도빈스 공군 예비군

Dobbins Air Reserve Base
도빈스 ARB와 함께 위치한 공군 제조 공장은 공군 6공장을 참조한다.
도빈스 공군 예비군
미국 조지아 주 마리에타
A C-130 Hercules operated by the 700th Airlift Sqn, part of the 94th Airlift Wing based at Dobbins ARB.
도빈스 ARB에 본부를 둔 94공수비행단의 일부인 700공수비행대대가 운영하는 C-130 헤라클레스.
Air Force Reserve Command.png
Dobbins is located in Georgia
Dobbins
도빈즈
Dobbins is located in the United States
Dobbins
도빈즈
좌표33°54°55°N 084°30′59″w/33.91528°N 84.51639°W/ 33.91528, -84.51639(도빈 ARB)
유형미국 공군 기지
사이트 정보
주인국방부
교환입니다.미국 공군
제어자공군예비군사령부(AFRC)
조건.동작중
웹 사이트www.dobbins.afrc.af.mil/
사이트 이력
지었다.1941년(1941년) (리켄바커 필드로서)
사용중1941 – 현재
주둔지 정보
현재의
사령관		칼 매그너슨 대령
게리슨제94공수비행단(호스트)
비행장 정보
식별자IATA: MGE, ICAO: KMGE, FAA 뚜껑: MGE, WMO: 722270
승진325.5 미터 (1,068 피트) AMSL
활주로
방향 길이와 표면
11/29 3,048.6m (10,002ft) 콘크리트
110/290 1,065.2 미터 (3,495 피트)아스팔트
출처: 연방항공국[1]

도빈스 공군 예비 기지(IATA: MGE, ICAO: KMGE, FAA LID: MGE)는 애틀랜타 북서쪽 약 32km 떨어진 조지아주 마리에타에 위치한 미 공군 예비 공군 기지이다.원래 도빈스 공군 기지로 알려진 이 기지의 이름은 찰스 M. 대위의 이름을 따서 지어졌다.시칠리아 인근에서 사망한 제2차 세계대전 C-47 조종사 도빈스.

이 시설은 공군예비군사령부(AFRC)의 94공수비행단(94AW)과 C-130 허큘리스 항공기 비행대의 본거지이며, AFRC의 제22공수비행단(22AF)의 본부 소재지이기도 하다.

도빈스 ARB는 조지아 육군 주방위군의 육군 항공 서비스 시설 2호(AASF #2)와 UH-60 블랙호크 및 UH-72 라코타[2] 헬리콥터의 본거지이기도 하다.AASF #2와 연관된 부대에는 제171 일반지원항공연대, 제171항공연대, 제2대대, 제151항공연대, 제1항공연대, 제111종합항공지원대대, 제111항공연대, 제1분대, C중대, C중대, 제1분대가 포함된다.

Dobbins의 추가 예비군 구성 요소 조직에는 해병대 예비군 및 해군 예비군의 다양한 부대가 포함됩니다.

Dobbins ARB에는 General Lucius D와 공유하는 두 개의 활주로가 있습니다. 클레이 주방위군 센터(구 해군 항공기지 애틀랜타).11/29 활주로가 주요 활주로이며 길이 3,000m, 폭 300피트(91m)이며 방향 110 및 290 자성을 띤다."공격 스트립"이라고 불리는 두 번째 활주로는 11/29 활주로와 평행한 110–290으로 불리는 3500×60피트(1067×18m) 활주로입니다.

매년 14,000회 이상의 비행 운항이 이루어지며, 도빈스 복합 시설은 군 및 기타 미국 정부 기관의 모든 지부에서 다양한 항공 교통 운항을 제공하는 매우 활발한 시설이다.이러한 항공 교통 환경은 세계에서 가장 혼잡한 공항(Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport) 지역 내에서 이루어지며, 많은 중규모 상업 공항과 마찬가지로 혼잡합니다.

역사

제2차 세계 대전

원래 조지아 주 콥 카운티가 애틀랜타 캔들러 필드의 대체 비행장으로 계획한 이 비행장은 1941년에 리켄배커 비행장으로 건설되었습니다.이것은 제1차 세계 대전의 전 미 육군 항공대 최고 비행 에이스인 에디 리켄배커 대위의 이름을 따서 명명되었다.

