닷지 모나코

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닷지 모나코
1968년 도지 모나코 4도어 하드톱
개요
제조사	닷지 (크라이슬러)
연식	1965–1965(전체 크기) 1977–197년 (1997년) 1990–190(전체 크기)
연대기
전임자	닷지 880 (1965년) 닷지 외교관(1982~1989년)
후계자	닷지 세인트 레지스 (1979년 ~ 1981년) 닷지 인트레피드(1993년용)

닷지 모나코는 크라이슬러 사의 닷지 사업부가 시판한 자동차다. 닷지 제품군의 주력 제품으로 소개된 모나코는 1965년 커스텀 880을 대체하기 위해 도입되었으며, 이후 폴라라라 모델 라인을 능가했다. 모나코는 제작 기간 동안 2도어와 4도어 하드톱 세단, 4도어 세단, 2도어 컨버터블, 스테이션 왜건 등 다양한 차체 구성으로 제공됐다.

1965년부터 1977년까지 모나코 3세대가 크라이슬러 C 플랫폼으로 생산되었다. 1977년과 1978년, 도지는 모나코를 중간 크라이슬러 B 플랫폼으로 옮겨 사실상 모델 라인을 축소했다. 1979년, 모델 라인은 다시 디자인되었고, 닷지 상트(Dodge St)로 이름을 바꾸었다. 레지스.

12년의 공백 끝에 1990년 대표 세단인 닷지(Dodge)로 풀사이즈 모나코가 부활해 디플로매트를 대체했다. AMC가 개발한 이글 프리미어 버전인 모나코는 1993년 닷지 인트레피드로 대체되었다.

1세대(1965–1968)

1세대
1968년 닷지 모나코 500 2도어 하드톱
개요
생산	1964–1968
연식	1965–1968
조립	미국 미시간주 햄트램크 닷지 메인팩토리.
차체 및 섀시
클래스	풀사이즈
보디 스타일	4도어 왜건 4도어 세단 4도어 하드톱 투 도어 하드톱 2도어 컨버터블(캐나다)[1][2]
배치	FR 배치도
플랫폼	C-body
파워트레인
엔진	225 cu in (3.7 L) RG I6 (캐나다) 318 cu in (5.2 L) A V8 (캐나다) (6.3 L) B V8의 383 cu (7.2 L) RB V8에서 440 cu in (7.2 L)
전송	3단 매뉴얼 4단 매뉴얼 3단 자동
치수
휠베이스	121 in(3,100 mm)
길이	213.3인치(5,105mm)
폭	80 in (2000 mm)
높이	56.4인치(1,105mm)
연대기
전임자	닷지 880 (1965년)

1965

1964년 9월 25일 1965년 모델 연도를 위해 도입되었을 때, 닷지 모나코는 폰티악 그랑프리 대회와 경쟁할 계획이었으나, 대신 대형 명품 라인에서 도지를 대신하게 되었다.^[3]

1965년 모나코는 커스텀 880의 투 도어 하드톱 본체를 기반으로 했다. 모나코는 특수 배지, 각기 다른 미등과 그릴 처리, 그리고 전신 센터 콘솔을 갖춘 보다 스포티한 인테리어를 받았으며, 383 cu in (6.28 L) 325 hp (242 kW) V8 엔진을 표준 장비로 받았다. 더 크고 더 강력한 엔진도 옵션으로 이용할 수 있었다. 모나코는 갤럭시 500 시리즈의 최고급 모델인 포드 LTD, 임팔라 스포츠 세단용 카프리스 패키지, 퓨리 시리즈의 1966년형 플리머스 VIP 모델, 아메리칸 모터스가 제공하는 앰배서더 DPL 등과 경쟁했다. 이 모델들은 크라이슬러, 올즈모빌, 뷰익, 머큐리와 같은 중저가 세단을 위한 경쟁을 제공했다.

캐나다에서는 플리머스 스포츠 퓨리의 버전이 닷지 모나코로 판매되었다.^{[citation needed]} 하드톱 쿠페나 컨버터블 바디 스타일로 출시됐다. 캐나다 모나코스는 1965년과 1966년에 플리머스 대시보드를 장착했다.^{[citation needed]} 미국 모나코 버전과 달리 캐나다 모나코스는 318cu in (5.21 L) V8s 또는 경사형 6개로 이용이 가능했다.

