7499회 지원 그룹

7499회 지원 그룹 7575회 운영 그룹
제7405 작전 비행대대대 C-130E 62-1828 서독 레인-메인 공군기지에서 1980년 활주
활동적인	1948–1974; 1977–1991
나라	미국
나뭇가지	공군
역할	정찰
의 일부	유럽의 미국 공군
휘장
제7499회 서포터즈
제7575회 운영 그룹의 국장

제7499회 지원 그룹은 미 공군 비활동 조직이다. 그것의 마지막 임무는 서독 비즈바덴 육군 비행장에 주둔하고 있는 유럽에 있는 미 공군에 대한 것이었다. 1974년 6월 30일에 비활성화되었다. 그 임무는 1977년 7월 1일부터 1991년 3월 31일 불활성화되기 전까지 서독의 레힌-메인 공군기지에서 운용한 7575호 작전 그룹에 의해 재개되었다.

역사

7499회는 냉전 기간 동안 유럽 극장 전역을 대상으로 공개 및 은밀한 정찰에 참여하여 본부 USAFE에 직접 보고하였다. 이 부대는 처음 1948년 독일 퍼스텐펠트부르크 AB에서 편대로 편성되었다. 1955년까지 영국 RAF Molesworth에 있는 Air Resupply And Communications Service 582d Air Resupply Group이 미활성화됨에 따라, 이 유닛은 그룹 레벨로 확장되어 비즈바덴 AB로 이동되었다.

오리진스

이 부대의 기원은 1946년 8월 9일 육군 공군 C-47 스카이트레인이 오스트리아 빈 근처의 툴른 공군기지를 출발하여 이탈리아 베네치아로, 그 후 로마로 남하할 예정의 택배로 출발하면서 시작된다. 이런 비행은 일상적이었고, 이 항공기에는 승무원과 화물 외에 3명의 승객이 타고 있었다. C-47이 베네치아 쪽으로 날아가면서, 그것은 언더캐슬을 포함한 혹독한 날씨와 맞닥뜨렸고, 승무원들에게는 알려지지 않은 채 몇 분 동안 유고슬라비아 영공으로 돌진했다. 얼마 지나지 않아 유고슬라비아 야크-3 전투기가 현장에 나와 C-47을 격추시켰다. 조종사는 능숙하게 착륙했고 탑승한 모든 사람들은 살아남았지만 수용되었다. 이 때문에 미국 정부는 즉각 소동을 벌였고, 즉각 석방과 추락 현장 접근에 대해 조셉 브로스(티토) 유고슬라비아 총리에게 단호한 성명을 발표했다. 8월 19일, 믿을 수 없을 정도로, 거의 똑같은 사건이 다시 일어났을 때, 회담은 진행 중이었다. 같은 지역에서 또 다른 C-47 택배기사가 유고슬라비아 전투기에 의해 격추됐다. 이번에는 승무원들이 그렇게 운이 좋지 않았고 승선자 전원이 죽었다.^[1]

미국이 유고슬라비아에 대한 원조를 중단한다는 위협 아래 티토는 항복했고, 수감된 미국인들은 석방되었고, 사망한 사람들의 옆사람들에게 약간의 보상금이 지급되었다. 미국과 유고슬라비아 사이에 비교적 침착한 분위기가 이어졌지만 독일 비즈바덴 AB에 있는 USAFE 본사 관계자들의 머릿속에는 의문이 남아 있었다. 유고슬라비아 전투기들은, 두 번이나 악천후 속에서 어떻게 C-47을 찾아내 격추시켰을까?^[1]

