콘베어 880

Convair 880
콘베어 880
Convair 880 N8802E Delta ATL 15.04.72 edited-2.jpg
컨베어 880은 4개의 언더윙 터보제트를 탑재한 저동 여객기다.
역할 협체 제트 여객기
국기원 미국
제조사 콘베어
제1편 1959년 1월 27일
소개 1960년 5월 델타항공과 함께
상태 은퇴한
기본 사용자 트랜스월드 항공
델타항공
일본항공
스위스에어
생산됨 1959–1962
숫자 빌드 65
변형 콘베어 990 코로나도

컨베어 880은 제너럴 다이내믹스(General Dynamics)의 컨베어(Convair) 사업부에서 제작한 미국의 소형 제트 여객기다. 보잉 707, 더글러스 DC-8과 경쟁하기 위해 더 작지만 더 빠른 속도로 수요를 창출하지 못한 틈새시장을 공략하기 위해 설계됐다. 처음 도입됐을 때 일부 항공계에서는 시속 990km(615mph)로 세계에서 가장 빠른 제트 수송이라고 주장했다.[1] 1959년부터 1962년까지 65대의 콘베어 880대만이 생산되었으며, 제너럴 다이내믹스는 880 프로젝트를 실패로 보고 결국 여객기 시장에서 철수했다. 콘베어 990은 880의 늘어진 빠른 변종이었다.

개발

콘베어 880 시제품. 그 모델은 1959년 1월 27일에 첫 비행을 했다.

콘베어는 1956년 4월 보잉과 더글러스사의 발표 제품과 경쟁하기 위해 중거리 상업용 제트기를 개발하기 시작했다. 처음에 이 디자인은 스카이락이라고 불렸지만, 나중에 이름이 골든 애로우, 그 다음 컨베어 600, 그리고 마지막으로 880으로 바뀌었는데, 두 숫자 모두 최고 속도인 970km/h 또는 880ft/s(268m/s)를 가리킨다. 그것은 록히드 F-104 스타파이터, 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀,[2] 그리고 컨베이어 B-58 허슬러를 작동시킨 J79의 민간 버전인 제너럴 일렉트릭 CJ-805-3 터보제트에 의해 작동되었다.

모델 22 FAA형 인증서의 첫 번째 예인 초기 생산 버전([3]시제품이 제작되지 않음)은 1959년 1월 27일에 첫 비행을 했다.[2] 생산이 시작된 후 연방항공청은 추가 계측을 의무화했는데, 컨베이어는 날개 영역 위의 내부를 뜯어내는 대신 동체 상단에 '레이스웨이' 혹을 배치해 추가했다. 880년과 990년의 최종 조립은 캘리포니아 샌디에이고의 컨베이어 시설에서 이루어졌다.[4]

디자인

콘베어 880 콕핏

여객기는 한 번도 널리 사용되지 않았고, 생산 라인은 불과 3년 만에 폐쇄되었다. 반면 보잉 보잉 720, 기존의 707의로서 최소한의 수정은 대폭 절감된 가격에 팔릴 수 있다는 것을 걸 수 있었던 것은 880의five-abreast 좌석이 항공사들에게 매력 없고, 만들었다. 게다가 제너럴 일렉트릭 엔진은 보잉의 프랫 앤 휘트니 JT3Cs보다 특정한 연료 소비량이 더 많았다.

General Dynamics는 프로젝트 기간 동안 약 1억 8천 5백만 달러의 손실을 입었지만, 일부 소식통들은 훨씬 더 많은 손실을 추산하고 있다.[citation needed] 이 항공기는 17건의 사고와 5건의 납치 사건에 연루되었다.

기본 880의 변형 버전은 "-M" 버전으로, 날개당 4개의 최첨단 슬래트, 동체와 인보드 엔진 사이의 최첨단 플랩, 동력 증강 러더, 엔진 추력 추가, 연료 용량 증가, 착륙 기어 강화, 좌석 피치 조정 확대, 그리고 보다 단순한 오버헤드 컴파트먼트 배치였다.멘티[5]

880을 보다 크게 개조하여 1961년부터 1963년까지 880-M과 병행하여 제작된 컨베이어 990이 되었다. 스위스에어는 샌디에이고 해안에서 떨어진 섬과 처음 990호가 착륙한 곳의 이름을 따서 그들의 이름을 코로나도라고 지었다.[5]

운영이력

880은 1960년 5월 델타항공과 함께 취항했다.

이 디자인은 1960년 5월 델타 항공사에서 서비스를 시작했으며, 880-22M으로 약간 변형되었으며, 신형 805-3B 엔진을 탑재했다. 880년대는 캐세이퍼시픽, 델타, 일본항공, 노스이스트항공, 스위스에어, TWA, VIASA가 비행했다.