1966

1966년 미국에서 모나코는 커스텀 880 시리즈를 대체했고 구 모나코는 모나코 500 시리즈가 되었다. 기본 모나코는 하드톱 쿠페, 4도어(필러리스) 하드톱 세단, 기존 4도어(필러) 세단, 4도어 스테이션 왜건 보디스타일로 출시됐다. 미국에서 모나코 500은 하드톱 쿠페로만 이용할 수 있었다. 1966년 미국 모나코 레인지에서는 컨버터블이 없었지만, 1966년 캐나다 모나코 라인업에서는 컨버터블이 있었다. 캐나다 도지는 스포츠 퓨리 등가의 모나코, 퓨리 3세의 경쟁자인 폴라라 880이라는 이름을 고수했다.^{[citation needed]}

1967

1967년 모나코를 포함한 모든 대형 도지들은 완전히 새로운 외판 금속으로 상당한 변화를 받았다.^{[citation needed]} 수석 디자이너 엘우드 엥겔의 작품은 전반적으로 평평한 보디 평면에 끝이 뾰족한 액센트 선이 특징이었다. 하드톱 쿠페는 리어 쿼터 윈도우에 역방향으로 기울어진 후행 가장자리가 있는 세미 패스트백 루프라인을 새로 얻었다.

캐나다에서는 프리미엄 풀사이즈 닷지 자동차에 모두 1967년 '모나코' 이름이 적용되어 닷지 라인 상단의 폴라라라 880을 대체하였다. 모나코를 프리미엄 풀사이즈 모델로 삼은 것은 모나코 500으로, 두 개의 도어 하드톱과 컨버터블로만 이용할 수 있었다.^{[citation needed]}

1968

1968년에는 변화가 미미했다. 모나코 500은 1968년 미국 모델 연도 말, 1970년 캐나다 모델 연도 말에 떨어졌다.^{[citation needed]}

• 

  1965년 도지 모나코 2도어 하드톱

• 

  1966년 닷지 모나코 500 컨버터블(캐나다 시장만 해당)

• 

  1966년 도지 모나코 역 마차

2세대(1969–1973)

2세대
1973년 도지 모나코 2도어 하드톱
개요
부르기도 한다.	크라이슬러 383(남아공)[4]
생산	1968–1973
연식	1969–1973
조립	미국 미시간주 햄트램크 닷지 메인팩토리.
차체 및 섀시
클래스	풀사이즈
보디 스타일	4도어 왜건 4도어 세단 4도어 하드톱 투 도어 하드톱
배치	FR 배치도
플랫폼	C-body
파워트레인
엔진	(6.28 L) B 2-bbl V8의 383 cu (6.28 L) B 4-bbl V8의 383 cu (7.2 L) RB V8에서 440 cu in (7.2 L)
전송	3단 매뉴얼 4단 매뉴얼 2단 자동 3단 자동
치수
휠베이스	122.0인치(3,100 mm)

1969

1969년 모델 연도의 경우, 모나코의 축간거리가 121인치에서 122인치로 늘어났고, 길이는 약 220인치로 늘어났다. 1969년에 돌아온 것은 미국 시장에서 모나코 앞 버킷 시트와 중앙 팔걸이를 준 "500" 옵션이었다. 캐나다에서, 모나코 500은 미국에서 팔리는 폴라라 500의 사이드 트림을 사용한 별도의 시리즈로, 캐나다 사람들도 모나코 컨버터블을 살 수 있었다; 미국 닷지 풀사이즈 컨버터블 쇼핑객들은 하급 제품인 폴라라와 폴라라라 500만을 선택했다.^{[citation needed]}

모나코를 비롯한 모든 풀사이즈 닷지 자동차는 상체와 하체가 균일하게 구부러진 유닛으로 어우러지는 크라이슬러사의 새로운 '퓨젤리지' 스타일을 채택했다. 뒤쪽을 따라 '어깨'를 삭제하는 것처럼 곡선형 사이드 글라스가 효과를 더한다. 자동차 범퍼와 헤드램프를^{[citation needed]} 둘러싸고 있는 5개 구획의 에그레이트 그릴이 저속 충돌로 인해 자동차 범퍼가 큰 피해로부터 보호하지 못하는 것 같다고 의회 위원회가 그를 공격한 후, 크라이슬러의 임원이 거의 직선으로 된 범퍼로 차 앞부분에서 그 모습이 시작된다. 이 차들이 구매자들의 관심을 불러일으키지 못하자 닷지 임원들은 변화를 요구했다.^{[citation needed]} 1969년 여름까지 사업부는 옵션으로 전면 펜더캡과 후드의 앞쪽 가장자리용 크롬 트림을 새로 출시하여 툴링 비용 없이 당시 유행하던 루프 범퍼처럼 보이게 했다.^{[citation needed]} 뒷면에는 도지의 시그니처 델타 모양의 선미 램프가 범퍼 상단이 양 끝을 향해 아래로 기울어져야 하는 새로운 형태로 제시됐다.

