셸비 CSX

Shelby CSX
셸비 CSX
1987 Dodge CSX number 1, Greenwich 2018, front left.jpg
1987년 셸비 CSX
개요
제조사크라이슬러 주식회사
셸비
부르기도 한다.셸비 CSX-T
셸비 CSX-VNT
생산1987–1989
차체 및 섀시
클래스스포츠 콤팩트
보디 스타일3도어 해치백
5도어 해치백
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼P-body
관련닷지 섀도우
플리머스 선댄스
파워트레인
엔진 2.2L 터보 II4
2.2L 터보 II I4
2.2L Turbo IV I4
전송5단 A520 설명서
5단 A555 설명서

셸비 CSX(Carroll Shelby eXperiment)는 터보차지 인터쿨링된 닷지 섀도우와 플리머스 선댄스를 기반으로 한 한정 생산 고성능 자동차였다. 이 차들은 1987년부터 1989년까지 쉘비 자동차사에 의해 제공되었다.

CSX

750대 중 첫 번째로 지어진 1987년 셸비 CSX

첫 번째 셸비 CSX는 1987년에 등장했다. 셸비의 인터쿨링된 터보 II 2.2 L 인라인-4에서 출력이 발생하여 2200~4800rpm에서 175hp(130kW)의 토크를 175ft/lbf(237Nm)로, 0~60mph(97km/h)의 토크를 6.8초 동안 생산했다.[citation needed]

쇼크 업소버와 스프링이 교체되었고, 데이토나 셸비 Z 리어 디스크가 추가되었다. 다시 한번 셸비는 자신의 바퀴를 사용했다. 바깥의 배지는 다른 셸비 헌금보다 더 절제되어 있었다. 검정색이 유일한 색이었다.

1987년형 CSX 중 750개가 판매되었는데 가격은 13,495달러였다. 옵션 장비가 없었다.

CSX-T

1988년 셸비 CSX-T

1966년, 셸비는 헤르츠 자동차 렌탈 회사를 위해 셸비 무스탕스 특별 라인을 만들었다. 셸비는 1988년 알뜰렌탈 회사 CSX-T의 설립과 함께 이 방법을 반복했다. CSX-T는 알뜰티에만 팔렸다. 생산된 1,001대는 모두 회색과 파란색 트림이 있는 흰색이었다.[1]

CSX-T는 비중간식 터보 I 엔진을 사용한 것을 제외하면 1987년식 CSX와 기계적으로 유사했다. 레프티 사장에 준 중간 냉각 버전과 대통령의 딸에게 준 공장 선루프가 있는 버전 등 두 가지 변형이 만들어졌다.

CSX-VNT

최종 CSX는 1989년의 CSX-VNT였다. 이것이 최종 셸비 닷지(Shelby Dodge)가 될 것이며, 두 가지 주목할 만한 기술적 진보, 즉 생산 자동차에 가변 터빈 기술을 최초로 적용한 개럿 가변 노즐 터보(VNT)의 도입과 셸비가 설계하고 "Fiberr"로 알려진 모터 휠 코퍼레이션이 생산한 복합 휠의 적용이다."아이데스"는 현대의 알루미늄 바퀴보다 가벼웠다.[2]

1989년 첫 번째 CSX VNT, Carroll Shelby의 자가용
1989년 셸비 CSX VNT

엔진은 크라이슬러가 새로 개발한 중간 냉각식 터보 4호기로 게트라그 A555 5단 변속기가 탑재됐다. 가변 형상 터보 베인은 컴퓨터가 제어하여 웨이스트게이트가 필요하지 않았다. 대신 배기가스 흐름을 조절해 즉시 스풀을 가동해 강력한 전력을 공급했다. 크라이슬러는 마력 정격은 175hp(130kW)로 유지했지만 토크 정격은 2100rpm에서 205ft·lbs(278Nm)로 상향 조정했다.[3] 이 낮은 rpm에서 레드라인을 훨씬 지나서까지 최대 토크를 사용할 수 있었다. 터보 지연이 제거되었으며, 2100rpm에서 풀 부스트(15psi 스파이크)를 사용할 수 있었다. 카앤드드라이버 매거진은 이를 '첨단 핫 로드' '기술 쇼케이스'라고 부르며 엔진의 유연성과 톱기어 가속화에 깊은 인상을 받았다. (그들은 그것을 251 km/h (156 mph)로 시험했다.) 터보 과열을 방지하고 엔진 수명을 연장하기 위해 합성유와 프리미엄 연료를 이 자동차와 함께 사용하도록 지정했다. 적절한 튜닝업(VNT의 제어 시스템이 당분간 발전했다)보다는 단순하지만 지연되기 쉬운 터보 II로 VNT를 대체하는 것이 일반적이었다.[citation needed] VNT 시스템을 그대로 둔 예는 오늘날 수집가들에게 더 가치 있는 것으로 여겨진다. 셸비는 다른 셸비 도지스에서 그랬던 것처럼 모빌 1 합성 오일만을 지정하는 엠블럼을 엔진실에 설치했다. 이것들은 종종 장기간의 예에서 누락된다.[citation needed] 정렬 사양이 다른 쉘비 도지와는 근본적으로 다르기 때문에 서스펜션도 수정되었다. 외관상 셸비는 화사한 빨강과 마룬이 혼합된 이국적인 레드, 골드 휠과 트림, 카미나리 에어로다이내믹스사가 제작한 지상 효과 패키지를 선택해 VNT를 표준 CSX와 차별화했다. MSRP는 15,995 달러였다.[4]

생산은 500대(시제품 2대 포함)로 제한되었고, 완성차로서도 캐럴 셸비가 닷지와의 직접적인 관여는 완료되었다(Carroll Shelby는 크라이슬러와 프로젝트를 계속 진행하면서 종종 자문역할을 맡았는데, 여기에는 닷지 바이퍼와 바이퍼 GTS의 개발이 포함된다). 89개의 셸비 CSX 생산 수치는 다음과 같이 나눌 수 있다: 15개는 '투옵션', 225개의 넓은 타이어 옵션과 RECARO 버킷 시트를 갖춘 공장, 2개는 프로토타입으로 사용되었고, 2개는 비 RECARO와 와이드 옵션 타이어를 장착했다. 나머지 차종은 레카로나 일반 타이어가 장착된 비레카로 차량이었다. 전방 공기 댐과 후방 윙은 여전히 카미나리 공기역학에서 구입할 수 있다. 날개에는 이제 LED 브레이크 조명이 내장되어 있다. 전면의 공기 댐은 원래의 공장 조각과 약간 다르다.

참조

  1. ^ "Rare Rides: The 1987 Shelby CSX, Not a Dodge". The Truth About Cars. 2019-09-10. Retrieved 2020-04-06.
  2. ^ "The 1989 Dodge Shelby CSX-VNT Was the Pinnacle of Turbo K-Car Radness".{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  3. ^ "The Shelby CSX - the full potential of the Dodge Shadow/Plymouth Sundance". www.allpar.com. Retrieved 2020-04-06.
  4. ^ "1989 Shelby CSX-VNT Value". NADA Guides.