스타우트 메탈 비행기

Stout Metal Airplane
스타우트 메탈 비행기
산업항공우주
설립됨1922년 11월 (1922년-11월)[1]
창시자윌리엄 부쉬넬 스타우트
현존하지 않는1936 (1936)
운명셧다운
본부
디트로이트, 미시건 주
,
미국
주요인
부모포드 자동차 회사
(1925–1936)

포드 자동차의 스타우트 금속 비행기 부문은 윌리엄 부쉬넬 스타우트가 1922년 스타우트 금속 비행기 주식회사로 설립한 미국의 항공기 제조사였다.이 회사는 1924년 포드 자동차 회사에 의해 인수되었고 이후 포드 트리모터를 생산했다.대공황이 한창이던 1936년 포드는 제2차 세계대전 당시 윌로우런 항공기 공장에서 B-24의 생산으로 항공시장에 임시로 재진입하면서 항공기 설계·생산 부문을 폐쇄했다.

역사

초기 포드 항공 관심사

1909년 헨리 포드는 공장 근로자 3명을 15살짜리 아들 에드젤과 에드젤의 친구 찰스 반 아우켄에게 빌려 모델T 엔진을 단발기를 만들었다.Blériot XI는 날개 뒤틀림 제어장치와 바람에 수직인 라디에이터를 장착했다.이 비행기는 마지막 비행이 나무로 끝난 포트 웨인 퍼레이드 운동장에서의 여러 시험 비행에서 잘 비행하지 못했고 프로젝트는 제쳐졌다.[3][4]제1차 세계 대전에서 포드는 패커드가 디자인한 군용 리버티 엔진의 생산으로 항공기 모터 사업에 뛰어들었다.포드는 3,950대의 리버티 엔진을 완성했다.[5]새로 형성된 링컨은 1922년 포드에 의해 구입되었다.

스타우트

Stout 2-AT 풀맨 "Miden Deerborn"

윌리엄 스타우트는 1917년 항공기 제작 이사회에 임명되었다.이사회는 스타우트에 미국 육군 항공 서비스를 위한 혼합 날개 동체 항공기인 스타우트 배트윙을 건설하는 계약을 수여했다.한 예가 지어지고 버려졌다.1919년에 Stout은 Stout Engineering Laboratory를 설립했다.스타우트는 챔피언 스파크 플러그 법인의 돈으로 1920년에 3인승 배트윙 리무진을 만들었다.이것은 결국 재피부 처리되었고 구조적인 요소들을 두랄루미나움으로 대체했다.스타우트는 전국에 걸쳐 미래의 모든 항공기가 금속이 될 것이라고 선전했다.[6]곧이어 스타우트는 스타우트 ST-1 항공기 3대에 대한 미국 해군 계약을 받았다.ST-1은 쌍발 엔진의 올메탈 어뢰 폭격기였다.테스트 파일럿은 에디 스틴슨이라는 기록적인 설정 파일럿이었는데, 그는 최근 자신의 모든 금속 정커스-라르센 JL-6 우편기를 가지고 디트로이트로 이주했다.[7]1922년에 일어난 프로토타입 충돌로 계약이 취소되었다.이것은 새로운 벤처기업을 위한 혁신적인 자금조달의 형태로 이어졌다.그는 100명이 넘는 저명한 사업가들에게 1,000달러를 요구하는 편지 캠페인을 시작했다.그는 헨리와 에드젤 포드로부터 돈과 지원을 포함하여 12만 8천 달러를 받았다.이것은 Stout Metal Plane 회사를 시작했다.[8]

포드는 회사를 인수하고 스타우트 3-AT의 성공적이지 못한 실적을 거둔 후 스타우트를 연설 약속과 홍보 투어에 재지정했다.1927년, 찰스 린드버그는 성령을 받았다. 루이는 대서양 상공에서 논스톱 비행을 한 후 홍보차 멕시코로 갔다.스타우트는 헨리와 에드셀 포드와 함께 린드버그의 어머니를 멕시코 시티로 날아가 아들과 함께 크리스마스를 보내고 새로운 포드 항공기에 대한 명성을 얻을 수 있도록 주선했다.린드버그 부인 외에도 스타우트 부인, 다른 포드 임원, 조종사 2명이 여행을 떠났다.그들이 날았던 포드 트라이모터 NC-1077은 오늘 미니애폴리스 근처에 있는 그렉 헤릭의 골든 윙스 플라잉 박물관에 있으며 세계에서 가장 오래된 비행 금속 항공기다.[9]

