사브 105

Saab 105
사브 105
Saab 105OE 10.jpg
스웨덴 공군 Saab 105가 비행 중
역할. 제트 훈련기 및 경비행기
원산지 스웨덴
제조원 사브 AB
첫 비행 1963년 6월[1] 29일
서론 1967년 7월 17일
은퇴한 오스트리아 공군 (2020년 12월 31일)
상황 현역으로
프라이머리 사용자 스웨덴 공군
오스트리아 공군(역사)
생산. 1963–1972
구축수 192

Saab 105는 1960년대 초 [2]Saab AB에 의해 민간 벤처로 개발된 스웨덴의 하이윙, 트윈제트 훈련기이다.다양한 역할을 위해 기종을 조달하기로 선택한 스웨덴 공군은 Sk 60이라는 명칭을 가진 항공기를 발행했다.SK 60은 1967년 퇴역한 드 하빌랜드 뱀파이어 함대를 대체하기 위해 취역했다.Polland Gnat를 사들이는 이야기가 있었지만 그것은 영감의 원천이 되었다.

스웨덴 공군은 총 150대의 항공기를 구입했고, 또 다른 40대는 오스트리아로 수출되었다.Saab 105는 스웨덴 공군 전시팀 60이 사용하던 항공기이기도 하며 오스트리아 공군의 전시팀인 "Karo As"와 "Silver Birds"가 사용하기도 했다.

발전

1959년, Saab 105로 명명될 개발은 Saab에 의해 시작되었다.이 회사는 민간 벤처기업으로 이 항공기를 개발하기로 결정했으며 다양한 군사 및 민간 능력으로 서비스를 제공할 수 있는 기종을 목표로 했다.군사용으로는 제트훈련기로 운용할 수 있고 공중정찰과 지상공격, 제한된 요격능력을 [3][4]갖출 수 있다.항공기를 위해 계획된 다양한 역할 중, Saab은 기업 [5]고객들이 사용하도록 의도된 4~5인승 비즈니스 제트기 객실 구성을 제안했습니다.그 당시 105는 터보팬을 장착한 유일한 유럽 소형 항공기 중 하나였으며, 이는 예비 비즈니스 [6]고객들의 관심사로 보고되었다.105는 비즈니스 제트기 시장에 Saab을 출시하기 위한 것이었지만, 결국 이러한 유형의 고객은 나타나지 않았고, Saab은 그 대신 [7]군용 고객에게 관심을 집중하기로 결정했다.

초기에 스웨덴 공군은 비행 테스트 중 프로토타입의 만족스러운 성능에 따라 최소 100대의 항공기를 [8][9]주문하기로 Saab과 약속했다.1961년 12월, 스웨덴 정부는 스웨덴 공군에 훈련 [10]구성에서 단일 프로토타입 Saab 105의 개발과 제조를 후원할 권한을 부여했다고 발표했습니다.1963년 6월 29일 첫 시제품이 첫 비행을 했다.[11]비행 시험 프로그램은 곧 조종 능력이 뛰어나고 곡예 [12]비행을 할 수 있는 유형을 밝혀냈다.1965년 3월, 프랑스 아키텐주 피레네 아틀란티케의 푸에 있는 투르보메카 공장에 하나의 프로토타입이 파견되어 투르보메카 오비스크 [13]발전소의 추가 비행 시험을 하였다.

1965년 3월 6일, 스웨덴 공군은 스웨덴 정부로부터 130대의 초기 수량의 Saab 105 항공기를 주문할 수 있는 허가를 받았다.스웨덴 항공기는 4인승 구성을 이용한 훈련 및 연락 임무용 SK 60A, 트윈 사이드 시트 구성의 경공격 임무용 SK 60B, 항공기 앞부분에 다양한 카메라를 장착한 SK 60C 2인승 공격 정찰기 등 3가지 주요 모델로 구분됐다.후자 [11]역할로.

