록히드 콘스텔레이션

Lockheed Constellation
콘스텔레이션
C-69.jpg
USAF C-69, 군사용 Constellation 버전
역할. 여객기 및 수송기
제조원 록히드
첫 비행 1943년 1월 9일
서론 1943년 USAAAF와 함께
1945년 TWA 사용
은퇴한 1990년대, 항공 서비스
1978년, 밀리터리
상황 극히 한정된 서비스
생산. 1943–1958
구축수 856
개발처 L-044 엑스칼리버
변종 L-049 콘스텔레이션
C-69 콘스텔레이션
L-649 콘스텔레이션
L-749 콘스텔레이션
L-1049 슈퍼컨스텔레이션
C-121/R7V Constellation
R7V-2/YC-121F Constellation
EC-121 경고성
L-1649A 스타라이너
로 개발되었습니다. 록히드 XB-30(미구축)

록히드 컨스텔레이션(Rockheed Constellation, "Connie")은 1943년부터 록히드사가 제작한 프로펠러식 4엔진 여객기이다.콘스텔레이션 시리즈는 널리 사용된 최초의 가압실 민항기 시리즈였다.이 기내의 가압은 상업용 승객들이 처음으로 대부분의 악천후를 훨씬 넘어 비행할 수 있게 해주었고, 따라서 전반적인 안전과 항공 여행의 [1]용이성을 크게 향상시켰다.

비록 그들 모두 독특한 트리플 테일과 돌고래 모양의 동체를 특징으로 했지만, Constellation 시리즈의 여러 다른 모델들이 생산되었다.대부분은 18기통 Wright R-3350 듀플렉스 사이클론 4기로 구동되었다.모두 856대는 1943년부터 1958년 사이에 캘리포니아 버뱅크에 있는 록히드 공장에서 생산되어 민간 여객기와 군용 및 민간 화물 수송기로 사용되었다.그들의 유명한 용도 중 하나는 베를린과 비아프란 항공기였다.3대는 드와이트 D의 대통령 전용기였다. 아이젠하워는 미국 공군 국립 박물관에 전시되어 있습니다.

설계 및 개발

초기 연구

록히드는 1937년부터 4개의 엔진이 달린 가압 여객기인 L-044 Excalibur를 제작해 왔다.1939년, 주요 주주인 하워드 휴즈의 지시로 트랜스콘티넨탈 앤드 웨스턴 항공(TWA)은 엑스칼리버 설계의 능력 범위를 훨씬 벗어난 3,500 mi(5,600 [2]km)의 40인승 대륙횡단 여객기를 요청했다.TWA의 요구사항은 Kelly Johnson과 Hall Hibbard를 [3]포함한 록히드 엔지니어가 설계한 L-049 Constellation으로 이어졌다.록히드사의 또 다른 엔지니어인 윌리스 호킨스는 엑스칼리버 프로그램은 단순히 [4]콘스텔레이션호를 은폐하기 위한 것이라고 주장한다.

2004년 비행 중 보존된 C-121C Super Constellation, 등록번호 N73544

별자리 개발

콘스텔레이션의 날개 디자인은 록히드 P-38 라이트닝과 비슷했지만 크기는 [5]대부분 달랐다.트리플 테일은 항공기가 기존 [4]격납고에 들어갈 수 있게 해줬고, 특징은 유압식으로 부스트된 제어장치와 날개와 꼬리 [2]끝에 사용되는 제빙 시스템을 포함했다.이 항공기는 일본 제로 전투기보다 빠른 600km/h(375mph) 이상의 최고 속도, 550km/h(340mph)의 순항 속도, 그리고 24,000피트(7,300m)[6]의 서비스 천장을 가지고 있었다.

엠파이어 오브 더 스카이의 앤서니 샘슨에 따르면, 록히드는 복잡한 디자인을 맡았을지도 모르지만, 디자인 과정에서 휴즈의 개입이 개념, 형태, 능력, 외관, 정신을 [7]주도했다고 한다.이 소문들은 존슨에 의해 신빙성을 잃었다.하워드 휴즈와 잭 프라이는 1941년 [8]11월호 편지에서 루머가 거짓임을 확인했다.