윌리엄 스타우트는 1930년에 금속 비행기 부서를 떠났다.그는 Stout Skycar 항공기 시리즈와 Stout Scarab 자동차를 생산하면서 Stout Engineering Laboratory를 계속 운영하였다.1954년, Stout은 새로운 사례를 생산하기 위한 시도로 Ford Trimotor에 대한 권리를 구입했다.이러한 노력으로 형성된 새로운 회사는 두 가지 현대적인 예인 스트라우트 부시마스터 2000을 가져왔다.[10]

스타우트는 나중에 "내가 항공업을 위해 이룬 가장 위대한 한 가지 일은 포드 씨가 그것에 관심을 갖게 한 것"[11]이라고 말했다.

에드셀 포드

에드셀 포드는 1922년 28세의 나이로 스타우트의 사업에서 주주가 되었다.[12]1925년 사단장이 되었다.에드젤은 포드 공항으로부터 많은 항공 행사를 후원하며 항공사와 항공기 생산에 대한 그의 관심을 교차 시판했다.포드 내셔널 신뢰성 에어투어는 항공 홍보 차원에서 세계 각국의 제조사들을 모아 경쟁을 벌였다.1926년, 그는 Fokker F를 타고 북극으로 가는 버드 제독의 비행을 후원했다.VII는 조세핀 포드라는 이름을 붙였다.1928년, 그는 플로이드 베넷이라는 이름의 포드 트리모터를 타고 남극으로의 여행을 후원했다.Fokker trimotor와 후기 Ford trimotor의 디자인의 유사성은 디자이너 Stout과 Anthony Fokker 사이에 논쟁의 원천이었다.[13]

포드 공항

1924년 포드와 스타우트는 미시간 디어본에 있는 포드 공항의 건설을 협상했다.만약 Stout이 그의 회사의 128명의 초기 투자자들을 모두 포드에 매각하도록 설득할 수 있다면 Stout Metal Plane의 생산을 수용할 수 있는 공장이 지어질 것이다.이것은 포드에게 50만 달러의 비용으로 이루어졌고, 스토우트 금속 비행기 회사는 1925년 7월 1일 포드 자동차 회사의 공식 부서가 되었다.[14]포드 디어는 그 벤처에 200만 달러를 추가로 투자했다.[15]

선택된 공항 부지는 디어본의 오크우드 대로에 있는 260에이커였다.포드 공항은 또한 포드가 후원하는 ZMC-2 금속활강 비행선을 시험하기 위해 비행선 계류장과 격납고를 설치했다.[16]

불

모델 3-AT 트리모터는 헨리 포드가 미래의 비행기로 대대적으로 홍보했다.시험 비행은 달리 증명되었는데, 저출력 항공기는 간신히 고도를 유지할 수 있었다.그 시험을 목격한 후, 헨리 포드는 역겨움을 남겼고, 얼마 지나지 않아 스타트를 엔지니어링으로부터 떼어내도록 재지정했다.[17]

1926년 1월 16일, 해롤드 힉스는 톰 토우에게 3-AT의 모든 도면을 포드 엔지니어링 연구소로 가져오라고 요청했다.[18]다음날 아침 6시쯤, 화재가 13대의 신형 라이트 회오리바람 엔진, 몇 대의 2-AT 풀만, 그리고 Stout 3-AT 프로토타입을 포함한 스타우트 공장과 그 안에 있는 모든 항공기를 파괴했다.손해는 1926년에 50만 달러라고 주장되었다.[19]

Tom Towle은 공학을 담당하게 되었고, MIT 졸업생인 Otto C를 고용했다. 코펜, 존 리, 제임스 스미스 맥도넬(현재 맥도넬 더글러스라는 것의 공동창업자).그들은 함께 3-AT를 "틴 구스"로 인식되고 있는 포드 트리모터로 다듬었다.[20]

포드는 스타우트를 방문하여 이것이 훨씬 더 나은 시설을 건설할 수 있는 기회라고 격려했다.그 새 공장은 당시 세계에서 가장 큰 문을 가진 두 개의 건물을 가지고 있었다.[10]

