더글러스 C-132

Douglas C-132
C-132
Douglas C-132.jpg
아티스트의 C-132 개념
역할 화물운송
국기원 미국
제조사 더글러스 에어포트 컴퍼니
상태 1957년 취소됨
기본 사용자 미국 공군(내부)
숫자 빌드 0
개발자 C-124 글로브마스터 II

더글러스 C-132는 더글러스 항공사가 1950년대에 제안한 미국의 군용 수송기로, 회사의 C-124 글로브마스터 II를 기반으로 한다. C-132는 그 시대의 가장 큰 항공기였을 것이다.[1]

개발

1951년 1월, 미 공군은 중화물 수송기의 예비 설계 요청을 발표했다.[2] 이 항공기는 4,000마일(6,500km, 3,500해리)의 적재량을 10만 파운드(45,000kg)로 수송할 수 있는 능력이 필요했다.[3]: 1112 1952년 12월까지 USAF는 더글러스 항공사의 제안서를 선정했는데, 이 제안은 화물 운송과 공중 급유 유조선 역할을 할 것이다.[4]: 26–27 더글러스 디자인은 1953년 4월까지 C-132의 지정이 주어졌고,[5] 1954년 2월에 C-132의 모형이 세워졌다.[3]: 1112 더글라스는 1954년 12월 C-132가 15,000 등가축 마력(1만1,000킬로와트)급의 새로운 터보프롭인 프랫 앤 휘트니 T57 엔진에 의해 구동될 것이라고 발표했다. T57은 더글라스 C-124 글로브마스터 II 시험 비행기로 시험될 것이다.[6] USAF는 T57 엔진이 2년 이내에 실험적으로 비행될 것으로 예상했으며, 5년 이내에 가동되기를 희망했다.[7]

이와 거의 동시에, USAF 지도부는 대서양을 가로질러 10시간 안에 80 단톤(16만 lb; 7만3000 kg)을 수송할 수 있는 터보프롭 항공기에 대해 말하기 시작했다.[8] 다음 달, USAF는 C-132가 그러한 능력을 가진 항공기라는 것을 확인했는데, 이것은 C-132가 당시 가장 큰 화물 수송기였던 더글러스 C-124Bs보다 더 많은 탑재 용량을 갖게 된다는 것을 의미한다.[9] 1955년 11월 USAF는 더글러스 주 산타모니카 캘리포니아 공장에서 생산 계약을 따내면 C-132 생산이 이뤄지는 오클라호마 주 툴사 공장으로 모업이 이전될 것이라고 발표했다.[10][11] 모형은 1956년 1월까지 툴사 공장에 세워졌다.[12] 이동 중에 T57 엔진의 비행시험은 1956년 초로 계획되었으나, 엔진은 1956년 초가을이 되어서야 비행하였다.[13]: 149 [14]: 166 1956년 5월 의회 증언에서 USAF는 C-132 탱커링 능력을 높이 평가했는데, 그 후 1956년 중반 유조선 버전을 취소했다.[15]: 453 [4]: 26–27 USAF는 지난 10월 C-132에 대해 보다 자세한 내용을 제시했으며 현재 20만 lb(91,000 kg), 마하 0.8, 마하 0.9보다 높은 최대 속도를 과부하 페이로드에 대해 기술하고 있다.[16] 11월 초의 또 다른 보고서는 더글라스가 C-132에서 "주석을 자르기 시작했다"고 진술했는데, 이 항공기는 15만 lb (6만 8천 kg)의 탑재 용량과 300-400명의 병력이나 승객을 수송할 수 있는 능력을 가진 430 knot (시속 500 마일, 시속 800 km)의 항공기로 묘사되었다.[17]

첫 비행은 원래 1957년 4월로 계획되었지만, 목표는 1959년 중반으로 미끄러졌다.[2] USAF는 30대의 항공기를 구입할 계획이었으며, 그들은 1961년 초부터 연간 6대의 항공기로 운송될 것이다.[3]: 1112

On February 14, 1957, the USAF issued a news release describing the C-132 as the new "giant of the airways," which would weigh over 500,000 lb (230,000 kg), carry 200,000 pounds, travel at a cruise speed faster than 400 kn (460 mph; 740 km/h), transport a 28-short-ton (56,000 lb; 25,000 kg) light tank, and have the ability to take off and land on c두 개의 노즈 휠과 16개의 메인 착륙 기어 휠로 구성된 언더캐리지 설정을 통해 재래식 길이의 활주로. 미국의 대량 서클 신문과 잡지에 널리 실려 있던 이 보도자료에는 툴사 C-132 모형의 사진도 실려 있었다.[18] 그러나 USAF는 더글러스사와 C-132 시제품 2종을 제작하는 개발계약만 했을 뿐 사업종료를 검토하고 있다며 닷새 뒤 성명을 철회했다.[19] 1958 회계연도 국방 예산에 새 수송기를 살 돈이 거의 없었기 때문에, 허가받지 않은 뉴스 발표는 USAF를 당황하게 했다.[20] USAF는 철회에서 1956년 12월 31일 이미 미국 의회에 C-132를 항공기 프로그램에서 삭제하기로 한 결정을 알리는 보고서를 보냈다는 사실을 언급하지 않았다.[21]