운용 이력

제2차 세계 대전

1943년 1월 9일 첫 번째 록히드 컨스텔레이션

제2차 세계대전이 시작되면서 생산에 들어간 TWA 항공기는 미국 육군 공군(USAF)을 위한 202대의 항공기로 C-69 Constellation 군용 수송기 주문으로 전환되었다.최초의 시제품(민간 등록 NX25600)은 1943년 1월 9일 [2]버뱅크에서 뮤록 필드까지 짧은 페리 홉으로 시험 비행을 했다.보잉에서 임대한 에드먼드 T. "에디" 앨런은 록히드 소유의 마일로 버챔을 부조종사로 두고 왼쪽 좌석을 날았다.루디 토렌과 켈리 존슨도 타고 있었다.

록히드는 L-249 모델을 장거리 폭격기로 제안했다.그것은 XB-30이라는 군사 명칭을 받았지만, 그 항공기는 개발되지 않았다.C-69B(L-349,[9] 1940년 팬암에 의해 L-149로 주문됨)라는 초장거리 병력 수송 계획이 취소되었다.1945년 43인승 VIP 수송기인 C-69C(L-549) 1대가 록히드-버뱅크 공장에서 제작됐다.

C-69는 전쟁 [10]기간 동안 주로 고속 장거리 수송기로 사용되었다.모두 22대의 C-69가 교전 종료 전에 완성됐지만 모두 군복무에 들어간 것은 아니다.USAAF는 1945년에 나머지 주문을 취소했다.일부 항공기는 1960년대까지 USAF 운항을 계속했으며, 군 항공 운송 서비스의 복장을 입고 군인을 재배치한 항공사의 여객선 역할을 했다.이 비행기들 중 적어도 한 대는 뒷좌석 승객석이 있었다.

전후 사용

1954년 히드로의 TWA L-749A Constellation, 동체 아래 "스피드 팩" 화물 컨테이너 포함
에피날 파일럿 트레이닝 중 Super Constellation (C-121C) (프랑스 미레코트)

제2차 세계 대전 이후, 콘스텔레이션은 빠른 민간 항공기로서 그 자리를 잡았다.C-69 수송기로서 USAAF를 위해 이미 생산되고 있는 항공기는 민간 여객기로서 종료되었고, TWA는 1945년 10월 1일에 첫 번째 항공기를 받았다.TWA의 첫 대서양 횡단 비행은 1945년 12월 3일 워싱턴 D.C.를 출발하여 갠더와 섀넌을 거쳐 [2]12월 4일 파리에 도착했다.

TWA 대서양 횡단 서비스는 1946년 2월 6일 Constellation에서 뉴욕-파리 비행으로 시작되었습니다.1947년 6월 17일, 팬아메리칸 월드 항공(Pan Am)은 L-749 클리퍼 아메리카로 세계 최초로 정기 운항을 개시했습니다.유명한 비행기 "팬암 1"은 [citation needed]1982년까지 운항되었다.

널리 사용되는 최초의 가압 여객기로서, Constellation은 저렴하고 편안한 항공 여행을 확립하는 데 도움을 주었다.Constellations 운영업체에는 TWA, Eastern Air Lines, Pan Am, Air France, BOAC, KLM, 콴타스, 루프트한자, 이베리아 항공, Panair do Brazil, TAP Portal, Trans-Canada Air Lines(나타 명칭으로 변경), Lingus, VARig가 포함되었습니다.

기록.

스타일리시하고 파워풀한 Constellations는 많은 기록을 세웠습니다.1944년 4월 17일 하워드 휴즈와 잭 프라이가 조종한 두 번째 제작 C-69는 캘리포니아 버뱅크에서 워싱턴 DC까지 6시간 57분(약 2,300마일(3,700km)의 평균 시속 331마일)으로 비행했다.돌아오는 길에 비행기는 오빌 라이트가 노스캐롤라이나 주 키티호크 근처에서 역사적인 첫 비행을 한 지 40년이 지난 후 마지막 비행을 하기 위해 오하이오 주 라이트필드에 멈췄다.그는 콘스텔레이션의 날개 길이가 그의 [3]첫 비행 거리보다 길었다고 말했다.

