에이브로 504

Avro 504
에이브로 504
역할. 훈련기, 전투기, 폭격기
제조자 에이브로
퍼스트 플라이트 1913년[1] 9월 18일
서론 1913
은퇴한 1934
주 사용자 영국 왕립 비행단
영국 해군 항공대
제작된 1913–1932
개수구축 일본, 소련 및 기타 외국 생산을[2] 포함한 11,303개.

아브로 504(Avro 504)는 제1차 세계 대전 당시 아브로 항공기 회사가 만든 항공기로, 다른 항공기들이 면허를 가지고 있었습니다.제1차 세계 대전 동안의 생산은 총 8,970대였고 거의 20년 동안 계속되었으며,[1] 제1차 세계 대전 동안 어떤 군사적 능력으로도 가장 많이 생산된 항공기입니다.1913년부터 1932년에 생산이 끝날 때까지 10,000개 이상이 지어졌습니다.[3][4]

설계 및 개발

기술도면

1913년 9월 18일 프레드 "프레디" 레이넘이 브루클랜드에서 처음 비행한 [5]아브로 504는 80마력(60kW)의 그놈 람다 7기통 로터리 엔진으로 구동되며 훈련과 개인 비행을 위해 설계된 초기 아브로 500을 개발한 것입니다.그것은 사각형의 동체를 가진 2베이 올목재 복엽기였습니다.

셔틀워스 컬렉션의 에이브로 504K

제조업체

다음 회사들은 Avro 504를 라이선스 하에 제조한 것으로 기록되어 있습니다.[6][7]

운용이력

야간 전투기 에이브로 504K에 포스터마운트 루이스 총기
"평화 차관을 위해 비행하는 스미스 비행 사령관" 퀸즈랜더 화보 (1919)[8]

초기의 항공기들은 제1차 세계 대전이 시작되기 전에 영국 왕립 비행단(RFC)과 영국 해군 항공국(RNAS)에 의해 구매되었고, 전쟁이 시작되었을 때 프랑스로 가져갔습니다.RFC 항공기 중 하나는 1914년 8월 22일 독일군에 의해 격추된 최초의 영국 항공기였습니다.그 조종사는 2중대였습니다.빈센트 워터폴과 그의 항해사 찰스 조지 고든 베일리 중위 (둘 다 5Sqn RFC) [9][10]RNAS는 콘스탄스 호수 해안의 프리드리히스하펜에 있는 제플린호를 폭격하기 위해 4대의 504기가 특별 비행을 했습니다.1914년 11월 21일 프랑스 북동부 벨포트에서 각각 20파운드(9kg) 폭탄 4발을 실은 3발이 출발했습니다.한 대의 항공기가 격추되는 동안, 비행선 창고에 여러 차례의 직접적인 타격을 가했고 수소 발전소가 파괴되는 등 공습은 성공적이었습니다.[11]

최전선 항공기로서 곧 구식이 되어, 그것은 훈련기로서 독자적으로 만들어졌으며, 주요 생산 유형은 504J와 대량 생산 504K이며, 엔진 부족에 대응하기 위해 다양한 엔진을 수용하도록 개조된 엔진 베어링으로 설계되었습니다. 8,1918년 말까지 340대의 아브로 504가 생산되었습니다.[12]

1917-18년 겨울에 504J와 504K를 개조하여 RFC의 국내 방어 중대를 장비하기로 결정했고, 이는 고도 성능이 좋지 않았던 노후화된 B.E.2cs를 대체하기 위한 것입니다.이 항공기들은 포스터 장착의 날개 위에 루이스 총으로 무장하고 100마력(75kW) 그놈 또는 110마력(82kW) 르 론 엔진으로 구동되는 1인승으로 개조되었습니다. 1918년에 개조된 아브로 504J와 Ks가 8개의 국내 방어 중대에 발급되었으며, 226대는 제1차 세계 대전 말에도 여전히 전투기로 사용되고 있습니다.[13]

종전 이후 영국 공군의 표준 훈련기로 운용되는 동안, 민간용과 군사용으로 대량의 잉여 항공기를 판매할 수 있었습니다.영국의 시민등록부에는 300개 이상의 504K가 등록되어 있었습니다.훈련, 쾌유 비행, 현수막 견인, 헛간질 전시회 등에 사용되었으며, 1930년대까지 민간용 504기가 대규모 비행을 계속했습니다.