오스트리아는 훈련기, 정찰기, 요격기 및 지상 공격기 역할을 수행하기 위해 경량 다역할 항공기로서 Saab 105ö로 지정된 개량형을 조달했다.오스트리아 공군에 의해 지정된 요건을 충족하기 위해, 105ö는 몇 가지 주요 차이점을 특징으로 하는데, 여기에는 몇 가지 항전 변화, 더 많은 양의 군수품과 장비를 날개 아래에 탑재하기 위한 강화된 날개, 그리고 더 강력한 버전의 터보메카 아우비스케 발전소가 포함된다.높은 [3][11]고도에서 공군기지에서 운용할 때 뛰어난 성능을 발휘합니다.

설계.

2011 Royal International Air Tato(RIAT)에서 Saab 105 활주

Saab 105는 작고 저렴한 다목적 항공기로서 기능하도록 개발되었으며, 이는 훈련 용량에 [8]가장 일반적으로 사용되어 왔다.그것은 [10]기체가 가압된 올메탈 트윈제트 항공기이다.T자형 구성, 약간 쓸린 날개, 그리고 날개 [8]바로 아래 동체 양쪽에 장착된 엔진 한 쌍이 특징입니다.

105는 다양한 무기 및 장비를 갖추고 다양한 임무를 수행할 수 있으며, 그 대부분은 항공기의 6개 언더윙 [11]하드포인트에 설치될 것이다.지상 공격/근접 공중 지원 능력에서 105는 135mm, 127mm 및 75mm 무유도 로켓, 공대지 미사일 및 네이팜탄을 포함한 각종 폭탄을 사용할 수 있다. 30mm 대포 또는 7.62mm 포를 일련의 포 [3][11]포 포대를 사용하여 설치할 수 있다.방공 역할에는 대포 외에도 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일을 사용할 수 있다.또한 최대 2명의 승객을 태울 목적으로 조종사와 부조종사를 위해 작은 이젝터 시트를 설치하고 승객은 [3][11]바로 뒤에 있는 작은 벤치를 사용할 수 있습니다.일반적이고 보다 전문화된 감시/복귀 임무도 Saab 105에 의해 수행될 수 있으며,[3][11] 대기 샘플링용 방사선 검출 장비를 장착할 수도 있다.적절한 장비를 갖추면 105는 훈련기와 경공격기 [4]역할 간에 쉽게 전환할 수 있습니다.

제작 당시, Saab 105는 일반적으로 볼보 플라이그모터가 RM9로 라이선스 제조한 터보 팬 엔진 쌍에 의해 구동되었다. 보도에 따르면, Aubisque 엔진은 엔진 출력 특성을 제공하였고, 단일 엔진이 고장 났을 때 항공기가 성공적으로 이륙할 수 있도록 하였다.General Electric J85 엔진에 의해 105대의 항공기가 동력을 공급받았기 때문에 이 발전소는 이 유형의 유일한 발전소가 아니었다.[10]스웨덴 공군 항공기는 1990년대에 [14]RM15로 지정된 새로운 윌리엄스 인터내셔널 FJ44를 사용하기 위해 재제조되었다.

운용 이력

2014 Royal International Air Tatoo, England를 위해 오스트리아 공군 Saab 105ö가 도착합니다.오스트리아 공군이 40년 동안 사용한 것을 기념하는 색채입니다.

1967년 7월, 최초의 스웨덴 공군 학생 조종사들이 Saab [15]105에서 훈련을 시작했다.1970년 7월 오스트리아 공군 조종사 훈련 활동이 공식적으로 시작되었다. 2010년 8월까지 오스트리아의 Saab 105 항공기 중 22대가 운용을 유지하여 연간 [16]약 1,500시간의 총 비행 시간을 달성하였다.

스웨덴 공군의 SK 60 기종의 기존 엔진은 기술적, 경제적 수명이 다한 것으로 여겨졌던 1990년대에, 그것은 가볍고 운용 비용이 적게 드는 새로운 윌리엄스 인터내셔널 FJ44 엔진으로 대체하기로 결정했다.1993년 11월, 115대의 항공기 재설치를 위한 계약이 체결되었다. 국방 [17]예산 삭감의 결과로 업그레이드될 항공기 수가 이후 감소하였다.교체는 스웨덴 공군의 기본 훈련기에 [14]대한 지속적인 요구사항을 충족하기 위한 저비용 조치로서 수행되었다.1996년 9월, SK 60W로 재지정된 이 개량된 항공기는 스웨덴 [17][18]공군에 재 인도되었다.

