드 하빌랜드 DH.60 나방

de Havilland DH.60 Moth
DH.60 나방, 서커스나방, 유전자나방, 집시나방, 큰나방
Cirrus Moth G-EBLV.jpg
BAe Systems의 DH.60 Cirrus III Moth는 올드 워든의 Shuttleworth Collection에 기반을 두고 있습니다.1925년 8월 29일에 인도된 8번째 DH.60으로 초기 단일 차축을 보유하고 있다.
역할. 트레이너
제조원 드 하빌랜드 항공기 회사
디자이너 제프리 드 하빌랜드
첫 비행 1925년 2월 22일(DH.60 시러스 나방)
개발처 드 하빌랜드 DH.51
변종 드 하빌랑드 타이거 나방

de Havilland DH.60 Moth는 1920년대 영국의 2인승 관광 및 훈련 항공기로, de Havilland Aircraft Company에 의해 개발되었습니다.

발전

DH.60은 더 큰 DH.51 [1]양면기에서 개발되었다.ADC Cirrus 동력 프로토타입 DH.60 Moth(등록 G-EBKT)의 첫 비행은 1925년 2월 22일 스타크 레인의 작업 비행장에서 Geoffrey de Havilland에 의해 수행되었다.The Moth는 2인승 목조 양면기였고, 동체와 천으로 덮인 표면을 합판으로 덮었고, 하나의 꼬리날개와 지느러미가 있는 표준 꼬리날개를 가지고 있었다.이 디자인의 유용한 특징은 주인들이 훨씬 더 작은 공간에 항공기를 격납할 수 있게 해주는 접이식 날개였다.당시 공군 장관이었던 사무엘 호어는 항공기에 관심을 갖게 되었고, 항공부는 5개의 비행 클럽에 보조금을 지급하고 나방을 장착했다.

시제품은 제작 항공기에 사용된 뿔 균형 키와 함께 개조되었고, 앨런 코브햄이 1925년 킹스 컵 레이스에 참가했습니다.배달은 영국에서 비행학교에 시작되었다.초기 항공기 중 한 대에는 금속으로 된 트윈 플로트 착륙 장치가 장착되어 최초의 모스 수상 비행기가 되었다.원래 생산되었던 나방은 나중에 시루스 이 나방으로 알려졌습니다.

1927년 킹스컵 레이스를 위해 세 대의 항공기가 내부 개조와 낮은 엔진 장착에 시러스 II 엔진을 개조했다.DH.60X의 원래 명칭(실험용)은 곧 Cirrus II Motrow로 변경되었다. DH.60X는 1928년 분할 차축이 있는 Cirrus III 동력 버전에 다시 사용되었다.DH.60X Motrow의 생산은 최신 모델로 대체되었기 때문에 짧았지만, 특별 주문은 여전히 가능했습니다.

집시 엔진

Cirrus 엔진은 신뢰할 수 있었지만 제조는 신뢰할 수 없었습니다.제1차 세계 대전 당시 8기통 르노 엔진에서 회수된 부품에 의존했기 때문에 잉여 르노의 재고로 인해 그 수가 제한되었습니다. 따라서 드 하빌랜드는 시러스를 프랭크 할포드가 자체 공장에서 설계한 새로운 엔진으로 교체하기로 결정했습니다.1928년 새로운 de Havilland Gipsy I 엔진이 출시되었을 때 DH.60 Moth G-EBQH 회사가 DH.60G Gipsy Moth의 프로토타입으로 다시 설립되었습니다.

이 업데이트의 주요 장점은 Nabsy의 제조에 필요한 수만큼 사용할 수 있는 완전히 새로운 엔진이라는 것입니다.새로운 집시 엔진은 Moth 에어프레임과 나란히 생산 라인에 자체 제작할 수 있습니다.이를 통해 de Havilland는 Moth의 기체, 엔진 및 기타 모든 것을 제작하는 전체 프로세스를 제어하고 생산성을 효율화하고 결국 제조 비용을 절감할 수 있었습니다.원래 DH.60은 비교적 저렴한 650파운드에 제공되었지만, 1930년까지 최신 엔진에도 불구하고 집시로 구동되는 새로운 나방의 가격은 여전히 650파운드였습니다.

