힐먼 어벤저

힐먼 어벤저
힐맨 어벤저 1600 GLS
개요
제조원	크라이슬러 유럽 (1970-1978) PSA 푸조 시트로엥(1978~1981)
라고도 불립니다.	크라이슬러 어벤저 크라이슬러 Sunbeam (유럽) 탤벗 어벤저 Sunbeam Avenger(유럽) 닷지 어벤저(남아공) 플리머스 크리켓(미국/캐나다) 닷지 1800(브라질) 닷지 폴라라(브라질 및 콜롬비아) Dodge 1500 픽업(우루과이) Dodge 1500(아르헨티나 및 콜롬비아) 폭스바겐 1500(아르헨티나) 선빔[1] 1300
생산.	1970–1981 1973-1981(브라질) 1971~1990년 (아르헨티나)
어셈블리	라이튼온던스모어(영국 린우드(스코틀랜드 상베르나르두 두 캄포, 브라질 이란 테헤란(이란 호드로)[2] 콜롬비아 보고타 아르헨티나 부에노스아이레스, 크라이슬러 웰링턴, 뉴질랜드[3]
본체와 섀시
학급	소형 패밀리카(C)
바디 스타일	4도어 살롱 1972년부터 5도어 주택 1973년식 2도어 세단
레이아웃	프론트 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진	1,248cc I4(1970~1973년) 1,295cc I4(1973~1981) 1,498cc I4 1,598cc I4(1973~1981) 1,618cc 푸조 XC6 I4 (남아공) 1,798cc I4(남미)
전송	4단 매뉴얼 3단 자동
치수
휠베이스	98 인치 (2,489 mm)
길이	161 인치 (4,089 mm)
폭	62 인치 (1,575 mm)
높이	53 인치 (1,346 mm)
연표
전임자	힐만 밍스
후계자	크라이슬러 호라이즌

힐만 어벤저(Hillman Avenger)는 크라이슬러 유럽의 루트 사업부에서 1970년부터 1978년까지 생산한 후륜구동 소형 패밀리 카로, 1976년부터 크라이슬러 어벤저(Chrysler Avenger)로 불리고 있다.1979년에서 1981년 사이에 PSA Pugeo Citroén에 의해 제조되었고 Talbot Avenger로 불리게 되었다.어벤저는 북미에서 플리머스 크리켓으로 판매되었으며 1932년 플리머스 모델 PB가 단종된 이후 4기통 엔진을 장착한 최초의 플리머스였다.

어벤저는 처음에 영국 Ryton-on-Dunsmore에 있는 Rootes의 공장에서 생산되었고, 이후 스코틀랜드 글래스고 근처에 있는 회사의 Linwood 시설에서 생산되었다.

1970: 힐먼 어벤저

1970년 2월에 소개된 어벤저는 1967년 크라이슬러 인수 이후 루츠에 의해 개발된 첫 번째이자 마지막 차였기 때문에 의미가 컸다.스타일적으로, 어벤저는 의심할 여지 없이 그 시대에 매우 잘 어울렸다. 즉, 미국의 영향을 받은 "Coke Bottle" 허리선과 세미 패스트백 백 백은 현대적 스타일링의 신호이며, 사실 어벤저는 플라스틱 전면 그릴을 일체형으로 만든 최초의 영국차가 될 것이다.Ford Cortina #와 외관이 비슷합니다.TC Mark III(1970–1976)는 1970년 후반에 출시되었습니다.

그러나 엔지니어링 측면에서는 4기통 전철 오버헤드 밸브 엔진을 1250 또는 1500개의 용량으로 사용하여 리어 휠에 코일 스프링을 매달아 놓은 활차축을 구동하는 것이 다소 관례였습니다.이전의 루츠 디자인과는 달리 영국 시장에는 "배지 엔지니어링된" 험버나 싱어 버전이 없었다.어벤저는 뛰어난 핸들링 특성과 전반적으로 도로 주행 능력이 뛰어나다는 점에서 언론으로부터 즉시 높은 평가를 받았으며, 모리스 마리나와 같은 동시대 차량보다 운전하기에 훨씬 더 좋은 차로 평가되었습니다.

