심카 1100

Simca 1100
심카 1100
Simca-1100-TI.JPG
개요
제조원심카
라고도 불립니다.
  • 탤벗 1100
  • 심카 1200
  • 심카 1204
  • 탤벗 1200
  • 닷지 1100
생산.1967–1985
어셈블리
본체와 섀시
학급초미니(B)
바디 스타일 3도어 해치백
5도어 해치백
5도어 에스테이트
2도어 쿠페 유틸리티(표준)
3도어 밴
2도어 밴(높은 지붕)
레이아웃프론트 엔진, 전륜 구동
관련된마트라 란초
심카 1204
심카 1118
심카 VF
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,450 mm (99.2 인치)
길이3,937 mm (132.0 인치)
폭1,587mm(62.5인치)
높이1,460mm(57.5인치)
연돌 무게918 kg (2,024파운드)
연표
후계자탤벗 호라이즌

심카 1100은 심카에 의해 1967년부터 1982년까지 제조된 자동차이다.그것은 심카-탈봇 호라이즌으로 대체되었다.

역사

1100은 1962년에 시작된 "프로젝트 928"의 결과로 엔지니어 Philippe Grundeler와 Charles Scale에 의해 완성되었습니다.이 디자인은 1960년대 초반 심카의 시장조사의 결과로서, 소형차에서 공간 활용과 편안함을 더 잘 제공하는 전륜구동차의 인기가 높아지고 있음을 보여주었다.1962년 봄, Simca는 1966-67년에 살롱, 에스테이트카 및 경상용차를 포함한 새로운 전륜구동차의 출시를 계획했으며, 모두 Simca Mille과 Simca 1300 사이의 프랑스의 6CV 세금 등급에 해당된다.횡방향 및 종방향 엔진 배치가 모두 테스트되었으며 1963년에 횡방향 엔진 설계가 승인되었습니다.Simca 1100은 피아트 외부에서 최초로 엔드온 기어박스와 동일하지 않은 길이의 구동축(지금은 소형차 사이에서 거의 보편적)을 장착한 디자인 중 하나로, 피아트의 주요 주주로서의 영향의 결과일 수 있다.

1963년 크라이슬러는 1967년 여름 생산 목표를 가지고 1964년 프로젝트를 승인하면서 심카에 대한 지배적 지분을 갖게 되었다.짧은 시간표에는 새 변속기를 개발하고 더 큰 버전의 후륜 구동 Simca Mille(Simca 1000) "Poissy 엔진"을 사용하여 1118cc를 교체했습니다(밀레는 1.0L 엔진, 1500 a 1.5L 엔진을 사용).

서론

스페인의 크라이슬러 에스파냐가 만든 Simca 1200 GLS "Confort" 브레이크 (에스테이트)

1967년 Sardinia와 파리 오토쇼에서 처음 선보였을 때, 1100은 접이식 리어 시트, 디스크 브레이크, 랙 및 피니언 스티어링, 토션 바를 사용한 독립적인 프론트(더블 위시본) 및 리어(트레일러 암) 서스펜션을 갖춘 해치백을 특징으로 하는 디자인이 진보되었습니다.수동, 자동, 반자동 변속기와 함께 수많은 순열을 이용할 수 있었다.엔진은 보닛을 낮출 수 있도록 비스듬히 설계되었으며, 엔진, 변속 장치 및 서스펜션은 서브프레임에 실려 유니보디가 상대적으로 응력을 받지 않도록 설계되었습니다.시신은 볼트가 아닌 뼈대에 용접되어 있었다.폴크스바겐이 후륜구동식 후륜구동 차량을 만든 뒤 폴크스바겐 골프 설계 당시 폴크스바겐에 의해 면밀히 연구된 것으로 알려졌다.

모델

1100은 접이식 뒷좌석이 장착된 최초의 해치백 디자인 중 하나이며, 3도어 및 5도어 모델이 있습니다.그것은 2년 전에 출시된 또 다른 프랑스 자동차인 르노 16과 개념이 비슷했다.

LS, GL, GLS 및 "Special" 태그로 다양한 기기 레벨이 정의되었습니다.3도어, 5도어 부동산 차량도 [3]판매대상에 포함됐다.