제1차 세계 대전 직후에 만들어진 소련의 초기 항공 서비스는 1920년대 초에 그노메 모노수파페 회전 엔진의 러시아제 복사기로 구동되는 U-1로 원래의 아브로 504와 그들의 아브루슈카("작은 아브로") 사본을 사용했습니다.이 504 기종은 모든 항공 역사상 가장 많이 생산된 복엽기인 폴리카르포프 Po-2로 대체되었습니다. 처음에는 U-2로 알려졌습니다. 이 기종은 1920년대 후반까지 소련에서 사용되었고 이후에는 다른 지역에서도 사용되었습니다.

중국에 판매된 아브로 504는 훈련용이었지만, 조종사가 수류탄을 떨어뜨리고 박격포탄을[citation needed] 개조한 폭격기 역할을 하며 군벌들 간의 전투에 참여했습니다.

1925년에 에이브로가 개량, 재설계 및 방사형 엔진을 장착한 504N을 생산했습니다.브리스톨 루시퍼(Bristol Lucifer)와 암스트롱-시들리 링스(Armstrong-Siddelley Lynx)가 동력을 공급하는 두 개의 원형을 평가한 후, 링스 동력 항공기는 영국 공군에 의해 504K를 대체할 항공기로 선택되었습니다. 592는 1925년에서 1932년 사이에 만들어졌으며, 영국 공군의 다섯 개의 비행 훈련 학교를 갖추고 통신 항공기로도 사용되었습니다.504N은 벨기에, 브라질, 칠레, 덴마크, 그리스, 시암 및 남아프리카 공화국 군대에 수출되었으며 덴마크, 벨기에, 캐나다, 시암 및 일본에서 라이센스 생산이 수행되었습니다.

RAF의 504N은 마침내 1933년에 Avro Tutor에 의해 대체되었고, 1940년까지 소수의 사람들이 민간용으로 계속 사용되었으며, 그 때 7대가 표적 견인과 글라이더 견인에 사용되었습니다.

504는 지상에[14] 병력을 배치한 최초의 영국 항공기이자 독일에 폭격을 가한 최초의 영국 항공기였습니다.[1][15]이 비행기는 적의 대공 사격에 의해 격추된 최초의 연합군 항공기이기도 했으며 빌리 비숍을 포함한 많은 미래의 에이스들이 비행한 최초의 비행기이기도 했습니다.

504는 영국 공군에서 "이빨 픽"이라고 불리는 바퀴 사이에 하나의 스키드가 있기 때문에 쉽게 알아볼 수 있습니다.[citation needed]

