DFS 크라니치
DFS Kranich| 크라니치 | |
|---|---|
 | |
| AB Flygplan Se-103, 스웨덴 면허 제작 Kranich. | |
| 역할. | 2인승 세일플레인 |
| 제조원 | Karl Schweyer AG(프라이머리 제조원) |
| 디자이너 | DFS용 Hans Jacobs |
| 첫 비행 | 1935 |
| 변종 | SZD-C żuraw |
DFS 크라니크는 독일 글라이더의 일종이다.한스 제이콥스가 Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug(DFS)용으로 개발했습니다.
역사
크라니치(크레인)의 시리즈 생산은 만하임에 있는 칼 슈바이어 AG의 항공기 사업부에서 이루어졌다.2인승 글라이더는 버전 2에서 1935년부터 1939년까지 독일에서 가장 널리 제작된 2인승 글라이더였다.수백 개의 예가 만들어졌지만 정확한 숫자는 알려지지 않았다.
1940년 10월 11일 크라니히의 에리히 클뢰크너는 11,460m(37598피트)의 글라이더에서 최고 높이를 달성했다.전시에 발생했기 때문에, 고도 기록은 연합군의 점령국에서 인정받지 못했고, 클뢰크너는 1990년대 [1]후반에야 국제연맹(FAI)으로부터 공식적인 인정을 받았다.이 기록적인 높이는 시에라 네바다에서 비슷한 과학 프로그램을 진행하는 동안 미국인 빌 아이반스가 비행한 지 10년 후에야 초과되었다.
1942년 스웨덴의 제조업체 AB Flygplan이 Norrköping에서 30대의 Kranich를 제작하여 훈련용으로 스웨덴 공군에 인도하였다.이 기계들은 Flygplan Se 103이라는 군사 명칭을 받았다.
1950년에서 1952년 사이에 약간 변형된 크라니치 II의 50개의 예가 SZD-C żuraw로 알려진 폴란드에서 제작되었다. ( kruraw는 폴란드어로 "크라니치" = "크라니치")
1947-48년 10개의 사례와 1957년까지 17개의 약간 변형된 크라니치 2호 사본이 유고슬라비아에 추가되었고, 그들은 또한 독일이 남긴 두 개의 전쟁 트로피를 수리했다.이들은 UTVA ž드랄 LIB로 알려졌다.IS 제르자브(jdral-jerjav는 세르비아어 및 슬로베니아어로 "크라니치" = "크라니치").
전쟁 후, 제이콥스는 크라니치 3세를 설계했는데, 크라니치 3세는 이전 모델과는 매우 다른 새로운 개발이었다.그것은 브레멘의 포케 울프 항공기 공장에서 개발되고 생산되었다.첫 비행은 1952년 5월 1일 Hanna Reitsch가 조종했다.37개가 지어졌다.
변종
- 크라니치
- DFS를 위해 Hans Jacobs가 설계한 초기 프로토타입입니다.
- 크라니히 2세
- 주로 칼 슈바이어 AG와 체코슬로바키아 므라즈사가 만들었지만 폴란드, 스페인 및 스웨덴에서도 제작
- 리에게크라니치
- 엎드린 조종사를 위해 유리코에 추가 조종석을 설치한 크라니치 II의 개조.여러 개 조립.제2차 세계 대전 중 트레빈에서 첫 번째 전환은 엎드린 비행을 테스트하기 위한 목적이었다.새로운 독일어 타입(BV 40, DFS 228 및 DFS 346)의 비행 훈련에도 사용됩니다.
- Flygplan Se 103
- 스웨덴 공군을 위해 스웨덴에서 30대의 항공기
- SZD-C żuraw
- 폴란드에서 수정된 Kranich의 라이센스 생산
- 포케불프 크라니치 3세
- 대대적인 재설계.
- UTVA ż드랄
- 유고슬라비아에서 개조된 크라니치 항공기 10대 생산 면허
- LIBIS żerjav
- LIBIS Letalski inshtit Branko Ivanush Slovenija에 의해 유고슬라비아에서 개조된 Kranich 17대
사양(Kranich II)
세계 세일플레인 데이터:Die Segelflugzeuge der Welt:몽드[2] 섬
일반적인 특징
- 승무원: 2명
- 길이: 7.7m(25피트 3인치)
- 날개 폭: 18 m (59 피트 1 인치)
- 날개 면적: 22.7m2(244평방피트)
- 석면비: 14.3
- 날개:괴팅겐 535
- 공차중량: 185kg (408파운드) (장착시)
- 최대 이륙 중량: 350 kg (772파운드)
성능
- 절대 속도 초과 안 함: 175km/h(109mph, 94kn)
- 최대 풍속: 128km/h(79.5mph, 69.1kn)
- 에어로토우 속도: 100km/h(62.1mph, 54.0kn)
- 윈치 기동 속도: 80km/h(49.7mph, 43.2kn)
- 최대 활공비: 70km/h에서 23.6(43.5mph, 37.8kn)
- 싱크 레이트: 60km/h(37.3mph, 32.4kn)에서 0.7m/s(140ft/min)
- 날개 하중: 19.4 kg/m2 (4.0 lb/sq 피트)
메모들
- ^ aerokurier magazine 1/1999: Erich Klöckners Vorsto zur Zur Tropoace, Motor Prese 1999
- ^ Shenstone, B.S.; K.G. Wilkinson; Peter Brooks (1958). The World's Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs dans Le Monde (in English, French, and German) (1st ed.). Zurich: Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) and Schweizer Aero-Revue. pp. 91–94.
레퍼런스
- Shenstone, B.S.; K.G. Wilkinson; Peter Brooks (1958). The World's Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs dans Le Monde (in English, French, and German) (1st ed.). Zurich: Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) and Schweizer Aero-Revue. pp. 91–94.
추가 정보
- 호르스트 롬멜:Vom Höhenaufklérer bis zum Raumgleiter 1935 – 1945, Geheimprojekte der DFS, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02072-6
- aerokurier magazine 1/1999: Erich Klöckners Vorsto zur Zur Tropoace, Motor Prese 1999
- 게오르크 브루팅; Motorbuch Verlag, 2003, ISBN 3-613-02296-6, Motorbuch Verlugzeuge, Die berühmten Segelflugzeuge
- Horst Lommel: Zeitschrift Luftfahrt History Nr.4: Der Flieger Erich - ein Nachruf auf Erich Klöckner, Lautec Software und Medien GmbH, Siegen 2004
- Peter F. Selinger (2004), Segelflugzeug-Geschichten: die Gleit- und Segelflugzeuge des Deutschen Segelflugmuseums mit Modellflug auf der Wasserkuppe (in German), Gersfeld/Rhön: Stiftung Deutsches Segelflugmuseum Wasserkuppe mit Modellflug, ISBN 3-00-011649-4
외부 링크
- Das Virtuelle Luftfahrtmuseum:Technische Daten, 2009년 3월 2일 방문
- Deutsches Segelflugmuseum: 1935~1950, 2009년 3월 2일 방문
