앨리슨 T56

Allison T56
T56 / 모델 501
Allison T56 turboprop for C-130 2007.JPEG
미 공군 C-130 허큘리스에 장착된 T56이 정비를 받고 있다.
유형 터보프롭
원산지 미국
제조원 앨리슨 엔진 컴퍼니
롤스로이스
주요 응용 프로그램 컨베어 580
그루먼 C-2 그레이하운드
록히드 C-130 허큘리스
록히드 L-188 일렉트라
P-3 오리온
노스롭 그루먼 E-2 호키아이
록히드 CP-140 오로라[1]
구축수 18,000[2] 이상
개발처 앨리슨 T38
로 개발되었습니다. 롤스로이스 T406

Alison T56은 4단 터빈에 의해 구동되는 14단 축류 컴프레서가 장착된 미국의 단일축 모듈식 군용 터보프롭입니다.그것은 1954년 생산에 들어가는[3] 록히드 C-130 허큘리스 수송기를 위해 앨리슨 엔진 회사에 의해 처음 개발되었다.앨리슨이 롤스로이스에 인수된 1995년부터 롤스로이스 제품이다.상용 버전은 501-D로 지정되어 있습니다.1954년 이후 18,000개 이상의 엔진이 생산되어 2억 [4]시간 이상의 비행 시간을 기록했습니다.

설계 및 개발

Smithsonian 국립 항공 우주 박물관의 Alison T56-A1 터보프롭 엔진 컷어웨이

앨리슨의 이전 T38 시리즈에서 발전한 [3]T56 터보프롭은 1954년 [3]B-17 시험대의 앞부분에서 처음 비행했다.최초의 비행 허가 YT-56 엔진 중 하나는 1954년 [5]초 록히드사의 슈퍼 콘스텔레이션 시험 항공기의 C-130 나셀에 설치되었다.당초 록히드 C-130 허큘리스 수송기에 장착됐던 T56은 록히드 P-3 오리온 해상초계기(MPA), 그루먼 E-2 호크아이 공중조기경보기(AEW), 그루먼 C-2 그레이하운드 수송기(COD) 등 민간 여객기에도 장착됐다.및 Convair 580.[3]

1953년 5월에 록히드에 인도된 T56-A-1은 YC-130A의 요구량인 3,750 shp(2,796 kW)에 비해 3,000 shp(2,237 kW)만 생산했습니다.T56의 진화는 압력비와 터빈 온도 증가를 통해 이루어졌습니다.P-3 Orion에 장착된 T56-A-14의 정격 압력은 4,591shp(3,424kW)이고, E-2 Hawkeye에 장착된 T56-A-427의 정격 압력은 5,250shp(3,915kW) 및 12:1입니다.또한 T56은 배기 [6]가스로부터 약 750파운드힘(3,336.17N)의 잔류 추력을 생성합니다.

지난 몇 년 동안 여러 가지 엔진 개발 버전이 있었는데, 이 버전은 시리즈 번호별로 분류되어 있습니다.시리즈 I 파생 모델 컬렉션은 1954년에 출시되었으며, 주변 온도 59°F(15°C; 519°R; 288K)에서 3,460 프로펠러 shp(2,580kW)의 해수면 정적 전력 정격을 생성했다.후속 엔진에는 1958년에 소개되어 3,755 프로펠러(2,800 kW)의 출력 정격을 높인 시리즈 II와 1964년에 출시되어 4,591 프로펠러(3,424 kW)로 출력이 다시 증가한 시리즈 III가 포함됩니다.시리즈 II 및 III 파생 모델은 군사 부품 개선 프로그램(CIP)[7]에 따라 개발되었습니다.1965년까지 앨리슨은 시리즈 IV [8]파생상품 개발을 제안했지만 1968년 미국 의회는 CIP 작업을 성능 [7]개선 대신 신뢰성과 유지보수성 개선으로 제한했습니다.시리즈 IV 파생형은 1979 회계연도 예산에서 미 공군 엔진 모델 파생 프로그램(EMDP)의 승인을 받아 1980년대에 개발됐다.시리즈 IV 엔진에는 공군 EMDP T56-A-100 시연기, 공군 C-130 항공기 모델 T56-A-101, NAVAIR E-2C 및 C-2A 항공기 T56-A-427, 록히드 L-100 항공기 501-D39 등이 포함된다.T56-A-427은 5,912개의 프롭 shp(4,409kW)를 사용할 수 있었지만 토크는 5,250개의 프롭 shp(3,910kW)[9]로 제한되었습니다.