1957년 9월 29일, TWA L-1649A는 로스앤젤레스에서 런던까지 18시간 32분, 시속 292마일(470km)[11]로 약 5,420마일(8,720km)을 비행했습니다.L-1649A는 피스톤 추진 여객기 중 가장 오래 지속된 무착륙 여객기 기록을 보유하고 있다.1957년 10월 1일부터 2일까지 TWA의 첫 번째 런던-샌프란시스코 비행에서는 23시간 19분 동안 상공에 머물렀다(약 5,350마일(8,610km) 시속 229마일(369km/h)).[12]

진부화

1966년 맨체스터 공항 노더캐나다의 L-1049H 화물선
TAM 박물관에 보관된 록히드 컨스텔레이션 L-049

드 하빌랜드 코메트, 보잉 707, 더글러스 DC-8, 컨베어 880, 그리고 수드 에어비에이션 캐러벨과 같은 제트 여객기는 Constellation을 쓸모없게 만들었다.첫 번째 노선은 장거리 해외 노선이었지만 콘스텔레이션은 국내 노선을 계속 운항했다.1967년 5월 11일 필라델피아에서 [13]미주리주 캔자스시티로 가는 TWA L749에 의한 콘스텔레이션의 마지막 정기 여객기 운항은 1968년 11월 26일 알래스카, 앵커리지, 야쿠타트에서 주나우까지 웨스턴 항공의 N86525에 의한 마지막 정기 여객기 운항이었다.

Constellations는 말년에 화물을 운송했으며 1968년까지 뉴욕, 워싱턴, 보스턴을 오가는 Eastern Airlines의 셔틀 서비스의 백업 섹션에 사용되었다.프로펠러 여객기는 느린 속도가 방해가 되지 않았기 때문에 1990년대 야간 화물 운송에 사용되었다.East Air Lines Connie는 뉴욕-워싱턴 간 이륙에서 착륙까지 불과 30분 이상 걸리는 비행 기록을 보유하고 있습니다.이 기록은 미국 연방항공청([14]FAA)이 10,000피트(3,000m) 이하에서 속도 제한을 하기 전에 수립되었다.

이 항공기의 우아한 외관의 이유 중 하나는 돌고래 모양의 동체 형태였고, 같은 모양의 격벽이 두 개 없는 연속 가변 프로필로 제작하는 데 비용이 많이 들었다.원통형 단면 설계는 압력 변화에 더 강하고 제작 비용이 저렴하기 때문에 제조사들은 후속 여객기 설계에 튜브 모양의 동체를 선호했습니다.

콘스텔레이션 생산이 종료된 후, 록히드는 1세대 제트 여객기를 개발하지 않고, 군사 사업과 터보프롭 L-188 일렉트라 생산을 고수했다.록히드는 1972년 L-1011 트라이스타가 데뷔할 때까지 대형 여객기를 다시 만들지 않았다.L-1011은 기술적 경이로움에도 불구하고 상업적인 실패였고,[15] 록히드는 1983년에 상업적인 여객기 사업을 영구히 떠났다.

변종

주요 기사:록히드 콘스텔레이션 변종 목록
1975년 로데지아(현 짐바브웨) 찰스 프린스 공항의 슈퍼 콘스텔레이션으로 플라잉 클럽 본부로 사용됐다.
미 해군 R7V-2(L-1249)가 비행 중:L-1249는 라이트 R-3350 라디얼 [16]대신 프랫 & 휘트니 T34 터보프롭 엔진을 사용했다.

제2차 세계대전이 끝나면서 민간용 L-049 Constellations로 완성되었고, 이어 L-149(L-049는 연료 탱크를 더 싣기 위해 개조)로 완성되었다.