처음에 어벤저는 DL, Super 및 GL 트림 레벨의 4도어 세단으로 제공되었습니다.DL 및 Super는 1250 또는 1500cc 엔진에서 사용할 수 있지만 GL은 1500cc 엔진에서만 사용할 수 있습니다.DL은 이 제품군의 기본 모델이었기 때문에 고무 매트와 스트립 스타일의 속도계를 갖춘 매우 심플한 대시보드에 불과했습니다.Super는 카펫, 팔걸이, 트윈 경적, 후진등을 갖추고 있었지만, 대시보드는 DL에서 이월되었습니다.최상위 사양의 GL 모델은 4개의 원형 헤드라이트(DL 및 Super에 사용된 Hillman Hunter의 직사각형 헤드라이트보다 크게 개선됨), 내부 보닛 릴리스, 2단 와이퍼, 브러시드 나일론 시트 트림(이전에는 영국 자동차에 사용된 적이 없음), 리클라이닝 프론트 시트, 추가 계기판이 장착된 원형 다이얼 대시보드를 특징으로 했습니다.동작.

어벤저의 스타일은 완전히 새로운 것일 뿐만 아니라 엔진과 변속기 유닛도 더 큰 "화살표" 시리즈에 사용된 것과는 전혀 달랐다.어벤져의 또 다른 신기한 점은 플라스틱 라디에이터 그릴을 사용한 것입니다.이 그릴은 영국에서 처음으로 4피트 6인치(137cm) 폭의 플라스틱으로 당시 유럽 자동차 업계에서 ^[4]가장 큰 양산 플라스틱 부품으로 알려져 있습니다.어벤저는 1970년대에 포드 에스코트, 보크홀 비바와 경쟁하며 꾸준히 판매되었다.크라이슬러는 어벤저를 "세계의 차"로 만들려고 시도했고, 미국에서 플리머스 크리켓으로 어벤저를 마케팅하는 야심찬 발걸음을 내디뎠다. 녹슬고, 신뢰성이 떨어지고, 미국 시장에서 소형차가 인기가 없다는 불평은 2년 만에 어벤저를 시장에서 철수했다.

차체 및 트림 변형 소개

1970년 10월, 어벤저 GT가 레인지에 추가되었다.트윈 카뷰레터 1500cc 엔진, 4단 수동 또는 3단 자동 변속기(1500 DL, Super 및 GL의 경우 옵션)를 장착했습니다.GT는, 1970년대의 다양한 다트선이나 도요타스에서 볼 수 있었던 것과 같은, 트윈 라운드 전조등, 문의 측면을 따라 고속의 줄무늬, 「더스트빈 뚜껑」휠 커버를 특징으로 하고 있다.

기본 함대 어벤저는 1972년 2월에 사거리에 추가되었다.1250 또는 1500cc 엔진(후자는 자동 변속기 옵션에서 사용 가능)과 함께 제공되었습니다.어벤저는 매우 기본적이어서 앞좌석 승객을 위한 선바이저가 없었고 히터 블로워는 단 한 번의 속도였습니다.1972년 10월, 어벤저 GT는 비닐 루프와 로스타일의 스포츠 ^{[citation needed]}휠을 갖춘 어벤저 GLS로 대체되었다.

1972년 3월, 5도어 에스테이트 버전이 DL 및 Super 형식(1250 또는 1500cc 엔진 모두 사용 가능)으로 출시되었으며 기본적으로 Saloon 버전과 동일한 사양입니다.그러나 '헤비듀티 스프링링'이 장착되었고, 이 단지의 최대 적재 용량은 1,040파운드(470kg)인데 비해, ^{[citation needed]}세단은 840파운드(380kg)였습니다.

1973년 3월에 2도어 살롱 모델이 추가되었으며, 기존 4도어 ^[5]제품군의 엔진 및 트림 옵션이 모두 추가되었습니다.2도어 스타일은 4도어 스타일과 비슷하지만 옆모습은 곡선미가 덜했다.

이 차는 처음에는 선빔으로 유럽 대륙에서 널리 판매되었다.프랑스에서는 어벤저라는 이름이 없었으며, 그곳에서 1250년과 1500년, 나중에 1300년과 1600년으로 알려졌습니다.일부 북유럽 시장에서는 이 차를 선빔 어벤저로 받았다.

두 엔진 사이즈는 모두 1973년 10월에 업그레이드되었습니다.1250은 1300이 된 반면 1500은 1600이 되었고, 그 이전의 트림 레벨은 거의 같았지만, 기본 플릿 어벤저는 이 시점에서 단종되었습니다.GL 및 GT 트림 레벨은 1300 엔진과 2도어 세단 바디에도 적용되었습니다.

