닷지 다이너스티

Dodge Dynasty
현대 왕조와 혼동하지 말자.
닷지 다이너스티
Dodge Dynasty.jpg
개요
제조사크라이슬러 주식회사
부르기도 한다.크라이슬러 다이너스티 (캐나다와 멕시코)
생산1987-1993
연식1988-1993
조립미국 일리노이 주 벨비데어
차체 및 섀시
클래스중형차
보디 스타일4도어 세단
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼C-body
관련크라이슬러 뉴요커
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스
  • 1988–1990: 104.3인치(2,649 mm)
  • 1991-93: 104.5인치(2,654 mm)
길이192.0인치(4,877 mm)
폭
  • 1988-90: 68.5인치(1,740 mm)
  • 1991-93: 68.9인치(1,750mm)
높이
  • 1988–1990: 53.5인치(1,359 mm)
  • 1991-93: 53.6인치(1,361 mm)
연대기
전임자
후계자닷지 인트레피드
닷지 스트라투스

닷지 다이너스티는 크라이슬러 사의 닷지 사가 1988년부터 1993년까지 모델 연식으로 시판한 중형차다. 도지 600 세단의 후계자로 개발된 이 왕조는 도지 세단 모델 라인에서 외교관(및 모나코 후계자) 아래에 배치되었다. 이 모델 라인은 생산을 통해 4도어 세단으로만 제공되었다.

왕조는 크라이슬러 K-섀시의 확장형 휠베이스 버전인 전륜 구동 크라이슬러 C/AC 플랫폼을 사용한다. 왕조는 1988-1993년 크라이슬러 뉴요커와 그 몸을 공유한다. 1990-1993년 크라이슬러 뉴요커 5번가와 크라이슬러 임페리얼은 크라이슬러 Y 플랫폼(K-car의 가장 긴 휠베이스 세단 변종)을 이용한 확장형 휠베이스 버전이다.

왕조는 크라이슬러 뉴요커, 뉴요커 5번가, 임페리얼과 나란히 벨비데어 조립 공장(벨비데어, 일리노이 주)에 있는 크라이슬러에 의해 조립되었고, 최종 차량은 1993년 5월 28일에 생산되었다. 1993년 모델 연도에 닷지 인트레피드가 도입되어 결국 왕조와 모나코를 모두 대체하게 되었다.

역사

이름의 유래

닷지 왕조의 이름은 1980년대 인기 있는 황금시간대 ABC-TV 시리즈인 "Dysterny"를 가리키는 것으로 여겨진다. 실제로 한 잡지는 1988년 모델 데뷔 당시 "블레이크와 크리스틀, 네 차가 준비됐다"고 선언했다. 그러나 크라이슬러 임페리얼/뉴요커 5번가와 표준 크라이슬러 뉴요커 등 고객을 끌어들이기 위해 고전적인 임페리얼 배지에서 비롯된 1980년대 후반과 1990년대 초반의 C-보디드 자동차를 '로열티(Royality)' 주제로 명명했을 가능성이 크다. 왕조는 표준 뉴요커(New Yorker)가 중간, 임페리얼/뉴요커 5번가가 라인 모델 상단으로 세 사람의 예산 자동차로 여겨졌다.

모델 디자인

꽤 인기가 있었지만 포드 타우러스나 쉐보레 루미나 등 공기역학적으로 스타일링한 경쟁자들에 비해 리이아코카(Ieacocca)의 스타일링이 화려하고 보수적이었다. 신형 전륜구동 크라이슬러사 C-바디카(Dysterny and New Yorker)가 1988년식 연식에 데뷔했을 때, 전 세계 최초로 모든 전자 부속품과 컨트롤러를 연결하는 완전 멀티플렉스 광섬유 배선버스가 탑재되어 있어 와이어링 하니스의 양과 무게가 크게 줄었다. 그 차 모든 모델(1988-1993)은 자동차의 속도가 시속 15마일을 초과하면 자동으로 잠기는 전원 잠금 장치를 특징으로 했다. 다이너스티 트림 레벨은 베이스, 프리미엄(1988년만 해당), LE를 포함했다. 또한 1992-93 LE 모델에는 패딩 처리된 "랜도" 비닐 지붕을 추가하는 "브루암" 패키지가 제공되었다.

