닷지 다코타

Dodge Dakota
닷지 다코타
2008 Dodge Dakota.jpg
개요
제조사크라이슬러 주식회사 (1986-1998)
다임러크라이슬러(1998~2007)
크라이슬러 LLC(2007-2009)
크라이슬러 그룹 LLC(2009-2011)
생산1986–2011
연식1987–2011
조립미국 미시건 주 워렌(워렌 스탬핑 공장)
브라질 파라나주 캄포 라르고(파이아트 파워트레인 테크놀로지스, 캄포 라르고(Fiat Powertraint Technologies, Campo Largo Plant, 1998-2001)
차체 및 섀시
클래스중형 픽업 트럭
배치전방 엔진, 후륜 구동/4륜 구동
연대기
전임자지프 코만치

생산 마지막 연도의 램 다코타로 알려진 닷지 다코타는 크라이슬러 램(옛 닷지 트럭) 사업부의 중형 픽업트럭이다. 최초의 다코타는 1986년 말 1987년 모델로 도입되었다. 도입부터 2010년까지 닷지 브랜드로, 최종 1년간 램 브랜드로 마케팅되었다.

다코타는 소형 포드 레인저와 쉐보레 S-10보다 크지만 닷지 자체 램과 같은 대형 픽업에서는 밑돌았다. 차체 온프레임 구조와 리프 스프링/라이브 액슬 리어 엔드를 적용한 재래식 설계다. 다코타는 V8 엔진 옵션을 갖춘 최초의 중형 픽업이다.

다코타는 2000년 북미 올해의 트럭상 후보에 올랐다.

1세대(1987–1996)

참고 항목: 셸비 다코타
1세대
1990 Dodge Dakota, Front Right, 09-09-2019.jpg
1990년 닷지 다코타
개요
생산1986–1996
연식1987–1996
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 픽업트럭
2도어 컨버터블
2도어 연장택시
관련셸비 다코타
파워트레인
엔진 2.2 L(134 Cu in) KI4
2.5 L(150 Cu in) K I4
2.5 L(150 Cu in) AMC I4
3.9 L (239 cu in) LA/MagnumV6
5.2 L(318 cu in) LA/MagnumV8
전송3단 A998 자동
4단 A500 자동
5단 수동
치수
휠베이스111.9인치(2,842 mm)
123.9인치(3,520mm)
130.9인치(3,325mm)(택시 추가)
길이1987–1990: 185.9인치(4,722mm)/195.4인치(5,125mm)
1989-90 클럽 Cab: 211.1 in (5,362 mm)
1991-93: 184.2인치(4,679mm)/192.7인치(5,1909mm)
1991-93 클럽 Cab: 203.2인치(5,161mm)
1994-96: 195.3인치(4,961mm)/213.8인치(5,431mm)
1994-96 클럽 캡: 214.3인치(5,443mm)
폭1987–88: 68.4 in (1,737 mm)/68.1 in (1,730 mm)
1989–1993mm: 69.4인치(1,763mm)
높이1987–1990: 64.2인치(1,631mm)/67.1인치(1,704mm)
1989-1993 클럽 캡: 64.7인치(1,643mm)
1991-93 클럽 Cab 4WD: 67.7인치(1,720mm)
1994-96 4WD: 67.3인치(1709mm)
1994-96 클럽 Cab 4WD: 68.5인치(1,740mm)
1994-96 2WD: 65.0인치(1,651mm)
1994-96 2WD Club Cab: 65.6인치(1,666mm)

닷지 다코타는 크라이슬러에 의해 중간 크기의 픽업으로 개발되었다. 투자를 낮추기 위해 기존 크라이슬러 제품과 많은 부품을 공유했고 제조공장은 풀사이즈인 닷지D, W모델과 공유했다.

N-body 플랫폼은 해롤드 K의 운영 노력의 결과였다. 1980년대 초 크라이슬러의 제품 기획을 담당했던 스펄리치는 당시 일본인이 영감을 받았던 소형 픽업으로 미국 바이어들의 수요에 부응하는 데 필요한 크기와 특징이 부족했다. 1970년대 후반, 크라이슬러는 여전히 거의 파산상태에서 회복되고 있었고 자원은 부족했다. Sperlich는 N-Body 팀이 다코타를 만들기 위해 기존 부품을 재사용할 수 있는 모든 기회를 찾아보라고 도전했다. 결과적으로 투자 효율이 높은 프로그램을 통해 크라이슬러는 저렴한 비용으로 완전히 새로운 시장 부문을 만들 수 있었다. 이 제품을 현실화하는 데 관여한 핵심 인물로는 글렌 가드너, 글렌 하우스, 로버트 번햄, 돈 세버트, 짐 해크스테드, 클라크 이윙 등이 있다.[citation needed] 기본형 다코타 차량은 궁극적으로 다코타 클럽과 쿼드 카브스, 닷지 듀랑고 SUV를 만드는 기반으로서 이용되었다.

다코타 1세대는 1986년부터 1996년까지 (1987년부터 1996년 모델) 생산되었다. 그것은 1991년 모델 연도 동안 약간 갱신되었다. 인라인 4 엔진과 V6 엔진은 5단 수동 또는 3단 자동 변속기와 함께 제공되었다. 4륜 구동은 V6에서만 사용할 수 있었다. 6.5피트와 8피트의 침대가 제공되었다. 1988년 연료 주입은 3.9 L V6에 추가되었지만 정격 출력은 그대로 유지되었다.