2007년 6월, Saab은 오스트리아 공군과 장기 서비스 계약을 체결하여 10-15년 [19]동안 Saab 105ö 비행대를 위한 물류 및 기술 지원을 제공하였다.오스트리아는 2020년 [20]12월 31일 마침내 사브 105를 퇴역시켰다.2008년 12월, Saab은 스웨덴 105대의 트레이너 비행대 [21]운용을 2017년 중반까지 연장하는 SKr9억 달러(1억1500만 달러) 계약을 체결했습니다.2009년 9월에는 SKR1억3000만달러(1880만달러)에 SK60 항공기의 조종석 및 시스템 업그레이드 패키지를 납품하는 계약이 체결됐다.이러한 현대화의 목표 중 하나는 스웨덴 [22]공군의 주요 전투기인 Saab JAS 39 Grippen과의 호환성을 높이는 것이었다.

2009년 10월, 사브는 스웨덴 공군의 SK 60 훈련기를 엠브레어 슈퍼 투카노로 [23]교체하자고 제안했다.2014년 3월, 스웨덴 공군은 Saab 105의 대체 옵션을 연구하기 시작해야 한다는 것을 공개적으로 인정했습니다. Micael Bydén 소장은 다국적 훈련 기회가 검토되고 있으며 대체 항공기로는 Alenia Aermacchi M-346, BAE Systems Hawk, Pilatus [24]PC-21이 포함된다고 말했습니다.2014년 3월 28일, 사브와 필라투스 항공기는 스웨덴 [25]공군에 PC-21을 제공하기로 양해각서에 서명했다.2015년 4월 29일, 국방자료국(FMV)은 장기적인 기본 및 고급 훈련 함대 기능을 제공하기 위한 새로운 군사 비행 훈련 시스템에 대한 정보 요청(RFI)을 발행했다. 고등 훈련 요건은 다음과 같은 시뮬레이션 레이더와 무기 사용을 포함한 내장 훈련 능력의 존재를 명시하고 있다.제4세대와 제5세대 [26]전투기와 비슷한 조종석 위치에 전술적인 디스플레이가 설치된다.

2020년, Saab은 스웨덴 군대와 Saab 105에서 2025년까지 지원을 제공하는 새로운 서비스 계약을 체결했으며, [27]2026년까지 1년 동안 선택할 수 있다.2021년 5월 그로브 G120TP는 스웨덴 공군의 새로운 기본 훈련기로 선정되었으며, [28]2023년에 첫 비행기가 운용될 예정입니다.

