 발트라 섬에 착륙했다.

6명으로 줄어든 그랜파피의 승무원들은 이 항공기가 비행과 서비스가 어렵다고 설명했다.두 [7][13]번의 화재와 전기 시스템의 완전한 고장이 공중에서 일어났다.이 항공기는 1944년 12월 18일 파나마 공군기지에서 [13]퇴역했다.1945년 6월 [7]파나마의 알부룩필드에서 엔진과 내부 부품을 수직 안정기와 방향타와 함께 폐기하라는 명령을 받았다.나머지 기체들은 활주로 남서쪽 습지 매립지인 디아블로 쓰레기장에 보관돼 서서히 [10][13][14]시야에서 가라앉았다.무단거주자들은 늪지대에 판잣집을 지어 유적을 덮었다.이전 쓰레기장은 이제 "그랜드파피"가 [14]있는 산업지역이다.

XC-105는 18개월간의 수송 기간 동안 5,200명 이상의 승객, 440,000파운드(200,000kg)의 화물 및 94,000파운드(43,000kg)의 우편물을 운송했다.70회의 화물 수송과 대잠수함 초계 등 60회의 임무를 수행했다.이례적으로 승무원들은 이 [13]항공기를 "그"라고 불렀다.

XB-15가 활주로에 주차되어 있어요

연산자

미국
제2폭격대
제20전단항공모함대

사양(XB-15)

데이터 원본 1916년 이래 보잉 항공기.[15]

일반적인 특징

  • 승무원: 10명
  • 길이: 87피트 (7인치) (26.77인치
  • 날개폭: 149피트 0인치(45.43m)
  • 높이: 7.87 m (25 피트 (7.87.87m
  • 날개 면적: 2,780 평방 피트 (258.42 m)
  • 공차중량: 37,709파운드(17,141kg)
  • 최대 이륙 중량: 70,706파운드(32,139kg)
  • 파워플랜트: 14기통 Pratt & Whitney R-1830-11 레이디얼 엔진x 4, 1,000 (이륙시)850 (각각 634 kW)

성능

  • 최고속도: 5,000피트(1,500m)[7]에서 197mph(317km/h, 171kn)
  • 크루즈 속도: 1,800m(6,000ft)에서 152mph(245km/h, 132kn)
  • 범위: 5,130 mi(8,260 km, 4,460 nmi)
  • 전투거리: 3,400 mi (5,474 km, 2,957 nmi)
  • 서비스 상한: 18,900피트(5,760m)

무장

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ Bowers는 기록 비행의 적재량은 71,000파운드(32,000파운드 이상)였지만 FAI 기록에는 14,000파운드(31,000파운드 이상)로 나와 있다고 말했다.
  2. ^ a b c d e 2005년 옌네, 페이지 43
  3. ^ a b c d Moy 2001, 페이지 70-72
  4. ^ 스완버러와 바우어스의 1963, 74페이지
  5. ^ Moy 2001, 페이지 73
  6. ^ "History: The Boeing Logbook: 1933–1938". Boeing. Archived from the original on December 8, 2006. Retrieved 26 May 2012.
  7. ^ a b c d e f g 콘 2002, 43~44쪽
  8. ^ a b 보니파체 1999, 페이지 64~67
  9. ^ a b 하울먼, 다니엘 L.비행 100년: USAF 1903–2002년 중대한 항공 및 우주 사건 연대기. 앨라배마주 맥스웰 AFB:공군 역사와 박물관 프로그램, 공군 대학 출판부, 2003.
  10. ^ a b c 량, 수잔 홀."할아버지는 죽어서 묻혔지만 잊혀지지 않았어"파나마 운하 스필웨이, 1979년 10월 19일, 페이지 3. 회수: 2012년 5월 26일.플로리다 대학 디지털 컬렉션 주최, 조지 A.Smaters 라이브러리
  11. ^ Maurer 1987, 페이지 304–307, 355–360, 405–406.
  12. ^ a b "USAF Biography: Major General Caleb V. Haynes". Archived from the original on June 13, 2009. Retrieved June 25, 2014.
  13. ^ a b c d e f g h i j 부셰, 조르주 G. '그랑파피'-XB-15. 항공우주사학자, 공군역사재단, 제26권, 1979년 9월 제3호, 페이지 171-181.
  14. ^ a b c 밀람, 에드 S. 주니어 "할아버지"AHS 저널', 제50권, 2005년, 페이지 46-54.
  15. ^ Bowers 1989, 230페이지
  16. ^ "Fact Sheets: Boeing XB-15". National Museum of the United States Air Force. Archived from the original on November 21, 2007. Retrieved 7 August 2009.

참고 문헌

  • 보니파체, 패트릭"보잉의 잊혀진 괴물: 원인을 찾는 거인 XB-15"에어 매니아, No. 79, 1999년 1월 - 2월. 페이지 64-67.ISSN 0143-5450
  • Bowers, 피터 M.1916년 이래 보잉 항공기.런던: Putnam, 제3판, 1989년.ISBN 0-85177-804-6.
  • 콘, 리오 "보잉 XB-15 슈퍼 플라잉 포트리스: 미국 중폭격기"레이 메리암에서요"2차 세계대전의 미군 전투기" 제2차 세계대전 저널, 69.버몬트주 베닝턴: 메리암 프레스, 2002.ISBN 1-57638-167-6.
  • 마우러, 마우러.1919년-1939년 미국 육군 항공대워싱턴 D.C.:미국 공군 역사 연구 센터, 공군 역사 사무소, 1987.ISBN 0-912799-38-2.
  • 모이, 티모시전쟁 기계: Transforming Technologies in the Military, 1920-1940 (텍사스 A&M University Military History Series, 71) 텍사스주 칼리지 스테이션:Texas A&M University Press, 2001.ISBN 1-58544-104-X.
  • 스완버러, F. 고든, 피터 M.바우어즈.1909년 이래 미국 군용기.런던: 푸트남, 1963년.
  • 옌느, 빌.보잉사의 이야기미네소타주 미니애폴리스: 제니스 임프린트, 2005.ISBN 0-76032-333-X.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 보잉 XB-15 관련 미디어가 있습니다.