다코타는 랙과 피니언 스티어링이 장착된 최초의 픽업 트럭이었다(2WD만 해당, 초기 연도는 파워 스티어링 없이 이용 가능).

1988년에 EFI가 V6에 추가되었다. 전동 창문과 자물쇠는 이제 선택 사항이었다. 이 스포츠 패키지는 올해 중반 출시될 예정이다. 외부 색상은 검은색, 밝은 흰색, 그래픽 레드 색상이 나왔다. 2WD 및 4x4로 제공되는 이 스포츠는 다음과 같다.

  • 카세트 플레이어가 있는 AM/FM 스테레오 라디오
  • 카펫 로고 플로어 매트
  • 중앙 팔걸이 벤치 시트
  • 접이식 팔걸이가 있는 숯은실버 디럭스 천
  • 컬러 키 가죽으로 감싸는 스포츠 스티어링 휠
  • 디럭스 와이퍼
  • 듀얼 리모컨 외부 미러
  • 플로어 카펫
  • 게이지 패키지
  • 보쉬 안개등이 설치된 모파르 공기 댐
  • 보쉬 오프로드 램프가 장착된 모파르 라이트 바(4x4만 해당)
  • 유니크한 바디사이드 테이프 스트라이프
  • 유로식 블랙아웃 그릴 및 범퍼
  • 슬라이딩 리어 윈도우
  • 3.9 L V6 엔진
  • 15인치 알루미늄 휠

1세대 트럭에서 발견된 추가 옵션:

  • 하강 서스펜션
  • 15인치 크롬 림
  • 침대를 따라가는 크롬 바
  • 카세트가 있는 AM/FM 스테레오 및 (옵션) CD 플레이어
  • 슬라이딩 리어 윈도우
  • 크롬 범퍼
  • V8 엔진
  • 인피니티 사운드 시스템
1989년 닷지 다코타 스포츠 컨버터블

1989년에 다코타 컨버터블이 도입되었다. 그것은 고정된 롤 바와 간단한 수동 탑을 특징으로 했다. 이 아이디어는 제리 요크에서 나왔고 그들은 ASC(American Sunroof Company, 현재 American Specialty Cars로 알려져 있다)에 의해 제조되었다.[1] 첫 해 동안 약 2,482개가 팔렸다.


그 해 또 다른 추가는 캐롤 셸비의 V8 동력 셸비 다코타였는데, 이 차는 20년 만에 그의 첫 후륜 구동 차량이다.

1990년 확장된 클럽 Cab 모델이 추가되었지만 여전히 두 개의 문이 있다. 이 모델은 다코타에 6인승 좌석을 제공할 수 있게 해주었지만, 뒷좌석은 화물, 어린이, 그리고 키가 작은 어른들에게 가장 적합했다.

닷지 다코타 클럽 캡 1991-1996
봉인된 빔 헤드라이트를 장착한 1991년식 얼굴 전용 도지 다코타

1991년식 모델에는 170hp(127kW) 5.2L V8 옵션으로 보다 나은 접근을 위한 새로운 그릴과 후드가 적용되었으며, 이는 이전 쉘비 다코타 V8 옵션에 포함되었다. 1991년 말까지 그릴 부품에 부착된 공기역학적 성형 플라스틱 헤드램프를 위해 표준 사각형 밀봉형 빔 글라스 헤드램프가 단계적으로 폐지되었다. 할로겐 조명을 장착해 1991년 다코타 특유의 프런트엔드 모델로는 유일하게 탄생했다. 1991년 모델에도 6볼트 휠(이전의 5볼트 휠 교체)이 출시되었다.

올해는 다코타 컨버터블의 마지막 해였다. 도지 사가 미국 선루프 컴퍼니(이들 트럭의 개조를 담당한 회사)에 대한 약속을 이행하기 위해 컨버터블 버전의 생산이 1991년식까지 연장되었다. 총 8개의 건물이 지어졌다. 예년과 달리 색상과 옵션은 이전보다 다양했다. 이 버전은 광고되지 않았고 판매 문헌에도 등장하지 않았다.

90도 V-구성 엔진 모두 이듬해 매그넘 사양으로 업데이트돼 정격 출력이 약 230hp(172kW)로 높아졌다. 엔진은 현재 멀티포트 전자 연료 분사(EFI)를 탑재했고, 크라이슬러의 파워트레인 컨트롤 모듈(PCM)은 성능 향상에 일부 책임이 있다.

1994년식 연식에서는 몇 가지 사소한 변화가 있었는데, 가장 눈에 띄는 것은 새로운 2스포크 설계 스티어링 휠(램에서도 확인됨)에 위치한 표준 운전석 측면 에어백의 추가였다. 다른 변화로는 "SE"와 "LE" 트림의 중단이 있었다. All-New Ram 풀사이즈 픽업에 이어, 톱엔드 트림이 "SLT"로 이름이 바뀌었는데, 이 모델들(선택한 다른 모델들과 함께)은 새로운 크롬 마감, 스타일링된 6볼트 강철 휠을 포함하여 더 큰 Ram에서 발견된 5볼트 타입과 유사하게 스타일링되었다. 다른 변경사항에는 색상 및 전체 트림 옵션에 대한 수정사항이 포함되었다. SRS 에어백도 1994년에 추가되었다. 카세트 플레이어와 CD 플레이어 유닛의 조합처럼 CD 플레이어가 선택사항이 되었다. 가죽 시트는 LE 모델에서도 이용할 수 있었다. 새로운 알로이 휠을 사용할 수 있었다.