1996년 첫 비행을 시작한 록히드 마틴 C-130J 슈퍼 헤라클레스는 T56을 롤스로이스 AE 2100으로 대체했다. 롤스로이스 AE 2100은 듀얼 페덱([10]Full Authority Digital Engine Control)을 사용해 엔진과 프로펠러를 제어한다.다우티 로톨의 [11]6블레이드 스키미타 프로펠러를 구동합니다.

연료 소비를 줄이고 온도를 낮추기 위한 엔진 강화 프로그램인 T56 시리즈 3.5는 2013년 국립해양대기청(NOAA) WP-3D "허리케인 헌터" [12]항공기에 대해 승인되었다.롤스로이스의 8년간의 개발 및 마케팅 노력 끝에 T56 시리즈 3.5는 현재 T56 시리즈 3 [13]엔진을 탑재한 미 공군의 구형 C-130 항공기의 엔진 개조를 2015년에 승인받았다.UTC 에어로스페이스 시스템즈의 8 블레이드 NP2000 프로펠러 업그레이드는 E-2 호크아이,[14] C-2 그레이하운드, 구형 C-130 허큘리스 항공기에 적용되었으며,[15] P-3 오리온에 채택될 예정이다.

T56 엔진의 생산은 최소 2026년까지 계속될 것으로 예상되며, 2019년에는 미 해군 항공 시스템 사령부(NAVAIR)가 T56-A-427A 엔진으로 [16]구동되는 24대의 E-2D Advanced Hawkees(AHE)를 추가로 발주할 예정이다.

실험용 및 비터보프롭용도

T56/Model 501 엔진은 터보프롭 발전소가 아닌 여러 가지 실험 작업에 사용되어 왔습니다.1960년 초 록히드 NC-130B 58-0712 항공기의 비행 테스트에서 프로펠러가 없는 앨리슨 YT56-A-6 실험 터빈 엔진 2개가 기존 추진 엔진 옆에 추가되었다.YT56-A-6은 경계층 제어(BLC)를 시연하기 위해 제어면 위로 불어올리기 위한 가압 공기를 생산하여 짧은 이착륙([17]: 42–44 STOL) 성능을 가능하게 했다.1963년, 록히드와 앨리슨은 또 다른 STOL 시연기를 설계했는데, 이번에는 미 육군의 요구 사항이었다.록히드 내부 명칭 GL298-7은 4,591shp(3,424kW) 501-M7B 터보프롭으로 재연결된 C-130E 허큘리스와 관련되었습니다.501-M7B는 터빈의 1단계 및 2단계 블레이드에 공기 냉각 기능이 도입되었기 때문에 일반적으로 설치된 3,755shp(2,800kW) T56-A-7 엔진보다 약 20% 더 많은 출력을 생산했습니다(단, 501-M7B는 4,200shp(3,100kW)로 제한됨).e터빈 입구 [18]온도

1963년, T56에 기반한 산업용 가스 터빈의 공기 유도 라인이 501-K라는 이름으로 [19]도입되었습니다.501-K는 정속 애플리케이션용 단일축 버전 및 가변 속도, 고토크 애플리케이션용 [20]2축 버전으로 제공됩니다.시리즈 II 표준 터빈에는 천연가스 연료 501-K5와 액체 연료 501-K14가 포함되었다.공랭식 시리즈 III 터빈에는 천연가스 연료 501-K13과 액체 연료 501-K15가 [21]포함되었습니다.501-K의 양념 처리된 터보샤프트 버전은 미 해군의 모든 순양함(타이콘데로가급)과 거의 모든 구축함(알레이 버크급)에서 전력을 생산하는 데 사용됩니다.