USAFE는 독일 퓌스 비행장에 있는 제10정찰단 소속 포토맵 부대인 Detass A로부터 RB-17 비행 요새를 인수했다. 이 항공기는 Casey Jones 프로젝트의 일환으로 유럽에 있었고, 미래의 우발상황에 사용하기 위한 지도와 차트를 만들기 위해 가능한 한 많은 전 세계의 사진을 찍으려고 시도했고, 그 안에 전자 대응 장비를 설치했다. B-17은 C-47이 격추된 곳 부근의 국경을 따라 조심스럽게 비행해 유고 영공을 침범하지 않도록 했다. 운 좋게도, 바로 첫 번째 임무에서 유고슬라비아 사람들은 협력해서 레이더를 켜고 추적하기 시작했다. 이 장비는 약 560MHz에서 독일 뷔르츠부르크 레이더의 익숙한 신호를 포착해 수십 개의 베어링을 가져갔는데 모두 같은 지점에서 끊겼다. 베어링이 교차하는 곳에는 전쟁 중에 독일의 레이더 학교가 있었다. 분명히 유고슬라비아인들은 하나 또는 그 이상의 옛 독일 레이더들을 사용하였다.^[1]

이 임무는 매우 성공적이어서 USAFE는 추가적인 전자 "페렛" 임무가 발트 해 상공뿐만 아니라 독일과 오스트리아와의 국경을 따라 소련 레이더 방송국을 찾도록 지시했다. 이후 수년에 걸쳐 이 항공기는 구 소련 레이더의 점진적 증가를 감지했다. 1948~49년 베를린 공수에서 B-17은 이따금씩 베를린 항공 회랑에서 임무를 수행하게 되는데, 호출 부호를 사용하여 그들을 공수 C-54s("빅 윌리")로 보이게 했다. 이들은 밤에만 비행기를 타고 템펠호프 비행장에 착륙하지 않아 '착륙 장비 문제'로 비상사태를 선포해 소련 참관인 없이 서쪽으로 빠져나갔다.^[1]

그리하여 ELINT 임무가 시작되었다. A부대는 1947년 3월 26일 제45정찰대대대(사진재조종 전문) 비행기에 합류해 독일 퓌르스텐펠트브루크 공군기지로 이동하게 된다. 그 후 1948년 6월에 베를린 공수단이 왔다. 수집 작업의 일환으로 C-47s와 RB-26 Inviders를 인수하여 카메라로 개조하였다. 그들은 부지런히 사진을 수집하면서 때때로 공수천으로 날아갔다. B-17 ELINT 항공편 몇 편도 베를린 항공 회랑에서 만들어졌지만 밤에만 만들어졌다.^[1]

USAFE는 공군 수송기와 그에 수반되는 급격한 긴장 증대로 인해 정찰 및 ELINT 부대를 단일 비행단으로 구성하기로 결정했다. 7499 공군 중대는 1948년 11월 1일 퓌르스텐펠트브룩에서 기동되었다.^[1]

7499 지원 편대

푸르스텐펠트브룩으로부터 7499호는 서베를린 항공 회랑에서 빈번한 임무를 계속 수행했다. 소련이 그들의 부대를 현대화하고 그들의 존재를 증가시켰기 때문에, 가능한 한 많은 정보를 얻는 것이 필수적이었다. 이 은밀한 복장을 더 잘 관리하고 주요 USAFE 사진 및 ELINT 해석 센터에 더 가깝게 하기 위해, 제7499회는 1950년 8월 USAFE 본부에서 몇 마일 이내에 있는 비즈바덴 AB로 이동했다.

1950년부터 이 부대는 C-54 스카이마스터로 업그레이드하여 사진 정찰과 ELINT 작업을 병행하여 B-17을 대체하였다. C-54는 더 나은 수집 능력을 자랑했고, 실제로 운송수단이 된다는 추가적인 이점을 가지고 있었기 때문에 템펠호프에서는 훨씬 덜 주목을 받았다. C-47은 또한 RB-26을 대체했고, C-47은 동독 상공에서 비행하는 인바더 폭격기보다 소련에 덜 보인다.

