그루만 HU-16 알바트로스

Grumman HU-16 Albatross
HU-16 알바트로스
U.S. Navy Grumman HU-16.jpg
미 해군 그루먼 UF-1 알바트로스
역할. 공해 구조 비행선
제조원 그루만
첫 비행 1947년[1] 10월 24일
서론 1949
은퇴한 1995년 (그리스 해군)
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 공군
미국 해안 경비대
미국 해군
그리스 해군
생산. 1949–1961
구축수 466
개발처 그루만 말라드

그루먼 HU-16 알바트로스는 미국 공군(USAF), 미국 해군(USN), 미국 해안 경비대(USCG)가 주로 수색 및 구조 항공기로 사용한 대형 쌍경 엔진 수상기이다.원래는 USAF의 SA-16으로, USN과 USCG의 JR2F-1과 UF-1로 지정되었지만 1962년에 HU-16으로 재지정되었다.최신 항전 및 엔진을 갖춘 신형 G-111T 알바트로스는 2021년에 제안되었으며, 호주에서의 생산은 [2]2025년에 시작될 예정입니다.

설계 및 개발

그루만 말라드의 디자인을 개선한 알바트로스는 구조를 달성하기 위해 바다 밖에서 착륙할 수 있도록 개발되었습니다.그것의 깊은 V 선체의 단면과 용골 길이 때문에 그것은 외해에 착륙할 수 있다.알바트로스는 4피트(1.2m) 해상 최적용으로 설계되었으며, 보다 심각한 조건에서 착륙할 수 있지만, 8-10피트(2.4-3.0m) 이상의 해상에서는 이륙을 위해 JATO(제트 보조 이륙 또는 단순히 부스터 로켓)가 필요했다.

운용 이력

한국 전쟁 중 USAF SA-16A
Grumman HU-16 Albatross at MacDill AFB Florida 1951 또는 1952년 초

대부분의 알바트로스는 미 공군이 주로 수색 구조 임무에 사용했으며 처음에는 SA-16으로 지정되었다.USAF는 한국에서 SA-16을 전투 구조용으로 많이 사용했고, 그곳에서 견고하고 항해에 적합한 기종으로 명성을 얻었다.그 후, 재지정된 HU-16B(장날개형) 알바트로스는 미국 공군의 항공우주 구조 및 복구 서비스에 의해 사용되었고 베트남 전쟁 동안 광범위한 전투 서비스를 보았다.또한, 1956년부터 [3]1971년까지 소수의 주 방위군 특공대가 특수부대의 은밀한 침투와 추출을 위해 HU-16을 장착했다.HU-16의 다른 예들은 미 공군에서 퇴역하기 전에 공군 예비군 구조 및 복구 부대에 침투했다.

미 해군은 또한 HU-16C/D 알바트로스를 국내외 연안 해군 비행장에서 SAR 기종으로 채용했다.전 세계 작전지원기와 베트남 전쟁 당시 괌의 옛 해군항공기지 아가나에서 임무를 수행하는데도 사용되었다.친선 비행은 1970년대 초 태평양 군도의 주변 신탁 지역에도 일반적이었다.JATO를 이용한 개방 수상 착륙 및 수상 이륙 훈련은 또한 NAS 아가나, 괌, 관타나모 수용소, 쿠바, NAS 이발소, 하와이, NAS 노스 아일랜드, 캘리포니아, NAS 웨스트, 플로리다, 잭슨, NAS빌 등의 장소에서 미 해군 HU-16에 의해 자주 실시되었다.

HU-16은 또한 HU-25 가디언과 HC-130 허큘리스에 의해 대체되기 전까지 수년간 해안과 장거리 해상 SAR 항공기로 운용되었다.

USAF HU-16의 마지막 비행은 1973년 7월 미국 오하이오주 라이트 패터슨 AFB에 있는 미국 공군 박물관에 AF 일련 번호 51-5282를 전달한 후, 그 [4]달 초에 32,883ft의 고도 기록을 세웠다.

미 해군 HU-16의 최종 비행은 1976년 8월 13일 플로리다 주 [5]NAS 펜사콜라에 있는 국립 해군 항공 박물관에 알바트로스가 인도되었을 때 이루어졌다.