1세대 최종 연식의 경우, 기본 K 기반 2.5 L SOHC I4 엔진은 단종되어 경쟁사 대비 성능이 크게 떨어지는 것으로 간주되어 왔다. 1996년에는 OHV 밸브트레인 2.5 L AMC 직진 4 엔진으로 교체되었고 정격은 120 hp(89 kW)이었다. 이것이 1996년 유일한 주요 변화였으며, AMC 2.5 L 엔진은 1997년 신형 대형 모델의 표준 엔진으로서 계속되었다.

리엘 레드 익스프레스 다코타와 다코타 워리어

닷지 릴 레드 익스프레스 4대 옆에 있는 닷지 다코타 리엘 레드 익스프레스

첫 번째 특별판 두 개가 계단식 침대로 제작되었다. 둘 다 L.E.R.에 의해 건설되었다. 미시건 주 에드워드버그의 산업. 계단식 침대는 섬유유리와 갈바닐로 만들어졌다.[2] 나무로 된 침대 난간도 이용할 수 있었다.[3]

리엘 레드 익스프레스 다코타는 닷지 D 시리즈를 기반으로 한 오리지널 익스프레스와 비슷하게 만들어졌다. 그것은 기능적이지 않은 택시 뒤의 계단식 침대와 이중 수직 배기 스택을 특징으로 했다. 다코타 전사는 1970년대 후반의 월록 트럭과 비슷하게 만들어졌다. 전사들은 이 침대를 다코타 익스프레스로 포함시켰지만 수직 배기 스택이 부족했다.[2] 익스프레스와 워리어 다코타스는 모두 오리지널 모델과 비슷하게 만들어진 그래픽 패키지를 가지고 있었다.[4]

익스프레스와 전사의 생산량은 수백대로 낮았다.[5] 일부는 5.2 L Magnum V8 엔진으로 만들어졌는데, 이 엔진은 익스프레스와 워리어 최종 연식인 1992년 동안만 옵션이었다.[2]

모델

1987-1996년 닷지 다코타는 다음과 같은 세 가지 기본 모델로 나왔다.

1989년 닷지 셸비 다코타

다코타 S는 기본 트림 수준이었다. 기본 비닐 시트 표면, 라디오 삭제 패키지, 오디오 시스템 삭제 패키지(Later, 2스피커 오디오 시스템을 갖춘 AM/FM 스테레오, 다코타 모델의 표준 장비가 됨), 팬 제어 기능이 있는 히터, 비닐 바닥재, 검은색 전면 그릴 및 전면 범퍼, 풀.l 면 강철 휠, 올 시즌 타이어, 수동 "롤업" 윈도우 및 도어 잠금 장치. 검은색으로 칠해진 백스텝 범퍼, 에어컨, AM/FM 또는 AM/FM/카세트 라디오, 파워 스티어링은 추가 비용 옵션이었다. 이 모델은 일반적으로 Club Cab 모델로 보이지 않았으며, 다른 다코타 모델과 마찬가지로 V8 엔진 옵션도 제공되지 않았다.

스포츠는 중거리 트림 수준이었다. 비닐과 보로 장식된 시트 표면, 2스피커 오디오 시스템이 탑재된 AM/FM 스테레오, 스포츠 스타일의 스틸 휠, 차체 측면 피복재 삭제, 틸트 조절식 스티어링 칼럼 및 휠, 베이스 다코타 모델에 실내 악센트 등의 기능을 추가했다. 이후 크롬을 입힌 철제 바퀴는 물론, 색 키 전면 페시아와 전면 그릴, 다코타의 문과 픽업 베드 옆면을 장식한 '스포츠' 스티커도 추가했다. V6와 V8 엔진은 Sport 모델에서 사용할 수 있었다.

스포츠 컨버터블은 컨버터블 다코타에서 유일하게 이용할 수 있는 것이었으며, 1989년부터 1991년까지 단종되었다. 스포츠 스타일의 알로이 휠, 비닐 삽입물과 악센트가 있는 천의 착석면, 카세트 플레이어와 4스피커 오디오 시스템이 장착된 AM/FM 스테레오, 에어컨, 수동 접이식 비닐 컨버터블 루프, 다코타 문 위의 '스포츠' 스티커 등 중형 스포츠 트림 수준에 다음과 같은 특징을 추가했다. V6 엔진과 2도어 일반 택시는 스포츠 컨버터블의 유일한 구성이었다.

나중에 SLT로 개명한 LE는 최고급 트림 수준이었다. 중형 스포츠 모델에 천 착석면, 에어컨, 카세트 플레이어와 4스피커 오디오 시스템이 탑재된 AM/FM 스테레오, 알로이 휠, 바디 사이드 클래딩, 카펫 바닥재, 파워 윈도우 및 도어 록 등의 기능을 추가했다. LE 또는 SLT 모델에서는 V6 및 V8 엔진을 사용할 수 있었다.