1969년 모나코의 표준 장착 엔진은 크라이슬러의 245마력(183kW) B블록 383 cu in (6.3 L) V8 엔진에 2바렐 2245 홀리 카뷰레터를 탑재한 엔진이다. 구매자는 출력을 330hp(250kW)로 높인 4배럴 카뷰레터로 383을 주문하거나 375마력(280kW) 440cu in (7.2L) Magnum RB-블록 엔진을 선택할 수 있다. 440을 고르는 마차 구매자들은 350마력(260kW)의 버전을 얻었다.^{[citation needed]}

1969년 모나코는 50달러 옵션으로 최초의 현대식 폴리엘립소이달(프로젝터) 자동차용 로드 램프를 제공했다.^{[citation needed]} "슈퍼 라이트"라고 불리며 그릴의 운전석 쪽에 장착된 이 보조 전조등은 크라이슬러 사와 실바니아 사의 합작으로 생산되었다. 85와트 할로겐 전구를 사용하며 중간 빔으로 설계되었으며, 낮은 빔만으로는 불충분하지만 높은 빔이 마주 오는 운전자에게 과도한 섬광을 발생시키는 턴파이크 이동 중에 낮은 빔의 도달 범위를 확장하기 위한 것이었다.^[5]

1969년형에는 2도어 하드톱 쿠페, 4도어 하드톱 세단, 4도어 필러드 세단, 6인승 또는 9인승 용량의 4도어 스테이션 왜건 등이 탑재됐다. 새로운 브루엄 옵션 패키지에는 세단과 하드톱의 비닐 지붕과 조수석 측에 리클라이닝 메커니즘이 있는 스플릿 벤치 앞좌석(두 개의 도어 하드톱 제외)이 포함되었다. 모나코 마차들은 옆구리를 따라 양동(측면 및 하부) 테일게이트를 가로질러 나무가 우거진 비닐 트림을 받았다.^{[citation needed]}

1968년에 비해 폴라라와 모나코의 판매량은 2만 대 가까이 줄었으며, 모나코 라인은 도지가 만든 12만7,252대의 대형차 중 38,566대를 차지했다.^{[citation needed]}

1970

1970년형 모델들은 앞뒤로 고가의^{[citation needed]} 루프 범퍼를 포함한 완전히 새로운 전후방 스타일링을 얻었다. 전면에는 새 범퍼가 새 다이캐스트 그릴과 헤드램프를 둘러쌌다. 뒤쪽에 이중 루프 범퍼가 태엽을 감쌌다. 쿼터 패널을 종단한 엔드캡에 슬롯이 있는 차체 컬러 하우징에 후진등이 올려졌다. 설계자들은 올해 후드 길이를 강조하기로 선택했는데, 이는 재설계된 전면부가 3인치 성장했다는 것을 의미했다. 그러나, 새로운 뒷부분은 4인치(102 mm) 더 짧았다.^{[citation needed]}

현수막 개선은 도로 소음과 진동을 줄이기 위해 전략적으로 배치된 고무 아이솔레이터를 사용한 새로운 '토션-쿼이트' 시스템으로 추진됐다. 도지가 1970년 모나코 전 모델에 바그온에서만 사용하던 리어 액슬을 장착하면서 후륜 트랙이 3인치 가까이 넓어졌다.^{[citation needed]}

브뤼엄과 500개의 옵션 패키지는 슈퍼 라이트처럼 계속되었지만 440개의 매그넘 V8은 떨어졌다. 1969년만 마차에서 구할 수 있는 350마력(260kW) 버전 440은 모든 모나코스의 새로운 톱엔진이 되었다. 크라이슬러에 다소 많은 돈이 들어간 모든 변화에도 불구하고 모나코(및 폴라라라)의 판매는 2만4,692개의 모나코스가 모델년을 위해 건설되면서 감소했다.^{[citation needed][citation needed]}

1971

1971년 모나코는 전년에 사용되었던 범퍼 안의 새로운 그릴과 주로 후면에 집중되었던 다른 사소한 스타일 변화를 특징으로 하는 페이스리프트를 받았다. 슈퍼라이트는 일부 주에서 소비자의 관심과 합법성에 대한 도전으로 인해 더 이상 사용할 수 없었다.^{[citation needed]} 새 싱글 루프 리어 범퍼와 더 큰 태엽 램프가 설치되었다.