1974 Simca 1100 LS 3도어
Simca 1100 "스페셜" 해치백
탤벗 1100 LS
Simca 1100 Fourgonnette 2도어 에스테이트 패널 밴
1979 Simca 1100 VF2 딜리버리 밴

이 차량에는 연도 및 시장에 따라 944, 1118 및 1294cc 모델의 Simca Type 315 가솔린 OHV "Poissy 엔진"이 장착되었습니다.1971년 "스트로크된" 1118cc 엔진은 1.2리터를 배출하는 Simca 1204로 영국 시장에 출시되었습니다.미국에서도 한정 수량으로 판매되었습니다.1974년 스포티한 TI는 1294cc 엔진(82PS)과 함께 등장했고, 당시 이 차는 외관 디자인도 했다.1100 섀시를 기반으로 Matra 엔지니어링 회사는 Matra Rancho라는 이름의 크로스오버 파생 모델을 개발했습니다.

1100은 4단 수동 변속 장치와 5인승 공간을 가지고 있었다.수동 변속이 필요하지만 전자 작동 클러치를 사용하는 3단 반자동 변속 장치도 있었습니다.1100년대 변속기 구성은 피아트가 1964년 아우토비안치 프리뮬라에 도입한 것과 동일했다.그 후 전 세계 거의 모든 "해치백" 및 전륜구동 차량에 "엔진이 한쪽에 있고 변속기가 다른 쪽에 있다"는 레이아웃이 적용되었다.프랑스에서는 1100이 베스트셀러 지위를 획득하는 등 큰 성공을 거뒀지만 유럽 이외의 수출 시장에서는 경쟁력이 떨어졌다.

첫 번째 '핫 해치'

아마도 최초의 "핫 해치"라고 가장 강력하게 주장했던 차는 심카 1100 Ti로 1974년 82hp(표준 모델의 58hp에서 40% 이상 증가)를 판매하여 성능을 획기적으로 향상시키고 처음으로 100mph 이상의 최고 속도를 105mph로, 0-60mph의 12초 속도를 냈다.1970년에 소개된 1100 스페셜을 기반으로 한 이 성능 버전은 6개 헤드램프와 포그라이트 배열, 프론트 디스크 브레이크, 프론트 및 리어 스포일러, 알로이 휠, 매트 블랙 그릴 및 단일 색상 페인트 구성(빨간색)을 특징으로 하며, 이후 많은 핫 해치가 채택하게 될 것입니다.1967년 출시된 Simca 1100 제품군을 기반으로 한 전륜구동 해치백은 유럽 전역에서 가장 많이 팔린 제품으로, VW가 후륜구동 제품군을 폴로 및 골프와 같은 새로운 프론트 엔진 제품군으로 대체하도록 영감을 주었다고 합니다.또 다른 초기 핫 부치는 1976년 5월 첫 판매를 시작한 르노 5 알파인(크라이슬러의 알파인 모델명 때문에 영국에서는 고르디니로 불림)과 폭스바겐 골프 GTi의 사전 판매 기간 2개월을 단축한 것이다.1100Ti는 영국에서 RHD로 판매된 적이 없습니다.

밴, 픽업, 하이탑밴 바디스타일을 탑재한 LCV 버전도 3종류가 출시됐다.프랑스와 대부분의 유럽 시장에서는 "Simca 1100 Fourgonnette"로 판매되었습니다.영국에서는 지붕이 높은 밴을 Simca VF2(Voitation Fourgonnette의 줄임말)라고 불렀으며 1972년 [2]12월부터 판매되었다.일반 저루프 밴은 VF1이라고 불렸고, 1978년에 도입된 더 높은 지붕 버전은 VF3라고 불렸습니다.픽업 모델은 1975년 [2]12월에 도착했습니다.상용 버전은 1100 승용차 모델이 시장에서 퇴출된 지 3년 후인 1985년 봄까지 지속되었다.영국에서는 1976년 이후 상업용 모델들이 닷지라는 이름을 따서 1979년 이후에는 탤벗이라고 불렸습니다.이 상용 모델은 스웨덴에서 'Simca Fixaren'("고정 장치")로 판매되었으며, 66 PS(49kW) 버전의 1.3L 엔진이 [4]장착되었습니다.