엔진

  • 1987–1988 - 2.2 L (135 cu in) K I4, SOHC, 94 hp (70 kW)
  • 1987-1991 - 3.9 L (239 cu in) LA V6, 125 hp (93 kW)
  • 1989–1995 - 2.5 L(150 cu in) K I4, 100 hp(75 kW)
  • 1991 - 5.2 L(318 cu in) LA V8, 170 hp(127 kW)
  • 1992–1993 - 3.9 L (239 cu in) Magnum V6, 180 hp (134 kW
  • 1992–1993 - 5.2 L(318 cu in) Magnum V8, 230 hp(172 kW)
  • 1994–1996 - 3.9 L(239 cu in) Magnum V6, 175 hp(130 kW)
  • 1994–1996 - 5.2 L(318 cu in) Magnum V8, 225 hp(168 kW)
  • 1996 - 2.5 L(150 cu in) AMC I4, 120 hp(89 kW)

2세대(1997–2004)

2세대
2nd-Dodge-Dakota-extcab.jpg
개요
생산1996년 7월 ~ 2004년 7월(북미)
1998-2001년 (브라질)
연식1997–2004
디자이너데니스 마일스 (1993)
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 픽업트럭
4도어 픽업트럭
플랫폼크라이슬러 DN 플랫폼
관련닷지 두랑고
파워트레인
엔진 2.5 L AMC 직진 4 엔진I4
2.5 L 425 OHV I4 디젤(브라질)
3.9 L MagnumV6
5.2 L MagnumV8
5.9 L 매그넘 V8
4.7 L 매그넘 V8
3.7 L 매그넘 V6
전송 4단 42REA자동
4단 44RE 자동
4단 46RE 자동
4단 45RFE 자동
5단 545RFE 자동
5단 NV1500 설명서
5단 NV3500 수동
5단 AX-15 설명서
치수
휠베이스111.9 in (2,842 mm)(일반 택시/6.5' 침대)
123.9인치(3,105mm)(일반 택시/8인 침대)
131.0 in (3,327 mm) (Club Cab, Quad Cab)
길이1997-2001 일반 택시: 195.8인치(4973mm)
1997-2001 클럽 Cab & 2002-04 쿼드 캡: 215.1인치(5,464mm)
1997-2001 클럽 Cab: 214.8인치(5,456mm)
2002-04: 196.0 in (4,978 mm)/215.0 in (5,461 mm)
폭71.5인치(1,816 mm)
높이1997-99 4WD: 68.0인치(1,727mm)
1997-99 & 2002-04 클럽 Cab 4WD: 68.5인치(1,740mm)
1997-2001년 2WD: 65.6인치(1.666mm)/659mm(65.3인치)
2000-01 4WD: 67.9인치(1,725mm)
2000-01 클럽 Cab 4WD: 68.6인치(1,742mm)
2000-01 쿼드 캡 스포츠 4WD: 68.8인치(1,748mm)
2000-01 쿼드 캡 스포츠 2WD: 66.3인치(1,684mm)
2002-04 4WD: 67.3인치(1709mm)
2002-04 Cab 4WD: 67.4인치(1,712mm)
2002-04 쿼드 캡 4WD: 68.5인치(1,740mm)
2002-04년 2WD: 64.7인치(1,643mm)
2002-04 Cab 2WD: 64.9인치(1,648mm)
2002-04 쿼드 캡 4WD: 65.6인치(1,666mm)
연대기
전임자지프 코만치
닷지램50

다코타 2세대는 1991년 디자인 디렉터 존 R(John R) 아래 데니스 미레스의 외부 디자인 제안으로 개발을 시작했다. 스타는 1993년 중반에 승인을 받았으며 잡 1보다 30개월 앞선 1994년 1월에 생산을 위해 동결되었다. 디자인 특허는 1994년 5월 20일에 미국 특허청에 D373,979로 출원되었다. 1997년식 다코타는 1996년 여름 보도자료를 통해 공개되었고 1996년 7월부터 2004년 7월까지 건설되었다. 더 큰 램의 세미 트럭 외관을 이어받았지만, 4륜 구동 모델에서 조향 장치가 랙과 피니언으로 업데이트되었음에도 불구하고 그 밑부분은 대체로 동일했다. 그해 5.9 L 250 hp(186 kW) Magnum V8을 탑재한 'R/T' 모델이 도입되었다. 도입 당시에는 스타일링뿐만 아니라 최대 1,500lb(680kg)의 적재량을 갖춘 대형 트럭에서 발견된 많은 V8에 필적하는 V8 엔진으로 동급 유일의 트럭으로 남아 동급에서 가장 급진적인 것으로 여겨졌다.