1954년 6월 Coventry에서 DH.60G-III 나방 메이저 G-ADHE

집시 나방의 금속 재질의 버전은 DH.60M 나방으로 명명되었으며 원래 해외 고객, 특히 캐나다를 위해 개발되었습니다.DH.60M은 호주, 캐나다, 미국 및 노르웨이에서도 라이선스 제조되었습니다.또한 1931년 DH.60M의 변형 모델이 군사 훈련용으로 DH.60T 나방 훈련기로 판매되었습니다.

1931년 집시 엔진을 집시 II로 업그레이드하면서 드 하빌랜드는 엔진을 뒤집고 집시 III로 재지정했다.엔진은 나방 항공기에 장착되었고, 이 항공기는 DH.60G-III Major로 재지정되었다.이 서브타입은 군사훈련기 시장을 위한 것이었고 최초의 항공기 중 일부는 스웨덴 공군에 공급되었다.

DH.60T 나방은 집시 III와 재결합되었고 처음에는 DH.60T 나방으로 재지정되었다.DH.60T Tiger Moth는 비상시 전면 조종석으로부터의 탈출을 개선하기 위해 후방 메인플레인으로 추가 개조되었다.이러한 변화는 항공기가 다시 DH.82 Tiger Moth로 재지정될 정도로 충분히 컸다.

설계.

하부 좌현 날개 내부 구조

엔진을 제외하고, 새로운 집시 나방은 여전히 표준 DH.60이었다.엔진을 수용하기 위한 변경 사항을 제외하면 동체는 이전과 동일하게 유지되었으며, 배기 가스는 여전히 콕핏의 좌측을 따라 흐르고 있으며, 우측의 로고는 여전히 'De Havilland Moth'로 표시되어 있습니다.연료 탱크는 상부 날개의 중앙부를 형성하는 불룩한 에어포일에 여전히 보관되어 있었다.날개는 여전히 동체를 따라 접을 수 있고, 여전히 하빌랜드의 특허받은 보조 날개들은 하단 메인플레인 위에 있고, 상단에는 보조 날개들이 없습니다.색상 옵션은 여전히 이전과 같이 단순했습니다. 날개와 꼬리는 "Moth Silver"이고 동체는 구매자가 선택한 색상으로 되어 있습니다.

운용 이력

원래 DH.60과 새로운 DH.60G는 실제 비교가 되지 않았기 때문에, 집시 나방은 영국에서 유일한 진짜 레크리에이션 항공기로 빠르게 영국 비행 클럽의 주축이 되었다.1929년까지 영국의 항공기 100대당 85대가 한 종류 또는 다른 종류의 나방이었으며, 대부분은 집시 나방이었다.드 하빌랜드가 Cirrus 엔진에서 자체 Gipsy 엔진으로 전환한 사실에도 불구하고, 잉여 Cirrus가 시장에 쏟아져 나왔고 Avro Avian, Klem Swallow, Miles Hawk와 같은 Cirrus 동력 항공기 무리가 비행 클럽과 개인 시장을 위해 싸우기 시작했습니다.

DH.82 Tiger Moth로 제작이 대체되었지만, Gipsy Moth는 2차 세계대전이 시작될 때까지 영국 비행 장면의 주축을 유지했다.그러나 전쟁은 집시 나방의 종말을 고했고 전후에는 민간 시장으로 쏟아져 들어오는 전 RAF 타이거 나방으로 빠르게 대체되었다.

DH.60 날으는 곤봉에 있는 나방

DH.60은 적절한 시간에 적절한 장소에 도착했다.1925년 Moth의 첫 비행 다음으로 Royal Aero Club의 비행 학교와 클럽이 탄생했고, 그 단순함과 성능으로 Moth는 클럽을 갖추기 위해 선택된 항공기였다.De Havilland는 이 수입을 Moth를 대량 생산, 대량 판매 항공기로 개발하는 데 사용했다.나방은 적어도 나방을 만든 것만큼 에어로 클럽을 만들었다.더 나방은 더 현대적인 항공기를 이용할 수 있게 된 후에도 클럽의 주축으로 남아있었다.