전용 밴 모델 외에도 1976년 12월부터 프랑스 고객들이 이용할 수 있는 3도어 해치백의 2인승 상용 버전도 있었다.이는 50대의 PS(37kW) 1100 AS(Affaires et Societés, 기업 및 기업용)에 대해 상당히 낮은 세율을 [2]적용했습니다.

1100은 62마력의 출력을 내는 더 큰 1204cc 엔진을 장착했기 때문에 1969년 미국에서 심카 1204로 소개되었다.해치백과 스테이션 왜건 모델 모두 제공되었습니다.이 차는 미국에서 성공하지 못했고 심카는 1972년 [5]미국 시장을 떠났다.

상업의

1968년 생산 첫 해 동안, 138,242대의 차량이 [6]생산되어 이미 물량이 많았다.중요한 것은 전체 Simca 생산량이 1967년 251,056대에서 [6]1968년 350,083대로 급증했고, 약간 더 작은 Simca 1000의 물량은 이 [6]2년 동안 거의 동일했기 때문에 증분 판매는 대부분 경쟁업체에서 나온 것으로 보였다.

생산은 1973년에 최고조에 달했으며, 거의 30만 대의 Simca 1100이 조립 라인에서 출시되었습니다.그러나 14만2000대 이상의 1100대가 생산된 1977년까지 생산량은 급격히 감소했고 1978년(크라이슬러 호라이즌이 1978년 2월에 출시됨)에는 심카 1100대의 절반(72,695대)만 생산되었다.프랑스에서는 생산 마지막 해인 1981년에 판매량이 20,000대 이하로 감소했지만 스페인에서는 1982년까지, 밴 버전은 1985년까지 생산이 계속되었다.

생산.

Simca 1100은 스웨덴에서는 Phillipsons가 메르세데스-벤츠 자동차와 같은 조립 라인에서 생산했으며 마드리드(스페인)의 구 Barreiros 디젤 공장에서도 생산했습니다.스페인에서 제작된 1100은 Simca 1200으로 판매되었으며 TI 버전은 85 PS(63 kW; 84 hp) 1442cc 엔진을 장착했습니다.

총 220만 대의 자동차가 생산되었다.C2 프로젝트인 1100의 대체 모델인 C2는 1977년 말에 크라이슬러의 "월드카"인 크라이슬러 호라이즌으로 공개되었고 미국에서 닷지 옴니와 플리머스 호라이즌으로 판매되는 큰 성공을 거두었다.유럽에서는 영국의 크라이슬러 호라이즌과 유럽의 나머지 지역에서는 심카 호라이즌으로 잠시 판매되었다가 푸조가 크라이슬러 유럽을 인수하면서 Talbot으로 재상표되었다.1100은 1982년까지 프랑스에서 생산되었고 1985년까지도 Talbot 브랜드로 생산되었다.

또한 1100은 진정한 오프로드 외관을 가졌지만 전륜구동 Simca 1100을 기반으로 제작된 초기 크로스오버인 Matra Rancho의 기초가 되었습니다.

범위
  • 944cc - 45PS(33kW)
  • 1118cc - 50/52/60PS(37/38/44kW)
  • 1204cc - 59PS(43kW)
  • 1294cc - 62/75PS(46/55kW)
  • 1442cc - 83PS(61kW)(스페인 시장 'Simca 1200' 한정)[7]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 1977 Dodge 1100 픽업(영국) 광고, www.flickr.com 2015년 8월 3일 취득
  2. ^ a b c d Thompson, Andy. "The Simca 1204 (US) and Simca 1100 - most popular car in France - and Talbot Wind". Allpar.com. Retrieved 23 February 2014.
  3. ^ "New Simca 1100". Autocar. 127. Vol. (nbr3738). 5 October 1967. pp. 12–16.
  4. ^ "Simca 1100 Fixaren" (in Swedish). Svenska Simcaklubben. Archived from the original on 1 March 2014. Retrieved 23 February 2014.
  5. ^ Andy Thompson, Simca 1204(미국) 및 Simca 1100, http://www.allpar.com/cars/adopted/simca/1204.html#1204 (2015년 8월 8일)
  6. ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1968 (Salon [Paris Oct] 1967). Paris: Histoire & collections. Nr. 29: 70–75. 2004.
  7. ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (1 March 1979). "Automobil Revue '79" (in German and French). 74. Berne, Switzerland: Hallwag, AG: 501. {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)

외부 링크

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