맥도넬은 1927년에 해밀턴 메탈플레인 회사로 떠나 2-AT에 근접하게 일치하는 자신만의 골판지 메탈 항공기 디자인을 만들곤 했다.스타우트가 노스웨스트항공이라는 회사를 형성하는 CAM-9 항공우편 노선에 투자하기 위해 모였던 투자자들에 의해 매수되었다.[21]

생산

포드 4-AT 트리모터

포드 항공 운수 서비스는 수익성이 좋은 새로운 항공 우편 노선에 승객을 태우고 우편을 보내기 위해 1925년에 시작되었다.첫 항공우편 노선인 클리블랜드-디트로이트(CAM-6)와 시카고-디트로이트(CAM-7)가 배정됐다.정기적으로 예정된 서비스는 6대의 스타우트 2-AT 항공기를 사용했다.포드는 최초의 정기 항공 우편 서비스 및 항공 화물 운송 사업자가 되었다.[22]

포드 트리모터는 생산에 들어갔고 항공 우편 계약을 제공하는 새로운 항공사들의 인기 있는 선택이 되었다.

1927년에 포드는 항공기 생산에 조립 라인을 사용한 최초의 회사가 되었다.

포드는 회사에서도 공학을 시도했다.엔지니어 Karl Shultz와 함께 작업하면서, 포드는 추진력과 양력을 제공하는 프로펠러 세트를 별도로 갖춘 포드 트리모터 크기의 항공기에 대한 미국 특허 번호 1749578을 제출했다.베를리너 헬리콥터나 현대식 V-22 오스프리처럼 메커니즘이 너무 무거워 실용성을 볼 수 없었다.한 예는 가게에서 작업하다가 버려졌다.[23]

1929년 리처드 버드는 남극 상공을 비행한 최초의 탐험대가 되기 위해 그의 함대에서 4-AT-13을 이용했다.

사양

트리모터 매출은 1929년 연간 86대 최고점에서 1932년 단 2대 판매로 떨어졌다.항공기 부서로부터의 손실은 총 600만 달러였다.[12]1933년까지 Stout, Mayo, 그리고 Hicks는 회사를 떠났다.경기 침체가 시작되면서 포드 트리모터 판매는 뒤처졌다.중고 트리모터스는 1만 달러에서 4만 달러 사이의 가격으로 시장을 잠식했다.경기 침체가 완화되자 포드는 포드 모델 B의 신형 V-8 자동차 엔진을 이용해 포드 모델 15-P의 급진적인 비행 날개 디자인을 탐구했다.프로토타입이 충돌한 후, 노력은 중단되었다.[4]

레거시

Ford에 의해 지어진 B-24

포드 자동차는 스타우트 금속 비행기 사업부의 폐쇄로 새로운 항공기 설계의 생산을 중단했다.포드는 훨씬 더 수익성이 높은 생산 역할에서 항공에 계속 관여해 왔으며, 높은 관심을 받는 행사임에도 불구하고 항공 유산을 갖춘 자동차 제품도 판매해 왔다.

가장 주목할 만한 것은 포드의 B-24 생산이다.1945년까지 포드의 윌로우런 공장에서 월 최대 650대가 생산되었다.포드는 또한 2418대의 와코 CG-4 글라이더를 전쟁 작업 허가 하에 생산했다.[24]

1956년 포드는 우주와 방위 통신을 전문으로 하는 에어로뉴트로닉 사단을 시작했다.이 회사는 필코와 결합하여 NASA를 위한 우주 통신 장비를 생산했다.포드 항공우주 사업부는 1990년에 로랄에 매각되었다.

2001년 포드는 EAA의 카운트다운 투 키티호크[25] 포드를 후원했으며, 이 행사 이후로 EAA 에어벤쳐 에어쇼의 후원자로 남아있다.포드는 또한 1998년부터 매년 항공을 테마로 하는 머스탱을 경매에 부쳐 영 이글스 프로그램에 큰 기여를 하고 있다.[26][27]

항공기

포드 플리버

AT 모니커는 Stout 2-AT "에어 트럭"에서 유래한다.[28]