1971~1973: 북미 플리머스 크리켓

북미에서는 플리머스 딜러를 통해 4도어 살롱 및 5도어 스테이션 왜건 모델로 리바디된 어벤저가 플리머스 크리켓으로 판매되었습니다.프론트 디스크 브레이크는 9.5인치, 리어 드럼은 ^[6]8인치였습니다.브로셔에는 VW ^[7]비틀의 인기를 이용하려는 만화 크리켓이 포함되어 있었다.

크라이슬러 플리머스의 1970년 6월 30일자 보도자료에 따르면 크리켓은 1970년 11월 자동차 언론에 공개될 예정이다.영국에서 온 280마리의 귀뚜라미는 1970년 11월 20일에 처음으로 미국에 도착했다.1972년 2월 23일 발행된 또 다른 보도 자료에는 스테이션 왜건 버전이 1972년 초봄에 첫 선을 보일 것이라고 명시되어 있다.

1500cc 엔진은 플리머스 크리켓에서 제공되었다.사이드 마커 램프(US DOT 필요)가 추가되고 프론트 디스크 브레이크가 표준화되었으며, 이는 원래 영국에서 옵션이었습니다.단일 카뷰레터/수동 초크 조합이 표준이었습니다.1972년부터 단일 카뷰레터/자동 초크 조합, 이중 카뷰레터 및 에어컨이 모두 선택되었습니다.

미국과 캐나다에서는 연방 자동차 안전 기준에 따라 GL과 GT 모델인 어벤져스의 둥근 4개 헤드라이트 그릴이 요구되었습니다.

크리켓은 1973년 가스 위기로 인해 북미에서 소형차에 대한 수요가 급격히 증가했음에도 불구하고 1973년식 연식 동안 단종되었다.미쓰비시 자동차가 만든 비슷한 크기의 닷지 콜트 포로의 수입 성공은 크리켓을 파멸시켰다.콜트가 크리켓보다 훨씬 더 잘 팔리는 상황에서, 1974년 미국의 새로운 안전 및 배출 기준에 맞게 크리켓을 개조하는 것은 재정적으로 의미가 없었다.마지막 귀뚜라미는 1972년 말 미국으로 수출됐지만 ^{[citation needed]}1973년식 모델로 판매됐다.왜냐하면 자동차가 생산되거나 수입된 연식에 따라 미국 안전 및 배기 가스 배출법이 적용됐기 때문이다.

같은 기간 경쟁사인 포드 핀토와 쉐보레 베가가 각각 10대 ^[8]1 이상의 차이로 크리켓을 앞질렀다.

크리켓 명판은 1973년 중반 크라이슬러 캐나다가 영국제 플리머스 크리켓을 닷지 콜트로 교체하면서 캐나다에서도 계속되었다.크리켓의 콜트 GT 버전은 크리켓 포뮬러 S라고 불렸다.1975년식 플리머스 크리켓은 플리머스 콜트로 재기용되었다.그렇게 해서 캐나다 크라이슬러사의 이 차의 듀얼 마케팅 시스템이 시작되었고 콜트는 닷지(Dodge)와 플리머스로 판매되었다.나중에 나온 플리머스 애로우도 마찬가지로 닷지 ^{[citation needed]}애로우로 판매되었다.

1972: 힐먼 어벤저 타이거

선빔 타이거에 대한 기억을 떠올리게 하기 위해 명명된 어벤저 타이거 컨셉은 홍보 활동으로서 시작되었다.어벤저 슈퍼(4도어)는 크라이슬러 컴피티션 센터에서 개조하여 1972년 3월에 타이거 모델이 출시되었습니다.개선된 실린더 헤드와 확장된 밸브, 트윈 웨버 카뷰레터 및 압축비 9.4:1을 갖춘 1500GT 엔진이 개조되었습니다.엔진은 현재 6,100rpm에서 92.5bhp(69kW)로 발전했습니다.서스펜션도 상향 조정되었으며, 브레이크, 리어 액슬 및 변속기는 GT에서 직접 작동합니다.

보닛의 돌출부, 리어 스포일러 및 사이드 스트라이프가 있는 독특한 노란색 스킴("선댄스")이 기본으로 적용되었으며, 리어 쿼터에는 "어벤저 타이거"라는 글자가 새겨져 있습니다.