최초의 특별 제작된 승객용 콘스텔레이션은 더 강력한 L-649와 L-749(외부 [9][page needed]날개에 더 많은 연료가 있음), L-849(L-1049에 채택된 R-3350 터보 복합 엔진을 사용하기 위한 비제조 모델), L-949(비제조, 고밀도 좌석 겸 화물기)로 불릴 수 있는 항공기였다.

그 뒤를 이어 L-1049 Super Constellation (기체가 더 긴), L-1149 (Alison 터빈 [9]엔진 사용 제안), L-1149 (L-1149와 유사, R7V-2/[9]YC-121F로 제작됨), L-1449 (L1049G에 대한 새로운 제안 없음), 55 cm (L1049G에 대한 제안)가 뒤따랐다.

최종 민간 변종은 L-1649 스타라이너(모두 새로운 날개와 L1049G 동체)[9]였다.

군용 버전에는 육군 공군용 C-69 및 C-121과 R7O R7V-1(L-1049B) EC-121 WV-1(L-749A) WV-2(L-1049B) 및 Willie(Willie)가 포함되었습니다.

연산자

다음 항목도 참조하십시오.록히드 콘스텔레이션 운영자 목록

제2차 세계 대전 후 TWA의 최초 주문이 채워진 후, 800대 이상의 항공기가 제작되면서 고객이 빠르게 늘어났다.미 해군과 공군은 L-049에 대한 작업이 시작된 지 거의 40년이 지난 1978년까지 EC-121 경고성 변형을 운용했다.Cubana de Aviaciön은 라틴 아메리카에서 슈퍼 콘스텔레이션을 운영한 최초의 항공사입니다.

생존 항공기

플로리다의 버려진 Constellation 전시(1970년대)
L-1049G 슈퍼컨스텔레이션 D-ALEM이 뮌헨 국제공항 근처에 전시되어 있다.