변형

80마력의 Gnome Lambda 엔진으로 504년 초반
원모델
  • 504A:
작은 에일러론과 넓은 스트럿으로 수정했습니다.80마력(60kW) 그놈 엔진.
  • 504B
더 큰 지느러미를 가진 RNAS용 버전.80마력(60kW) Gnome 또는 Le Rhone 엔진.
  • 504C
RNAS용 1인승 대제플린 항공기입니다.504C에는 관찰자 대신 여분의 연료 탱크가 장착되어 있었습니다.
  • 504D
영국 공군을 위한 1인승 대제플린 항공기입니다.6개 지었습니다.
  • 504E
100마력(75kW) Gnome Monosupape 엔진10개 제작.
  • 504층
75마력(56kW) 롤스로이스 호크 엔진.1개 제작.
  • 504G
RNAS용 504B 타입의 2인승 무기 훈련 변형.에이브로 504G는 폭격/포술 훈련기로 제작되었으며, 위쪽 롱런에 스카프 링을 장착할 수 있게 되어 있었지만, 최종 10대는 총을 장착할 수 없게 되어 있었습니다.80마력 Gnome 발전소 하나에 장착됨.1917년 6월에서 1918년 1월 사이에 50개가 제작되어 전달되었습니다. 에이브로가 30개, 리젠트 마차 회사가 20개가 제작되었습니다.
  • 504H
캐터펄트 시험을 위해 504C를 수정했습니다.80마력(60kW) 그놈 엔진.
  • 504J
504A는 100마력(75kW) Gnome 엔진 장착을 위해 개조되었습니다.
이 Avro 504K는 1919년에 아이슬란드에서 찍은 최초의 항공기입니다.
  • 504K
2인승 훈련기.504K는 다양한 엔진을 장착할 수 있는 범용 마운트를 가지고 있었습니다.제플린 방지 작업에 사용되는 1인승 전투기(코믹) 전환.호주의 항공기와 엔지니어링이 여러 대를 호주에서 조립했습니다.[16]130마력(97kW) 클레르제 9B, 100마력(75kW) 그놈 모노수파페 또는 110마력(82kW) 르 론 9J 엔진.
QANTAS 504K Dyak (c.1921)
  • 504K Mk.II
504K 동체 기반의 하이브리드 트레이너로 504N 언더캐리지와 날개가 있으며 회전식 엔진으로 구동됩니다.멕시코에서 Avro Anahuac으로 허가를 받아 건축되었습니다.[17]
  • 504L
플로트 플레인 버전.150마력(110kW) Bentley BR1, 130마력(97kW) Clerget 또는 110마력(82kW) Le Rhone 엔진
504L 부유면 (1920)
  • 504M
3인승 객실 복층 비행기.오직 하나만 지어졌습니다.100마력(75kW) Gnome 엔진.
  • 504N
2인승 훈련기.160마력(120kW) Armstrong Siddelley Lynx 엔진을 장착한 RAF용 전후 훈련기를 재설계했습니다.598개 제작.
504N 좌측면도
  • 504O
플로트 플레인 버전 504N.1923년 옥스퍼드 탐험대에서 북극권 상공을 비행한 최초의 항공기.
  • 504P
504N의 빌드되지 않은 버전으로, 사이드 시트가 장착되어 있습니다.[18]
  • 504Q
3인승 객실 복층 비행기.504Q는 옥스포드 대학 북극 탐험대를 위해 만들어졌습니다.암스트롱 시들리 링스 엔진으로 작동되는 것은 오직 하나뿐입니다.
  • 504R 고스포트
수정된 경량 구조의 트레이너 재작업.1926년부터 1927년까지 5대의 원형이 다양한 엔진(100hp/75kW Gnome Monosupape, 100hp/75kW Avro Alpha, 140hp/104kW Armstrong Siddley Genant Major, 150hp/110kW Armstrong Siddley Mongoose)과 함께 비행했습니다.10대는 아르헨티나에 팔렸고, 100대는 FMA가 아르헨티나에 허가를 받아 건설했습니다.12대는 에스토니아로 수출되어 1940년까지 사용되었고, 페루에는 알려지지 않은 숫자가 수출되었습니다.[19]
504R 고스포트
  • 504S
2인승 훈련기.나카지마가 일본에서 라이선스 하에 지었습니다.
  • 540
일본용 옵서버 훈련용 504K 버전
  • 582
실험적인 504N 버전으로, RAF 30 에어로포일 섹션의 새로운 날개, 하단 메인 평면의 프리즈 에일러론, "K" 배열로 축소된 날개 스트럿 및 단순화된 언더캐리지.1928년 브리스톨 타이탄 엔진 테스트 베드를 위해 504N 표준으로 다시 변환되었습니다.
  • 585
504R은 504N 언더캐리지와 90마력(67kW) 아브로 알파 엔진으로 개조되었습니다.
  • 598 워레굴
504N 기반의 호주용 2인승 트레이너, 제작되지 않았습니다.
  • 599 워레굴 II
Type 598의 재설계된 버전, 빌드되지 않음.
  • 요코스카 K2Y1
긴 이름의 요코스카 해군 Type 3 Primary Trainer가 부여된 Avro 504N의 일본어 버전으로, 130마력(97kW) 미쓰비시에서 제작한 Armstrong Siddelley Mongoose 방사형 피스톤 엔진으로 구동되며, 104개 제작되었습니다.
요코스카 K2Y (1938년)
  • 요코스카 K2Y2
160마력(120kW)의 가스덴 짐푸 2 래디얼 피스톤 엔진으로 구동되는 K2Y1의 개선된 버전.360 제작(K2Y1 및 K2Y2).[20]와타나베 제작 항공기에는 와타나베 해군 3-2형 육상 훈련기라는 긴 명칭이 부여되었습니다.
  • U-1 (우체브니 – 1) 아브루슈카
504K의 러시아 카피입니다.700개 이상 제작되었습니다.[21][4]
  • MU-1 (모르스코이 우체브니 – 1)[4]
러시아의 수상기 버전입니다.
  • Orlogsv ærftet Flyvemaskinev ærksted LB.I – 덴마크 해군 조선소 (Orlogsv ærftet)

