걸프스트림 III

Gulfstream III
걸프스트림 III
N221WR (2844198571).jpg
걸프스트림 III 접근 중
역할. 비즈니스 제트기
제조원 걸프스트림 항공우주
첫 비행 1979년 12월[1] 2일
서론 1980
프라이머리 사용자 미국
가봉
인도
이탈리아
생산. 1979–1986
구축수 202
개발처 그루만 걸프스트림 II
로 개발되었습니다. 걸프스트림 IV/G400/G450

걸프스트림 에어로스페이스가 생산하는 비즈니스 제트기인 걸프스트림 III는 그루만 걸프스트림 II의 개량형이다.

설계 및 개발

걸프스트림 III는 미국 조지아주 사바나에서 제작되었으며 그루만 걸프스트림 II의 개량형으로 설계되었다.디자인 연구는 그루만 항공우주공사가 걸프스트림 아메리칸 코퍼레이션과 협력하여 수행했다.걸프스트림 III의 설계는 NASA의 초임계 날개 부분과 윙렛을 사용하여 완전히 새로운 날개를 합성하려는 노력에서 시작되었다.중량, 항력, 연료량, 비용 및 성능을 고려한 최적화 연구는 기존 날개를 수정하여 새로운 날개 편익의 상당 부분을 확보할 수 있음을 보여주었다.그 결과, 새로운 날개 개념은 취소되었고 걸프스트림 II 날개 박스 구조와 후연 [2]표면을 유지하는 설계 수정 작업이 시작되었다.

G-1159 걸프스트림 II에 비해 날개는 6피트(1.8m) 더 넓어지고 5피트(1.5m)의 날개가 추가되었으며, 앞 가장자리가 더 길고 윤곽이 수정되었다.동체는 메인 도어보다 2피트(0.6m) 더 길고, 라돔은 확장되며, 새로운 곡선 윈드실드가 있습니다.최대 이륙 중량은 68,200파운드(30,935kg) 또는 69,700파운드(31,615kg)로 증가하며 오토파일럿, 비행 계기 및 엔진 계기에는 다양한 변화가 있다.이 항공기는 1980년 [3]9월 22일 미국 연방 항공국으로부터 형식 인증을 받았다.총 202대의 걸프스트림 III가 건설되었고,[4] 마지막 사례는 1986년에 건설되었다.

2013년 FAA는 14 CFR 파트 91 규칙을 수정하여 2015년 12월 31일 이후 3단계 소음 준수가 아닌 75,000파운드 이하의 제트기의 운항을 금지하였다.걸프스트림 III는 연방관보 78 FR 39576에 명시되어 있다.3단계 소음 준수 엔진을 설치함으로써 수정되지 않았거나 비준수 엔진에 대한 "허시킷"이 설치되지 않은 걸프스트림 III는 2015년 12월 31일 이후 인접한 48개 주에서의 비행이 허용되지 않습니다. 14 CFR §91.883 중량이 75,000파운드 이하인 제트 비행기에 대한 특별 비행 허가 – 명세 목록l 2015년 12월 31일 이후 운항을 위해 허가될 수 있는 비행 허가.

2018년까지, 1982년식 중고 걸프스트림 III의 가격은 69만5천 [5]달러에서 시작되었다.

변종

민간 변종

1981년 걸프스트림 III
  • G-1159A Gulfstream III 모델 - Rolls-Royce Spey 터보팬 엔진 2개로 구동되는 2, 3인승 이그제큐티브 기업 수송기.

군용 변종

  • C-20A - 14명의 승객과 5명의 승무원을 위해 구성된 미국 공군의 변형 모델. 2002년에 USAF 서비스가 단계적으로 중단되었으며, 한 예는 Neil A에서 사용하기 위해 NASA로 이전되었습니다. 에드워즈 공군 기지의 암스트롱 비행 연구 센터.[6][7][8]
  • C-20B - 미국 공군 및 미국 해안경비대의 개량형 전자장치로 OSA(Operational Support Airlift) 및 특수임무(SAAM)에 사용; 단일 해안경비대 C-20B는 해안경비대 사령관과 기타 미국 고위 관리들에 의해 사용되었다.
  • C-20C - 업그레이드되고 "강화된" 보안 통신을 갖춘 미 공군 C-20B로, 종종 공군[6] 1호기로 운용할 때 VC-25A 항공기에 동반되는 예비 항공기로 사용됩니다.
  • C-20D - 미국 해군 작전 지원 공수(OSA) 항공기로, 보통 해군 고위[6] 관리들을 지원하기 위해 해군이 사용할 수 있도록 변경된 통신 장비 포함
  • C-20E - 미 육군이 OSA(Operational Support Airlift) 항공기로[6][9] 사용할 수 있도록 늘어난 동체/날개 변형
  • 걸프스트림 III SRA-1 - 수출용 특수 정찰 및 감시 버전.
  • 걸프스트림 III SMA-3 - Texas Instruments APS-127 검색 레이더를 장착한 덴마크 수출 모델.해양 정찰과 순찰, 어업 보호, 수색과 구조, VIP 수송기 3대가 1983년에 덴마크 공군을 위해 제작되었다.더 이상 운행하지 않습니다.