최종 USCG HU-16 비행은 1983년 3월 CGAS 케이프 코드에서 이루어졌으며, 당시 USCG는 항공기 유형을 폐기했다.알바트로스는 1995년 그리스 해군에 의해 퇴역하면서 다른 나라들의 군복무에서 계속 사용되었다.

캐나다 왕립 공군은 그루먼 알바트로스를 CSR-110이라는 명칭으로 운용했다.

민간 사업

1987년 바하마 나소에서 마이애미 항구에 도착한 초크의 국제항공 알바트로스

1960년대 중반, 미 내무부는 미 해군으로부터 3대의 군용 그루먼 HU-16을 인수하여 태평양에 트러스트 준주 항공사를 설립하여 미크로네시아 섬에 서비스를 제공하였다.팬아메리칸 월드 항공과 콘티넨탈 항공의 에어 미크로네시아는 1970년까지 괌에서 야프, 팔라우, 추크(트룩), 폰페이를 운항하는 알바트로스를 운영했으며, 적절한 섬 활주로가 건설되어 육지 운항이 가능해졌다.

많은 잉여 알바트로스는 민간 사업자에게 팔렸고, 대부분 개인 소유주에게 팔렸습니다.이러한 항공기는 실험 전시 또는 제한 범주로 운영되며 매우 제한된 조건을 제외하고 상업적인 운영에 사용할 수 없다.

1980년대 초, 머브 그리핀의 리조트 인터내셔널이 소유한 초크의 국제 항공사는 13개의 알바트로스를 G-111로 스탠다드 카테고리로 개조했다.이것은 그들을 예정된 항공사 운영에 사용할 수 있게 했다.이 항공기들은 티타늄 날개 스파 캡이 달린 날개 재건, 기존 문과 해치에 대한 추가 문과 개조, 스테인레스강 엔진 오일 탱크, 각 엔진의 이중 엔진 소화 시스템, 프로펠러 자동차 날개 시스템 등을 포함한 표준 군사 구성을 광범위하게 수정했다.G-111은 불과 몇 년 동안만 운용되었다가 애리조나의 창고에 보관되었다.대부분은 아직 그곳에 주차되어 있지만, 일부는 개인 사업자와 함께 정기 운항으로 돌아갔습니다.

1997년 세계를 비행한 그루만 알바트로스 N44RD의 조종석

위성기술업체 Row 44는 HU-16B 알바트로스(등록번호 N44)를 구입했다.HQ)[6]는 2008년에 자사의 기내 위성 광대역 인터넷 서비스를 테스트하기 위해 도입되었습니다.알바트로스원으로 명명된 이 회사는 동체 윗부분이 이 회사가 장비를 제조하는 보잉 737기와 같은 곡률을 가지고 있기 때문에 운항을 위해 이 항공기를 선정했다.44번 행이 구입한 비행기는 한때 NASA가 우주왕복선 우주인 훈련용 항공기로 사용하기도 했다.그것은 기내 벽 [7][8]중 하나에 비행기에서 훈련한 우주 비행사들의 사인이 그려져 있다.

1997년, 리드 데니스와 앤디 맥피가 조종한 그루먼 알바트로스(N44RD)가 세계 일주 비행을 한 최초의 알바트로스가 되었다.26,347 nmi의 세계 일주 비행은 73일 동안 지속되었고 21개국에 38개의 기착지를 포함했으며 190시간의 비행 시간으로 [9]완료되었다.2013년 Reid Dennis는 N44RD를 Hiller Aviation [10]Museum에 기증했습니다.

이 항공기는 무게가 12,500파운드가 넘기 때문에 민간 등록 알바트로스 항공기의 조종사들은 형식 등급이 있어야 한다.네바다주 볼더시티에서는 매년 알바트로스 비행사가 활자 등급을 받을 수 있는 알바트로스 비행이 열린다.

제안된 새로운 빌드

호주 다윈의 수륙양용항공산업은 형식인증을 취득해 2021년 12월 신형 알바트로스를 2025년부터 생산할 계획이라고 밝혔다.G-111T라고 불리는 이 항공기는 현대적인 항전장치와 프랫 & 휘트니 PT6A-67F 터보프롭 엔진을 탑재하고 승객, 화물, 수색 및 구조, 해안 감시 및 항공 [11][12]대피를 위한 변형을 갖출 것이다.