이 공항을 건설하려는 노력은 1940년 프랭클린 D 대통령이 했을 때 이루어졌다. 루즈벨트는 루시우스 D 장군을 선택했다. 육군 항공대의 클레이는 대규모 비행장 건설 프로그램에 종사하고 있던 새로운 민간 항공국(CAA)의 수장이 되었다.이들 중 약 450개에서 500개는 동부(나치 독일과 파시스트 이탈리아) 또는 서부(일본 제국)에서 미국과의 전쟁 가능성에 대비하기 위해 건설되었다.

1940년, CAA는 지방 정부가 땅을 제공한다면 Cobb County에 현대적인 포장 공항을 건설하겠다고 제안했다.이 지역의 방산 공장의 잠재적인 노동력 때문에, 지방 관리들은 또한 현장에 인접한 대형 항공기 공장을 유치하기를 희망했다.10월 24일, Cobb County 정부는 이 공항 프로젝트의 존재를 발표했으며, 또한 3개의 예상 사이트에 대한 구매 선택권이 체결되었다고 밝혔다.애틀랜타 시의회도 1941년 1월 2일 이 프로젝트를 승인하는 결의안을 통과시켰다.육군 항공대가 최근 애틀랜타의 주요 시영 공항인 캔들러 필드(현 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항)의 일부를 인수했기 때문에, 코브 카운티의 신공항은 애틀랜타의 구원 공항으로도 여겨졌다.

5월에 지방정부는 563에이커(228ha)를 매입하기 위해 채권을 발행했다.마리에타와 애틀랜타를 연결하는 새로운 4차선 고속도로인 41번 고속도로의 서쪽을 따라 마리에타 남동쪽 3+1.2마일.CAA는 그 후 육지에 4천 피트 (1천 2백 미터) 길이의 활주로 두 개를 건설하는 데 40만 달러를 할당했다.29만달러의 입찰가로 낙찰된 조지아주 파우더 스프링스의 W. L. 플로렌스사가 계약을 따냈다.이 입찰은 예상 비용인 $400,000에 훨씬 못 미치는 것으로, CAA는 이 건설 프로젝트에 세 번째 활주로를 추가할 수 있었습니다.건설은 1941년 7월 14일에 시작되었다.다음 달 걸프 석유 공사와 조지아 항공 서비스는 완공되면 이 공항을 연간 1만2천 달러에 임대하기로 합의했다.1941년 9월, 제1차 세계 대전의 선두 주자인 에디 리켄배커와 그 후 이스턴 항공의 사장이자 총지배인인 그는 그를 기려 리켄배커 필드라는 이름의 공항을 설립하기로 합의했다.같은 달, 미 해군은 해군 비행사들의 비행 훈련을 위해 이 공항을 사용할 수 있도록 허가를 요청했다(해군은 1941년 3월 현재의 드칼브-피크트리 공항에 "해군 항공 예비 기지 애틀랜타"를 설립했다).지난 10월 조지아 항공은 180x160피트 크기의 비행기 격납고 2개를 건설하는 7만 달러 계약을 체결했다.완공까지는 멀었지만, 1941년 10월에 완공되었다

일본의 진주만 공격 이후, 이 새로운 비행장 건설은 급속히 빨라졌다.1942년 1월, 벨 항공기 회사의 설립자이자 사장이었던 로렌스 데일 벨은 전쟁부를 위해 정부가 자금을 지원하는 비행기 공장을 제안하기 위해 이 부지를 시찰했다.한편, 해군성은 새로운 비행장을 보조 해군 비행장으로 인수할 의사를 밝혔다.해군은 곧 육지 콘도메이션 절차에 착수했다.

이에 따라 전쟁부는 리켄바커 필드를 인수하려는 해군부의 희망에 이의를 제기하지 않을 것이며 새로운 공장을 다른 곳에 건설할 것이라고 발표했다.콥 카운티 정부는 프랭크 녹스 해군 장관에게 해군 계획을 변경해 달라고 호소했다.비행 훈련에는 다른 선택권이 있었기 때문이다.녹스 장관은 이 비행장에 대한 해군의 권리를 포기하고 육군 공군에 맡겼다. (제2차 세계대전 중 해군은 애틀랜타 북동쪽 조지아주 게인즈빌에 보조 해군 비행장을 설립했다.)

1942년 1월 23일 벨 항공기 회사와 전쟁부는 마리에타 근처에 최대 40,000명의 직원을 고용한 항공기 공장이 건설될 것이라고 발표했다.또한, 전쟁부는 2월 19일 "리켄바커 필드"를 마리에타 육군 비행장으로 개명할 것이라고 발표했다.1942년 3월 착공했지만 리켄바커 선장이 참석한 가운데 1942년 5월 공식 착공식이 열렸다.Rickenbacker는 민간 항공과 군사 항공 모두를 위한 노동자들을 훈련시키기 위한 항공 교육 프로그램을 설립하고 비용을 지불했다.또한 1942년 애틀랜타 시는 새로운 공장에 채터후치 강에서 물을 공급하는 파이프라인에 대한 작업을 시작했다.