참고: 미 육군 C-20F 및 C-20J, 미 해군/미 해병 C-20G 및 미 공군 C-20H 항공기는 모두 걸프스트림 IV 모델입니다.

특수 임무 변형

NASA 걸프스트림 C-20B(83-0502 cn 389)에는 무인항공기 합성개구레이더(UAVSAR) [10]포드를 운반할 수 있도록 중심선 주탑이 장착되었습니다.

NASA 걸프스트림 III(N992NA cn 309)에는 UAVSAR [11]포드의 개조품인 Subcanopy and Subsurface(AirMOSS) 포드의 공중 마이크로파 관측소(Airmrown Observatory of Subcanopy and Suburface, AirMOSS)를 운반할 수 있도록 중심선 주탑도 설치되었다.

Phoenix Air Group은 두 대의 이전 덴마크 공군 SMA-3 항공기(N173PA cn 313, N163PA cn 249)와 걸프스트림 III(N186PA cn 317)[12]를 운영하고 있다.한 대의 항공기는 고화질 텍사스 계기 APS-127 지표면 탐색 레이더 [13]시스템을 사용하여 미사일 방어국(MDA)과 기타 국방부 사정거리 시설에 공중 해상 탐지 기능을 제공한다.세 개 모두 대형 화물 도어를 갖추고 있습니다.2008년 피닉스 항공은 CDC와 함께 항공 생물의학 격납 시스템을 개발했다.2014년, 이 시스템은 라이베리아에서 에볼라 바이러스가 유행하는 동안 미국으로 [14]12개의 에볼라 임무를 수행하기 위해 배치되었다.

N30LX(cn 438)는 복부 카누와 센서 터렛을 추가하여 록히드 [15]마틴이 사용할 수 있도록 "드래곤 스타" 공중 다중 지능 연구소로 변경되었다.이것은 [16]2012년부터 이탈리아에 의해 임대되었다.

Calspan은 N710CF(cn 448)를 운용하고 있으며, 이는 공중 테스트 베드로 개조되었다.중심선 주탑과[17] 배면 새트콤 라돔이[18] 변경됨

동체에 장착된 장거리 사선 촬영 카메라가 장착된 K2961(cn 494)과 K2962(cn 495) 두 대의 걸프스트림 III가 인도 [19][20]공군에 인도되었다.

연산자

군사 및 정부 운영자

C-20의 조종석a

걸프스트림 III와 C-20의 군사 및 정부 운영자는 다음과 같다.

알제리
카메룬
덴마크
가봉
가나
인도
아일랜드
이탈리아
코트디부아르
멕시코
모로코
NASA의 에드워즈 공군기지 걸프스트림 착륙
오만
사우디아라비아
포장이요
우간다
미국
베네수엘라
짐바브웨

사고 및 사고

  • 1996년 8월 3일 - 페로 제도의 바가르 공항 최종 접근 중 산으로 비행.로얄 덴마크 공군의 걸프스트림 III(F-330)는 덴마크 국방장관 예르겐 [25][26]가르데를 포함한 탑승자 9명 전원이 사망했다.
  • 2001년 3월 29일 - Aspen-Pitkin County 공항에 착륙을 시도하던 중, Avjet Gulfstream III가 언덕에 추락하여 [27][28]탑승자 18명 전원이 사망했다.
  • 2017년 7월 4일 - 마르가리타 섬 외곽에서 베네수엘라 부통령의 걸프스트림 III YV2896기가[29] 9명이 탑승한 채 바다로 추락했다.두 구의 시신은 나중에 발견되었고 나머지 7명의 [30]거주자는 사망한 것으로 알려졌다.

사양(Gulfstream III)

Gulfstream 3.gif

제인의 민간 및 군용 항공기 업그레이드 1994-95년[4] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2~3명
  • 정원 : 19명 (표준석)
  • 길이: 83피트 1인치(25.32m)
  • 날개폭: 23.72m (77피트)10인치
  • 높이: 24피트(7.430m)
  • 날개 면적: 934.6 평방 피트 (86.832 m)
  • 석면비: 6:1
  • 에어포일: 루트: NACA 0012 Mod. 팁: NACA 64A008[31].5
  • 공차중량: 38,000파운드(17,237kg)
  • 최대 이륙 중량: 69,700파운드(31,615kg)
  • 동력장치: 롤스로이스 Spey RB.163 Mk 511-8 터보팬 엔진×2, 각각 11,400파운드힘(51kN) 스러스트

