체이스 YC-122 아비트루크

XG-18/YC-122 Avitruc
	YC-122C
역할	군용 수송기
제조사	체이스
디자이너	마이클 스트루코프
제1편	1947년 12월 18일
생산됨	1947–1953
숫자 빌드	18
개발자	체이스 CG-14
로 발전했다.	힐러 X-18

체이스 XCG-18A와 YC-122 아비트루크(내부적으로 체이스 MS.7로 알려져 있음)는 체이스 항공기가 설계한 군용 수송기로, 처음에는 글라이더로, 그러나 확실히 동력 형태로 미국에서 한정적으로 생산되었다. 이 디자인은 CG-14 카고 글라이더를 기반으로 하였으나 실질적으로 더 크고 올메탈 구조로 특징지어졌다. 그것은 높은 날개의 캔틸레버 단발기였다. 동체는 직사각형의 단면으로 뒤쪽에 적재용 경사로가 설치되어 있었다. 주요 언더캐리지 유닛은 동체 측면으로 운반되어 고정된 반면, 노즈휠은 수축이 가능했다. 그것의 동력 형태에서, 두 개의 방사형 엔진은 날개의 나셀에 장착되었다.

설계 및 개발

XCG-18A 프로토타입

제2차 세계 대전 중 USAF의 화물 글라이더에 대한 경험은 전후 재고에서 유사한 항공기의 역할을 나타내었으나, 본질적으로 소모성 전시용 목재 공격 글라이더보다 상당히 무거운 짐을 운반할 수 있고 회복성이 더 큰 항공기의 역할을 했다. 체이스의 CG-14는 출발점으로 선택되었고, 1947년 1월, USAF는 이 항공기의 확대된 금속 버전을 주문했고, 처음에는 XCG-14B를 지정했지만 기본적으로 완전히 새로운 특성을 반영하기 위해 XCG-18A로 재설계되었다. 그 시제품이 그 12월에 날았을 때, 그것은 세계 최초의 올메탈 운송 글라이더였다.^[1] 주요 개선사항 중 하나는 높은 견인 속도와 P-47 전투기와 같은 소형 항공기가 공중과 발사 지점까지 견인할 수 있도록 한 더 얇은 날개 부분의 사용이었다.^[2]

운영이력

1948년 3월, 서비스(현 USAF)는 XG-18A라는 새로운 명칭에 따라 4대의 항공기와 5대의 항공기를 YC-122로 엔진 장착을 명령했다. 공군은 결국 돌격용 글라이더 구입에 흥미를 잃었지만 동력식 변종 개발로 YC-122A로 평가하기 위한 두 가지 사례를 더 구입하고, 원래의 프랫 앤 휘트니 엔진이 라이트 유닛으로 교체되었을 때 이 중 두 번째를 YC-122B로 재설계했다. 이 항공기는 최종 서비스 시험 버전인 YC-122C의 기초를 형성할 것이다.

이들 항공기 중 9대가 주문받았으며, 평가에서 좋은 성과를 거두었지만(처음에는 테네시주 세아트 AFB에서, 후에 오클라호마주 아르드모어 AFB에서), USAF는 더 이상 소형 수송기의 필요성을 느끼지 못하고 프로젝트를 취소했다. 이 항공기의 짧은 역사에도 불구하고, 아르드모어 AFB에서 광범위하게 사용되었다. 1955년 2월까지 적어도 한 명의 조종사 필립 C 대위. 463군단 제16군 수송함대대의 그로믈리는 이 항공기를 조종하는 데 1,000시간을 달성했다.^[3] 모든 항공기는 1955년 7월까지 Fairchild C-123B 제공자로 대체되었다. 마지막 YC-122C 공격 수송기는 1955년 8월 30일 데이비스-월간 AFB에 보관하기 위해 애리조나주 투싼으로 날아갔다. 기롬리 선장은 YC-122C의 투싼행 마지막 비행을 하는 것으로 기록되어 있다. 나머지 기계들은 1957년까지 유틸리티 역할을 했다.

그들의 은퇴 후, 힐러 X-18의 건설에 YC-122 중 한 개의 동체가 사용되었다.