미국 육군 공군은 리켄바커 기지를 점령하는 것 외에도, 광동 지역을 위해 비행장 바로 북쪽에 있는 땅을 구입했다.마리에타 육군 비행장은 1943년 6월 6일 제58폭격작전훈련단의 일부로서 텐트에 수용되어 창설되었다.1943년 6월 말, 이곳에는 장교 42명과 사병 356명이 주둔하고 있었다.

마리에타 육군 비행장의 임무는 USAF를 위한 B-29 슈퍼포트리스 중폭격기의 수용 시험, B-29의 개조, 육군 공군기지 운영이었다.군인들을 위한 막사는 1943년 11월에 완공되었다.1944년 1월 1일까지 이곳에 주둔하는 병사의 수는 73명의 장교와 1,263명의 사병으로 늘어났다.한동안, 마리에타 육군 비행장은 XX 폭격기 사령부 산하 USAF 제2공군에 배치되었다.1944년 4월 12일, 마리에타 육군 비행장은 "17 폭격 작전 훈련 부대"로 재배치되었다.

마리에타 육군 비행장 및 국방 생산 공장 제6호, 1944년
1944년 애틀랜타 벨 항공기 야간 생산라인 B-29s

1943년 봄 인접한 벨 항공기 회사의 공장은 B-29 슈퍼포트레스를 제조하기 위한 추가 공장(예전의 스테어만 항공기)과 오마하 오푸트필드에[3][4] 있는 마틴 공장 외에도 캔자스주 렌튼과 위치타 공장)이 완공되었다.전쟁부의 "국방 플랜트 회사"가 이 공장의 건설 비용을 지불했고, 국방부는 그것을 "6번 플랜트"라고 불렀다.벨 항공기는 첫 번째 B-29를 예정대로 완성했고, 이것은 1943년 11월 4일 첫 시험 비행이었다.이 공장의 B-29 생산은 1944년 동안 서서히 증가했고 1944년 가을 벨 항공기의 새로운 B-29 생산량은 전쟁부의 목표를 충족하고 초과하기 시작했다.

1945년 1월까지 벨 항공기는 357대의 B-29A를 완성했다.이 중 마지막 한 대가 완성된 후, 마리에타에서 생산된 B-29B 슈퍼포트리스로 바뀌었는데, 이것은 컴퓨터화된 총기 시스템과 허용 폭탄 장전량을 11,000파운드에서 18,000파운드로 높인 다른 부품들이 없는 B-29의 단순화된 버전이었다.기체 아래 날개 모양의 레이돔에 장착된 신형 B-29B 레이더는 지상의 모습을 훨씬 더 잘 보여 주었다.괌 노스웨스트필드에 있는 제315폭격비행단은 야간 저고도 패스파인더 주도의 대일 임무를 위해 B-29B의 대부분을 공급받았다.Bell은 1946년 1월에 공장이 문을 닫기 전에 총 311대의 B-29B를 제작했습니다.최고조에 달했을 때 벨 봄버 공장은 28,263명을 고용했다.

전후

Marietta 육군 비행장은 전쟁 후에도 계속 개방되었고 조지아 공군 주방위군과 공군 예비부대의 본거지가 되었다.최초의 전후 ANG 부대인 제128전투비행대는 1946년 8월 20일 마리에타에서 P-47 썬더볼트와 함께 창설되었다.그 후 9월 9일 제116전투단 사령부가 발족하고 남동부 주 방위군 56개 부대를 지휘하는 제54전투비행단 사령부가 발족했다.

1948년, 인근 샹블리에 있는 원래의 해군 항공 기지 애틀랜타의 땅과 병영 일부가 다양한 기술 분야에서 민간 업무를 위해 신속하게 귀환하는 군인들을 훈련시킬 수 있는 공학 기술 학교를 만들 목적으로 주에 주어졌다.

또한 1948년 미 공군의 창설로 마리에타 공군 기지가 되었다.1950년, 공군은 찰스 M. 대위를 기리기 위해 도빈스 공군 기지의 이름을 변경했다.제2차 세계 대전 수송 조종사 마리에타의 도빈입니다.도빈스 선장은 1943년 7월 11일 이전에 루프트바페(독일 공군) 공격을 받았던 미 해군 포병들이 실수로 그의 C-47을 격추했을 때 시칠리아 근처에서 사망했다.그는 낙하산 부대를 떨어뜨리며 그날의 세 번째 임무를 수행하고 있었다.