변종

1940년대 NAS Patuxent River의 XJR2F-1 시제품
  • XJR2F-1 - 프로토타입 명칭, 2개 제작
  • HU-16A(원래 SA-16A) - USAF 버전
  • HU-16A(원래 UF-1) - 인도네시아어 버전
  • HU-16B(원래 SA-16B) - USAF 버전(롱윙으로 변경)
  • SHU-16B(대잠전용으로 개조된 HU-16B) - 수출 버전
  • HU-16C(원래 UF-1) - 미국 해군 버전
  • LU-16C(원래 UF-1L) - 미국 해군 버전
  • TU-16C(원래 UF-1T) - 미국 해군 버전
  • HU-16D(원래 UF-1) - 미 해군 버전(장날개로 개조)
  • HU-16D(원래 UF-2) - 독일어 버전(장날개 포함)
  • HU-16E(원래 UF-2G) - 미국 해안경비대 버전(롱윙으로 개조)
  • HU-16E(원래 SA-16A) - USAF 버전(롱윙으로 변경)
  • G-111(원래 SA-16A) - USAF, JASDF 및 독일 오리지널에서 파생된 민간 항공사 버전
  • CSR-110 - RCAF 버전[13]
  • G-111T - 최신 항전 및 터보프롭 엔진을 갖춘 새로운 모델 제안.

연산자

아르헨티나
1972년 아르헨티나 공군 HU-16B, 포트스탠리행 첫 비행
브라질
캐나다
RCAF의 그루만 알바트로스
칠리
중화민국
독일.
데켈리아 AB에 있는 헬레닉 AF 항공기.
그리스
인도네시아
이탈리아
일본.
말레이시아
멕시코
스페인제 HU-16
노르웨이
파키스탄
페루
필리핀
포르투갈
스페인
1970년대 CGAS 케이프 코드 소속 미국 해안경비대 HU-16E.
태국.
미국

전시된 항공기

HU-16A
HU-16A(인도네시아 버전)
디르간타라 만다라 박물관 인도네시아 공군 UF-1 알바트로스
HU-16B
BS-02 아르헨티나 국립 에어로나우티카 박물관
HU-16C
HU-16E