1998년 봄, 다코타 스포츠 모델의 옵션으로 새로운 한정판 R/T 패키지를 이용할 수 있었다. 이 버전은 RWD에서만 이용할 수 있는 진정한 스트리트/스포츠 트럭으로 간주된다. 360 cid/5.9 리터 V8과 같은 공장 개조 작업으로 4,400 rpm에서 250 hp(186 kW), 3,200 rpm에서 345 foot-pounds의 토크를 생산했다. 46RE 4단 자동, 성능 차축, 제한된 미끄럼 디퍼렌셜, 스포츠 서스펜션 및 스티어링, 업그레이드된 브레이크, 성능 배기, 특수 17x9" 캐스트 알루미늄 휠, 모노톤 페인트, 버킷 시트 및 기타 많은 표준 옵션이 패키지와 함께 제공되었다. 크롬 휠은 2002년과 2003년에 출시되었다. 2003년에 제작된 최신 모델 중 일부는 스탬프 처리된 하체 피복재 패키지와 17x9 알루미늄 휠의 크롬 버전을 추가 비용 없이 제공했다. 이 R/T Dakota 버전은 2003년까지 생산되었으며, 2003년형 R/T 트럭은 더 이상 Dakota Sport 트림에 대한 옵션 패키지의 일부로 지정되지 않았다. 다코타 R/T는 6.9초 안에 97 km/h (0mph)에서 60 mph (60 mph)까지 가속할 수 있고, 15초 만에 4분의 1마일 달리기를 완료할 수 있다. 최대 견인 용량은 1800lb(816kg), 최대 탑재 용량은 970lb(440kg)이었다. RT 패키지: R/T 패키지에는 추가 업그레이드가 포함되어 있었다. 성능 튜닝된 서스펜션, 보다 빠른 조향 기어, 앞뒤로 두꺼운 스태빌라이저 바, P255/55R17 타이어, 표준 다코타보다 1인치 낮은 지상고와 함께 나왔다.

또한 1998년, 다코타 R1은 트럭 특수 프로그램이라고 알려진 소규모 팀의 노력으로 브라질에서 생산용으로 출시되었고, 기본 4기통 엔진을 특징으로 하고 V8과 함께 2.5L VMI 터뷰델을 제공했는데, 이 모든 것이 2륜 및 4륜 구동 모델에 사용되는 강화된 4륜 구동 섀시를 중심으로 설계되었다. 총 28개의 롤인 섀시 R1 구성은 CKD로 Curitiba 조립 시설에 건설될 브라질 시장을 위해 설계되었다. 이 프로그램은 크라이슬러를 다임러에 인수하면서 취소됐다.

닷지 다코타 스포츠 쿼드 택시

2000년에는 일반 택시에 8피트짜리 침대가 있었지만, 올해는 쿼드 택시가 새로웠다. 4도어 쿼드 캡 모델은 63인치(1,600mm)의 짧은 침대를 가지고 있었지만, 클럽 캡의 131.0인치(3,327mm)의 축간거리를 타고 있었다. 쿼드 캡은 풀사이즈 플립 업 리어 시트를 장착해 뒷좌석에 세 명의 승객이 앉을 수 있는 공간이나 화물을 실을 수 있는 공간을 제공했다. 노후화된 5.2L 매그넘 V8은 올해 4.7L SOHC 파워테크 V8로 교체됐고, 45RFE 자동변속기가 새로 도입됐다.

완전히 새롭게 디자인된 대시, 도어 패널, 수정된 좌석 등 2001년 모델에 대한 내부 수정이 이루어졌다. 다양한 모델에 새롭게 디자인된 알루미늄 휠을 포함하여 다른 사소한 트림 개정이 이루어졌다. 모든 차량에도 새로운 무선 옵션이 적용되었다. 표준 AM/FM 라디오(카세트 데크 없음)만 단종되어 모든 모델에 카세트 데크 표준이 적용된 AM/FM 라디오가 되었다. AM/FM 스테레오 CD와 카세트/CD 변형도 이용할 수 있었다.

2002년형 모델은 다코타에 있는 4기통 엔진의 마지막 해였는데, 크라이슬러가 이전의 AMC 디자인 생산을 끝냈기 때문이다. 대부분의 구매자들은 V6나 V8 엔진을 주문했는데, 이 엔진은 훨씬 더 강력했고, 2003년에 표준으로 만들어진 V6의 경우 수동 변속기로 연료 효율에 가깝다. 또한 4기통으로는 자동변속기가 불가능했다. SIRIUS 위성 라디오도 옵션으로 제공되었고, 새로운 와이어링 하니스를 장착한 수정된 라디오는 이 새로운 기능을 수용할 수 있었다. CD 체인저 라디오도 이용할 수 있어 트럭 내부의 다른 곳에 별도로 탑재할 필요가 없었다. 운전자들은 한 번에 최대 6개의 디스크를 장치에 로드할 수 있었고, 이전 장치로는 할 수 없었던 디스크들을 언제든지 교체할 수 있었다. 라디오 데이터 시스템은 일부 라디오의 표준 장비가 되었다.

2003년 모델은 OHV V6와 대형 R/T V8의 마지막 모델이었으며, 2004년식 모델 차량에는 4.7 L V8 변종과 함께 사용할 수 있는 새로운 3.7 L Magnum V6 엔진이 장착되었다.

2004년에는 카세트 데크 옵션이 단종되어 CD 플레이어가 모든 모델의 표준 장비가 되었다.

이 세대는 1998년부터 2001년까지 브라질에서도 조립 판매되었다.

IIHS는 이 세대에 전면 오프셋 충돌 시험에서 '불량' 등급을 부여했다.[6]

트림 수준

1997년부터 2004년까지의 닷지 다코타는 몇 가지 다른 트림 수준으로 이용할 수 있었다.