상업의

표시중
L-049
L-749
L-1049 슈퍼컨스텔레이션
대한항공 L-1049가 제주도에 전시되어 있다. 구 N494HL4003으로 도장된 TW
L-1649 스타라이너
  • N974R [28]- 플로리다 레이크랜드의 Fantasy of Flight 어트랙션 앞에 전시되어 있습니다.
  • ZS-DVJ — 저미스톤의 랜드 공항에 Trek Airways [29]색상으로 전시됩니다.남아프리카공화국 OR Tambo International Airways Technical Area의 OR Tambo International Airport에 있었습니다.이 항공기는 남아프리카 항공 박물관 [30]협회가 소유하고 있다.
복원 중 또는 보관 중
L-049
  • N777G - TWA 색상으로 도색된 (이 항공기는 TWA용으로 비행한 적이 없지만) Swindon 근처의 영국 과학 박물관의 Large Item Storage 시설에 보관되어 있습니다.이 항공기는 롤링 스톤즈가 1973년 호주 [31]투어에서 장비를 수송하기 위해 사용되었습니다.그것은 영국에서 [32]유일한 별자리이다.
L-1049 슈퍼컨스텔레이션
  • F-BRAD - 프랑스 낭트 공항에 있는 Amicale du Super Constellation에 의해 전시됩니다.1953년 11월 2일 에어프랑스에 인도되었고 1956년 L-1049 G로 업그레이드되어 1967년 8월 8일까지 운행되었으며, 에어프랑스의 색상으로 총 24,284시간을 운항하였다.은퇴 후, 그것은 스페인으로 보내져 EC-BEN 등록되었고, 비아프라에서 인도주의 및 의료 임무를 잠시 수행했다.에어로 플레트는 1968년에 그것을 사서 프랑스로 가져와서 F-BRAD로 등록하고 1974년까지 화물칸으로 운영했다.콘스텔레이션이 마지막으로 폐기되기 위해 낭트에 착륙했을 때, 결국 가보릿에 의해 구조되었고, 가보릿은 마침내 몇 년 동안 방문객들이 접근할 수 있는 터미널 근처에 콘스텔레이션을 주차할 수 있도록 자신의 약간의 수단으로 그것을 약간 개선했다. 낭트-아틀란티크 공항의 상공회의소가 콘스텔레이션과 계약하기 전까지.u Super Constellation은 [33]항공기를 완전히 복구한다.
  • HI-542CT 마이애미시 푸에르토리코 아구아딜라에 있는 라파엘 에르난데스 공항의 미사용 활주로에 주차되어 있습니다.1992년 2월 3일 폭주한 DC-4에 맞아 오른쪽 날개와 메인 스파가 [34]손상되었다.
  • N6937C Star of America - 미주리주 캔자스시티에 있는 국립항공사박물관의 내공성.이 항공기는 1957년 제작돼 수년간 보관된 뒤 화물운송사인 슬릭항공에 인도됐다.1986년 세이브 어 코니(Save-a-Connie, Inc.)라는 단체에 의해 복원되었고, 후에 국립항공사박물관으로 이름이 바뀌었다.그것은 원래 Save-a-Connie로 빨간색과 흰색으로 칠해져 있었지만, 후에 1950년대 TWA의 복장으로 원래의 Star of America Constellation과 [35]비슷하게 다시 칠해졌다.그 비행기는 뉴욕의 존 F에 나타났다.항공사 창립 75주년을 기념해 캔자스시티의 TWA가 기증한 페인트 스킴으로 오리지널 TWA 터미널의 케네디 국제공항.미국의 별은 많은 에어쇼에 등장했고 심지어 TWA의 한때 소유주였던 하워드 휴즈의 삶을 그린 2004년 영화인 "에비에이터"에 사용되기도 했다. 그는 종종 콘스텔레이션 [36]시리즈의 디자인과 개발을 도운 것으로 알려져 있다.
L-1649 스타라이너
  • N7316C - 메인주 오번에서 Lufthansa Technik North America에 의해 내공성으로 복귀.이 항공기는 2007년 C/N 1038과 함께 도이치 루프트한자 베를린 재단에 의해 경매에서 구입되었다.루프트한자는 공항에 격납고를 만들어 항공기를 실내에서 복원할 수 있도록 했다.루프트한자는 2018년 3월 독일로 반송될 예정이며,[37][38] 도착 후 추가 복구 결정이 내려질 것이라고 밝혔다.2019년 말 현재, 이 계획은 박물관의 정적 디스플레이를 위해 항공기를 복원하는 것이다.미국의 보고에 따르면, 항공기는 해체되었다(명백히 Ju-52 D-AQ).UI)를 사용하여 작업 복귀를 계속할 수 있는 필수 문서가 없습니다.
  • N8083H — 이 항공기는 2007년 C/N 1018과 함께 도이치 루프트한자 베를린 재단에 의해 경매에서 구입되었으며, C/N 1018 복원을 지원하기 위해 사용 가능한 예비품을 모두 제거했다.이 항공기는 그 후 JFK 국제공항에 팔려 운송되어 옛 TWA 비행 [39]센터에 지어진 복고 항공 테마 호텔인 TWA 호텔의 칵테일 바가 되었다.