사고 및 사고

  • 1952년 1월 24일, 아이다호주 마운틴 홈 AFB에서 캘리포니아 샌디에이고까지 크로스컨트리 비행하던 제580 항공 보급 비행대대 소속 SA-16A 알바트로스 51-001, c/n [70]G-74가 엔진 고장으로 사망했다.6명의 승무원은 18시 30분경 부상 없이 성공적으로 탈출해 캘리포니아 주 로 크릭까지 약 23km 남쪽으로 걸어갔고, 다음날 캘리포니아 주 마르치 AFB에 있는 제42항공구조대 소속 SA-16기가 그들을 태웠다.버려진 SA-16은 Strovepipe Wells 서쪽의 파나민트 산맥의 타운 서밋 산등성이에 추락했으며 우현 엔진은 여전히 작동 중입니다.잔해가 아직 [71][72]거기 있어요
  • 1952년 5월 16일 아이슬란드 방위군에 소속된 미 해군 그루만 알바트로스가 아이슬란드의 에이야프얄라요쿨에서 추락했다.악천후로 구조대원들은 이틀 반이 지나서야 추락 현장에 도착했다.승무원 1명은 잔해 속에서 숨진 채 발견됐지만 나머지 4명은 광범위한 수색에도 불구하고 발견되지 않았다.현장에 있던 증거들은 그들이 비상 무전기를 배치하려고 시도했지만, 아마도 매우 나쁜 기상 조건 때문에 실패했을 것이고,[73] 그리고 나서 빙하를 걸어 내려오려고 시도했을 것이라고 암시했다.1964년, [74]빙하 가장자리에서 선원 중 한 명의 부분 유골과 새겨진 결혼반지가 발견되었다.1966년 8월 20일, 세 명의 남은 승무원의 유해가 비슷한 [75][76]장소에서 발견되었다.
  • 1957년 5월 18일, 미국 해안경비대 HU-16E 알바트로스, 해안경비대 1278은 해안경비대 살렘에서 열린 국군의 날 전시 중 JATO 시위 도중 멈춰서 추락했다.조종사와 다른 승무원이 살해되었다.파일럿의 [77]오류로 인해 스톨이 발생.
  • 1957년 8월 22일, 미국 해안경비대 HU-16E 알바트로스, 1259는 플로이드 베넷 필드에서 이륙 중 추락하여 탑승 승무원 6명 중 4명이 사망했다.이 항공기는 제어기둥을 제거하고 피로 균열 여부를 점검하는 검사를 막 마친 참이었다.증명되지는 않았지만 제어기둥 재설치 시 유지보수가 제대로 되지 않아 [78]추락한 것으로 추정된다.
  • 1964년 7월 3일, 미 해안경비대 HU-16E 알바트로스, 해안경비대 7233은 실종된 어선을 수색하고 돌아오다가 선원 5명과 함께 실종되었다.이틀 후,[79] 잔해는 알래스카의 에어 스테이션 아네트 기지에서 3마일(4.8km) 떨어진 산 중턱에서 발견되었다.
  • 1965년 6월 18일, 전략 항공 사령부의 B-52 스트라토포르테스가 남베트남의 목표물을 타격하기 위해 비행한 첫 번째 아크 라이트 작전 임무에서 두 대의 항공기가 어둠 속에서 충돌했다.8명의 승무원이 사망했지만 4명의 생존자가 발견돼 AF 일련번호 51-5287인 HU-16A-GR 알바트로스 수륙양용기에 의해 구조됐다.알바트로스호는 이륙 시 심한 해상에 의해 파손되었고, 탑승자들은 노르웨이 화물선과 해군 함정으로 갈아타야 했고,[80] 그 후 항공기는 침몰했다.
  • 1966년 1월 9일, 3명의 중국 본토 해군 탈북자를 태운 중화민국 HU-16이 상륙함을 포기하고 망명을 요청한 지 불과 몇 시간 만에 대만해협 상공에서 공산주의 미그에 의해 격추되었다.알바트로스는 135마일(217km)의 타이베이행 비행기를 타고 마쓰섬을 출발한 지 불과 15분 만에 공격을 받았다.미 국방부의 발표에 따르면,[81] 이번 공격은 동이 트기 전에 선원 7명을 살해한 공산주의 선원들에 대한 신속하고 의도적인 보복이었다고 한다.
  • 1966년 4월 23일, 캐나다 왕립 공군 CSR-110 알바트로스(9302)가 BC RCAF 코목스(RCAF Station Comox)에서 121 복합 유닛(KU)과 함께 근무하던 호프 슬라이드에 추락했다.그것은 RCAF 알바트로스의 유일한 패배였다.6명의 승무원 중 5명이 사망했다. (스쿼드론 리더 J. 브레이든, 비행 장교 크리스토퍼 J. 코미어, 선도 항공기 조종사 로버트 L. 맥노튼, 필립 L. 몽고메리, 피터 세맥)비행 장교인 밥 리드만이 유일한 생존자였다.잔해 중 일부는 아직 보여서 위로 올라갈 수 있다.
  • 1967년 3월 5일, 미국 해안경비대 HU-16E 알바트로스, 해안경비대 1240, c/n G-61이 해안경비대 공군기지에서 이륙했다. 플로리다 주 피터스버그는 플로리다 주 카라벨 앞바다의 멕시코만에 있는 12미터 길이의 요트 Flying Fish에 제수 펌프를 투입했다.펌프를 떨어뜨리기 위해 침몰한 선박 뒤로 저공 통과를 한 직후, 이 비행선은 조금 떨어진 곳에서 추락했고, 선원 6명 전원이 사망했다.배의 선원들은 큰 소리를 들었지만 안개 때문에 아무것도 볼 수 없었다.물에 잠긴 난파선은 [82][83]2006년까지 확인되지 않았다.
  • 1967년 6월 15일, 미국 해안 경비대 HU-16E 알바트로스, 해안 경비대 7237은 알래스카의 해안 경비대 아네트 섬에 주둔하고 있었다.승무원들은 실종된 경비행기를 찾기 위해 캐나다 브리티시컬럼비아 주 슬로코 호수 근처에서 수색 중이었다.조종사는 강을 따라 슬로코 호수까지 올라가 호수를 돌아 계곡을 벗어나기 시작했다.부조종사는 우회전할 것을 요구했지만 무슨 이유에서인지 비행기는 좌회전했다.보도에 따르면 부조종사는 "올바르게 와!이리 와!비행기는 산에 부딪혀 불길에 휩싸였다.뒤에 있던 3명의 관측자들은 잔해에서 벗어날 수 있었고, 강한 불이 항공기 앞부분을 집어삼켰다고 보고했다.조종사 중위로버트 브라운 부기장입니다그러나 데이비드 베인과 AT2 로버트 스트리프 주니어는 사망했다.잔해는 아틀린 도립공원의 [84]산허리에서 여전히 볼 수 있다.
  • 1967년 8월 7일, 미국 해안 경비대 HU-16E 알바트로스, 해안 경비대 2128, c/n G-355, (전 USAF SA-16A, 52-128)가 CGAS 샌프란시스코에서 출항하여, (태평양에서 연료가 다 떨어진) 개인 크루저 미스티 수색 임무를 마치고 돌아왔다.1번 고속도로 동쪽 약 0.5마일(0.80km) 지점.기체가 두 동강 나면서 승무원 2명이 즉사하고 4명이 부상했으며 한 명은 며칠 [85]후 병원에서 사망했다.
  • 1973년 9월 21일, 미국 해안경비대 HU-16E 알바트로스, 해안경비대 2123이 멕시코만 상공에서 실종되었다.승무원들은 탐색 구역 위에 조명탄을 떨어뜨리고 있었는데, 이때 조명탄 하나가 항공기 내부에 점화되어 조종사들이 조종할 수 없게 되었고, 이것은 항공기를 통제할 수 없는 회전으로 이끌었다.탑승자 7명 모두 [79]사망했어요
  • 2009년 11월 5일 알바트로스 어드벤처스의 알바트로스 N120FB는 세인트루이스에서 이륙한 직후 추락했다. 루시 카운티 국제공항, 플로리다 포트 피어스.이륙 직후 엔진이 고장나서 항공기는 경제적 [86]수리가 불가능할 정도로 손상되었다.