연산자

아르헨티나
  • 아르헨티나 육군 항공 서비스 – 1928년부터 1937년까지 아브로사로부터 직접 10대를 구입했으며, 추가로 34대의 라이센스를 FMA사가 제작했습니다.1938년까지 운행 중입니다.[23][24][n 1]
호주.
벨기에
  • 벨기에 공군은 1920년부터 1922년까지 50대의 영국제 504K를 구매하였고, 추가로 27대는 SABCA의[25] 허가를 받아 제작되었습니다. 이는 504N으로 대체되었고, 17대는 1929년부터 31년까지 에이브로사가,[26] 31대는 허가를 받아 제작되었습니다.[27]
볼리비아
브라질
캐나다
칠리
중국
난징
덴마크
에스토니아
핀란드
그리스
과테말라
India 영국령 인도
이란
아일랜드
일본
라트비아
말레이 연방
멕시코
  • 멕시코 공군
    • 멕시코에서 만들어진 모델은 "아브로 아나우악"이라고 불렸습니다.
몽골
네덜란드
뉴질랜드
노르웨이
페루
폴란드
포르투갈
러시아 제국
남아프리카 공화국
소비에트 연방
  • 소련 공군 – 영국이 만든 독창적인 예와 소련이 만든 U-1 아브루슈카 카피.
Spain 스페인 왕국
스웨덴
스위스
시암 (태국)
터키
영국
미국
우루과이