이 프로젝트는 1957년 3월 20일에 공식적으로 취소되었는데, 1억 4백만 달러가 할당되었고 복구 불가능한 7천만 달러의 비용이 이 프로그램에 지출되었다.[3]: 2260–2261 오클라호마 의회 대표단은 취소 반대를 밀어붙였고,[20] 더글라스는 한국의 공수 능력을[22] 향상시키고 대륙간 탄도 미사일의 장거리 수송을 허용하기 위해 C-132 자금 지원을 위한 캠페인을 공개적으로 벌였다.[23] 더글라스는 엔진 개발에 문제가 있어 취소가 발생했다는 루머도 부인했다. 이후에도 그들은 결심했다 더글러스 주장 비록 6월 1956년, 전직 미 공군 연구 개발 관계자는 미국 상원에 C-132 프로그램 개시 2년 동안 보류되었다 증언은 전략 공군 사령부로부터 예산 제한과 증가하는 요건 responsible,[24]는, 반응하지 않았다.engine 개발 리스크는 프로그램의 진행 상황을 지원할 수 있을 정도로 관리 가능했다.[15]: 1110 그러나 이 프로젝트는 부활되지 않았다. 프로토타입이 만들어지지 않았고, 프로젝트는 모의고사 단계를 통과하지 못했다.

디자인

C-132는 4개의 15,000 샤프트 마력 (11,000 kW) Pratt & Whitney T57 터보프로 동력을 공급받도록 되어 있었다.[2] T57은 당시 현존하는 가장 강력한 터보프롭 엔진이 될 예정이었다.[25] 당시 가장 큰 프로펠러인 해밀턴 스탠더드 B48P6A 프로펠러도 사용했을 것이다.[26] T57 터보프롭은 5000파운드힘(22킬로와톤, 2300킬로그램)의 잔류 제트 추진력을 제공했다.[27]: 20 XKC-132 공중급유 버전은 프로브와 드로그(P&D) 공중급유 시스템만 활용했을 것이다. 미 해군이 주로 사용하는 그 시스템은 미 해군의 호응을 얻지 못했다.[28][29]: 294 예상 속도는 418kn(481mph; 774km/h)으로, 범위는 2,500mi(4,100km; 2,200nmi), 최대 탑재량은 137,000lb(62,000 kg)이었다.[30]

C-132는 길이 95피트(29m), 폭 17피트(5.2m)의 화물 공간을 가진 3층 항공기였으며[31], 12+1⁄2 피트(3.8 m) 높이.[18] 주 화물칸은 사용 가능한 부피가 15,662 입방 피트(443.5 입방 미터)이었다.[21] 이 항공기는 듀얼 휠 노즈 착륙 기어를 탑재한 반면, 주 착륙 기어는 동체 양옆으로 나란히 작동하는 동축 쿼드러플 휠 장치 2개에 16개의 휠이 배치돼 있었다.[32]

사양(C-132)

1920년 이후 맥도넬 더글러스 항공기의 데이터 : 제1권,[33] 세계 항공기의[34] 백과사전

일반적 특성

  • 승무원: 파일럿, 부조종사, 네비게이터, 시스템 엔지니어 및 3인 구조팀[21]
  • 역량: 800명[35] 병력
  • 길이: 183ft 10인치(56.03m)
  • 윙스팬: 186ft 8인치(56.90m)
  • 날개 면적: 4,201평방피트(390.3m2)
  • 최대 이륙 중량: 389,500lb(176,674 kg) 화물 구성
469,920lb(212,837kg) 탱커 구성
  • 발전소: 4 × Pratt & Whitney T57-P-1 터보프롭 엔진, 각각 15,000 shp(11,000 kW)
  • 프로펠러: 4-블레이드 해밀턴 표준 모델 B48P6A[26] 중공강철, 단회전,[36] 일정 속도 완전 발열 가능 프로펠러, 직경 20ft(6.1m)
    • 최대 블레이드 코드: 22인치(56cm)[37]
    • 길이: 5ft 6인치(1.7m)[37]
    • 중량: 3,600 lb(1,600 kg)[37]

퍼포먼스

  • 크루즈 속도: 화물 운송 버전의 경우 460mph(740km/h, 400kn) 이상,[20] 유조선 버전의[38]: 87 경우 20,000ft(6,100m) 고도에서 512mph(824km/h, 445kn) 이상
  • 범위: 175,000lb(79,000kg)의 화물을 운반하는 2,950mi(4,750km, 2,560nmi), 100,000lb(45,000kg)의 화물을[21] 운반하는 3,500mi(5,600km, 3,000nmi)
  • 전투장소: 2,475 mi(3,983 km, 2,151 nmi) 19,550 US gal(16,280 imf gal, 74,000 l)의 연료를 수송한다.
  • 서비스 한도: 39,000ft[2](12,000m)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

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참고 문헌 목록

외부 링크