옵션 목록에 마이크가 포함된 스테레오 카세트 플레이어 레코더가 새로 나왔지만 500개 옵션 패키지는 삭제됐다. 버킷 시트는 500개의 패키지가 분실되었음에도 불구하고 여전히 사용 가능했고, 브루햄 패키지 또한 별도의 폴라라 브루햄 시리즈가 추가되었음에도 불구하고 220달러에 여전히 사용 가능했다.^{[citation needed]}

모든 엔진은 압축비가 줄어들어 일반 가솔린에서도 만족스럽게 달릴 수 있었다. 2배럴 383 버전은 여전히 전력 정격 245hp(183kW), 4배럴 383은 290hp(220kW), 440배럴은 320hp(240kW)로 떨어졌다.^{[citation needed]}

1969년과 1970년에 하체에 나무그레인 장식을 한 모나코 역 마차들은 창문 주변까지 옆구리에 완전히 새로운 나무그레인 장식을 했다. 새 비닐 스티커는 반투명해서 페인트 색의 일부가 보일 수 있었다.^{[citation needed]}

전력 손실과 가벼운 스타일링 변화에도 불구하고 매출은 소폭 상승했다. 1971년에 약 900개의 모나코스가 더 지어졌다(약 25,544개 - 정확한 숫자는 알려지지 않았다).^{[citation needed]}

1972

1972년 모델 연도를 위해, 마침내 전체 크기의 도지들은 1971년에 원래 계획되었던 완전히 새로운 시트메탈을 얻었다.^{[citation needed]}

모나코의 새로운 모습을 시작하게 된 것은 완전히 새로운 범퍼 그릴 조립체 위에 숨겨진 헤드램프가 설치된 새로운 전면부였다. 차의 옆구리는 앞 펜더에서 출발하여 뒷바퀴를 앞서 차면서 다시 문을 통해 달려오는 새로운 피처 라인으로 새롭고 갸름한 모습에 찬성하여 이전의 통통 튀는 모습을 잃어버렸다. 세단과 하드톱 지붕 라인은 새롭고 더 격식을 갖추어 보였다. 뒤쪽에는 또 다른 새로운 루프 범퍼와 전체 폭의 선미 램프가 있었는데, 이 차들은 다른 차들과 마찬가지로 훨씬 비싸고 인상적이었다.^{[according to whom?]} 스테이션 왜건은 "쌓인" 수직 선미 램프로 새로운 후방을 받았다.

모나코는 1972년에 더 작은 표준 V8을 얻었다. 폴라라스의 옵션으로 1971년 선보인 360 cu in(5.9 L) LA블록 V8 엔진은 210마력(160 kW)을 개발, 총량 대신 그물로 측정했다. 그래도 400은 (6.6 L) B-블록 V8에서 400 cu를 새로 만든 V8 B 엔진이었다. 440대는 여전히 사용 가능했지만, 현재는 275마력(205kW)을 생산했다. 1972년 판매량은 1969년 수준에 거의 필적했으며, 모델 연도를 위해 37,013대가 구축되었다.^{[citation needed]}

1973

동체 본체에서의 마지막 해 동안, 모나코는 새로운 데클리드 및 리어 쿼터 엔드캡과 함께 새롭게 디자인된 틸램프를 가진 또 다른 새로운 리어 범퍼를 제외하고 1972년 스타일링을 계속했다. 대형 검은색 고무 가드가 범퍼에 추가되어 새로운 연방정부 시속 5마일 충격기준을 준수했다. 하드톱과 세단 모델은 범퍼 가드 덕분에 약 6.5인치(16.5cm)가 늘었다.^{[citation needed]}

내부에서는 사실상 내부의 모든 눈에 보이는 부분에 새로운 방화 재료가 추가 안전성을 의미했다.^{[citation needed]} 후드 아래에서는 크라이슬러의 새로운 전자 점화 시스템이 표준 장비로 추가되면서 가용 엔진 3개가 모두 신뢰성을 얻었고, 이는 스파크 플러그 수명을 연장하고, 사실상 주기적인 점화 시스템 유지보수를 없앴다.^{[citation needed]}

자동차의 개선에도 불구하고 판매량은 다시 29,396대로 떨어졌다.

1973년은 모나코의 최고급 대형 승용차로서 모나코의 마지막 해임이 입증되었다. 14년 후, 폴라라라는 이름이 삭제되었고, 1974년 동안, 모든 큰 도지인들은 모나코라는 이름을 가지고 있었다.

남아프리카 공화국

1969년 7월, 크라이슬러 남아프리카 공화국은 현지에서 재조립한 닷지 모나코를 크라이슬러 383이라고 소개했다. 이 배지는 1973년 초에 투하되어 약 4년간 사용되어 왔다. 이들이 국산화 제품에 '크라이슬러' 배지를 사용한 것은 10년 만이다. 그것은 또한 그곳에 세워진 가장 큰 차들 중 하나였고 가장 큰 엔진도 가지고 있었다.^[6] 383 ci V8은 290 hp(216 kW)를 제공했으며, 완비된 차량은 파워 윈도우와 표준 비닐 지붕이 특징이었다.^[6]

3세대(1974~1977)