7499회 지원 그룹

1955년, 수집 요건의 증가와 MATS 정보부대의 미활성에 대응하여 USAFE는 정찰 노력을 업그레이드하여 위즈바덴에 3개 중대로 7499회 지원 그룹을 창설하였다.^[2]

7405지원대대대

구 7499 중대는 7405 지원대대가 되어 비즈바덴에 남아 복도 채집을 지휘하는 유일한 부대가 되었다. 7405호기는 승객과 우선 화물을 싣고 템펠호프 공군기지를 오가는 매일의 비행을 실시하는 것을 의미하는 서베를린으로의 택배 임무를 공공연히 수행했었다. 그것은 "점심 뭉치를 위한 베를린"으로 알려져 있었다. 이 표지 아래 새로운 항공기는 최초의 적외선 이미지 센서를 포함하여 더 나은 센서를 사용하여 수집을 계속해야 했다. 그것의 C-47s와 RB-26s는 1950년대 후반에 팔렸고, 몇몇 C-54s는 1963년까지 팔렸다. 1959년 C-47은 4대의 콘베어 T-29로 대체되었고, 네비게이터 조련사는 택배 작업과 수직 사진 촬영을 위해 개조되었지만, 또 다른 세대가 막 도착하려고 했다.^[3]

1953년 특별히 개조된 보잉 EC-97G 스트라토프레이저라는 신형 항공기가 등장했다. 240인치 초점 길이 카메라를 은밀히 탑재한 이 항공기(시리얼 49-2952)는 PIE FACE라고 부르게 되어 있으며, 주로 위성국가의 주변부를 따라 사용되었다. 초점 길이가 20피트인 이 카메라는 보스턴 대학교에 의해 개발되었고 처음에 RB-36에 설치되었다. 그러나, RB-36으로 템펠호프까지 복도를 통과하는 상공비행은 아마도 너무 도발적일 것이기 때문에, 수송기에 이 거대한 카메라를 장착하는 것이 더 낫다고 나중에 결정되었다. RB-36에서 카메라를 제거하고 C-97에 설치하는 작업은 공군 제4공장 카스웰 AFB의 컨베이어의 보안 격납고에서 수행되었다. 이 카메라는 0.0025초에 노출된 18 x 36인치 크기의 음극들을 촬영했고, 은밀한 문으로 가려진 커다란 창문을 통해 수직 또는 좌우 사선 사진을 찍을 수 있도록 배치될 수 있었다.^[3]

서베를린 항공 회랑 비행을 가끔 할 때, 심지어 필요한 고도 1만 피트 이하에서도 카메라는 장엄하고 고해상도 사진을 제작할 수 있는데, 이것은 장비의 기술적 분석에 매우 유용하다. 이 항공기는 쿠바 미사일 위기 동안 쿠바 주변의 생산적인 임무를 마치고 AMARC로 은퇴한 1972년까지 가치 있는 이미지를 제공할 것이다.^[3]

1963년에 추가로 도착한 보잉 EC-97Gs는 표면적으로는 화물 운송 회사였지만 ELINT 기어를 장착했고, 한 경우에는 사선 카메라를 장착했다. 항공기 52-2686과 52-2639에는 동체의 화물 상단 부분에 ELINT 작업소가 여러 개 설치되었다. 항공기 52-2688에는 카메라만 장착되었다. 항공기 52-2687에는 ELINT용과 이중 동체의 하부 데크에 카메라용인 소형 단일 작업실이 설치되어 있어 상부 데크는 외관상 정상이며 화물을 운반할 수 있었다. 이 항공기는 1960년대 중반까지 바르샤바 조약 국가들, 특히 동독에 퍼져 북베트남 상공에서 미국 항공기를 격추시키고 있던 당시 신형 소련 SA-2 가이드라인 지대공 미사일 시스템에 대한 고품질 기술 자료를 수집하기 위해 설계되었다. 이 플랫폼은 특히 미국이 SA-2에 대한 적절한 전자 대책을 설계할 수 있는 데이터를 제공하는 데 유용했다. 여러 개의 소련 SA-2 부지가 복도 경계 내에 바로 위치해 있었기 때문에, 서베를린 북쪽과 남쪽의 공기 회랑들은 이 수집의 독특한 장소였다. SA-2가 보다 발전된 미사일 시스템으로 대체되었을 때, 항공기는 그것들에 대해 수집하도록 재구성되었다.^[3]