나방의 날개와 꼬리날개를 은색으로 칠하는 드 하빌랑의 습관과 함께, 클럽들은 그들의 동체를 하나의 독특한 클럽 색으로 칠함으로써 그들의 항공기를 구별하는 습관도 생겨났다.런던 에어로 클럽의 항공기는 노란색 동체(및 노란색 스트럿과 휠 캡)를 가지고 있었고 뉴캐슬의 항공기는 빨간색이었다.녹색은 미들랜드를, 파란색은 랭커셔를 나타냅니다.등록서는 날개에 검은색으로 되어 있었고, 클럽 색상에 따라 동체에는 검은색 또는 흰색으로 되어 있었다.

DH.60 1931년 프랑스에서 Morane-Saulnier의 허가를 받아 만든 나방

로얄 에어로 클럽이 비행 클럽을 영연방의 다른 회원들에게 판매하면서, 드 하빌랜드 항공 회사는 선례를 따라 곧 호주와 캐나다에 현지 비행 클럽을 집시 나방과 함께 보유하기 위해 자회사를 설립했습니다.캐나다 나방은 겨울 비행을 위해 분리 가능한 덮개를 제공받았다.집시 나방을 허가받은 다른 공장들은 호주라킨 항공기 공급 회사였다.비록 개별 항공 순항이 아닌 비행 클럽용으로 제작되었지만, 오스트레일리아 나방은 DH.60 L "럭셔리" 버전이었고 영국 비행 클럽에서 관행적으로처럼 동체가 완전히 클럽 색상으로 칠해진 것이 아니라 L의 특징적인 투톤 색상 구성을 뽐내며 동체와 함께 전달되었다.다른 제조사는 프랑스의 Morane-Saulnier(40개 제조)와 미국의 Moth Aircraft Co.(18개 제조)이다.

DH.60 개인용 나방

1930년 인도 잔시의 DH.60G 집시 나방 에이미 존슨과 제이슨

대부분의 집시 나방은 비행 클럽에 속해 있었지만, 영국 왕세자가 개인 비행을 위해 집시 나방을 구입한 후, 이 항공기는 상류사회에서 인기를 끌었다.게다가 나방은 많은 기록 비행에 사용되었다.'외로운 비행선' 프란시스 치체스터 경은 집시 나방을 영국에서 호주로, 뉴질랜드로, 그리고 태평양을 건너 일본으로 날랐다.그는 당초 세계일주를 계획했지만 일본에서의 추락사고로 요트로 전향했다.(치체스터는 이후 자신의 요트를 '집시 나방 II', '집시 나방 III', 그리고 가장 유명한 '집시 나방 IV'로 명명했다.)

에이미 존슨은 1930년 집시 나방(G-AAAH Jason)을 호주로 1만7703km(약 1만7703km)를 날렸고, 장 배튼은 영국에서 인도, 영국에서 호주(GAL로 가는 항공기)를 이용했다.1928년 3월, 메리 베일리는 그녀의 Cirrus Moth 솔로 비행기를 타고 크로이돈에서 케이프 타운으로 3주간의 여행을 떠났고, 이듬해 돌아왔다.

에이미 존슨의 집시 나방 (G-AAAH '제이슨')

DH.60 군 복무 중인 나방

DH.60T는 군사 훈련기로서 공격적으로 판매되었지만, 반응은 다소 미온적이었다.특히, RAF는 처음에는 테스트를 위해 극소수의 항공기만을 구입했고, 나방의 많은 측면이 그들의 군사 비행 훈련 방식에 맞지 않는다는 것을 알게 되었다.그러나 1931년까지 RAF는 124개의 DH.60M 나방을 획득했으며, 이러한 나방은 1939년까지 중앙비행학교와 다른 훈련 부대에서 사용되었다.