도로 주행 테스트 수치에서 0~60mph의 시간은 8.9초이며, 최고 속도는 174km/h(108mph)입니다.이 수치는 경쟁사인 포드 에스코트 멕시코를 제쳤지만 연료 소비량은 많았다.1972년에도 호랑이는 갈증으로 명성을 쌓았다.

모든 어벤저 타이거즈는 크라이슬러 컴피티션 센터에 의해 조립되었고 생산 수치는 불분명하지만 초기 마크 1의 약 200개가 될 것으로 보인다.

1972년 10월 크라이슬러는 더 "생산된" 마크 2 타이거를 출시했다.네 개의 둥근 헤드라이트가 달린 어벤저 GL 차체가 사용되었습니다.이전의 자동차와 기계적으로 동일(그러나, 현대의 도로 주행 테스트에서는, 보다 뛰어난 성능과 연료 소비량이 있었다), 보닛이 검게 변했지만, 보닛의 부풀어 오른 부분이 없어져, 바퀴와 시트에 변화가 있었다.이 차들은 1,350파운드에 판매되기 시작했다.생산량은 400개 정도였습니다.빨간색(상금)과 노란색(선댄스) 모두 검은색 디테일이 적용되었습니다.

1976~1979년: 크라이슬러 어벤저

1976년 9월, 어벤저는 크라이슬러로 재계약되었다.또한 새로운 정면 치료와 새로운 대시보드를 포함한 종합적인 얼굴 리프레쉬를 얻었습니다.두 시술 모두 크라이슬러 알파인의 시술과 비슷해 보였다.가장 큰 변화는 뒤쪽에서 두드러지는 "하키 스틱" 리어 램프 클러스터가 직선적인 "라이트 바" 배치를 위해 떨어졌습니다.이전의 "하키 스틱"의 상단에는 금속판이 제자리에 있고 연료 캡은 차의 뒤쪽에서 오른쪽으로 이동되었다.

LS, GL(특정 시장에서는 '슈퍼'로 불림) 및 GLS(고압 1.6L 형식에서만 사용 가능)의 세 가지 트림 레벨을 사용할 수 있습니다.

1970년 생산 초기부터, 어벤저의 차체 부품은 린우드에서 제조되었고, 힐만 임프의 자재를 린우드로 옮기는 데 사용된 부품 열차로 남쪽으로 라이튼으로 운송되었습니다.1976년 임프의 단종 이후, 어벤저 생산 라인은 라이튼에서 린우드로 이전되어 영국 생산 수명이 끝날 때까지 생산되었습니다.^[9]라이튼은 심카에 기반을 둔 크라이슬러 알파인과 이후 탈봇 솔라라라 생산으로 전환되었습니다.

1979-1981: 탤벗 어벤저

1978년 크라이슬러 유럽의 붕괴와 PSA 푸조 시트로엥에 의해 인수된 어벤저는 부활한 탤벗 브랜드와 함께 이 부문의 전통적인 세단 및 부동산에 ^[10]대한 수요를 충족시키기 위해 해치백 전용 호라이즌과 함께 생산되고 있다.호라이즌과 같은 새로운 Talbot 모델과 달리, Abenger와 Sunbeam은 원 안에 "T"자가 있는 Talbot 로고 대신 크라이슬러 "펜타스타" 배지를 유지했습니다. 크라이슬러가 PSA에 크라이슬러 유럽을 매각한 후, Sunbeam 모델에 대한 권리를 유지했기 때문입니다.ica 기반의 Alpine과 Horizon.PSA가 린우드 생산 공장을 폐쇄하고 모든 영국 생산을 라이튼 ^[11]공장에 집중시킨 1981년 중반까지 생산은 계속되었다.1977년에 출시된 푸조 305는 PSA의 제품 라인업에서 어벤저 크기에 가장 가까운 차였다.

크라이슬러는 "Avenger" 상표의 소유권을 보유하고 있으며, 이후 Dodge Avenger 2007–2014에서 사용되었습니다.

국제 생산

크라이슬러는 전 세계 여러 나라에서 이 차를 마케팅(그리고 경우에 따라서는 조립)하기도 했다.남아프리카 공화국에서는 대형 헌터와 마찬가지로 푸조 엔진을 사용하여 힐맨이 아닌 닷지로 개조되었으며, 뉴질랜드에서는 수입업체 토드 모터스(이후 미쓰비시 모터스 NZ)가 CKD 키트에서 조립한 이 자동차가 처음에는 4도어, 나중에는 5도어 형태로 출시되었습니다.