이들이 상용 서비스를 떠나면서 아메리칸 제트산업이 다양한 용도로 구매한 880대가 적지 않았다. 하나의 예는 1974년에 화물선 이용으로 전환되었고 1982년까지 다양한 회사와 함께 비행했다. 또 다른 하나는 1995년 화물칸에서 사소한 폭발로 파괴될 때까지 FAA 비행 심사원을 훈련시키는 데 사용되었다. 나머지 사례들은 2000년까지 대부분 폐기됐다.

미 해군은 1980년 880-M 1대를 인수해 기내 유조선으로 개조했다. 그것은 FAA에 의해 콘베어로부터 새로 구입되어 18년간 사용되었다.[5] 비공식적으로 지명된 UC-880으로 메릴랜드주 NAS 패턱센트 리버의 해군항공시험소에 배속되어 토마호크 순항미사일 시험과 항공기 급유 절차에 채용되었다. UC-880은 1995년 메릴랜드주 NAS 패투센트 리버에서 열린 화물 보유 폭발 감압 실험에서 파손됐다.[6] 이 항공기는 비행 중 감압이 발생한 경우 백업 시스템을 사용하여 여전히 조종할 수 있는 것으로 판단되었다.[5]

연산자

880대 항공사인 트랜스월드 항공의 라운지 인테리어

시민 운영자

(일반적으로 = 원래 연산자)

군 운영자

F-14 톰캣에 연료를 주입하는 콘베어 UC-880
미국

사고 및 사건

  • 1960년 5월 23일, CV-880-22-1(N8804E)인 델타항공 1903편이 애틀랜타 시립 공항(현 애틀랜타 하츠필드-잭슨 국제공항)에서 이륙 중 추락하여 승무원 4명이 모두 잃었다. 이 비행기는 880년에 활자 등급을 받은 두 명의 델타 선장들을 위한 훈련 소트리가 될 예정이었다. 돌아가면서 항공기는 코를 위로 쳐들고 왼쪽으로 굴린 다음 오른쪽으로 더 가파르게 뒤로 물러났는데, 이때 지면에 부딪혀 산산조각이 나면서 불길에 휩싸였다.[23]
  • 1966년 8월 26일 하네다 공항에서 이륙하던 중 일본항공 CV-880-22M-3(JA8030)이 추락해 승무원 5명 전원이 사망했다. 코가 치켜들자 항공기는 알 수 없는 이유로 왼쪽으로 요동을 쳤다. 1번 엔진은 활주로를 들이받았고 항공기는 활주로를 이탈했고 코는 다시 아래로 내려갔다. 엔진 4개가 모두 분리됐고, 코와 왼쪽 주 기어가 분리돼 항공기에 불이 붙었다. 이 항공기는 일본 국내 항공사로부터 임대되었다.[24]
  • 1967년 11월 5일, 캐세이 퍼시픽 033편, CV-880-22M-3(VR-HFX)이 오른쪽 노즈휠이 불어서 제어력을 상실한 후 카이탁 공항에서 이륙할 때 활주로를 오버런하여 탑승자 127명 중 1명이 사망하였다.[25]
  • 1967년 11월 20일 TWA 128편이 신시내티/북 켄터키 국제공항에 접근하다가 추락하였다. 70명이 죽고 12명이 살아남았다.[26]
  • 1969년 6월 24일 워싱턴 그랜트 카운티 공항에서 이륙하던 CV-880-22M-3(JA8028, 키쿄) 일본항공 90편이 추락해 승무원 5명 중 3명이 사망했다. 그 비행은 엔진 하나를 꺼낸 상태에서 이륙을 모의 실험하는 것이었다. 이륙 중 4번 엔진으로 출력이 줄었지만 4번 엔진이 활주로를 칠 때까지 항공기는 오른쪽으로 계속 흔들렸다. 비행기가 활주로를 미끄러져 나가 불이 붙었다.[27]
  • 1972년 6월 15일 남베트남 플레이쿠 상공 700Z 캐세이퍼시픽 항공편에서 폭탄이 터지면서 탑승객과 승무원 81명 전원이 사망했다.[28]
  • 1972년 12월 20일, 미국 일리노이주 시카고의 오헤어 국제공항에서 컨베이어 880이 활주로를 가로지르는 가운데 맥도넬 더글러스 DC-9-31편인 노스 센트럴항공 575편이 델타항공 954편(N8807E)과 이륙 도중 충돌했다. 컨베이어 880호에 타고 있던 2명만 부상을 입었지만 DC-9호에 타고 있던 10명이 숨지고 15명이 다쳤다.[29]
  • 1977년 8월 20일 코스타리카 후안 산타마리아 국제공항에서 이륙 직후 모나크 항공 CV-880-22-2(N8817E)가 과부하로 나무를 들이받고 추락해 승무원 3명이 숨졌다.[30]
  • 1980년 11월 3일, 라틴 카가 CV-880-22-2(YV-145C)가 승무원 훈련 비행 중 사이먼 볼리바르 국제공항에서 이륙 중 추락해 승무원 4명이 사망했다.[31]
  • 1983년 5월 11일 후아레스 국제공항에서 그로스 항공 CV-880-22-2(N880SR)가 전소되었다.[32]
  • 1986년 10월, 캘리포니아 모하비에서 미스트링 등유 연료 첨가제를 사용한 시험에서, FAA CV-880-22M-3 (N5863)가 의도적으로 파괴되었다.[33]