ST는 다코타의 기본 모델 역할을 했다. A/M-F/M 스테레오(카세트 플레이어가 장착된 라이터)와 4스피커 사운드 시스템, 비닐로 장식된 좌석 표면, 앞좌석(또는 앞좌석) 벤치 시트, 스타일 스틸 15인치(가속 16인치) 휠, 비닐 바닥재 등의 특징이 포함됐다. 또한 3.9L(Later 3.7L) V6 엔진도 포함, 함께 사용할 수 있었다. ST는 또한 4도어 쿼드 캡 모델로 제공되지 않았다.

더 스포츠는 다코타에서 "스텝업" 모델 역할을 했다. ST 모델에 카세트 플레이어가 장착된 A/M-F/M 스테레오(라이터, 싱글 디스크 CD 플레이어), 천 착석면, 스포츠 스타일의 알로이 휠, 카펫 바닥재 등의 특징을 추가했다. 고성능 5.9L V8 엔진을 제외한 모든 엔진에 탑재됐다.

2001년에 도입된 SXT는 다코타에서 "중거리" 모델 역할을 했다. 그것은 스포츠 모델에 싱글 디스크 CD 플레이어가 장착된 A/M-F/M 스테레오, 키리스 엔트리가 있는 에어컨, 전원 윈도우 및 도어 록(옵션으로 사용 가능), 프리미엄 인테리어를 추가했다. 고성능 5.9L V8 엔진을 제외한 모든 엔진에 탑재됐다. 일체형 CD 체인저 컨트롤이 장착된 카세트와 싱글 디스크 CD 플레이어가 장착된 A/M-F/M 스테레오, 프리미엄 천 인테리어, 16인치 타이어에 장착된 16인치 알로이 휠 등 "가치" 기능을 추가한 SXT Plus 모델을 이용할 수 있었다.

SLT는 2000년 후반부터 다코타에서 가장 인기 있는 모델이었다. SXT 모델(2001년 ~ 2004년 모델) 또는 Sport 모델(1997년 ~ 2000년 모델)에 키리스 엔트리 장착 전원 윈도우 및 도어 잠금 장치(Sport만 해당), 프리미엄급 인테리어(Sport만 해당), 프리미엄급 알로이 또는 크롬 차폐 휠에 다음과 같은 특징을 추가했다. 그것은 다코타에서 이용 가능한 모든 엔진과 함께 이용 가능했다. SLT 모델에 16인치 알로이 휠, 16인치 타이어, 카세트 및 CD 플레이어가 장착된 A/M-F/M 스테레오(2001년부터 2004년 모델까지 일체형 CD 체인저 컨트롤), 고급 천 인테리어 및 더 많은 "업스케일" 기능을 추가한 SLT Plus 패키지를 이용할 수 있었다.

5.9 R/T로 알려진 R/T는 1997년부터 2000년까지 "고성능"과 "탑라인" 다코타 모델로 알려져 있었다. SLT 모델에는 스포츠 앞좌석, 스포츠 스타일의 크롬 차륜, 더 큰 성능의 타이어, 카세트와 싱글 디스크 CD 플레이어가 장착된 A/M-F/M 스테레오, 6스피커 인피니티 앰프 프리미엄 오디오 시스템, 고성능 5.9L V8 엔진 등이 추가됐다. 그것은 4도어 쿼드 캡 모델을 제외한 모든 가능한 다코타 모델에서 사용 가능했다.

엔진

몇 해 엔진 힘 토크 메모들
1997–2002 2.5 L(150 Cu in) AMC I4 120 hp(89 kW) 140파운드힘(190 N⋅m)
1997–2003 3.9 L(239 cu in) Magnum V6 175hp(130kW) 225파운드힘(305 N⋅m)
1997–1999 5.2 L(318 cu in) Magnum V8 225 hp(168 kW) 295파운드힘(400 N³)
1998–2003 5.9 L(360 Cu in) Magnum V8 250 hp(186 kW) 345파운드힘(468 N³)
1999–2001 2.5 L(152.5 cu in) VM-425 OHV I4 114 hp(85 kW) 221파운드힘(300 N³) 브라질에만 해당
2000–2004 4.7 L (287 cu in) PowerTech V8 230 hp(172 kW) 295파운드힘(400 N³)
2004 3.7 L(226 cu in) Magnum V6 210 hp(157 kW) 235파운드힘(319 N⋅m)

[7]

3세대(2005~2011년)

제3세대
Dodge-Dakota-extended.jpg
개요
부르기도 한다.램 다코타(2011년)
생산2004년 8월 – 2011년 8월
연식2005–2011
디자이너클리프 윌킨스(2001)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 픽업트럭
플랫폼ND
관련미쓰비시 라이더
닷지 두랑고
파워트레인
엔진 3.7 L(226 cu in) MagnumV6
4.7 L (287 cu in) MagnumV8
전송 4단 42RLE 자동
5단 545RFE 자동
6단 Getrag 238 설명서
치수
휠베이스131.3인치(3,335 mm)
길이218.8인치(5,558 mm)
폭76.4인치(1,941 mm)
높이클럽 캡: 68.6인치(1,742mm)
쿼드 캡: 68.7인치(1,745mm)

2005년 새롭게 디자인된 다코타는 여전히 신형 닷지 듀랑고 SUV(지금은 램 플랫폼과 더욱 비슷했다)와 플랫폼을 공유했다. 이 모델은 길이 3.7인치(94mm)와 너비 2.7인치(69mm)로 전면과 후면 서스펜션, 랙 앤 피니언 조향 등이 새로 적용된 것이 특징이다. 이 신세대 모델도 비용과 조립 시간 절약 방안으로 인해 이전 세대의 6루그 휠에서 5루그 휠로 되돌아갔다. 다코타는 미시건주 워렌의 워렌 트럭 조립 공장에서 지어졌다.