덴마크와 유럽

덴마크에서 판매되고 있는 버전은 다음과 같습니다.

• 1300 (2도어 살롱, 4도어 살롱, 5도어 에스테이트 카)
• 1300GL (2도어 살롱, 4도어 살롱, 5도어 에스테이트카)
• 1600GL (2도어 살롱, 4도어 살롱, 5도어 에스테이트카)
• 1600 GLS(4도어 세단, 5도어 에스테이트 카)
• 1600 GT (2도어 살롱, 4도어 살롱)

이 덴마크 버전들은 1979년 영국 시장에서 2도어 모델이 단계적으로 폐지된 이후 영국으로 수출되기도 했다.Hillman Avenger라는 이름은 사용되지 않았으며, 대신 Sunbeam으로 차명을 변경했으며 엔진 크기 및 트림 레벨(예: Sunbeam 1600 GLS)^[12]로 표시했습니다.

네덜란드, 이탈리아, 스페인을 제외한 유럽 전역에서 Sunbeam이라는 이름이 사용되었습니다.

아르헨티나

어벤저는 1971년부터 1990년 사이에 아르헨티나에서 제조되었으며, 처음에는 4도어 세단으로 Dodge 1500(또는 1.8엔진을 장착한 Dodge 1500M)으로 불렸다.

1977년에 105 bhp(78 kW)를 생산하는 Dodge 1500 GT-100이 도입되었습니다.1800년식 엔진, 2개의 Stromberg 카뷰레터, 8.5인치(22cm) 직경의 클러치, 고성능 다지관을 갖추고 있었다.이 모델은 필수 스포츠 줄무늬가 있는 진한 파란색 또는 검은색만 가질 수 있습니다.1978년 첫 스테이션 왜건(에스테이트 버전)-Dodge 1500 Routural -이 ^[13]발표되었습니다.그 후, Routural은 여전히 "1500"이라는 이름을 사용하고 있지만, 1.8리터 엔진만 사용할 수 있게 되었습니다.

1980년 초 폴크스바겐은 아르헨티나 자회사가 남미에서 철수했을 때 크라이슬러 인터내셔널의 잔여 지분을 인수했다(볼크스바겐은 ^[14]이전부터 49%의 지분을 보유하고 있었다.이 거래에는 Dodge 1500에 대한 툴링이 포함되어 있습니다.크라이슬러의 제품군은 단종되었지만, 닷지 1500은 "Serie W"라는 새로운 ^[15]접미사와 함께 계속되었다.1982년 이 차는 폭스바겐 1500으로 개명되었다(이 차는 1961년부터 1973년 사이에 폭스바겐 1500으로 판매되었던 전혀 다른 폭스바겐 타입 3과 혼동되지 않는다).

폴크스바겐은 1980년대 초반 유행했던 경사진 전면 그릴을 장착하면서 최종적인 외관을 개선했다.백미러와 도어핸들 등의 디테일은 기존의 크로밍필리그란이 아닌 검은색 플라스틱으로 된 사각 유닛으로 대체되었습니다.생산은 1990년에 종료되었으며, 보다 현대적인 폭스바겐 Gacel/Senda로 대체되었으며, 총 262,668대가 거의 20년 동안 판매되었다.이 차량은 택시 운전사들에게 매우 인기가 있었지만 1998년 말에는 모두 아르헨티나 택시 차량의 10세 규정에 저촉되었다.1980년, 1981년, 1982년 대회에서 우승하는 등 TC 2000 투어 자동차 경주 시리즈에서도 큰 인기를 끌었다.

브라질

어벤저는 1973년부터 1981년까지 브라질에서 2도어 세단 형태로만 제작되었으며, 처음에는 모터의 이름을 딴 Dodge 1800으로 판매되었습니다. 엔진 디자인은 다른 곳에서 판매된 어벤져스와 동일하지만 용량은 1.8L로 확장되었습니다.스타일링은 영국에서 제작된 어벤져스(Avengers, 4개월 후에야 도착)와는 완전히 달랐고, A-필러에서 나온 차체는 ^[16]독특했다.리어 사이드 윈도우가 다소 크고 전체적인 외관이 영국 모델보다 약간 덜 구부러져 있는 등 차이는 매우 작습니다.더 분명한 것은 대형 범퍼, 4개 헤드램프인 어벤져스와 아메리칸 플리머스 크리켓의 디자인과 다른 4개 헤드램프 그릴, 그리고 힐만 어벤져의 "하키스틱" 모양이 아닌 기존의 테일 램프의 사용이다.1972년 ^[16]11월 상파울루 모터쇼에서 발표되었습니다.