생존 항공기

엘비스의 콘베어 880, 딸 이름을 따서 리사 마리라고 이름 지었다.

사양

880은 4개의 언더윙 제너럴 일렉트릭 CJ-805 터보제트에 의해 구동되었다.
제인의 올 더 월드 항공 1965-66[49]
변종 22 22M
크루 3
역량 110명의 승객 / 24,000파운드(11,000kg)
길이 129피트 4인치(39.42m)
높이 36피트 3.75인치(11.07m)
날개 120 ft 0 in (36.58 m) span, 2,000 sq ft (1902 m) 면적(7.2 AR)
에어포일 루트: NACA 0011-64(수정); 팁: NACA 0008-64(수정)
빈중량 87,400 lb(39,600 kg) 94,000 lb(43,000 kg)
연료 용량 10,584 US gal (40,060 L) 12,538 US gal(47,460 L)
MTOW 184,500 lb(83,700 kg) 193,000 lb(88,000 kg)
4 × 터보제트 제너럴 일렉트릭 CJ-805-3 제너럴 일렉트릭 CJ-805-3B
단위 추력 11,650파운드힘(51.8kN)
크루즈 470–534.5kn(870–990km/h)
천장 41,000피트(12,000m)
범위 2,472nmi(4,578km)[c] 2,503nmi(4,636km)[d]
날개 하중 92.25 lb/sq ft(450.4 kg/m2) 96.5lb/sq ft(471 kg/m2)
이륙 8,750피트(2,670m) 7,550ft(2,300m)
착륙[e] 6,250피트(1,900m) 5,350 ft(1,350 m)
  1. ^ 중앙 섹션 탱크(옵션) 포함
  2. ^ 최대 22,500 ft(6,900m)(MTOW), econ. 크루즈 M0.82(3만5,000m) 및 140,000lb(64,000kg) 중량
  3. ^ 22,500 lb(10,200 kg) 페이로드 및 14,000 lb(6,400 kg) 예비 연료
  4. ^ 24,000lb(11,000 kg) 페이로드 및 16,000lb(7,300 kg) 예비 연료
  5. ^ 135,000파운드(61,000 kg)로