V6 엔진 한 대와 V8 엔진 두 대를 사용할 수 있었다. 표준 엔진은 3.7 L Magnum V6이고, 2개의 4.7 L V8 엔진은 표준 Magnum V8과 V8 HO이다. 3.7 L V6는 210 hp(157 kW)의 토크를 발생시키고 235 lb³ft(319 N⋅m)의 토크를 생성한다. 표준 출력 4.7 L V8은 230 hp(172 kW), 295 lb³ft(400 N⋅m)의 토크를 생산한다. 고출력 4.7 L V8은 260 hp(194 kW), 310 lb³ft(420 N⋅m)의 토크를 생산한다. 3.7 L와 표준 출력 4.7 L V8은 모두 2005년과 2006년에 6단 수동 변속기와 함께 사용할 수 있었다. 2007년 V8 모델에서는 이 옵션이 삭제되었다.

스타일링의 리프레시 외에도 이 세대는 일반 택시 모델에서 제공되지 않았다. Club과 Quad Cab 구성만 이용할 수 있었다. 다코타 R/T는 2005년 말에 2006년식 모델을 위해 돌아왔지만, 단지 외관상의 수정만을 가지고 돌아왔다. '로드 앤 트랙'을 뜻하는 'R/T' 모니커에도 불구하고, 최신의 다코타 R/T는 단순히 옵션 패키지로 기능하지 않는 후드 스쿱, 전용 게이지 클러스터, 하키 스틱 스타일의 사이드 스트라이프가 특징이었다. 이 패키지는 2륜 구동 모델과 4륜 구동 모델 모두에서 사용할 수 있었다.

2008년 다코타 크루 택시

얼굴이 일그러진 3세대 다코타는 2007년 시카고 오토쇼에서 공개되었다. 다코타는 화물박스 유틸리티 레일, 열선내장 벤치 시트, 동급 최고의 견인장치(최대 7,050lb(3,198kg), 동급 최대 및 최장 표준 침대, 중형 트럭 택시 등 몇 가지 업그레이드와 함께 또 한 번의 페이스리프트와 인테리어 업그레이드를 받았다. 신형 4.7L V8은 302hp(225kW)와 329lbft(446nm)의 토크를 생산했다. 표준 엔진은 210hp(157kW), 235lb³ft(319 N nm)의 토크로 3.7L V6를 유지했다. 생산은 2007년 8월에 시작되었다.

2011년 현재 다코타는 램 라인업의 일부로 간주되었다. 그러나, "더지" 엠블럼은 여전히 테일게이트에 존재했고, 트럭은 램 다코타 또는 닷지 다코타라고 상호 교환할 수 있었다. 미쓰비시 라이더 자매는 2009년에 단종되었다.

2007년식 다코타 쿼드 택시 후면도

IIHS는 이 세대에 전면 오프셋 충돌 시험에서 '좋은' 등급을 부여했다.[8]

모델

제작 기간 내내 2005년부터 2011년까지의 닷지 다코타는 다음과 같은 세 가지 기본 모델로 출시되었다.

ST는 다코타의 베이스 모델 역할을 했다. It included the following features: sixteen-inch styled steel wheels, sixteen-inch tires, vinyl-trimmed seating surfaces, manual windows and door locks, an A/M-F/M stereo with a single-disc CD player (later, single-disc CD/MP3 player), and auxiliary audio input jack (on most models), a four-speaker sound system, air conditioning, and the 3.7L "PowEr-Tech" V6 엔진, ST 모델에서 유일한 엔진이었습니다.

SLT는 "중급" 다코타 모델의 역할을 했다. 기본 ST 모델에 16인치 스포츠 스타일의 알로이 휠, 천으로 된 시트 표면, 키리스 엔트리 장착 파워 윈도우 및 도어 잠금 장치 등의 특징을 추가했다. SLT는 다코타에서 어떤 엔진 오퍼링에도 이용가능했다. 스포츠 천의 좌석 표면뿐만 아니라 컬러키 프론트 그릴, 컬러키 프론트 및 리어 범퍼, SXT 패키지처럼 "부가가치" 기능이 포함된 SLT 모델에도 빅 혼(텍사스를 제외한 모든 주) 또는 론스타(텍사스 전용) 패키지를 사용할 수 있었다.

SLT Laramie로 알려진 Laramie는 "톱라인" 다코타 모델이었다. It added the following features to the "mid-level" SLT model: seventeen-inch chrome-clad alloy wheels, seventeen-inch tires, an A/M-F/M stereo with a six-disc, in-dash CD/MP3 changer and auxiliary audio input jack (on most models), a premium Infinity (later Alpine) six-speaker amplified audio system, leather-trimmed heated seating surfaces, power 라라미나 SLT 라라미에도 같은 엔진의 고출력 버전이 있었지만, 앞좌석, 보안 시스템, 5단 자동 변속기, 베이스 4.7L 「파워 테크」 V8 엔진 등이 탑재되어 있었다.