생존중인 항공기와 복제품

호주.
콴타스 국내선 터미널에 전시된 썬빔 엔진을 탑재한 콴타스 아브로 504K 레플리카
레플리카 아브로 504K가 RAAF 박물관에서 전시 중입니다.
  • A3-4 – 504K가 호주 수도 준주 캠벨에 있는 호주 전쟁 기념관에 정적으로 전시되어 있습니다.1918-19년 오스트레일리아로 보내지기 전에 처음에는 일련번호 H2174를 부여받았습니다.그것은 1929년 8월에 기념관에 기증되었습니다.1965년에 콴타스 항공에 임대되었다가 콴타스 항공기와 비슷하게 복원되었습니다.그것은 원래 상태로 복구되었고 1987년에 호주 전쟁 기념관으로 돌아왔습니다.[31]
  • 레플리카 – 퀸즈랜드 롱리치에 있는 [32]콴타스 파운더스 아웃백 박물관에 정적으로 전시된 504K.1988년에 제작되었으며 G-AUBG로 표기되어 있으며 최초의 콴타스 아브로 504K를 나타냅니다.[citation needed]
  • 레플리카 – 뉴사우스웨일스 시드니 시드니 공항에 정적으로 전시된 504K.1988년에 제작되었으며 G-AUBG로 표기되어 있으며 최초의 콴타스 아브로 504K를 나타냅니다.[citation needed]
  • 레플리카 – 빅토리아 포인트 쿡에 있는 RAAF 박물관에서 정적으로 전시된 504K.독창적인 엔진, 피팅 및 계기를 사용하며 E3747로 표시됩니다.[33]
캐나다
핀란드
뉴질랜드
  • 웰링턴 마스터턴에 있는 빈티지 에비에이터에서 A202 – 504K 공기를 마실 수 있습니다.1925년 뉴질랜드 영구 공군에 의해 구매되었고, 그 후 민간 항공기로 운영되었습니다.[39][40][41]
노르웨이
  • 알 수 없음 – 504K가 노르드란드 Bodø에 있는 노르웨이 항공 박물관에 정적으로 전시되어 있습니다.1921년 7월부터 1928년까지 운영되었으며 1995년부터 박물관에 전시되고 있습니다.1919년 추락한 504A호의 등록번호 103번이 그려져 있습니다.[42]
러시아
영국
  • BK892 – 504K는 베드퍼드셔주 올드 웨던에 있는 셔틀워스 컬렉션에서 비행할 수 있습니다.원래는 일련번호 H5199였으나 504N으로 개조되어 민간 소유로 매각되었습니다.하지만, 후에 글라이더 예인선으로 제2차 세계 대전 중에 영국 공군에 투입되었고, 그 시점에서 새로운 일련 번호가 부여되었습니다.전쟁이 끝난 후 다시 민간용으로 돌아왔고, Reach for the Sky의 촬영에 사용되었습니다.[45][46][47]
  • D7560 – 런던의 과학 박물관에서 정적으로 전시되는 504K.[48]
  • H2311 – 504K 맨체스터 과학 산업 박물관에서 정적으로 전시되고 있습니다.[49][50]
  • 컴포지트 – 런던 왕립 공군 박물관에 정적으로 전시된 504K.G-EBJE의 동체와 G-EBKN의 날개로 이루어져 있습니다.[51][52]
  • 레플리카 – 서리주 웨이브리지에 있는 브룩랜드 박물관에 정적으로 전시된 504K.[53]G-AACA로 표시된 이 모형은 원래 1970년대 BBC TV 시리즈 '윙스'의 택시를 탈 수 있는 복제품으로 제작되었으며 나중에 RAF 박물관인 헨든에 인수되어 RAF 헨로우에 보관되었다가 1987년경 브룩랜즈 박물관에 대여되었습니다.이후 브룩랜드 박물관에 기증되어 원래의 회전 엔진을 장착하고 1920년대 말과 1930년대 초 브룩랜드 비행 학교에서 사용한 두 대의 504 중 하나를 대표하는 것으로 복원되었습니다.[citation needed]
  • 레플리카 – 햄프셔주 사우샘프턴에 위치한 솔렌트 스카이에 정적으로 전시된 504J.[54]C4451로 표기되어 있으며, ADJ, BAPC No 210에 의해 제작되었습니다.[citation needed]
  • 2010년 아르헨티나에서 푸르상이 만든 레플리카-504K는 아브로 창업자 앨리엇 버논-로의 손자 에릭 버논-로가 사들인 뒤 영국으로 건너갔습니다.G-EROE로 등록되어 대전 전시팀과 함께 전시됩니다.
미국
  • A201 – 504 버지니아주 얼리스빌에 있는 블루 스왈로우 항공기에서 복구 중입니다.[citation needed]
  • 레플리카 – 버지니아[55][56] 얼리스빌 블루 스왈로우 에어크래프트에서 504 제작 중
  • 레플리카 – 504K가 뉴욕 레드 훅에 있는 올드 라인벡 비행장에서 비행 가능한 상태로 작업 중입니다.[57][58]그것은 1971년부터 날고 있습니다.[59]
  • 레플리카 – 오하이오주 데이턴에 있는 미국 공군 국립박물관에 정적으로 전시된 504K.1966년부터 1967년까지 캐나다 왕립 공군의 항공기 정비 개발 부대에 의해 만들어졌으며 2003년 5월에 박물관에 도착했습니다.이전에 G-CYEI로 등록되어 있었습니다.[60][35]

규격 (Avro 504K)

Avrushka (Little Avro) U-1/MU-1 (Sergey Ilyushin c. 1923년 역설계)로 알려진 러시아 Avro 504K 복사본의 차원 도면

제1차[62] 세계대전 제인스 전투기 [61]세계항공기 백과사전의 자료

일반특성

  • 승무원 : 2명
  • 길이 : 29ft 5in (8.97m)
  • 날개폭: 36 ft 0 in (10.97 m)
  • 높이: 10 ft 5 in (3.18 m)
  • 날개면적 : 330평방피트(31m2)
  • 빈 무게 : 1,231lb (558kg)
  • 총중량: 1,829lb (830kg)
  • 연료 용량: 25.5 imp gal(31 US gal; 116 L) 연료; 6 imp gal(7 US gal; 27 L) 피마자유
  • 발전소: 르 론 9J 9기통 공랭식 로터리 피스톤 엔진 1기, 110마력(82kW)
  • 프로펠러: 2날 아브로 고정 피치 나무 프로펠러, 직경 2.74m 9피트 0인치 8피트 8인치(2.6m) 피치