1960년대 후반, 미 해군은 T56-A-18 엔진 개발에 자금을 지원하여 T56-A-7의 [22]초기 변속기와 비교하여 새로운 변속기를 도입했습니다.T56-A-18에 대한 50시간 예비 비행 정격 시험(PFRT)은 [23]1968년에 완료되었다.1970년대 초, 보잉 버톨은 앨리슨(당시 제너럴 모터스의 디트로이트 디젤 앨리슨 사업부(DDAD)로 알려짐)을 미국 501-Amily를 위한 XCH-62 중형 리프트 헬리콥터(HLH) 프로그램의 개발을 지원하는 동적 시스템 테스트 리그(DSR)에 동력을 공급하기 위해 앨리슨을 선택했습니다.501-M62B는 501-M24 시승 엔진을 기반으로 한 13단 압축기와 T56-A-18 및 기타 개발 프로그램을 기반으로 한 고리형 연소기를 장착했습니다.터빈은 고정식 단일축 T56에서 파생되었으며, 4단계 섹션은 처음 두 단계가 컴프레서를 구동하기에 충분한 전력을 제공하고 나머지 두 단계는 프로펠러 샤프트를 구동하기에 충분한 전력을 제공합니다.이중축 501-M62B 엔진의 경우, 압축기를 구동하는 2단 터빈과 변속 장치를 통해 프로펠러를 구동하는 2단 프리 파워 터빈으로 분할되었습니다.501-M62B는 또한 앨리슨의 GMA 300 데모 프로그램에 의해 입증된 개선 사항을 포함했으며, 이를 통해 42파운드/초(1,100kg/분)[25]의 공기 흐름을 허용했습니다.DSR 테스트가 성공한 후 501-M62B 엔진은 HLH에서 사용하기 위해 XT701-AD-700 엔진으로 추가 개발되었습니다.8,079 shp (6,025 kW) XT701은 HLH에 [26]대한 지상 진입 및 비행 시험에 필요한 테스트를 통과했지만, HLH 프로그램의 자금 지원은 트리플 터빈, 탠덤 로터 헬리콥터 프로토타입이 95%[27]: 3 에 도달한 1975년 8월에 취소되었다.

HLH 프로그램이 취소된 후, 앨리슨은 1976년 초에 XT701 엔진 기술을 새로운 산업용 가스터빈 제품인 570-K에 적용하기로 결정했습니다.1970년대 후반에 생산에 들어간 산업용 엔진은 7,170shp(5,350kW)로 감쇠되어 선박용,[26] 가스 압축기 및 발전용 모델에 맞게 조정되었습니다.570-K에 적용된 주요 변경 사항은 컴프레서 블리딩 공기를 제거하고 XT701의 티타늄 컴프레서 케이스를 스틸 케이스로 교체한 것뿐입니다.570-K는 그 후 록히드가 1980년대 말 NASA 프로팬 시험 평가 프로그램의 일환으로 그루만 걸프스트림 II를 타고 비행한 6,000shp(4,500kW) 501-M78B 시연 엔진에 개조되었다.그 501-M78B, 2-stage 자유 동력 터어빈은 XT701과 570-K에 사용되지만6.797 감속비 기어 박스를 통해 9피트 직경(2.7m)해밀턴 표준single-rotation propfan에 연결되는 45도 끝에 휩쓸려 갔던 프롭팬. 칼날을 포함하는 같은13-stage 압축기, 연소기,2-stage 가스 발생식 터어빈다.[28]

변종

주요 기사:Alison T56 바리안트

T56은 생산 과정 내내 광범위하게 개발되었으며, 제조업체는 많은 변종이 4개의 주요 시리즈 그룹에 속한다고 설명합니다.

초기 민간 변종(시리즈 I)은 Alison Engine Company에서 501-D로 설계 및 생산되었으며 록히드 C-130 허큘리스에 동력을 공급했습니다.최신 모델(시리즈 II,III, 3, 5, IV)는 디자인을 개선하여 성능을 향상시켰습니다.

501-D/T56의 후속 파생 기종은 취소된 보잉 Vertol XCH-62 프로젝트를 위해 개발된 변형 T701을 포함하여 헬리콥터용 터보샤프트로 생산되었다.

적용들

사양 (T56 시리즈 IV)

데이터 원본 롤스로이스.[29]

일반적인 특징

구성 요소들

성능

  • 최대출력: SLS, 59°F(15°C), 최대출력: 5,912shp(4,409kW)(토크: 5,250shp(3,910kW)로 제한), 25,000ft 고도(7,600m), 마하 0.5, 최대 연속출력: 3,180shp(2,370kW)[9]
  • 터빈 입구 온도: 860 °C (1,580 °F)
  • 연료 소비량: 2,412파운드/시 (1,094 kg/시)
  • 특정 연료 소비량: SLS, 59°F(15°C), 최대 출력: 0.4690파운드/(hpµh) (0.227kg/(hpµh), 0.2853kg/kWh, 고도 7,600m, 최대 연속 출력: 0.4200파운드/hp.1905kg)
  • 중량 대비 전력: 2.75 shp/lb (4.52 kW/kg)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 엔진

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ Proc, Jerry. "CP-140 Aurora". Radio communications and signals: Intelligence in the Royal Canadian Navy. Retrieved 25 August 2020.
  2. ^ "The world's number one large turboprop". Rolls-Royce plc. Retrieved 25 August 2020.
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  4. ^ "T56: Power for the Hercules, Orion, Hawkeye and Greyhound" (PDF). Rolls-Royce plc. Archived from the original (PDF) on 7 February 2013. Retrieved 25 August 2020.
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참고 문헌

외부 링크

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