7406 지원대대대

제7406지원대대는 1955년 5월 10일 서독 레힌-메인 공군기지에서 기동되어 1956년 3월 첫 항공기(RB-50E Superfortress)를 받았다. 7406 SS의 임무는 공중정찰이었다. 7406 SS는 항공기를 소유하고 유지했으며 승무원들에게 제공했다. 별도의 USAF 경비대대는 정찰 승무원에게 항공기의 정보 수집 위치를 제공했다.^[2]

RB-50은 1958년에 특별히 구성된 C-130A-II 헤라클레스 정찰기로 대체되었다. 최초의 C-130A 헤라클레스 56-0484는 1958년 3월에 배정되었다. 1958년 7월부터 10월까지 배정 순서에 따라 7406 SS에 배정된 기타 C-130A-II 항공기: 56-0525, 56-0528, 56-0530, 56-0534,^[2] 56-0538,56-0541, 56-0535 및 56-0540.

정보 수집의 '빅 사파리' 프로그램에 따라, 1957년 E-시스템s(현재의 L-3 미션 통합)는 'Sun Valley' 프로젝트에 따라 C-130A 항공기 10대를 SIGINT 임무로 전환했다. 이 C-130은 RB-50Es를 대체했고, RB-50Gs로 수정되어 태평양으로 이송되었다.^[2]

이 C-130 중 한 대(56-0528)는 1958년 9월 2일 소련 아르메니아 상공에서 17명의 승무원(제7406호 승무원 6명, USAFSS 정찰기 11명)이 희생되면서 격추되어 최초의 C-130이 적화탄에 패했다. 소련 MiG-17 조종사 4명이 터키-아메니아 국경을 따라 정찰 임무를 수행하던 중 미국 항공기가 소련 영공을 무심코 관통하자 비무장 C-130에 교대로 발포했다. C-130 60-528은 격추되었을 때 비행시간이 200시간도 채 되지 않았다.^[2]

7499번째는 1960년대 플로리다주 맥딜 AFB에서 임시로 운영되었다. 처음에는 (1964년 2월) 제15전투비행단(TAC) 휘하에 있다가 1966년 2월에 제4409지원대대가 설치되었다. 임무 구역은 U-2 임무의 조정된 쿠바의 북쪽 해안이었다. 처음 7406번째 비행 승무원들은 TDY에서 TAC와 4409번째 비행 승무원을 훈련시켰다. 7406번째 인력이 4409번째 팀으로 이동함에 따라 TDY 훈련은 중단되었다.^[2]

앞서 1961년부터 1971년까지 일본 요코타 공군기지에 배속됐던 C-130B-II 헤라클레스 항공기는 1971년 라인-메인 AB에서 7406호로 보내져 원래의 '카고' 구성으로 전환돼 CONUS의 공군 국가방위부대에 배정된 C-130A-II 기종을 대체했다.^[2]

7406 SS는 1973년 6월 30일 대대의 자매 경비원 비행단이 그리스 아테네 헬레니콘 공군기지로 이전할 때까지 C-130B 기종의 레인마인으로부터 정찰 임무를 계속 수행했다. 제7499회 지원그룹으로 1번 데트로. 7406호에는 글리파다에 2개의 호텔이 있었고, 2개의 호텔이 1개의 방이 있었다. 이곳은 아테네와 헬레니콘의 바로 남쪽에 있었고 아름다운 해변의 길 건너편에 있었다. 유니폼은 기지에서 허용되지 않았다. 7406 SS 작전은 레힌-메인에 남아 있었으나 1973년 7월 1일부터 헬레니콘에서 1974년 6월 13일 마지막 C-130B-II 임무가 비행될 때까지 작전 임무를 비행했다. 그 부대는 이때까지 지중해 임무만을 수행하고 있었다. 7406 SS는 1974년 6월 30일에 비활성화되었다. 네브라스카는 오퍼트 AFB에서 제55 전략정찰비행단(SAC) 7406 중대를 불활성화한 뒤 보잉 RC-135 항공기로 임무를 넘겨받았다.^[2]