1976년 Dodge Polara(크라이슬러가 이전에 미국에서 Dodge 모델 및 아르헨티나에서 일련의 대형 Dodge에 사용되었던 이름판)로 이름을 바꾸고 1978년 전면 스타일링, 대시보드 설정, 수정된 범퍼 및 테일 트리트먼트를 통해 B만의 독특한 형태로 남아 있는 포괄적인 페이스리프트를 받았다.라질. 1981년 생산이 중단되기 전인 1980년에 추가적인 가벼운 표면 개조가 이루어졌다.

뉴질랜드

어벤저는 1970년부터 1980년까지 뉴질랜드에서 4도어 세단과 5도어 왜건(1975년 이후) 형태로만 판매되었습니다.Todd's of Petone과 이후 Porirua는 크라이슬러 오스트레일리아와 미쓰비시 제품을 판매했으며, 원래 Petone 공장(1920년대부터)에서 모두 조립 라인을 판매했으며, 1974년에 Porirua에 문을 연 새로운 전용 공장은 쌍둥이 최종 조립 라인을 따라오는 다양한 모델로 한 번에 차량을 공유했습니다.어벤저와의 일일 교대제 트림 라인에는 힐만 헌터, 크라이슬러 발리안트 및 알파인 해치백, 미쓰비시 갤런트, 미라지 및 랜서뿐만 아니라 Datsun 180B가 포함될 수 있습니다(당시 닛산의 다른 계약업체였던 캠벨 모터 산업과 같은 건설 계약을 맺었기 때문에 충분한 용량이 없었습니다).

뉴질랜드 어벤저는 처음에는 영국 라인과 비슷했지만 엔진과 트림 레벨은 '슈퍼'(헤드라이트 2개, 비닐 트림, 1.5L 단일 카뷰레터 엔진, 수동 4단 변속 장치)가 전부였다.1971년 Todd는 올 블랙 실내 트림, 대시톱 회전수 카운터, 사이드 스트라이핑, 하이백 '톰스톤' 프론트 시트, 특수 밝은 페인트 색상 및 새로운 휠 트림을 포함한 스포티하고 1.5리터 트윈 카뷰레터 'TC' 모델을 추가했습니다.이 모델은 영국 GT에 느슨하게 기반을 두고 있었지만, 현지 제작의 외관상 프레스된 알루미늄 휠 트림을 대신 사용하여 해당 차량의 '로스타일' 휠이 부족했습니다.

TC는 1973년 더 고급화된 어벤저 알파인(Avenger Alpine)으로 효과적으로 대체되었으며, 영국 'GL'에 느슨하게 기반을 둔 또 다른 지역 특집(헤드라이트 4개, 다이얼 4개 대시보드, 초기 차량은 나중에 표준화된 회전식 계기판 대신 공백 공간이 있음), 더 나은 트림, 트윈 카뷰레터 및 비닐 r로 대체되었다.oof)는 처음에 트윈 카뷰레터 1.5L 엔진을 장착했다(1973년부터 1.6L로 변경되었다가 나중에 다시 싱글 카뷰레터로 변경되었고 자동 변속기인 Borg Warner 45 4단 장치도 최초로 사용할 수 있다).슈퍼세단은 73년 1.6L 엔진과 오토옵션을 갖췄고 1975년에는 1.3L 모델(경쟁사인 포드 뉴질랜드가 코티나 1.3을 다시 도입하게 된 연료위기의 결과)과 1.6L 수동 또는 자동 슈퍼 왜건 모델이 뉴질랜드 조립 제품군에 추가되면서 레인지도 확대됐다.