성능

  • 최고 속도: 해수면에서 95mph(153km/h, 83kn)
시속 87마일(76kn, 140km/h), 8,000ft(2,438m)
10,000ft(3,048m)에서 시속 85mph(74kn; 137km/h)
  • 순항 속도: 8,000ft(2,438m)에서 75%의 동력으로 119km/h(64kn) 74mph(2,438m)
10000ft(3,048m)에서 75% 동력으로 62kn(114km/h) 71mph
  • 실속: 40mph(64km/h, 35kn)
  • 사거리: 250 mi (400 km, 220 nmi)
  • 내구성:
  • 해수면에서 최대 속도로 2시간
  • 최대 속도 8,000ft(2,438m)에서 2시간 8분
  • 최대 속도 10,000ft(3,048m)에서 3시간
  • 순항 속도 8,000ft(2,438m)에서 3시간 42분
  • 순항속도 10,000ft(3,048m)에서 4시간 15분
  • 서비스 천장: 16,000ft(4,900m)
  • 상승 속도: 700ft/min (3.6m/s)
  • 고도까지의 시간:
  • 5분 안에 3,500ft(1,067m)
  • 10분 안에 8,000ft(2,438m)
  • 16분 안에 10,000ft(3,048m)
  • 날개 하중: 5.54lb/sqft (27.0kg/m2)
  • 동력/질량 : 0.06hp/lb (0.099kW/kg)

무장
1 고정 .303 루이스 상단 상부 날개 (1인승 야간 전투기 변형)

미디어에서의 주목할만한 등장

주요 기사:§ 에이브로 504의 항공기

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

각주

  1. ^ 504는 아르헨티나 공군이 사용한 것으로 여러 출처에 나와 있습니다.전신인 육군항공대가 1912년 창설됐다가 공군이 창설된 1945년 해산됐기 때문입니다.