1997년 9월 2일, 국가안보국(NSA)은 메릴랜드주 포트 미이드의 국가경계공원에 있는 공중정찰기념관으로, 격추되었을 때 C-130A 60-528과 똑같이 보이도록 복원된 C-130A 꼬리 번호 57-0453으로 구성되어 있다. 항공정찰기념관은 나라를 지키면서 궁극의 대가를 치른 모든 사일런트 워리어(모든 군용 공중 정찰대)를 기린다.^[2]

7407지원대대대

7407지원대대는 공중사진 감시를 실시했다. 그들은 RB-57A, 그리고 RB-57D, 그리고 마지막으로 Rhein-Main AB에서 RB-57F 캔버라 항공기를 사용했다.

1955년 말, 이 비행대는 고도로 개조된 RB-57A-1 캔버라 정찰기 10대를 받았다. 이 항공기는 프로젝트 라이트급(프로젝트 하트롭으로 개칭)에 따라 RB-57As로 수정되었고, 2대의 승무원이 1대의 일광 사진 촬영에 반드시 필요하지 않은 모든 품목을 제거했다.정찰 임무.^[4] 그리고 폭격 베이에 P-2, K-17, K-37, K-38 또는 T-17s 카메라를 장착할 수 있으며, 이 카메라는 항공기의 임무에 따라 상호 교환될 수 있다. Project Heart Humps 항공기의 의도된 임무는 낮과 밤,^{[citation needed]} 높고 낮음, 시각 및 사진 정찰 등을 포함한다. RB-57A는 무장하지 않았다. 탐조등의 탐지를 최소화하기 위한 고광택 검은색 페인트를 칠했다. 승무원은 두 명, 조종사 한 명과 사진 촬영기 한 명이었다.^{[citation needed]} 7407호는 폐쇄되기 전에 16번에서 20번 사이 비행했다. 이러한 분류들은 1955년 9월부터 1956년 8월 사이에 체코슬로바키아, 헝가리, 유고슬라비아 상공으로 날아갔으며 대개 상당히 얕은 침투였다. MiG-15s나 MiG-17s에 의해 많은 정렬이 추적되었지만, 이들 항공기는 고공비행 RB-57A에 중대한 위협이 될 만한 성능이 부족했다. 1956년 헝가리 혁명 당시 이들 비행기 중 한 대가 지대공 미사일에 의해 격추되었을 가능성이 있으며, 그 후 하트트로브 작전이 종료되었다. 1956년 11월 초 일본 요코타 공군기지의 6021 정찰대대에 4대의 RB-57기가 배치되었다.^[5]

1957년 프로젝트 SARTAC에 따라 AN/APS-60 매핑 레이더를 포함하는 구근 코와 SIGINT 방향탐지 시스템으로 지정된 B-57 2대를 수정했다. 이들은 소트업 때 입수한 정보 데이터를 저장하기 위해 폭탄베이 안에 대용량 데이터 테이프 레코더를 들고 다녔고, 도플러 항법레이더도 탑재한 것으로 알려졌다. 항공기와 그들의 임무는 매우 비밀스러웠고 그에 대한 정보는 거의 공개되지 않았다.^[5]

RB-57A의 서비스는 1957년에 USAFE 운용을 지원하기 위해 제7407회 CSS에 중공기환급이 가능한 RB-57D 캔버라스를 배치한 것과 같이 간략했다. 모든 RB-57D 작전은 엄중한 보안하에 있었고 초기 작전에 대한 정보는 거의 유출되지 않았다. 그들은 아마도 동독 국경과 발트해 상공에서 정찰 임무를 수행했을 것이다. 임무는 극비 분위기 속에서 진행되었기 때문에 발트해 상공에서 임무를 마치고 돌아오는 RB-57은 소련 항공기가 아니라는 사실만 확인하려고 RAF Hawker Hunters에 의해 자주 요격되었다.^[5]