변형

A YC-122 비행 중

체이스 MS.7

XCG-14B / XCG-18A에 대한 회사 명칭

XCG-18A

XCG-14B 재지정

XG-18A

수정된 글라이더 버전(4개 빌드)

YC-122

프로토타입 구동 버전, Pratt & Whitney R-2000-11 엔진이 탑재된 XG-18A(1개 빌드)

YC-122A

YC-122의 정제된 버전(2개 빌드)

YC-122B

YC-122A가 Wright R-1820-101 엔진과 다시 결합됨(전환된 엔진 1개)

YC-122C

최종 서비스 평가판 버전(9개 구축)

연산자

미국

미국 공군
- 제16군 수송함대(어설)
- 316군 수송함

사양(YC-122C)

제인스 올 더 월드 항공기의 데이터 1951-52^[4]

일반적 특성

승무원: 두 명의 조종사
수용 인원: 30명 또는 24명의 들것 또는 화물
길이: 61ft 8인치(18.80m)
날개 폭: 95피트 8인치(29.16m)
높이: 24ft 8인치(7.52m)
날개 면적: 812.8제곱 피트(75.51m²)
가로 세로 비율: 11.25:1
공중량: 19,000lb(8,618 kg)
최대 이륙 중량: 40,000 lb(18,144 kg)
발전소: 2 × Wright R-1820-101 9기통 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 각각 1,425 hp(1,063 kW)

퍼포먼스

최대 속도: 240mph(390km/h, 210kn)
크루즈 속도: 200mph(320km/h, 170kn)
스톨 속도: 75mph(121km/h, 65kn)
범위: 최대 화물 1,000 mi(1,600 km, 870 nmi)
서비스 한도: 29,100ft(8,900m)
상승률: 1,340 ft/min(6.8m/초)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

미국의 군용기 목록

참조

메모들

^ 세계 항공기 정보 파일, 파일 891 시트 26. 런던: Bright Star 출판사.
^ Hearst Magazines (April 1948). "Combat Glider Carries 30 Men". Popular Mechanics. Hearst Magazines. p. 154.
^ 시몬스, G. "과거의 연대기적 기억" 웨이백 머신 아르드모어 공군 기지에 보관된 2012-04-02 검색됨: 2014년 1월 26일.
^ 브리지그만 1951, 페이지 214c–215c.

참고 문헌 목록

브리지먼, 레너드. Jane's All The World's Aircraft 1951-52런던: 샘슨 로우, 마스턴 & 코퍼레이션. 1951년 주식회사
테일러, 마이클 J. H. 제인의 항공 백과사전 런던: 스튜디오 에디션, 1989. ISBN 0-517-69186-8
World Aircraft Information Files, 파일 891 시트 26–27. 런던: Bright Star 출판사, 1989.

[1] 세계 항공기 정보 파일, 파일 891 시트 26. 런던: Bright Star 출판사.

[2] Hearst Magazines (April 1948). "Combat Glider Carries 30 Men". Popular Mechanics. Hearst Magazines. p. 154.

[3] 시몬스, G. "과거의 연대기적 기억" 웨이백 머신 아르드모어 공군 기지에 보관된 2012-04-02 검색됨: 2014년 1월 26일.

[jawa51_p214-5-4] 브리지그만 1951, 페이지 214c–215c.

[1]

[2]

[3]

[4]

v t 체이스 및 스트루코프 항공기
글라이더스	YCG-14 XCG-18 XCG-20
파워드	YC-122 C-123 XC-123A YC-134
참고 항목: X-18

v t 미국 군용 수송기 지정, 육군/공군 및 트라이서비스 시스템
육군/공군 순서 (1925-1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 F T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 B-D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 A B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 F C-122 C-123 A C-124 C-125 C-126 C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
트라이 서비스 시퀀스 (현재)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 B C-8 C-9 C-10 (I) C-10 (II) C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20A-D F-H C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36 C-37A B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
부활된 원본 시퀀스 (2005-현재)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
비순차 지정	C-767 C-880
관련 지정	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ 할당되지 않음

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