전쟁 후 벨 항공기 6공장은 5년 동안 폐쇄되었다.1951년 록히드 항공은 한국전쟁에 대비해 B-29를 개조하기 위해 이 공장을 인수했다.록히드사는 보잉사의 허가를 받아 B-47 스트라토제트 394대를 제작하기도 했다.또한, 록히드사는 마리에타에서 B-47 개조 프로그램을 실시했다.B-47 생산 및 개조 작업을 처리하기 위해, 비행장은 10,000 × 300 피트(91 m) 활주로가 제공되었다.수년 동안, 록히드 공장은 록히드 제트스타 비즈니스 제트기 (C-140), C-130 허큘리스, C-141 스타리프터, 그리고 C-5 갤럭시를 만들었다.

1957년 해군 항공 기지 애틀랜타(NAS 애틀랜타)는 현재의 챔블 인근 피치트리 데칼브 공항을 도빈스 AFB로 이전했다.해군은 도빈스 AFB의 남서쪽에 그들의 사용을 위해 광둥 지역을 건설했다.

1962년, 남부 기술 연구소(현재의 케네소 주립 대학)는 4년 전 도빈스 AFB에 의해 조지아 대학 시스템에 주어진 토지에 대한 수업을 시작했다.

1992년 6월 공식 명칭은 도빈스 공군기지에서 도빈스 공군예비기지(도빈스 ARB)[5]로 변경되었다.2003년 공군 예비군 사령부는 다시 도빈스 합동 공군 예비군 기지(도빈스 JARB)[6][7]로 이름을 변경했다.그러나 2009년 9월 29일 NAS 애틀랜타가 폐쇄되면서 다시 도빈스 공군 예비 기지로 이름이 바뀌었다.

2005년 9월, 허리케인 카트리나가 미시시피 주 빌록시에 있는 키슬러 공군 기지에 큰 피해를 입힌 후, 제53기상 정찰대 허리케인 헌터 항공기가 도빈스 JARB에서 이륙했다.많은 피난민들이 도빈스 JARB를 통해 애틀랜타로 왔는데, 여기에는 지역 병원들에 의해 수용된 많은 의료 환자들도 포함되어 있다.

수년간 도빈스 AFB에는 P-51 머스탱, F-51 머스탱, F-84 썬더스트렉, F-86 Sab-86 등 다양한 종류의 미 육군 공군과 미 공군 항공기가 공군 예비군 및 공군 주방위군과 함께 주둔해 왔다.antom II, C-7 Caribou, C-130 Hercles, F-15 Eagle.미 해군의 A-4 스카이호크, A-7 코르세어II, A-6 침입자, F/A-18 호넷과 C-9 스카이트레인II와 OV-10 브롱코, AH-1 시코브라, UH-1 휴이, F-18A 등이 해군 항공기에 포함됐다.

현재와 미래

미 공군 예비군 제38항공항만비행대대원들이 2017년 쿠웨이트 파병 전 도빈스 수송능력센터에서 화물 업로드 연습을 하고 있다.

1995년, 록히드는 마틴 마리에타와 합병하여 록히드 마틴이 되었다.허큘리스 C-130은 1955년 첫 생산 이후 60년이 지난 지금도 생산되고 있다.F-22 랩터와 합동타격전투기 작업도 계속되고 있다.도빈스 ARB는 자체 ZIP 번호 30069를 가지고 있으며 록히드 마틴도 자체 ZIP 번호 30063을 가지고 있지만, 마리에타는 미국 우체국이 인정하는 유일한 지명(시)이다.

도빈스 ARB는 매시간 5분 전에 보고하는 자동화된 기상 관측소이기도 하다.2004년 허리케인(프랜시스, 잔느, 이반)으로 인한 강풍과 같은 이상 기후 조건에서 밤샘 보고가 간혹 있었지만, 2008년 어느 시점까지는 오전 7시부터 오후 11시(6:55~10:55/22:55)까지만 보고되었다.The Weather Channel(TWC)과 Weatherscan에 표시된 지역 조건은 현재 2000년대 중반(10년) 동안 TWC가 설치한 다른 시스템에서 가져온 것입니다. 그 전까지는 지역 케이블 TV 시스템의 야간 조건이 Fulton County 공항에서 제공되었습니다.