모델명 제1편 숫자 빌드 유형
스타우트 배트윙 1918 1 실험용 단일 엔진 혼합 날개 비행기
스타우트 배트윙 리무진 1920 1 실험용 단일 엔진 혼합 날개 비행기
스타우트 ST-1 1922 1 트윈엔진어뢰폭격기
스타우트 1-AS 에어 세단 1923 1 단일 엔진 운송
스타우트 2-AT 풀맨 1924 11 단일 엔진 운송
스타우트 3-AT 1924 1 트리모터 운송
포드 4-AT 1924 79 트리모터 운송
포드 플리버 1926 6 싱글 엔진 경량 비행기
스타우트 드래곤플라이프 1927 1 실험용 트윈 엔진 양면
포드 이그제큐티브 1927 1 싱글 엔진 비즈니스 비행기
포드 5-AT 1929 121 트리모터 운송
포드 6-AT 1929 2 트리모터 운송
포드 7-AT 1929 1 트리모터 운송
포드 8-AT 1929 1 트리모터 화물기
포드 9-AT 1930 1 트리모터 운송
포드 10-AT 1930 0 4엔진 운송
포드 11-AT 1930 1 트리모터 운송
포드 12-AT 1931 1 트리모터 운송
포드 13-AT 1931 1 트리모터 운송
포드 14A 1932 1 트리모터 운송
포드 15-P 1932 1 실험용 단일 엔진 플라잉 윙

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ Stout, William B. (April 1956), The Reminiscences of Mr. William B. Stout, Benson Ford Research Center, p. 43, retrieved 24 December 2020
  2. ^ Hicks, Harold (July 1952), The Reminiscences of Mr. Harold Hicks, Benson Ford Research Center, retrieved 24 December 2020
  3. ^ David L. Lewis. The Public Image of Henry Ford An American Folk Hero and His Company.
  4. ^ a b Ford Richardson Bryan. Beyond the Model T the other ventures of Henry Ford.
  5. ^ O'Callaghan, Timothy J. (2002). The Aviation Legacy of Henry & Edsel Ford. Wayne State University Press. pp. 163–164. ISBN 1-928623-01-8.
  6. ^ Engineers Club of Philadelphia (1920). Engineers and engineering, Volume 39.
  7. ^ John A. Bluth. Stinson Aircraft Company. p. 15.
  8. ^ Robert F. Pauley. Michigan Aircraft Manufacturers.
  9. ^ "Зеркало Joycasino sport - актуальное зеркало Бк Джойказино 2020".
  10. ^ a b William Bushnell Stout. So Away I Went!.
  11. ^ "Those fabulous Flying Fords". Popular Mechanics. June 1953.
  12. ^ a b Russ Banham. The Ford century Ford Motor Company and the innovations that shaped the world.
  13. ^ Waldo Dean Waterman, Jack Carpenter. Waldo, pioneer aviator a personal history of American aviation, 1910–1944.
  14. ^ Ford Richardson Bryan. Henry's lieutenants.
  15. ^ F. Robert Van der Linden (2002). Airlines and air mail the post office and the birth of the commercial. ISBN 9780813122199.
  16. ^ http://www.oldbeacon.com/beacon/airships/zmc-2.htm
  17. ^ Tom D. Crouch (2003). Wings a history of aviation from kites to the space age. ISBN 9780393057676.
  18. ^ William Matthew Leary (1989). Aviation's golden age portraits from the 1920s and 1930s.
  19. ^ The Ford story a pictorial history of the Ford Tri-motor 1927–1957.
  20. ^ Douglas J. Ingells. Tin Goose the fabulous Ford trimotor.
  21. ^ Joseph P. Juptner. U.S. civil aircraft, Volume 1. p. 209.
  22. ^ Robert M. Kane (1975). Air Transportation. ISBN 9780840301703.
  23. ^ Randy Leffingwell. Ford Farm Tractors.
  24. ^ Janet Rose Daly Bednarek, Michael H. Bednarek. Dreams of flight general aviation in the United States.
  25. ^ http://www.countdowntokittyhawk.com/sponsors/ford/innovations.html
  26. ^ "Gathering of Eagles raises 2.1 Million". Sport Aviation. September 2010.
  27. ^ "Ford Previews Custom 'Red Tails' Mustang For EAA AirVenture 2012". Retrieved 29 June 2012.
  28. ^ "Stout Air Services". Cincinnati Aviation Heritage Society & Museum. Archived from the original on 25 July 2011. Retrieved 24 December 2020.

참고 문헌 목록

  • Michael W. R. Davis, James K. Wagner. Ford Dynasty A Photographic History.

외부 링크