제3세대
1976년 닷지 로열 모나코 투 도어 하드톱
개요
생산	1973–1977
연식	1974–1976 1977년(로얄 모나코)
조립	미국 미시간주 햄트램크 닷지 메인팩토리.
디자이너	스티븐 N 볼링거 (1974-1975)
차체 및 섀시
클래스	풀사이즈
보디 스타일	4도어 왜건(도어차) 4도어 세단(19741974-1976) 4도어 하드톱(하드톱) 2도어 하드톱(하드톱) 2도어 쿠페( (1975-1976)
배치	FR 배치도
플랫폼	C-body
파워트레인
엔진	318 cu in (5.2 L) V8 360 cu in (5.9 L) V8 (6.6 L) V8에서 400 cu 440 cu in (7.2 L) V8
전송	3단 매뉴얼 4단 매뉴얼 3단 자동

1974

풀사이즈 C-바디 1974년형 닷지 모나코는 완전히 새로운 유니바디 플랫폼과 완전히 새로운 판금(sheet metal)으로 1974년형 연식을 위해 완전히 새롭게 디자인되었다. 하지만, 그들이 소개된 지 며칠 지나지 않아 1973년 석유 파동이 시작되었다. 크라이슬러는 거대한 신차를 내놓았다는 이유로 언론에서 퇴출당했고, 그에 따라 판매도 타격을 입었다. 자동차 언론에서도 3년 된 뷰익이나 올드스모빌레 풀사이즈 차를 닮았다고 생각하는 것에서 너무 파생된 디자인이라는 비판이 많았다.^{[citation needed]} 닷지 폴라라와 폴라라 커스텀 모델은 1973년 모델 이후 단종되었다. 모나코와 모나코 커스텀이 각각 이들을 대체했다. 이전의 모나코는 모나코 브루캄으로 이름이 바뀌었다. 브루캄이라는 이름은 1969년부터 1973년까지 럭셔리 옵션 패키지에 사용되었었다. 이전 모델의 숨겨진 헤드램프는 모든 모나코스에 고정된 헤드램프로 대체되었다. The standard engine on all Monacos was a 360 cu in (5.9 L) with a 2-barrel carburetor—engine options included a 360 cu in (5.9 L) with a 4-barrel carburetor, a 400 cu in (6.6 L) with a 2- or 4-barrel carburetor, and a 440 cu in (7.2 L) with a 4-barrel carburetor.

1975

1975년 모델 기간 동안, 베이스 모나코로의 변화는 미미했다. 그러나 모나코 관습은 로얄 모나코로 개칭되었고, 모나코 브루캄은 로얄 모나코 브루캄이 되었다. 이 새로 이름 붙여진 모델들은 숨겨진 헤드램프를 특징으로 했다. 1975년은 4도어 하드톱을 사용할 수 있는 마지막 모델 연도였다. 일부 모델은 장비와 장비 판매 상태에 따라 점점 엄격해지는 차량 배기 가스 배출 제어 규정을 준수하기 위해 촉매변환기를 받았다. 1975년 모델 연식이 시작된 후, 로얄 모나코 브루캄 쿠페스에 한정 생산 옵션이 도입되었는데, 디플로매트 패키지에는 오페라 창문이 달린 랜도 비닐 지붕과 넓은 강철 지붕 밴드가 적용되었다. 그것은 오직 세 가지 색상, 즉 콜드 메탈릭, 실버 클라우드 메탈릭, 마룬 메탈릭으로 출시되었다. 모나코와 로열 모나코의 표준 엔진은 360인치(5.9L)에 2바렐 카뷰레터를 장착한 반면, 로열 모나코 브루햄과 왜건은 400cc in (6.6L)에 4바렐 카뷰레터를 받았다. 모나코와 로열 모나코의 엔진 옵션은 2배럴 또는 4배럴 카뷰레터가 장착된 400인치(6.6L)였으며, 모든 모나코는 4배럴 카뷰레터가 장착된 440인치(7.2L)로 업그레이드할 수 있었다.^[7] 그 차의 최고 속도는 시속 127마일로 2톤이 넘었다.^{[citation needed]}

1976

1976년 모델 연식이 시작되었을 때, 풀사이즈 C-바디 1976년 닷지 모나코의 외관 변화는 매우 미미했지만, 이제는 모든 모델(경찰 패키지를 포함)이 헤드라이트를 감춘 이전의 하이 시리즈 전면 패널을 가지고 있었다. 크라이슬러의 새로운 린 번 시스템은 배기 가스 배출량(400세제곱인치 엔진에만 해당)을 줄이기 위해 도입됐다. 도지 모나코가 11년 전(1965년)에 데뷔한 이후 이전 10년(1966년부터 1968년까지, 1969년부터 1973년까지, 1974년부터 1975년까지) 동안 도지 모나코 라인의 일부였던 4도어 하드톱은 이전 모델 연도 말(1975년)에 단종되어 선택의 폭이 좁아졌다.1976년 모델의 4도어 왜건, 4도어 세단, 2도어 하드톱 등 단 3가지 제품에 대한 차체 스타일. A 318 cu in (5.2 L) with a two-barrel carburetor and 150 bhp became standard on the base Monaco while the Royal Monaco Broughams and wagons were downgraded to 400 cu in (6.6 L) with 2-barrel carburetors, but the Royal Monaco continued with 1975's 360 cu in (5.9 L) with a two-barrel carburetor. 4배럴 카뷰레터가 있는 440 CU(7.2 L)는 여전히 주문할 수 있다.