이 중대는 서독 비트부르크 공군기지에 '슬릭 칙스'로 알려진 RF-100A 슈퍼 사브르 정찰기(53-1551, 53–1554, 53–1554) 3대를 이용해 1개 분대를 편성했다. 1955년 5월, 비행시험의 성공적인 경쟁 끝에, 이 항공기는 7407 지원 비행단으로 보내졌다.^[6]

이 항공기가 수행한 상공비행 운영은 여전히 기밀로 분류되지만, 1956년 한 특정 비행의 세부사항 중 하나가 누설되었다. 53–1551의 조종사는 소련 내부의 로켓 기지를 촬영하기 위해 터키의 한 기지에서 이륙했다. RF-100A는 소련 레이더에 빠르게 포착됐고, 표적이 항공기의 극한 범위에 있었기 때문에 조종사는 사실상 직선 궤도를 비행할 수밖에 없었다. 그 결과 소련은 곧 예정된 목표를 정했다. 비행사는 임무 내내 다양한 기관총과 대포, 미사일을 발사해 RF-100A를 격추시키려는 소련군의 끝없는 요격 전투기의 물줄기가 지칠 줄 모르는 광경에 직면했다.^[6]

조종사 문제를 악화시키기 위해, 그의 무거운 연료 부하와 4개의 낙하 탱크는 매우 제한적인 회피 기동만 허용했다. 형편없는 소련의 사격술, 소련 전투기 관제사들의 부적절한 계획과 공정한 운수 덕분에 조종사는 목표물에 도달하여 필요한 사진을 찍었다. 그러나 목표물이 항공기 사정거리의 극한 한계점에 있었고 다른 비행장도 이용할 수 없어 그의 문제는 훨씬 넘겼기 때문에 항로를 역주행하고 자신의 항로를 역추적할 수밖에 없었다. 조종사는 터키로 돌아갔지만, 극도로 동요하는 러시아인들을 지나쳐 사실상 빈 탱크가 30분 이상 계속 비행기에 남아 있었기 때문에 – RF-100A가 공식적으로 단 몇 분간의 애프터버너로 제한되었기 때문에, 이것은 사실상 애프터버너 전체를 파괴했다.^[6]

설립될 수 있는 한, "슬릭 병아리"들 중 누구도 비우호적인 영역 때문에 길을 잃은 사람은 없었다. 1958년 6월 분견대는 비활성화되고 나머지 RF-100A 2대는 프랑스 샤토루-데올스 AB의 3131 정비그룹으로 이관되어 결국 대만으로 보내졌다.^[6]

RB-57D에 의한 정보 수집은 날개 피로 문제가 타입의 서비스 중단을 야기했던 1964년까지 계속되었다. 1963년 말, 두 개의 프로토타입 마틴 RB-57F 캔버라스를 제7407회 CSS에 배치하여 운용 시험 및 평가(OT&E)하였다. 이들은 동독 국경과 발트해 상공을 따라 고고도 정찰 비행을 잇달아 실시했다. 1964년 2월, 이러한 시련에 이어 뉴멕시코주 커틀랜드 AFB의 제58기상정찰대대로 전출되었다. 결국 240인치 초점 길이의 불로바 707-1000 장거리 카메라를 은밀히 장착할 수 있는 두 개의 생산 RB-57F가 제7407회 CSS에 할당되었다.^[5]

1965년 12월 14일 터키 잉클리크 공군기지에서 TDY를 운용하는 RB-57Fs(63-13287)의 시제품 중 하나가 흑해 상공에서 임무 수행 중 분실되었다. 실제로 일어난 일은 아직 불확실하다. 소련의 S-75 드비나 지대공 미사일에 의해 항공기가 격추되었다는 보고도 있었지만, 당시 USAF의 공식 성명은 항공기가 고도에서 나선형으로 하강하여 흑해로 추락하는 데 1시간이 넘게 걸렸기 때문에 항공기 승무원들이 아마도 산소계통 고장으로 사망했을 것이라는 것이었다. 비록 12월 28일까지 잔해에 대한 수색은 계속되었지만, 그 잔해의 작은 조각과 조각들만이 발견되었다. 그러나 두 승무원이 궁극적인 운명이 불확실한 상태에서 소련에 생포됐다는 보도도 나왔다.^[7]