사양

1993년 도지 왕조

1990년까지는 3.3L V6를 사용할 수 없었지만 2.5리터 인라인-4 크라이슬러 엔진(기본 모델만), 미쓰비시 소싱 3.0리터 V6, 6G72 엔진, 크라이슬러 빌드 3.3리터 V6 등이 나왔다. 이 4기통에는 1988년 3.0L와 마찬가지로 토크플라이트 3단 자동변속기(A413)가 장착됐다. TorqueFlite 변속기가 탑재된 1988년 3.0L V6 모델은 18개 시/24개 고속도로 MPG로 등급이 매겨졌다. 1989-1990년 Ultradrive 장착 모델은 2.36:1의 차축 비율을 제공했으며, 1991-1993년에는 2.52:1로 수정되었다. EPA 마일리지 등급은 4기통 및 3단 토크Flite 변속기의 21개 시/25번 고속도로 MPG였다. 1989년에 3.0/Ultradrive 파워트레인의 EPA 등급이 18 city/26 highway MPG로 변경되었다. 또한 3.0 엔진은 비간섭 엔진으로, 타이밍 벨트가 파손될 경우 밸브와 피스톤이 손상될 가능성이 낮다는 것을 의미한다.

1990년형 신형 3.3L V6 엔진은 Ultradrive 변속기와 함께 19 city/26 highway MPG로 평가되었다. 울트라드라이브 또는 A604(크라이슬러 변속기 목록)로 알려진 전자 제어식 4단 자동 변속기는 1989년에 처음 출시되었으며, 1993년 왕조 최종 생산 연도를 통해 V6 모델의 유일한 변속기가 되었다. 1989년에 3.0/초고속 열차 EPA 등급이 18개 시/26개 고속도로 MPG로 변경되었다. 1990년형 신형 3.3L V6 엔진은 Ultradrive 변속기와 함께 19 city/26 highway MPG로 평가되었다.

특징들

개인 고객들에게 새로 판매된 다이너스티의 대부분은 V6 엔진을 가지고 있었고, 4기통 베이스인 다이너스티스는 주로 비행대에 판매되었다. 다이너스티 모델은 모두 1990년부터 운전석 측면 에어백이 장착됐다. 이 기간 동안 V6 모델에서도 900달러의 정가로 Bendix ABS(4륜 디스크 브레이크 포함)를 사용할 수 있었다. 1993년형 모델은 스테인리스 배기 시스템과 변조 방지 주행 기록계를 특징으로 한 유일한 해였다.

1988년형 LE 모델은 후면 머리 받침대를 특징으로 하였으나 1989년부터 1993년까지 삭제되었다. 초기 생산 모델(1988-1990)은 기본 트림 모델에서도 표준 코너링 램프와 원격 연료 도어 릴리즈가 적용되었다. 1991년에서 1993년까지 그러한 특징들은 모든 닷지 승용차에서 점차적으로 제거되었다. 1993년까지 원격 연료문 릴리즈를 제공하는 닷지 제품은 미니밴과 트럭뿐이었지만 1980년대 후반에는 옴니, 호라이즌 쌍둥이를 포함한 모든 크라이슬러사의 차량에 표준 장착됐다. 베이스 모델은 1991년 코너링 램프를 잃었고, LE 모델은 1992년 코너링 램프를 잃었다.

가죽 시트는 LE 모델에서는 선택 사항이었지만, 이렇게 장비를 갖춘 경우는 극히 드물었다. 또한 부하 레벨링 서스펜션, 14인치 알로이 휠, 와이어 휠 커버, 조명 엔트리 시스템, 이퀄라이저 및 파워 안테나가 장착된 인피니티 스테레오, 파워 트렁크 풀다운, 운전석 및 외부 미러용 메모리가 있는 듀얼 6방향 파워 시트가 제공되었다.

트림 수준

  • 베이스 (1988-1993)
  • 프리미엄(1988년만 해당)
  • LE(1988-1993)
  • Brougham: 패딩된 "landau" 비닐 루프를 추가한 LE 모델에 제공되는 옵션(1992-1993)

국제판

크라이슬러 다이너스티 (캐나다)

캐나다와 멕시코에서 크라이슬러는 크라이슬러 왕조 명패 아래 모델 라인을 시판했다. 캐나다의 크라이슬러는 도지 600을 닷지 스피릿으로 대체했고, 크라이슬러 왕조는 크라이슬러 르바론 GTS 해치백(그리고 궁극적으로 도지 모나코가 캐나다에서 판매되지 않았기 때문에 도지 외교관이 되었다)을 대체했다.

모델 라인 내에서 왕조는 르바론 세단과 뉴요커 사이에 배치되었다. 1990년에 소개된 염기서열 크라이슬러 뉴요커 살롱과 거의 동일한 크라이슬러 왕조는 그들만의 그릴을 받았다. 캐나다에서는 4기통 엔진과 V6 엔진이 제공되었다. 멕시코에서는 V6 엔진만 제공되었다.

참조