1977년 (로얄 모나코)

1977년 모델 연도 동안, 모나코는 크라이슬러 뉴요커와 함께 풀사이즈 C 플랫폼을 유지하고 표준 모나코가 코로넷 B 플랫폼 중간재를 대체하면서 사실상 두 개의 모델 라인으로 분할되었다. 표준형 및 브루캄 트림에서 제공되는 로열 모나코는 2도어 하드톱 세단, 4도어 세단, 5도어 스테이션 왜건으로 제작되었다.^[8]

처음으로 318입방인치 V8이 표준 엔진으로 사용되었다. 캘리포니아 이외의 지역에서는 360 V8(2바렐 카뷰레터 포함)과 400 V8을 사용할 수 있으며, 440 V8은 옵션으로 제공되었다.^[9] 3단 자동 변속기가 유일한 사용 가능했다.^[9]

로열 모나코는 크라이슬러가 이름뿐인 사업부를 통해서만 C 플랫폼을 제공했기 때문에 1978년 은퇴했다.

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  1974년 도지 모나코 브루엄 2도어 하드톱

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  1974년 도지 모나코 브루엄 2도어 하드톱

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  1975년 도지 모나코 4도어 세단

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  1977년 도지 로열 모나코 4도어 세단

4세대(1977–1978)

4세대
1977년 도지 모나코 4도어 세단
개요
생산	1976–1978
연식	1977–1978
조립	미국 미시간주 햄트램크 닷지 메인팩토리.
차체 및 섀시
클래스	중형차
보디 스타일	4도어 왜건 4도어 세단 투 도어 하드톱
배치	FR 배치도
플랫폼	B-body
파워트레인
엔진	225 cu in (3.69 L) 경사 6B 318 cu in (5.2 L) V8 360 cu in (5.9 L) BV8 (6.28 L) B V8의 383 cu (6.6 L) B V8의 400 cu (7.2 L) RB V8에 440 cu (경찰)
전송	3단 매뉴얼 4단 매뉴얼 3단 자동
연대기
전임자	닷지 코로넷
후계자	닷지 세인트 레지스

1977

1977년 모델 연도는 1973-1974년 에너지 위기의 여전한 결과로 닷지 모나코 라인에 변화를 가져왔는데, 특히 크라이슬러가 이름뿐인 형태의 닷지 모나코를 1977년 모델 연도를 위해 풀사이즈 C 플랫폼-바디에서 중형 B 플랫폼-바디 라인으로 옮기기로 결정함에 따라 더욱 그렇다. 1977년 도지 모나코 라인업 전체가 변신했다. 전작의 C-바디 모나코(1976년부터)는 1977년 모델 연도 말기의 모든 생산이 중단될 때까지 단 1년 동안만 C-바디 1977 Dodge Royal Monaco가 되었다. 중형 B-바디 1977년형 닷지 모나코 2도어 쿠페, 4도어 왜건, 4도어 세단이 전작의 코로넷 하드톱 쿠페, 4도어 왜건, 4도어 세단을 대체했다. 이 차들은 1975년 새로 출시된 플리머스 퓨리의 "기업 쌍둥이"였다. 1977년형 닷지 모나코 브루캄 4도어 세단은 이전 모델인 코로넷 브루캄 4도어 세단을 대체했다. 1977년형 닷지 모나코 크레스트우드 4도어 마차가 전년도형 코로넷 크레스트우드 4도어 마차를 대체했다. 그러나 1977년 닷지 모나코는 모든 마케팅 관행에서 1976년 코로넷부터 거의 변화가 없었다. 1977년형 모델들은 장방형 전조등을 쌓아 전면 끝 디자인을 수정했다.

1978

1978년 모델의 경우, 중형 B-body 1978년 닷지 모나코는 이전 모델과 변동이 없었다. 1978년 모델 동안 도지의 가장 큰 차가 되었다. 닷지 모나코는 1978년 연말에 단종되었다. B-Body 자동차는 1979년까지 닷지 매그넘의 형태로 계속되었다.