중단

다코타 3세대는 2011년 단종되었고, 2011년 8월 23일 마지막 유닛이 조립라인에서 떨어져 25년 동안 운행하던 트럭이 종지부를 찍었다.[9] 2011년 현재, 크라이슬러 그룹의 CEO인 세르히오 마르키온느에 따르면, 다코타는 아마도 북미 시장에서 소형 트럭의 인기가 감소했기 때문에 유사한 자동차로 대체되지 않을 것이라고 한다( 비슷한 결과는 포드 레인저 참조).[9] 또 다른 문제는 구매자들이 소형 픽업이 대형 램 1500보다 가격이 저렴하지 않다고 불평했다는 것이다. 그럼에도 불구하고 다코타의 수익률은 2012년 이후로 계속 보고되고 있다.[10][11] 피아트 크라이슬러 자동차는 2014년 9월 미츠비시 자동차와 양사가 글로벌로 판매할 차세대 미쓰비시 트리톤/L200을 공동 개발하기로 합의했다고 발표했다. 일부 중동 국가에서는 RAM 1200으로 판매되고 있다.[12]

판매의

달력년 미국판매
1999[13] 144,148
2000 177,395
2001[14] 154,479
2002[15] 130,712
2003 111,273
2004[16] 105,614
2005 104,051
2006[17] 76,098
2007 50,702
2008[18] 26,044
2009[19] 10,690
2010[20] 13,047
2011[21] 12,156
2012[22] 490

참조

  1. ^ "Cars Only Bob Lutz Remembers: The Dodge Dakota Convertible - The Truth About Cars". The Truth About Cars. 2011-09-06. Retrieved 2018-05-03.
  2. ^ a b c "Cujo317 1992 Dodge Dakota Regular Cab & Chassis Specs, Photos, Modification Info". CarDomain.com. Retrieved 9 April 2019.
  3. ^ "Dakota Warrior Page". oocities.org. Retrieved 9 April 2019.
  4. ^ "Lil' Red Express - Page 2 - Dakota Durango Forum". dakota-durango.com. Retrieved 9 April 2019.
  5. ^ "1992 Dakota warrior - Dodge Dakota Forum". dodgedakota.net. Retrieved 9 April 2019.
  6. ^ "IIHS-HLDI:Dodge Dakota regular cab". Insurance Institute for Highway Safety. Retrieved July 10, 2012.
  7. ^ "2006 Dodge Dakota Specifications" (PDF). Chrysler Media. DaimlerChrysler. Archived from the original (PDF) on April 2, 2013. Retrieved April 26, 2015.
  8. ^ "IIHS-HLDI:Dodge Dakota crew cab". Insurance Institute for Highway Safety. Retrieved July 10, 2012.
  9. ^ a b "Chrysler to stop Dakota production". The Detroit News. August 20, 2011. Archived from the original on August 24, 2011. Retrieved August 24, 2011.
  10. ^ "The 2016 Dodge Dakota pickup truck". Allpar.com. Retrieved April 25, 2015.
  11. ^ Williams, Mark (January 9, 2012). "The Next Dodge Dakota: More Intel From Chrysler CEO". Retrieved April 25, 2015.
  12. ^ Fink, Greg (October 19, 2016). "Raider of the Rebadge: Ram 1200 Is a Mitsubishi Pickup for the Middle East". Car and Driver. Retrieved June 20, 2021.
  13. ^ "Chrysler Group Announces Year-End and December Sales". Theautochannel.com. Retrieved June 25, 2009.
  14. ^ "Chrysler Group Reports U.S. December Sales". Theautochannel.com. Retrieved June 25, 2009.
  15. ^ "Chrysler Group Reports December 2003 Sales Increase of 2 Percent". Theautochannel.com. November 17, 2004. Retrieved June 25, 2009.
  16. ^ "Chrysler Group 2005 U.S. Sales Rise 5 Percent, Highest Since 2000; December Sales Decline in Line with Overall Industry". PR Newswire. Archived from the original on February 4, 2009. Retrieved June 25, 2009.
  17. ^ "Total Chrysler LLC December 2007 Sales Up 1 Percent on the Strength of Retail; Demand..." Reuters. January 3, 2008. Archived from the original on February 3, 2009. Retrieved June 25, 2009.
  18. ^ "Chrysler LLC Reports December 2008 U.S. Sales". PR Newswire. Archived from the original on February 4, 2009. Retrieved June 25, 2009.
  19. ^ "Chrysler Group LLC December 2009 Sales". CheersandGears.com. Retrieved January 5, 2010.
  20. ^ "Chrysler Group LLC December 2010 Sales". CheersandGears.com. Retrieved January 4, 2011.
  21. ^ "Chrysler sales shoot up 37% (26% for 2011)". allpar.com. Archived from the original on January 10, 2012. Retrieved January 4, 2012.
  22. ^ "Chrysler Group LLC Reports December 2012 U.S. Sales Increased 10 Percent" (Press release). Chrysler Group LLC. January 3, 2013. Retrieved January 4, 2013.

외부 링크