1970년대 초 RB-57Fs의 날개 스파르와 늑골에서 응력 균열이 나타나기 시작했고 RB-57Fs의 활동이 제한되었다. RB-57F의 마지막은 1974년 초에 퇴역했고 7407함대는 1974년 6월 30일에 활성화되었다.^[5]

제7499회 축소

내내 제7405단과 그 자매 편대는 또한 유럽 전역으로 주변 정찰 임무를 날리고 있었고, 점차 중동으로 옮겨갔으나, 1960년대 후반부터 전략항공사령부 보잉 RC-135s가 주변 전략 정찰 임무의 더 큰 비중을 차지했고 1974년 6월 30일에는 7499년 그룹과 7406년 a.7407 중대는 불활성화되었다. 그러나 7405지원대대는 7405작전대대로 재지정되어 임무를 계속하였다. 그 이유는 서베를린 항공 회랑 임무는 독특했고 어떤 RC-135도 서베를린으로 비행하지 않을 것이기 때문이다. 따라서 제7405 작전 중대와 그 「점심용 배틀」 C-130은 HQ USAFE에 직접 배속되는 등 이 독특한 임무를 계속하였다.

7575회 운영 그룹

1975년 12월 말, 7405호기는 비즈바덴 공군기지에서 마지막 EC-97G 임무를 비행했는데, 이때 미 공군이 기지를 미군으로 넘기고 작전을 라인-메인 AB로 옮겼다. 그곳에서 7405 작전 중대로 재설계된, 그것은 명목상으로만 비행사 C-130E 헤라클레스 3대를 획득했다. 이때쯤에는 각 항공기가 첨단 기능을 갖춘 다양한 센서를 탑재할 수 있을 정도로 기술 개선이 이뤄졌다. 따라서 한 센서 유형이 새롭고 비정상적인 활동을 감지할 경우, 에어 나사는 거의 즉시 다른 센서를 장착할 수 있다. 이 능력은 돈벌이가 되는 지능을 계속해서 제공했다.^{[citation needed]}

1977년 7월 1일, 레힌-메인 AB에서 새로 조직된 7575 작전 그룹에 편대되었다. 제7575회 OG와 함께 1977년 7월 1일 레힌-메인 AB에서 제7580 작전 중대가 기동되었다. 7580 OS는 C-130 전자전무관(EOW)과 항공기 정비요원이 근무한 비비행대대대였다.^[8]

1977년 제7575차 작전 그룹이 Rheein-Main AB에서 결성되었을 때, USAFE는 제7차 SOS가 USAFE에서 군사 공수사령부(MAC)로 이전한 1983년 3월까지 제7차 특수작전대대를 그 휘하에 재편성하였다. 제7 SOS는 4개의 MC-0523, 64-0555, 64-0561, 64-0566을 운용했다. 비록 오늘날에도 이 특수부대에 대해서는 거의 알려지지 않았지만, USAF 정보국이 그 역할에 관한 어떠한 질문에도 항상 '노 코멘트'라고 대답한다는 사실만으로도, 그 중대가 DCS 오페의 지휘 하에 비공개 임무를 수행하는 등 비밀 작전이 개입되어 있다는 잠정적인 결론을 내리기에 충분하다.HQ USAFE의 배급.^{[citation needed]}

제7차 SOS의 MC-130Es는 유럽 구석구석에서 눈에 띄었다. 이러한 목격은 아마도 7차 SOS가 관여된 NATO 해병대 훈련과 관련이 있을 것이다. 가장 기이한 목격사례 중 하나는 1976년 1월 서베를린에서 온 여행자가 독일 민주 공화국 마그데부르크 인근 환승 경로인 트랜짓스트라세 상공에서 저공비행 C-130을 목격했을 때부터이다. 고속도로 위를 약 50미터쯤 날아간 헤라클레스는 엄청난 속도로 북쪽으로 사라졌다. 확실히 7 SOS에서 MC-130E 였지만 DDR에서 무엇을 하고 있었는지는 확실하지 않다. 목격 당시 법적으로 완벽하게 비행 중이었음을 감안할 때, 7차 SOS에서 나온 검은색 MC-130E라는 사실은 사람을 약간 의심하게 만든다.^{[citation needed]}