변종

그리스 타나그라 AFB-LGTG, Archangelos International Air Show의 정적 전시품으로 오스트리아 공군의 Saab 105ö "H"
2017 RIAT RAF 페어포드 오스트리아 공군 사브 105ö "J"
사브 105
프로토타입.2개 조립.[1]
SK 60A
2인승 제트 훈련기, 스웨덴 공군의 연락기. SK 60A로 제작된 149기.[29]
SK 60B
스웨덴 공군을 위한 2인승 공격 버전으로, SK 60A에서 신무기 [29]조준기를 장착했습니다.
SK 60C
스웨덴 공군을 위한 2인승 지상 공격/재탄생 버전 카메라 노즈 연장.SK 60A의 [30]새로운 제작 프로토타입 1종과 29종의 개조품.
SK 60D
사브는 또한 4인승 연락 수송용으로 Saab 105를 설계했다. 즉, 낙하산 착용을 위한 준비 없이 두 개의 배출 좌석을 제거하고 4개의 항공사형 좌석으로 빠르게 교체할 수 있었다.1970년대 중반, 10대의 SK 60A 항공기가 영구적으로 운송수단으로 구성되었고 "SK 60D"로 명명되었다.일부는 사브 비겐 [31]전투기와 관련된 연두색/진녹색/황갈색 위장복으로 칠해졌다.
SK 60E
이 모델은 SK 60A와 비슷한 4인승 모델이었지만 계기 착륙 시스템을 포함한 상업용 계기판이 특징이었다.그것은 플라이그바프넷 예비군 조종사들의 비행 상업용 항공기 훈련을 돕기 위해 사용되었다.SK 60E 기계는 결국 SK 60D 연락 [31]수송기로 사용되었다.
SK 60W
1993년, SK 60을 현대화하기 위한 또 다른 업그레이드 프로그램이 시작되었는데, 가장 중요한 개선 사항은 각각 8.45kN(861kgp/1,900lbf)의 디지털 엔진 컨트롤을 갖춘 쌍둥이 윌리엄스 롤스 FJ44 터보팬의 장착이다.새로운 엔진은 더 많은 추진력을 제공할 뿐만 아니라 더 조용하고 깨끗하며 유지보수가 쉽습니다.비공식적으로 "Sk 60(W)"로 알려진 최초의 윌리엄스 동력의 SK 60은 1995년 8월에 첫 비행을 수행했다.1990년대 후반에 SK 60A, 60B, 60C 항공기의 총 115회의 전환이 이루어졌다.Sk 60D/E는 어떠한 개조도 이루어지지 않았으며, 그러한 항공기들은 모두 이륙하여 예비 헐크로 사용되었다.
사브 105Xt
수출 시연기. 12.68kN(2,850lbf) General Electric J85 터보젯으로 다시 장착되는 SK 60B의 개선된 버전.두 번째 Saab 105 [32]프로토타입에서 변환된 프로토타입입니다.
사브 105D
세련된 비즈니스 제트기가 고려되었지만, 아이디어는 시대에 뒤떨어졌고,[1] 인수자는 없었습니다.
사브 105G
105XT의 개정판에는 정밀 항법/공격 시스템, 보다 강력한 J85 엔진 및 개선된 날개를 포함한 새로운 항전 장치가 탑재되어 있습니다.하나는 105 XT [33]프로토타입에서 변환되었습니다.
사브 105h
스위스 공군을 위한 제안 버전.구축되지 [33]않았습니다.
사브 105ö
오스트리아 공군용 105XT의 변형으로 1970년 7월에 오스트리아에 처음 인도되었습니다.40은 1970-72년에 제작되어 인도되어 드 하빌랜드 뱀파이어와 사브 29 Tunnan을 [34]대체했습니다.
사브 105S
1970년대 중반, 사브는 또 다른 시승기인 "사브 105S"를 핀란드 훈련기 필요조건으로 제안했지만, 핀 가족은 대신 [33]BAe Hawk를 구입하기로 결정했다.

연산자

Austria 오스트리아
Sweden 스웨덴

사양(Saab 105ö)

정적 디스플레이의 Saab 105 조종석 외부도
105의 T-tail 근접도

제인의 민간 및 군용 항공기 업그레이드 1994-95년[37] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 10.8 m (35 피트 5 인치)
  • 날개폭: 9.5m(31피트 2인치)
  • 높이: 2.7m(8피트 10인치)
  • 날개 면적: 16.3m2(175평방피트)
  • 날개: 루트 10.3%, 팁: 12%[38]
  • 빈 중량: 2,849 kg (6,281파운드)
  • 최대 이륙 중량: 4,635 kg (10,218파운드)
  • 동력장치: General Electric J85-17B 터보젯×2, 각각 12.68kN(2,850lbf) 스러스트

성능

  • 최고속도: 970km/h(600mph, 520kn) (해발시)
  • 페리 항속거리: 2,300km(1,400mi, 1,200nmi)
  • 서비스 상한: 13,700 m (44,900 피트)
  • 상승 속도: 70 m/s (14,000 ft/min)

무장

  • 하드포인트: 6개의 하드포인트, AAM, ASM, 포대, 폭탄, 로켓

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

인용문

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  2. ^ "Saabs flygande trotjänare nära slutet".
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참고 문헌

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외부 링크

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