메모들

  1. ^ a b c 홈즈, 2005. 23쪽.
  2. ^ "Avro 504". britishaviation-ptp.com. Retrieved 23 January 2019.
  3. ^ "Avro 504 (Foreign Derivatives)". britishaviation-ptp.com. Retrieved 23 January 2019.
  4. ^ a b c "Avro 504J & Avro 504K". BAE Systems International. Retrieved 17 November 2022.
  5. ^ 잭슨 1990, p.52.
  6. ^ 1954편 p87
  7. ^ Gregorie, Martin C. "The Avro 504K". Martin Gregorie's Home Page. Retrieved 16 July 2021.
  8. ^ "Peace Loan Aeroplane crashes in Gympie (1919) State Library Of Queensland". www.slq.qld.gov.au. 18 September 2017. Retrieved 17 November 2022.
  9. ^ "사상자 세부 정보:빈센트 폭포."영연방 전쟁 묘지 위원회.2010년 1월 10일 회수.
  10. ^ 잭슨 1990, 페이지 56.
  11. ^ 메이슨 1994, 21쪽.
  12. ^ Bruce 1954년 7월 16일 p.
  13. ^ 메이슨 1992, 페이지 127.
  14. ^ 브루스 1954년 7월 9일 p.43
  15. ^ Lindqvist, Sven (2001). A history of bombing. New York: New Press. ISBN 1-56584-625-7. OCLC 44794868.
  16. ^ a b Wilson, Stewart (1994). Military Aircraft of Australia. Weston Creek, Australia: Aerospace Publications. p. 216. ISBN 1875671080.
  17. ^ 잭슨 1990, p.105
  18. ^ 잭슨 1990, p.127.
  19. ^ 잭슨 1990, 페이지 129-133.
  20. ^ Mikesh와 Abe 1990, p. 276
  21. ^ 잭슨 1990, 104쪽.
  22. ^ "DANISH AIRCRAFT MANUFACTURE" (PDF). ole-nikolajsen.com. Copenhagen. Archived from the original (PDF) on 15 August 2021. Retrieved 29 December 2018.
  23. ^ Magnusson 2007, p. 155
  24. ^ Ay, Carlos (15 August 2013). "Catálogo Ilustrado de Aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina". Gaceta Aeronautica (in Spanish).
  25. ^ 잭슨 1990, 페이지 88.
  26. ^ 잭슨 1990, 123쪽.
  27. ^ 잭슨 1990, 페이지 124.
  28. ^ 모르가와, 안제이 (1997)사몰로티 보이슈코프 폴란드 1918-1924 [폴란드의 군용기 1918-1924] (폴란드어로).바르샤바: Lampart. 페이지 118. ISBN 83-86776-34-X
  29. ^ 갈릭키, 야로스와프 (2001).역사 로트닉트와 보이스코웨고 크롤레스트와 타즈란디이 와타흐 1912-1945. Cz ęś치 2. "Militaria i Fakty", 1-2/2001, p. 34-35 (폴란드어)
  30. ^ World Air Forces – Historical Listings Thailand (THL), archived from the original on 25 January 2012, retrieved 30 August 2012
  31. ^ "Avro 504K two-seat biplane elementary trainer : A3-4". Australian War Memorial. Retrieved 23 May 2017.
  32. ^ "Qantas Founders Museum Aircraft Collection". Qantas Founders Museum. Retrieved 16 July 2021.
  33. ^ "Avro 504K E3747". RAAF Museum. Retrieved 16 July 2021.
  34. ^ "AVRO 504K (G-CYFG)". Canada Aviation and Space Museum. Canada Science and Technology Museums Corporation. Retrieved 23 May 2017.
  35. ^ a b c Hine, Colin (August 2013). "Canada Aviation and Space Museum Aircraft: Avro 504K RCAF Registrations: G-CYFG & G-CYCK" (PDF). Retrieved 23 May 2017.
  36. ^ "AVRO 504K (G-CYCK)". Canada Aviation and Space Museum. Canada Science and Technology Museums Corporation. Archived from the original on 7 January 2017. Retrieved 23 May 2017.
  37. ^ "KUVIA BREGUET-PROJEKTISTA". Suomen Ilmavoimamuseo (in Finnish). Retrieved 23 May 2017.
  38. ^ "Avro 504K". Ilmailumuseot.fi (in Finnish). Retrieved 23 May 2017.
  39. ^ "Aircraft ZK-ACU Data". Airport-Data.com. Retrieved 16 July 2021.
  40. ^ "Airframe Dossier – Avro 504K, c/r ZK-ACU". Aerial Visuals. Retrieved 16 July 2021.
  41. ^ Prince, Ivan; Cowan, Brendan (6 December 2013). "RNZAF Avro 504K 201 to 206 & RAF Serials". NZDF Serials. Retrieved 16 July 2021.
  42. ^ "Avro 504". Norsk Luftfartsmuseum. Archived from the original on 19 August 2016. Retrieved 23 May 2017.
  43. ^ "WWI – Aircraft". Military Aviation Museum. Military Aviation Museum. Archived from the original on 2 October 2016. Retrieved 23 May 2017.
  44. ^ "FAA REGISTRY [N504K]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Retrieved 23 May 2017.
  45. ^ "AVRO 504K". Shuttleworth. Shuttleworth. Retrieved 23 May 2017.
  46. ^ "Airframe Dossier – Avro 504K, s/n BK892 RAF, c/n R3/LE/61400, c/r G-ADEV". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 23 May 2017.
  47. ^ "GINFO Search Results [G-ADEV]". Civil Aviation Authority. Retrieved 23 May 2017.
  48. ^ "Avro 504K biplane D7560 with 130hp Clerget engine, c 1917". Science Museum. Archived from the original on 3 July 2014. Retrieved 23 May 2017.
  49. ^ "Avro 504K Plane". Science Museum. Retrieved 23 May 2017.[영구 데드링크]
  50. ^ "Airframe Dossier – Avro504, s/n H2311 RAF, c/n H2311, c/r G-ABAA". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 23 May 2017.
  51. ^ "Avro 504K". Royal Air Force Museum. Trustees of the Royal Air Force Museum. Retrieved 23 May 2017.
  52. ^ Simpson, Andrew (2014). "INDIVIDUAL HISTORY [E449]" (PDF). Royal Air Force Museum. Royal Air Force Museum. Retrieved 23 May 2017.
  53. ^ "Avro 504K (replica)". Brooklands Museum. Retrieved 16 July 2021.
  54. ^ "Our Exhibits". Solent Sky. Retrieved 16 July 2021.
  55. ^ Von Reuter, Jennifer (22 September 2009). "Company Making Antique Airplanes". NBC29.com. Frankly Media. Archived from the original on 18 August 2018. Retrieved 24 May 2017.
  56. ^ Gaertner, John, "Building The Avro 504... A 25 Year Dream", WW1 Aero
  57. ^ McCullough, Patrick; Haggerty, Tim. "World War I (1914–1918)". Cole Palen's Old Rhinebeck Aerodrome. Rhinebeck Aerodrome Museum. Retrieved 23 May 2017.
  58. ^ "FAA REGISTRY [N4929]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Retrieved 23 May 2017.
  59. ^ Air Progress: 20. September 1971. {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  60. ^ "Avro 504K". National Museum of the US Air Force. 7 April 2015. Retrieved 23 May 2017.
  61. ^ Donald, David (1997). The encyclopedia of world aircraft (Updated ed.). Ottawa: Prospero Books. p. 77. ISBN 9781856053754.
  62. ^ John W.R. Taylor (1990). "forward". Jane's Fighting Aircraft of World War I. By Whittaker, W. E. De. B. New York, N.Y.: Military Press. pp. 50–51. ISBN 978-0517033760.