그러나 나방 조련사들은 아르헨티나, 호주, 오스트리아, 노르웨이, 포르투갈, 스웨덴 그리고 덴마크 해군의 비행 부대를 포함한 많은 외국 공군에 의해 주문되었다.핀란드는 22개의 나방 훈련기를 면허로 제작했지만, 그들에게 오래된 Cirrus 엔진을 장착했다.

두 마리의 집시 나방은 차코 전쟁 중에 파라과이 정부에 의해 구입되었다.그들은 연락기로 사용되었다.한 명은 우과수 공군기지에서 치명적인 사고로 잃었고 다른 한 명은 전쟁에서 살아남았다.그것은 1936년에 파라과이 에어로클룹으로 양도되었다.

그러나 군용 나방의 대부분은 자국 공군에 감명을 받아 훈련기와 연락기로 사용되는 민간 스포츠 항공기였다.이처럼 시민 나방은 스페인 내전 당시 국민당과 공화당의 공군을 위해 비행했다.이는 나방이 이집트, 중국, 아일랜드, 이탈리아, 이라크, 벨기에 콩고, 네덜란드 동인도(나중에 인도네시아 AF에 의해 점령됨), 뉴질랜드 공군에 대해 다른 것들 중에서 결국 나방이 비행하게 된 제2차 세계대전 동안 더 큰 규모로 반복되었다.할 수 있다

변종

(변수는 시간순으로 나열되어 있습니다.)

캐나다 왕립 공군 DH.60 시러스 나방, 플로트 장착
  • DH.60 서커스 나방
60hp(45kW) ADC Cirrus 엔진으로 구동되는 프로토타입 및 초기 생산 항공기.8대의 사전 생산 항공기와 31대의 생산 항공기가 제작되었습니다.
  • DH.60 시루스 II 나방(일명 헤르메스 나방)
1927년에 도입된 이 변종은 날개 폭이 약간 더 크고 위쪽과 아래쪽 날개 사이의 거리가 더 짧았다.업그레이드된(105hp/78kW) Cirrus Hermes 엔진으로 구동되며, 32개 제조.
  • DH.60 유전자나방
소수의 DH.60 나방에는 암스트롱 시들리 지네틱 방사형 엔진이 장착되었다.기종은 영국 공군 중앙비행학교에서 전시용으로 사용되었으며, 6개의 기종으로 제작되었다.
  • DH.60G 집시 나방
DH.60G 집시 나방 LAN-Chile과 함께 서비스, 1933년
설계의 첫 번째 주요 정비:Cirrus 엔진은 100hp(75kW) de Havilland Gipsy I 엔진으로 대체되었습니다.
  • DH.60GII(집시)II 나방)
120hp(89kW) Gipsy II 탑재.일반적으로 100hp(75kW) 버전과 같이 "집시 나방"이라고 불립니다.
  • DH.60X
초기 집시 나방의 옵션인 'X' 브레이스드 언더캐리지 버전은 DH.60M 및 후속 모델에 X 스타일 언더캐리지가 표준이 되었습니다.
  • DH.60L (럭셔리)
더 넓은 콕핏 도어와 리어 콕핏 뒤에 더 큰 러기지 로커를 갖추고 있습니다.럭셔리 버전은 또한 동체에 최첨단 1930년대 스타일의 두 가지 색상의 페인트를 칠한 것이 특징이다.
  • DH.60M 나방(금속 나방)
원래의 합판 박스 동체는 도핑된 천으로 덮인 금속 스트링어 구조로 대체되었습니다.전체 중량은 증가했지만 유지보수가 쉬워졌고 금속 동체는 이후 모든 버전에서 표준이 되었습니다.4대의 사전 생산 항공기는 드 하빌랜드가 스타크레인에서 536대를 제작하고 40대는 캐나다 드 하빌랜드사가, 161대는 미국 나방사가, 10대는 노르웨이 육군 항공기 공장에서 제작했다.
  • DH.60T(모스 트레이너)
Metal-Gipsy Moth의 강사 변형입니다.내측 날개 버팀대의 와이어를 재배치함으로써 전방 조종석에 쉽게 접근할 수 있게 되었고, 이는 낙하산을 착용한 군 조종사들의 필수품이었다.두 대의 시제품과 47대의 생산 항공기가 제작되었다.