군사의

브라이틀링 슈퍼 콘스텔레이션
통기성
C-121C
  • S/N 54-0156 : 바젤에서 Breitling Super Constellation으로 Super Constellation Flyers Association과 함께 비행합니다.이 복구는 스위스 시계 제조업체인 Breitling의 후원으로 현재 스위스 항공기 등록부에 HB-RSC로 등록되어 있다.이 콘스텔레이션은 세계에서 [40]날아다니는 두 개 중 하나입니다.
HARS Super Connie at Wollongong, 2004년
  • S/N 54-0157 — 호주 Wollongong 인근 Shellharbour 공항을 출발하는 HARS(Historical Aircraft Restoration Society)와 함께 비행합니다.복원 후, 꼬리 부분에 콴타스 로고를 포함한 유사 콴타스 도장으로 도색되었고 (동체를 따라 일반적인 콴타스 글자와 날개 끝 연료 탱크에 "CONIE"라는 단어로 대체됨) VH-EAG로 등록되었다.이 별자리는 [41]세계에서 날아다니는 두 개의 별자리 중 하나입니다.
전시중
VC-121A
  • S/N 48-0609 - 대한민국 제주도의 정석 공항에 전시되어 있습니다.2005년 대한항공에 기증돼 애리조나주 투싼에 내공성 상태로 복원됐다.그리고 나서 그것은 한국으로 옮겨졌고, 서울에서 현재 위치인 정전기 디스플레이까지 자체 동력으로 마지막 비행을 했다.1950년대 대한항공 색상으로 재도장되었으며, 사용할 [42]수 없는 엔진이 있어 비행할 수 없게 되었다.
L-749A가 Aviodrome에서 복원됨
  • S/N 48-0612—네덜란드 국립 항공 박물관 Aviodrome에 전시됩니다.그것은 공기가 통하지 않는 상태로 복구되었고, 애리조나 투싼에서 네덜란드로 옮겨져 복구가 계속되었다.현재는 KLM L-749A를 그린 1950년대의 KLM 도장에 그려져 있습니다.Flevoland로 개명된 이것은 엔진 고장으로 인해 항공기가 이륙하지 못할 때까지 "짧은" 버전의 Constellation의 유일한 비행 가능한 사례였다.
  • S/N 48-0614 Columbine - 애리조나주 투싼에 있는 피마 항공 우주 박물관에 전시되어 있습니다.이 항공기는 드와이트 D에 의해 사용되었다. 아이젠하워는 대통령이 되기 전에 유럽 연합군 최고 사령관으로 근무할 때였다.그것은 미국 [43]공군 국립 박물관에서 대여하고 있다.
VC-121E
드와이트 D. 아이젠하워는 콜럼바인, 콜럼바인 2세, 콜럼바인 3세라는 세 개의 별자리를 타고 비행했다.
  • S/N 53-7885 Columbine III - 오하이오 주 데이턴 인근의 라이트 패터슨 공군 기지에 있는 미국 공군 국립 박물관에 전시되어 있습니다.콜럼바인 3세는 드와이트 D로 사용되었다.아이젠하워의 대통령 전용기는 1966년 퇴역했으며, 현재는 박물관의 프레지던트 갤러리(빌딩 4)[44]에 전시되어 있다.비행기의 내부는 일반에게 공개되어 있다.
C-121C
Udvar-Hazy 센터에 전시된 C-121
C-121J
EC-121K
EC-121T
N4257U는 토페카 전투항공박물관에 전시
  • S/N 52-3418 - 캔자스 주 토페카에 있는 전투 항공 박물관에 전시되어 있습니다.이 항공기는 1954년 10월에 공군에 인도되었다.1976년 4월 7일 폐기되고 보관을 위해 Davis Monthan AFB로 날아갈 때까지 22년을 더 근무했습니다.1981년 6월, 그것은 프랭크 랭이 지휘하는 캔자스주 토페카로 옮겨졌다.
  • S/N 52-3425—콜로라도주 콜로라도 스프링스에 있는 피터슨 AFB의 피터슨 항공 우주 박물관에 전시되어 있습니다.이전에 플로리다의 McCoy AFB에서 966번째 AEWCS에 할당되어 플로리다의 홈스테드 AFB에서 79번째 AEWCS에 할당되었습니다.EC-121이 마지막으로 운용되었으며 79번째 AEWCS에 의해 아이슬란드 NAS Keflavik에 배치되었습니다.그것은 [50]1978년 10월에 피터슨 AFB에 인도되었다.
  • S/N 53-0548 - 캘리포니아 치노에 있는 Yanks Air Museum에 전시되어 있습니다.2000년부터 2012년까지 카마릴로 공항에 보관된 이 항공기는 2012년 1월 14일 치노로 가는 마지막 비행을 했다.
  • S/N 53-0554 - 애리조나주 투싼에 있는 피마항공우주박물관에 전시되어 있습니다.2014년 4월 6일 현재, 그것은 [51]라돔을 복원하고 있다.
  • S/N 53-0555 - 오하이오주 데이튼 인근의 라이트 패터슨 공군 기지에 있는 미국 공군 국립 박물관의 동남아시아 갤러리(빌딩 2)[52]에 전시되어 있습니다.
복원 중 또는 보관 중
WV-1
  • BuNo 124438 - 캔자스주 Salina에 있는 Gordon Cole의 내공성.이 항공기는 1949년 미 해군에 인도된 두 대의 WV-1 중 첫 번째 기종이다.본질적으로, 그것은 뒤따른 EC-121 경고성의 프로토타입이었다.1957년 해군에서 퇴역한 뒤 1958년부터 1966년까지 FAA를 거쳐 1967년 퇴역을 위해 살리나로 날아갔다.그것은 그곳에 주차되어 있고 [53]1992년에 마지막으로 비행되었다.
VC-121A
  • S/N 48-0610 Columbine II - 버지니아 브릿지워터의 Dynamic Aviation에 의한 내공성.이 항공기는 드와이트 D 대통령 재임 중 첫 번째 에어포스 원 역할을 했다.아이젠하워는 1954년 대통령 전용기로서 콜럼바인 3세로 대체되었다.이 항공기는 애리조나주 투싼 인근의 마라나 리저널 공항에서 장기간 보관한 후 2003년 2016년 3월 추가 복원을 [54][55][56][57]위해 브리지워터로 운송된 이후 첫 비행을 했다.
  • S/N 48-0613 Bataan - 텍사스 주 샌안토니오의 Lewis Air Legends에 의해 내공성이 확보되었습니다.이 항공기는 한국전쟁 당시 더글러스 맥아더 장군에 의해 개인 수송기로 사용되었고 이후 1966년까지 다른 육군 장성들에 의해 NASA로 이송되었다.1970년 영구 퇴역한 후 앨라배마 주 데일빌 근처의 포트 러커 박물관에 전시되었다.1992년 캘리포니아 치노에 있는 항공박물관에 인수돼 앨라배마주 도탄행 비행기의 내공성 상태로 정비돼 추가 작업을 받았다."VIP 인테리어"를 사용하여 원래 구성으로 완전히 복원한 후, 애리조나 발레에 있는 Planes of Fame 보조 장소에 전시되었습니다.그 후 2015년 루이스 에어 레전드에 매각되어 2016년 1월 14일 치노로 가는 페리편을 준비했다.
EC-121T