대부분의 미군 기지들과 마찬가지로, 도빈스 ARB는 군을 합리화하고 불필요한 지출을 줄이기 위한 일환으로 이 기지를 폐쇄하려는 여러 시도를 피해야만 했다.1978년 OV-1 모호크 1989년 A-7 Corsair II와 1993년 C-130 헤라클레스 항공기가 기지 인근 주택가에 추락하면서 개발은 기지를 인구가 밀집된 교외 지역에 두는 것에 대한 안전성에 의문을 제기했습니다.이 비행장은 현재 도시 개발의 광대한 바다에 위치하고 있다. 비록 2004년과 2006년에 해군이 에어쇼를 개최했고, 공군 측은 2008년과 2010년에 에어쇼를 개최했지만, 수년 전 에어쇼에서의 비행 시위는 중단되었다. (2008년은 K에서 열린 USAF Thunderbirds 공연의 15년 만에 처음이었다.)MGE)

소음에 대한 대중의 불만은 계속되고 있으며, 1995년 전 미국 상원의원 샘 넌과 같은 지역 유력 정치인들이 이 시설을 폐쇄하려는 시도를 지금까지 좌절시켰다.그러나 일부에서는 당초 계획한 대로 다시 상업 공항이 될 것을 제안하고 있다(도빈스 ARB가 애틀랜타 메트로에서 두 번째 주요 상업 공항이 되어 세계에서 가장 바쁜 공항인 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항을 구제해야 한다는 주장이 제기되었다).

도빈스 ARB는 2005년 기지 재배치 및 폐쇄위원회(BRAC) 권고안이 제정된 이후 그루지야 북부에 남아 있는 유일한 미군 시설이다.조지아 주 방위군은 1996년 로빈스 AFB로 이전하면서 공군 예비군 C-130은 기지에 유일한 공군 비행 부대로 남게 됐다.제248의료중대(에어앰뷸런스)와 육군 주방위군 제151항공연대 소속 부대도 이곳에 주둔하고 있다.조지아 육군 주방위군이 BRAC로 인해 NAS 애틀랜타를 폐쇄하고 해군 작전 지원 센터 애틀랜타로 알려진 테넌트 비비행 사령부가 되면서 더 많은 부대가 도빈스 ARB로 재배치되었습니다.

도빈스는 또한 미 공군 예비군 수송 능력 센터의 본거지로서, 공군 예비군에 합류하는 비행사들에게 수송 경력 분야에서의 고속 훈련, 전문 기술 훈련, 현역 소집된 예비군 수송 사병들을 위한 기동 준비 훈련 등을 제공한다.[8]

정문 근처 B-29

도빈스 ARB의 정문 근처에 위치타가 만든 "Sweet Eloise"(B-29-80-BW, AAF Ser)라는 이름의 B-29가 서 있다.제44-70113호)는 제2차 세계대전 당시 폭격기 생산공장의 기념물로 일반에 전시돼 있다.그러나 적어도 두 대의 마리에타가 만든 B-29는 몇 년 동안 살아남았다.하나는 코델 근처의 조지아 재향군인 공원(B-29A-15-BN, AAF Ser)에 전시되어 있다.번호 42-93967) 및 기타(B-29B-55-BA, AAF Ser)44-84053)는 조지아주 워너 로빈스에 있는 로빈스 공군기지 비행박물관에 있다.

가 할당하는 주요 명령어

주요 유닛 할당

베이스 유닛

도빈스 공군 예비 [9][10]기지에 있는 비행 및 비비행 유닛.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Airport Diagram – Dobbins AFB (KMGE)" (PDF). Federal Aviation Administration. 30 January 2020. Retrieved 25 February 2020.
  2. ^ "Army Guard updates aviation capabilities".
  3. ^ Bowers 1989, 페이지 319
  4. ^ Bowers 1989, 페이지 322
  5. ^ 팩트시트 : 도빈스 에어 리저브 기지가 웨이백 머신에 2012-06-02 아카이브되었습니다.Dobbins.afrc.af.mil 를 참조해 주세요.2013-08-16에 취득.
  6. ^ 도빈스 공군기지(GlobalSecurity.org)
  7. ^ [1][데드링크]
  8. ^ "New parking lot at Transportation Proficiency Center (TPC)".
  9. ^ "Units". Dobbins Air Reserve Base. US Air Force. Retrieved 1 March 2020.
  10. ^ "Combat Logistics Regiment 45". Marines. US Marine Corps. Retrieved 1 March 2020.

원천

외부 링크