서지학

  • Andersson, Lennart (July 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première aviation du Chah d'Iran" [History of the Persian Air Force, 1921–1941: The First Aircraft of the Shah of Iran]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French). No. 76. pp. 2–12. ISSN 1243-8650.
  • Bruce, J. M. (9 July 1954). "The Avro 504: Historic Military Aircraft No. 8, Part I" (pdf). Flight. pp. 41–44.
  • Bruce, J. M. (16 July 1954). "The Avro 504: Historic Military Aircraft No. 8, Part II" (pdf). Flight. pp. 83–88.
  • Bruce, J. M. (1965). Warplanes of the First World War – Fighter, Volume One, Great Britain. London: Macdonald.
  • Donald, David, ed. (1997). The Encyclopedia of World Aircraft. Aerospace Publishing. ISBN 1-85605-375-X.
  • Gerdessen, Frederik (April–July 1982). "Estonian Air Power 1918 – 1945". Air Enthusiast. No. 18. pp. 61–76. ISSN 0143-5450.
  • Holmes, Tony (2005). Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide. London: Harper Collins. ISBN 0-00-719292-4.
  • Jackson, A. J. (1990) [1965]. Avro Aircraft since 1908 (Second ed.). London: Putnam. ISBN 0-85177-834-8.
  • Klaauw, Bart van der (March–April 1999). "Unexpected Windfalls: Accidentally or Deliberately, More than 100 Aircraft 'arrived' in Dutch Territory During the Great War". Air Enthusiast. No. 80. pp. 54–59. ISSN 0143-5450.
  • Lopes, Mario C. (November 1999). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [Portuguese Avro Aircraft: From the Unknown to the Most Famous]. Avions (in French). No. 80. pp. 36–41. ISSN 1243-8650.
  • Magnusson, Michael (Winter 2007). "FMA : from 1945: The Story of Fabrica Militar de Aviones, Argentina: Part 1". Air-Britain Archive. pp. 155–158. ISSN 0262-4923.
  • Mason, Francis K (1992). The British Fighter since 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-082-7.
  • Mason, Francis K (1994). The British Bomber since 1914. London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-861-5.
  • Mikesh, Robert C.; Shorzoe Abe (1990). Japanese Aircraft 1910–1914. London: Putnam. ISBN 0-85177-840-2.
  • Owers, Colin (1991). "Australian 504s". Air Enthusiast. No. 44. pp. 62–69. ISSN 0143-5450.
  • Prins, François (Spring 1994). "Pioneering Spirit: The QANTAS Story". Air Enthusiast. No. 53. pp. 24–32. ISSN 0143-5450.
  • Taylor, M. J. H. (ed.). Jane's Encyclopedia of Aviation. Jane's Publishing Company.
  • Thomas, Andrew (July–August 2001). "In the Footsteps of Daedulus: Early Greek Naval Aviation". Air Enthusiast. No. 94. pp. 8–9. ISSN 0143-5450.
  • Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (June 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Aircraft of the Belgian Air Force]. Le Fana de l'Aviation (in French). No. 305. pp. 28–33. ISSN 0757-4169.

외부 링크

위키미디어 커먼즈(Wikimedia Commons)는 에이브로 504와 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.