성능

  • 최대 속도: 501kn(577mph, 928km/h)(최대 크루즈)
  • 크루즈 속도: 442kn(509mph, 819km/h)(장거리 크루즈)
  • 정지속도: 105kn(121mph, 194km/h)
  • 범위: 3,650nmi (4,200mi, 6,760km) (8인승, IFR 예약)
  • 서비스 상한: 45,000피트(14,000m)
  • 상승 속도: 3,800 피트/분 (19 m/s)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 테일러 1982, 페이지 383-384.
  2. ^ Boppe, Charles W., "컴퓨터 공기역학적 설계: X-29, 걸프스트림 시리즈와 전술적 전투기", SAE 논문 851789, 1985 라이트 형제상 논문, 1985년 10월 롱비치 캘리포니아 항공우주 기술 컨퍼런스 & 엑스포에서 발표.
  3. ^ "Type Certificate date Sheet NO. A12EA, revision 46" (PDF). FAA. February 22, 2016.
  4. ^ a b 미첼 1994, 페이지 313
  5. ^ Mark Huber (December 2018). "For many models, market hitting the apex" (PDF). Aviation International News. pp. 20–21, 24.
  6. ^ a b c d e 군용 항공우주차량 모델명, DoD 4120.15L, 2004-05-12
  7. ^ "Archived copy". Archived from the original on May 29, 2012. Retrieved May 29, 2012.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  8. ^ "C-20A EC02-0221-6: Bob Meyer (right), acting deputy director of NASA Dryden, shakes hands with Les Bordelon, executive director of Edwards Air Force Base. The handshake represents Dryden's acceptance of an Air Force C-20A delivered from Ramstein Air Base, Germany". December 3, 2002. Archived from the original on December 3, 2002.
  9. ^ 미국 군사 항공 디렉토리, AIRTime Publishing, Norwalk, CT, 2000, ISBN 978-1-880588-29-1
  10. ^ G-III UAVSAR 2011-09-15 Wayback Machine Retrieved 2011년 7월 31일 보관.
  11. ^ 2014년 3월 13일 AirMOSS 연구를 위해 JSC G-II에 설치된 UAVSAR.
  12. ^ 2011년 7월 31일 취득된 액티브 걸프스트림 III의 상세.
  13. ^ 'Military Ops Range Clearing' 2012-04-22 Wayback Machine에 보관 2011년 7월 31일 취득.
  14. ^ Thomas A Horne (January 2015). "Mike Ott The Inside Story of a Ebola Evacuation Mission". AOPA Pilot: T-14.
  15. ^ The Dragon Retrived 2011년 7월 31일을 입력합니다.
  16. ^ Kington, Tom (July 11, 2015). "Italy Renews Lease on SIGINT Aircraft". www.defensenews.com. TEGNA. Retrieved July 13, 2015.
  17. ^ 2017년 2월 24일 보관된 외부 스토어 운반이 가능한 센터라인 주탑을 갖춘 웨이백 머신 N710CF에서 비행 테스트 기록] 2014년 8월 22일 회수.
  18. ^ Sensors avair services-test-beds/SATCOM 안테나 테스트를 위해 동체 상부에 Common Systems Radome이 있는 웨이백 머신 N710CF에 보관된 2015-12-22 센서] 2014년 8월 22일 회수.
  19. ^ 2011년 7월 31일 회수된 걸프스트림 항공우주 G-1159A 걸프스트림 III 항공기 사진.
  20. ^ 2011년 7월 31일 회수된 걸프스트림 항공우주 G-1159A 걸프스트림 III 항공기 사진.
  21. ^ 슈뢰더, 한스(1991)'로열 덴마크 공군'에드 케이 S. 닐슨Töjhusemuset, 1991년, 페이지 1~64.ISBN 87-89022-24-6.
  22. ^ "Italian Air Force Aircraft Types". aeroflight.co.uk. Retrieved December 17, 2015.
  23. ^ 쿠퍼 외 2011, 페이지 225
  24. ^ 쿠퍼 외 2011, 페이지 210, 235–236
  25. ^ "Mindeord Admiral Hans Jørgen Garde, K 1, Fr.IX MM, HTS, p.p. (22. januar 1939 - 3. august 1996)". tidsskrift.dk. July 19, 2011. Archived from the original on July 19, 2011.
  26. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III F-330 Faroe Islands-Vagar Airport (FAE)". aviation-safety.net.
  27. ^ "Gulfstream III, N303GA - Aircraft Accident Brief" (PDF). National Transportation Safety Board. Retrieved December 4, 2015.
  28. ^ 항공 안전 네트워크의 사고 설명
  29. ^ "Hallados dos cadáveres y restos del avión siniestrado en Nueva Esparta - El Carabobeño". el-carabobeno.com. July 5, 2017. Retrieved July 6, 2017.
  30. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III YV2896 Macanao". aviation-safety.net.
  31. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved April 16, 2019.

참고 문헌

  • Cooper, Tom; Weinert, Peter; Hinz, Fabian; Lepko, Mark (2011). African MiGs, Volume 2: Madagascar to Zimbabwe. Houston: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-8-5.
  • 미첼, 사이먼제인의 민간 및 군용 항공기 업그레이드 1994-95.콜스돈(영국):제인스 인포메이션 그룹, 1994년ISBN 0-7106-1208-7.
  • 테일러, 존 W. R. (편집자)Jane's All The World's Aircraft 1982-83.런던:제인의 연감, 1982년ISBN 0-7106-0748-2.

외부 링크