사양 (L-1049G Super Constellation)

Lockheed Super Constellation of Lufthansa.
Lockheed C-121C (L-1049) Super Constellation.

세계의[58] 위대한 항공기의 데이터 및 성능[59] 탐색

일반적인 특징

  • 승무원: 5명의 승무원, 다양한 객실 승무원
  • 용량: 보통 62~95명(고밀도 구성의 경우 109명)/18,300파운드(8,301kg) 페이로드
  • 길이: 116피트 (2인치) (35.41m)
  • 날개폭: 126피트 2인치(38.46m)
  • 높이: 24피트9인치(7.54m)
  • 날개 면적: 1,654 평방 피트 (153.72 m)
  • 석면비: 9.17
  • 에어포일: 루트: NACA 23018; 팁: NACA[60] 4412
  • 빈 중량: 79,700파운드(36,151kg)
  • 최대 이륙 중량: 137,500파운드(62,369kg)
  • 제로 리프트 드래그 계수: CD,0 = 0.0211
  • 드래그 영역: 34.82 평방 피트 (3.2352 m)
  • 파워플랜트: Wright R-3350-DA3 듀플렉스-Cyclone 18기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진 (각 2,420kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 정속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 607km/h, 328kn
  • 크루즈 속도: 22,600피트(6,888m)에서 340mph(550km/h, 300kn)
  • 정지 속도: 160 km/h, 87 kn
  • 범위: 5,400 mi (8700 km, 4,700 nmi)
  • 서비스 상한: 24,000 피트 (7,300 m)
  • 상승 속도: 1,620 피트/분 (8.2 m/s)
  • 리프트-드래그: 16
  • 날개 하중: 87.7파운드/sq 피트 (428 kg/m2)
  • 출력/질량: 0.094hp/lb (0.155kW/kg)

사고 및 사고

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

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참고 문헌

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외부 링크

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