(모든 Gipsy I 및 II 모델 생산: Stag Lane Airodrome에서 de Havilland가 595개, 프랑스의 Morane-Saulnier가 40개, 미국의 Moth Corporation이 18개, 호주의 Larkin Air Supply가 32개)

스위스 등록 DH.60G III 나방 메이저
  • DH.60G III 나방
1931년 이 회사는 드 하빌랜드 집시 II 엔진을 가져다가 뒤집어서 집시 III로 재지정했고, 이 엔진은 나방에 장착하여 DG.60G III 나방을 만들었습니다. 57은 영국 공군의 '퀸 비' 표적 드론을 위한 동체로 10개 제작되었습니다.
  • DH.60G III 나방 메이저
1934년 58번째 DH.60G III 이후 엔진 이름이 집시 메이저로 변경되었고, 결과 변형 모델은 DH.60G III Moth Major로 개명되었다.퀸비 표적 무인기로 영국 공군의 동체 10대를 포함해 모두 96대가 제작돼 1935년 5월 생산이 종료됐다.최종 Moth Major는 de Havilland Technical School에 의해 제작되어 [2]총 154대의 DH.60G III를 생산했습니다.
  • DH.60T(호랑이 나방 시제품)
제안하신 RAF 훈련기용 날개 달린 시제품 8종입니다.대폭적인 변경으로 인해 항공기는 DH.82 Tiger Moth로 생산에 들어갔다.

참고: Bransom에서 [3]가져온 변형 정보입니다.

DH.60T 시제품

연산자

군사 운영자

생존 항공기

G-EBLV와 G-EBWD는 베드포드셔 올드 워든의 이브닝 에어쇼에서 전시됩니다.
  • 현재 영국 항공기 등록부에는 31개의 de Havilland DH.60 나방이 있다(2017년 [8]8월 기준).
  • 호주 항공기 등록부에는 현재 6개의 DH.60 나방이 있다(2015년 [9]11월 15일 기준).
  • 노르웨이 오슬로 외곽의 Kjeller Airodrom에 DH.60M이 하나 있습니다.1929년 3월 드 하빌랜드에 의해 건설된 이 항공기는 호주로 운송되어 VH-UKC로 등록되었고 같은 해 시드니와 퍼스 간의 항공 경주에서 우승했다.1930년 5월에 추락하여 보관되었습니다.2007년 노르웨이에서 Kjeller Flyhistoriske Forning에 의해 구입되어 10년 동안 새로운 표준으로 재건되었습니다.Airworthy, 신규 등록 LN-KFM.
  • 현존하는 가장 오래된 DH.60 Moth(G-EBLV 1925년에 건설)는 2017년 8월 현재 통기성을 유지하고 있으며, 영국의 BAe Systems Heritage Flight가 소유하고 운영하고 있습니다.그것은 올드 워든 공항의 Shuttleworth 컬렉션에 보관되어 있으며 종종 에어쇼에 [10]전시된다.
  • 1928년 DH.60X 나방(G-EBWD)은 항공 역사상 그 어떤 항공기보다 오랫동안 단일 비행장(Old Warden)에 근거지를 두고 있었다.이 나방은 원래 리처드 셔틀워스가 비행하는 법을[11] 배운 전용기였고, 그 경력 동안 오리지널 시러스 에르메스 엔진으로 광범위하게 개조되었지만 X다리 언더캐리지를 장착하고 앞과 뒷 조종석에 다른 윈드실드를 장착했다.그것은 2017년 8월 현재도 통풍이 가능하며 여름 동안 영국 에어쇼에 전시된다.
  • VH-UAE는 세계에서 두 번째로 오래된 DH.60으로 1925년 건조되었으며, 1925년 11월 5일 VH-UAE로 호주에서 처음 등록되었으며,[12] 호주에서 가장 오래 등록되고 공기에 견딜 수 있는 항공기이다.제2차 세계대전(A7-88) 중 훈련용으로 RAAF에 감명되어 1945년에 폐기되었다.원래 'VH' 등록이 재발행되었습니다.2000년 동안의 짧은 복구 시간 외에, 이 항공기는 1925년부터 통풍성이 있고 등록되었습니다.