사양(HU-16B)

3-view line drawing of the Grumman UF-2 Albatross

Albatross로부터의 데이터:수륙양용항공천사,[87][88] 1911년 이래 미국 해군 항공기, 1958-59년[89] 제인의 전 세계 항공기

일반적인 특징

  • 승무원: 4-6명
  • 정원: 10명
  • 길이: 62피트 19.15m
  • 날개 폭: 96피트 (8인치) (29.46m)
  • 높이: 7.87 m (25 피트 (7.87.87m
  • 날개 면적: 1,035평방피트(962.2m)
  • 날개: NACA 23017[90]
  • 빈 중량: 22,883파운드 (10,380 kg)
  • 총중량: 30,353파운드 (13,768 kg)
  • 최대 이륙 중량: 37,500파운드 (17,010 kg)
  • 연료 용량: 675 US gal(562.1 imp gal; 2,555.2 l) 내부 연료 + 400 US gal(333.1 imp gal; 1,514.2 l) 날개 끝 플로트 + 300 US gal(249.8 imp gal; 1,135.6 l) 드롭 탱크 2개
  • 동력 플랜트: 2 × Wright R-1820-76A Cyclon 9 기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 각 1,425 hp (1,063 kW) 이륙용
해수면부터 3,000피트(914m)까지의 1,275hp(951kW)의 정상 정격

성능

  • 최대속도: 236mph (380km/h, 205kn)
  • 크루즈 속도: 124mph (200km/h, 108kn)
  • 정지속도: 74mph(119km/h, 64kn)
  • 범위: 2,850 mi (4,590 km, 2,480 nmi)
  • 서비스 상한: 21,500피트(6,600m)
  • 상승 속도: 1,450 피트/분 (7.4 m/s)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

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추가 정보

외부 링크

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