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ "Here's Convair 880 – Fastest Jet Transport in the World". Popular Mechanics. Vol. III, no. 3. Hearst Magazines. March 1959. p. 87. Retrieved 9 May 2019.
  2. ^ a b Wegg, John (1990). General Dynamics aircraft and their predecessors (1st ed.). Annapolis, Md.: Naval Institute Press. pp. 214–217. ISBN 0-87021-233-8.
  3. ^ FAA (June 2012). "MODEL 22 and 22M TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO 4A27" (PDF). DEPARTMENT OF TRANSPORTATION FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION.
  4. ^ Pourade, Richard F. "City of the Dream, 1940–1970". San Diego History Center San Diego, CA Our City, Our Story. Retrieved 9 May 2019.
  5. ^ a b c d Proctor, Jon (1996). Convair 880 & 990 (First ed.). Miami: World Transport Press. ISBN 0-9626730-4-8.
  6. ^ a b Lockett, Brian. "Goleta Air & Space Museum : Convair 880". Goleta Air & Space Museum. Retrieved 9 May 2019.
  7. ^ https://www.airliners.net, 에어 몰타 컨베이어 880 사진
  8. ^ https://www.airliners.net, 바하마 월드 컨베이어 880 사진
  9. ^ https://www.airliners.net, Flying Fish Company Convair 880 사진
  10. ^ "Holiday Magic Finland". ATDB-aero. Retrieved 10 October 2021.
  11. ^ https://www.airliners.net, Jetaway Travel Club Convair 880 사진
  12. ^ https://www.airliners.net, 조니안 항공 컨베이어 880 사진
  13. ^ https://www.airliners.net, NASA Convair 880 사진
  14. ^ https://www.airliners.net, 오닉스 항공 컨베이어 880 사진
  15. ^ https://www.airliners.net, 팬 웨스트 컨베이어 880 사진
  16. ^ 아마존닷컴, 이익익스프레스콘베어 880사진
  17. ^ https://www.airliners.net, 팬 웨스트 컨베이어 880 사진
  18. ^ https://www.airliners.net, 로완 드릴링 컨베이어 880 사진
  19. ^ https://www.airliners.net, 토코 드릴링 주식회사 사진. 콘베어 880
  20. ^ https://www.airliners.net, 선파리 여행 클럽 컨베이어 880 사진
  21. ^ https://www.airliners.net, SunJet International Convair 880 사진
  22. ^ https://www.airliners.net, WINGS Convair 880 사진
  23. ^ 항공 안전 네트워크의 N8804E에 대한 사고 설명. 2010년 12월 16일에 검색됨.
  24. ^ 항공 안전 네트워크의 JA8030에 대한 사고 설명. 2017년 6월 30일 회수
  25. ^ 항공 안전 네트워크의 VR-HFX에 대한 사고 설명. 2017년 6월 30일 회수
  26. ^ "Aircraft Accident Report Trans World Airlines, Inc., Convair 880, N821TW, Constance, Kentucky, November 20, 1967" (PDF). libraryonline.erau.edu. National Transportation Safety Board Report Number NTSB-AAR-69-05. Retrieved 19 May 2010.
  27. ^ 항공 안전 네트워크의 JA8028에 대한 사고 설명. 2017년 6월 30일 회수
  28. ^ 항공 안전 네트워크의 VR-HFZ에 대한 범죄 설명. 2010년 5월 19일에 검색됨.
  29. ^ Aircraft Accident Report North Central Airlines, Inc., McDonnell Douglas DC-9-31, N954N, and Delta Air Lines, Inc., Convair CV-880, N8807E, O'Hare International Airport, Chicago, Illinois, December 20, 1972 : NTSB-AAR-73-15 (PDF). Washington D.C.: NTSB. 5 July 1973. Retrieved 9 May 2019.
  30. ^ 항공 안전 네트워크의 N8817E에 대한 사고 설명. 2017년 6월 30일 회수
  31. ^ 항공 안전 네트워크의 YV-145C에 대한 사고 설명. 2017년 6월 30일 회수
  32. ^ 항공 안전 네트워크의 N880SR에 대한 선체 손실 설명. 2017년 6월 30일 회수
  33. ^ 항공 안전 네트워크의 N5863에 대한 사고 설명. 2017년 6월 30일 회수
  34. ^ "Convair 880 Prototype". Delta Flight Museum. Retrieved 18 October 2016.
  35. ^ "Ship 3". ConvairJet.com. ConvairJet.com. 21 September 2007. Retrieved 20 September 2016.
  36. ^ "Aircraft N801AJ Data". Airport-Data.com. Airport-Data.com. Retrieved 20 September 2016.
  37. ^ 에어클래식 5월 54권/5호(2018년)"라스트 컨베이어 제트 여객기 구하기 - 랄프 M. 페테르센"
  38. ^ "Convair 880, serial no. 23, N817TW". ConvairJet.com. ConvairJet.com. Retrieved 20 September 2016.
  39. ^ Bell, Diane (28 September 2018). "Column: Ghost of Convair jet rises from desert graveyard, returns to public view". San Diego Union-Tribune. Retrieved 29 April 2019.
  40. ^ "CONVAIR 880 ARRIVES AT THE AIR MUSEUM". Coastal Zephyr. 31 August 2018. Retrieved 29 April 2019.
  41. ^ "Convair 880, serial no. 35, N815AJ". ConvairJet.com. ConvairJet.com. Retrieved 20 September 2016.
  42. ^ "Other Graceland Museums & Exhibits". Graceland. Elvis Presley Enterprises, Inc. Archived from the original on 2016-10-05. Retrieved 20 September 2016.
  43. ^ "Airframe Dossier – Convair CV-880-22-2, c/n 22-00-38, c/r N880EP". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 20 September 2016.
  44. ^ Proctor, John (September 1996). Convair 880 and 990. ISBN 9780962673047.
  45. ^ "'The Lisa Marie': Elvis Presley's Convair 880 Jet Airplane Lisa Marie Presley". www.elvis.com.au. Retrieved 9 May 2019.
  46. ^ "BBC News – Elvis Presley's private jets up for sale". BBC Online. Retrieved 3 January 2015.
  47. ^ "Convair 880 N88CH at Shadow Park Lodge » 2005-11-16". Aviation Pics. Aviation Pics. Retrieved 20 September 2016.
  48. ^ 홀랜드, 바바라 "강가에서 소년 장난감의 수집왕 빌리 넬과 함께." 2005년 1월 29일 웨이백 머신 weekendpost.co.za에 2005-02-28 보관. 검색됨: 2010년 5월 19일.
  49. ^ Taylor, John W.R., ed. (1965). Jane's all the World's Aircraft 1965–66. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. pp. 232–233.

추가 읽기

외부 링크