대체

1979년, 닷지 모나코는 닷지 상트로 대체되었다. Regis, 크라이슬러 R 플랫폼 사용(B 플랫폼의 작은 개정). 제너럴모터스(GM)와 포드의 올 뉴 디자인에 맞서기 위해 고군분투하는 가운데, 세인트루이스의 판매량. 레기스는 주로 법 집행 차량을 포함한 함대의 지원을 많이 받았다. 1981년 이후, 세인트루이스. 레기스는 2005년 닷지 매그넘이 데뷔하기 전까지 크라이슬러가 생산한 가장 긴 휠베이스 세단이 되면서 단종되었다.

5세대(1990~1992)

제5세대
1990년부터 1992년까지 도지 모나코 ES
개요
생산	1989–1992
연식	1990–1992
조립	캐나다 온타리오 주 브램튼
차체 및 섀시
클래스	풀사이즈
보디 스타일	4도어 세단
배치	종방향 전륜 엔진, 전륜 구동
플랫폼	B-body
관련	이글 프리미어/레노 프리미어 이글 메달리온/레노트 메달리온 르노 21 르노25길
파워트레인
엔진	3.0 L(180 Cu in) PRV V6
전송	4단 자동
치수
휠베이스	106.0인치(2,690 mm)
길이	192.8인치(4,900mm)
폭	70.0인치(1,780 mm)
높이	54.7인치(1,105mm)
연대기
전임자	닷지 디플로매트
후계자	닷지 인트레피드

1990년 모델 해 동안, 도지는 12년의 공백 끝에 모나코 명판을 부활시켰다. 오랫동안 운행된 디플로매트 세단을 대체한 이 모델 라인은 1981년 닷지 세인트 이후 최초의 정식 세단이었다. 약간 더 작은 닷지 왕조 위에 자리 잡은 5세대 모나코는 표준 LE와 디럭스 ES 트림으로 판매되는 이글 프리미어(Eagle Premier)의 닷지 상대였다.

닷지 모나코와 이글 프리미어 대회는 온타리오 주 브램튼에서 열린 브라말리아 총회에 의해 소집되었다(1986년 AMC가 개회). 캐나다에서 생산되었지만, 크라이슬러 캐나다는 모델 라인을 팔지 않았다; 디플로매트 단종 이후, 캐나다에서 판매된 가장 큰 닷지 세단은 중형 스피릿(왕조는 크라이슬러로 오도되었다)이었다.

1993년, 닷지는 모나코와 왕조를 모두 대신한 닷지 인트레피드(Dogie Intrepid)가 독수리 비전이 수상을 대신하면서 두 개의 가장 큰 세단독수리 비전(Eagle Vision)이 수상을 대신했다.

배경과 발전

1987년 8월 크라이슬러는 아메리칸 모터스(AMC) 인수를 완료했다. 지프 모델 라인, AMC 이글 세단/스테이션 웨건, 얼라이언스 및 엔코어(및 새로 도입된 메달리온)의 르노 라인업과 함께 AMC는 다른 미국 자동차 제조사보다 더 빨리(그리고 더 저렴한 비용으로)^[10] 자동차를 개발하고 엔지니어링할 수 있는 능력을 추구했다. 1985년부터 AMC는 도지 옴니/플리머스 지평선과 도지 외교관/플리머스 그란 퓨리/크라이슬러 5번가를 계약으로 건설하기 시작했다.

판매 당시 AMC는 북미 시장용 풀사이즈차 개발을 위한 AMC와 르노의 합작품인 프리미어 출시를 눈앞에 두고 있었다. 1978년 마타도르 이후 가장 큰 AMC 브랜드 차량으로, 프리미어 차량은 4도어 세단, 스테이션 왜건, 2도어 쿠페(이름 알루어)를 포함한 풀 모델 라인이 될 예정이었다.^[10] 르노25(유럽의 대표적인 르노 모델 라인)의 섀시에서 파생된 이 총리는 르노(Liter Eagle) 메달리온(Reno 21)의 중지를 채택했다.^[11] AMC 프리미어와 르노 25를 더욱 구분하기 위해 모델 라인은 Giorgetto Giugiaro의 외부 업데이트를 받았고, 내부는 AMC 디자이너 Dick Teague(그의 최종 디자인 중 하나)가 다시 맡았다.^[10] 표준 엔진은 AMC 소싱 2.5L 인라인-4(지프와 공유) 및 옵션 3.0L PRV V6이었다.^[11]

수상은 1988년 모델 연도를 위해 1987년 9월에 생산을 시작했다. 프로토타입이 르노 배지를 착용한 반면, 모든 생산 차량은 새로 만들어진 이글 브랜드(AMC VIN으로 지정됨)의 배지를 착용했다. 이글 브랜드의 대표 브랜드인 프리미어(Premier)는 메달리온(Leno 21의 거의 직접적인 리브랜딩)과 이글 왜건(옛 AMC 이글, 1987년 12월 생산 종료) 위에 배치됐다.