전시된 항공기

다음과 같은 DH.60 Moth 항공기가 박물관에 공개 전시되어 있다.

사양(DH.60G 집시 나방)

NACA 항공기 회람 18호에서 DH.60 Cirrus Moth 3도면

1909년 이후[13] De Havilland Aircraft의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 23피트 11인치(7.29m)
  • 날개: 9.14 m (30 피트 0 인치)
  • 높이:. 8 피트 (9+1 인치) (2.680 m)
  • 날개 면적: 243평방피트(22.6m2)
  • 중량: 920파운드 (920파운드)
  • 최대 이륙 중량: 1,650파운드 (748 kg)
  • 동력장치: 1 × de Havilland Gipsy I 4기통 공랭 인라인 피스톤 엔진, 100hp(75kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최대속도: 164km/h, 89kn
  • 크루즈 속도: 137km/h, 74kn
  • 범위: 320 mi (510 km, 280 nmi)
  • 서비스 상한: 14,500피트(4,400m)
  • 상승 속도: 500 피트/분 (2.5 m/s)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들

  1. ^ 브랜섬 1991, 페이지 11
  2. ^ 잭슨 1973, 페이지 92
  3. ^ 브랜섬 1991, 페이지 12-34
  4. ^ Borja, Elizabeth (27 February 2021). "The Dream of Abyssinia: Two Black Aviators and Ethiopia". National Air and Space Museum. Retrieved 3 March 2021.
  5. ^ 케틀리와 롤프 1996, 페이지 11
  6. ^ Sipos, Milos; Cooper, Tom (2020). Wings of Iraq, Volume 1: The Iraqi Air Force, 1931-1970. Warwick, UK: Helion & Company Publishing. p. 13. ISBN 978-1-913118-74-7.
  7. ^ 1987년 잭슨, 222페이지
  8. ^ "G-INFO – DH.60." 민간 항공국.취득일 : 2017년 8월 29일
  9. ^ '호주에 등록된 DH-60Gs' 민간항공안전청, 회수: 2015년 11월 15일
  10. ^ BAe Systems Heritage - DH.60 나방 회수: 2017년 8월 29일
  11. ^ "셔틀워스 컬렉션 - DH60X 나방"The Shuttleworth Collection Retrieved: 2017년 8월 29일.
  12. ^ 'VH-UAE 정보' 항공박물관 및 민간항공사학회, 회수: 2015년 11월 15일
  13. ^ 1987년 잭슨, 239페이지

참고 문헌

  • 브랜섬, 앨런호랑이 나방 이야기 제4판영국 슈루즈베리: Airlife Publishing Ltd, 1991.ISBN 0-906393-19-1.
  • Comas, Matthieu (September–October 2020). "So British!: 1939–1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air" [So British!: British Aircraft in the French Air Force 1939–1940]. Avions (in French) (236): 38–61. ISSN 1243-8650.
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  • Jackson, A. J. (1987). De Havilland Aircraft since 1909 (3rd ed.). London: Putnam. ISBN 0-85177-802-X.
  • Ketley, Barry; Rolfe, Mark (1996). Luftwaffe Fledglings 1935–1945: Luftwaffe Training Units and their Aircraft. Aldershot, UK: Hikoki Publications. ISBN 978-5-9955-0028-5.
  • Lopes, Mario Canoniga (Spring 1994). "Talkback". Air Enthusiast. No. 53. pp. 79–80. ISSN 0143-5450.
  • Prins, François (Spring 1994). "Pioneering Spirit: The QANTAS Story". Air Enthusiast. No. 53. pp. 24–32. ISSN 0143-5450.
  • Weal, Elke; Weal, John; Barker, Richard (1977). Combat Aircraft of World War Two. London: Arms and Armour Press / RAF Museum Hendon.

외부 링크