템펠호프 중앙 공항에서 피벗이 된 7405번지의 회랑/컨트롤 존 수집 임무는 1980년대까지 계속되었다. 그 후 1989년 바르샤바 조약의 붕괴와 베를린 장벽의 붕괴, 1990년 독일 통일, 그리고 동유럽에서 소련군의 단계적 퇴진이 일어났다. 7405호는 독일이 통일되기 직전까지 이를 감시하는 데 도움을 주었다. 1990년 9월 29일, 마지막 C-130 수집 임무가 비행되었고, 그 후 10월 3일 베를린 항공 회랑과 통제 구역이 공식적으로 사라졌다. 1946년부터 1990년까지 "점심용 베를린"은 서베를린으로 10,000개 이상의 임무를 날랐다. 이제 그것이 마지막을 날렸고, 독일과 베를린 시는 다시 통일되었고, 7405 작전 중대는 군사 항공과 정보 역사로 희미해졌다. 그 임무는 완수되었다.^[8]

1991년 1월 1일 제7405 작전 중대가 비활성화되고, 1991년 3월 31일 제75 작전 그룹과 제7580 작전 중대가 비활성화되었다.^[8]

리니지

7499회 지원 그룹

• 제7499 공군 중대로 지정되어 1948년 11월 1일에 조직되었다

1949년 제7499회 복합비행단으로 재설계

1954년 제7499회 지원대대로 재설계

1955년 5월 10일 7499회 지원 그룹으로 재설계

1974년^[9] 6월 30일 비활성화됨

7575회 운영 그룹

• 제7575차 운영그룹으로 지정되어 1977년 7월 1일에 활성화됨

1991년 3월 31일 비활성화됨

과제들

• 유럽에 있는 미국 공군, 1948년 11월 1일 – 1991년 1월 1일

스테이션

• 독일 퓌르텐펠트브룩 공군 기지(후위: 서독), 1948년 11월 1일
• 1950년 8월 1일 서독 비즈바덴 육군비행장
• 독일 서독의 Rhein-Main 공군기지(연속 독일), 1975년 12월 31일 – 1991년 1월 1일

구성 요소들

• 7405 지원대대(위스바덴 AB), 1955년 5월 10일

1974년 6월 30일 이후, HQ USAFE에 직접 배정되었다.

1975년 12월 31일, 7405작전비행단으로 재설계

1977년 7월 1일 - 1991년 1월 1일 7575번째 운영 그룹에 할당됨

• 7406 지원 편대(Rhein-Main AB), 1955년 5월 10일 – 1974년 6월 30일
• 7407 지원 편대(Rhein-Main AB), 1955년 5월 10일 – 1974년 6월 30일
• 7580 제 1 작전 비행대대대 Rhein-Main AB), 1977년 7월 1일 – 1991년 3월 31일
• 제7특공대대, 1977년 7월 1일 – 1983년 3월 1일

항공기

• RF-100A 슈퍼 사브르, 1955–1958

참고 항목

• 항공 재공급 및 통신 서비스

참조

메모들

참고 문헌 목록

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

• 앤더슨, 데이비드 A. (1987) 북미 F-100 슈퍼 사브르 (오스피리 에어 컴뱃), 오스프리 출판사, ISBN 0-85045-662-2
• 잭슨, 로버트. 캔버라: 작동 기록. 워싱턴 D.C.: 스미스소니언 협회 출판부, 1989. ISBN 0-87474-502-0
• Knaack, Marcelle Size (1988). Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems. Vol. 2, Post-World War II Bombers 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-59-5. volume= 추가 텍스트(도움말)
• 미케시, 로버트 C. 마틴 B-57 캔버라: 전체 레코드.펜실베이니아 주 애틀렌: Schiffer 출판사, 1995. ISBN 0-88740-661-0