크라이슬러는 AMC 구매와 함께 26만 대의 PRV V6 엔진을 사용하기로 계약했다.^[10][12] 1988년과 1989년, 이글은 9만 채 안 되는 프리미어 제품을 팔았고, 크라이슬러는 몇 차례에 걸쳐 브라마일라 공장을 셔터할 수밖에 없었다.^[11][13] 이 시설의 생산을 확대하고 르노에 대한 의무를 더 빨리 이행하기 위해, 크라이슬러는 1990년 모델 연도에 프리미어 모델과 함께 닷지 브랜드 모델 라인을 제공하기로 결정했다.^[13]

모델 개요

섀시

닷지 모나코와 이글 프리미어에서는 전륜 구동 크라이슬러 B 플랫폼을 사용한다. AMC와 르노의 합작으로 개발된 이 아키텍처는 최종 AMC 차량 플랫폼이자 이 자동차 회사가 생산한 유일한 전륜 구동 섀시였다. 원래 X-58이라고 부르게 된 이 섀시는 크라이슬러가 인수한 이후 이름을 바꾸었다. 1962-1979년 크라이슬러 중간 아키텍처와 서한만 공유한 1988-1992 B 플랫폼은 르노 25에서 파생되었으며, 르노 21의 후면 비틀림-바 서스펜션 설계를 공유한다.^[11]

도지 모나코는 1991년 안티 브레이크(ABS)가 추가되면서 4륜 디스크 브레이크(1990년^[10] 프리미어에 도입)가 장착됐다.^[10] 1세대 도지 바이퍼는 도지 모나코/이글 프리미어(ABS 미포함)와 리어 디스크 브레이크를 공유한다.^[10]

전 르노 제품 엔지니어 프랑수아 카스타잉이 설계한 B 플랫폼은 종방향 엔진 구성을 채택해 보다 나은 엔진 접근과 보다 안정적인 핸들링이 가능했다. 다른 크라이슬러 차량과의 호환성을 높이기 위해(신뢰성을^[10] 높이기 위해) 1990년 B 플랫폼을 르노에서 크라이슬러 전기부품으로 전환했다.^[10]

파워트레인

닷지 모나코는 르노가 제작한 3.0L "두브린" PRV V6에 의해 구동되었으며, ZF가 제작한^[10] 4단 자동 변속기와 짝을 이루었다.

몸

1990년 동안 이글 프리미어에서는 (Design Giugiaro 배지를^[10] 삭제하는 것으로 이어졌다)라는 사소한 수정을 받았다. 도지 모나코는 턴 시그널 렌즈(맑은 대신 앰버), 트렁크리드 디자인(타일램프 사이 회색 트림), 도지 '크로셰어' 그릴 채택 등에서 차이가 나는 등 프리미어와의 전신을 공유했다.^[10]

모나코는 닷지 다이너스티(앞 벤치 시트 분할과 칼럼 마운트 시프터 장착 6인승)와는 대조적으로 앞 버킷 시트와 콘솔 장착 시프터를 갖춘 5인승 차량이었다.

1991년 모나코는 모든 모델의 크롬 트림을 검은색 또는 체색 트림으로 대체했다. 생산 효율화를 위해 에어컨과 자동 실내 온도 조절이 표준이 됐다.^[10]

• 

  1990년 도지 모나코 LE

• 

  도지 모나코 LE, 후면

• 

  이글 프리미어 ES (1992년)

• 

  르노25길

생산

1988-1992년 크라이슬러 B 플랫폼 생산^[10]

연식	닷지 모나코	이글 프리미어
1988		45,546
1989		41,349
1990	7,153	14,243
1991	12,436	11,634
1992	1,960	4,730

참고 항목

• 블루스 모빌은 1974년 닷지 모나코를 원작으로 한 1980년 영화 블루스 브라더스에 사용된 가상의 자동차다.

참고 문헌 목록

• 버네스, 태드, 아메리칸 카 스폿터 가이드(오셀라, WI: 모터북스 인터내셔널, 1978 & 1981)
• Flamang, James L. & Ron Kowalke, American Cars 표준 카탈로그: 1976–1999, 3차 Ed. (Iola, WI: Krause Publishments, 1999)
• Gunnell, John, 미국 자동차 표준 카탈로그: 1946–1975, 4차 개정판(Iola, WI: Krause Publications, 2002)

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 닷지 모나코와 관련된 미디어가 있다.

• 닷지 모나코 www.allpar.com
• 1969 - 1973년 닷지 모나코 Fuselage.de 사이트
• 1969년 닷지 모나코 "슈퍼 라이트" 광고 (jpg 형식)