Todd's는 1978년에 Simca 스타일의 프론트 엔드와 대시보드, 그리고 새로운 테일 램프로 어벤저 라인을 업데이트했고, 제품군이 크라이슬러 어벤저로 재상표 된 이전 알파인 대신 영국 모델과 유사한 고급 GLS 버전을 추가했다.모델은 한정되어 있지만, 현재는 1.3 GL 세단, 1.6 LS 왜건(어벤저 에스테이트로 판매) 및 1.6 GLS 세단으로 구성되어 있으며, 수동 또는 자동 변속기를 갖추고 있다.'베이스' 1.3GL 세단은 1980년 어벤저가 사망할 때까지 렌터카 회사 에이비스의 보급형 B카테고리 모델이었다.

유럽의 어벤져 모델은 Talbot으로 재상표되었지만, 뉴질랜드 어벤져스는 1980년 동안 크라이슬러 브랜드를 유지했다. 1980년 모델은 검은색 그릴, 보호용 검은색 차체 측면 몰딩, 윈도우 블랙아웃 및 장식되지 않은 강철 휠로 식별할 수 있었다.

몇 년 동안 사용 가능했던 뉴질랜드만의 특이한 변형은 "밴"으로, 기본적으로 리어 시트 대신 평평한 리어 플로어를 장착하고 윈드다운이 아닌 고정식 리어 도어 윈도우를 갖춘 수동 어벤저 왜건입니다.이 모델과 경쟁 모델은 1975년 경에 도입된 것으로, 석유 위기 후의 엄격한 정부 고용 구매법을 피하기 위해 도입되었습니다.이 법은 경차 25%, 경차 3년에 비해 12개월의 계약 기간을 가진 신차에 대해서는 60%의 보증금을 요구하는 것으로, 이른바 "승합차"로 분류되었습니다.

영국 모델들과 달리, 1973년 이후 모든 뉴질랜드 어벤져스는 미터법을 사용했다.

1971~1979년식 Vauxhall HC Viva, 1965~1971년식 FB와 FC Victors, 1976~1981년식 Vauxhall Chevette 제품군과 함께 Austin Allegro, Maxi 및 Princess와 함께 어벤저는 호주가 아닌 뉴질랜드에서 판매된 여러 영국 모델 중 하나였다.어벤저는 당초 호주의 힐만 헌터를 대체할 모델로 계획되었지만, 소싱의 경제성으로 인해 크라이슬러 오스트레일리아에 의해 일본 미쓰비시 갤런트가 대신 선택되었지만, 크라이슬러 갤런트는 '크라이슬러 갤런트'로 판매되었다.이와는 대조적으로 뉴질랜드에서는 어벤저, 헌터, 미쓰비시 갤런트가 토드 자동차의 전체 라인업에서 함께 존재했지만, 1975년 미쓰비시 랜서는 결국 현지 조립에 들어갔다.

남아프리카 공화국

어벤저는 남아프리카에서 조립되어 닷지 어벤저로 판매되었다.현지 콘텐츠 규칙을 충족하기 위해 현지에서 조립된 푸조 404와 공유되는 1.6L 푸조 엔진이 사용되었습니다.어벤저는 1975년부터 크라이슬러로 이름을 ^[17]바꾼 1976년 단종될 때까지 판매되었다.1976년 크라이슬러 ZA가 Sigma Motor Corporation에 합병된 후, 어벤저는 Sigma가 마쓰다 ^[17]323의 생산 능력을 해방할 수 있도록 하기 위해 곧 취소되었다.

이란

어벤저는 1978년부터 1980년까지 이란 호드로사에 의해 60마력(45kW)의 2도어 형태로 건설되었으며, 현지에서 제조된 힐만 헌터(페이칸)의 이름을 따서 힐만 어벤저라고 불렸습니다.이 엔진에 사용된 엔진은 페이칸에도 사용된 헌터 엔진이다.4도어 어벤저는 1975년부터 ^[18]몇 년간 이란에 수입됐다.

우루과이

어벤저 기반의 쿠페 유틸리티(픽업)인 닷지 1500 픽업이 우루과이에서 만들어졌지만 구조적인 강성을 제대로 고려하지 못해 말 그대로 산산조각이 났다.

1977년: 크라이슬러 선빔 해치백

1977년, 크라이슬러 선빔으로 알려진 해치백 변형이 도입되었다.이것은 어벤져의 평면도를 줄인 것에 근거해, 보다 낮은 「초미니」클래스에서 경쟁하기 위한 것이었다.그것은 또한 2도어 어벤저와 문을 공유했다.처음에는 928cc Hillman Imp 파생 유닛과 1300 및 1600 어벤저 유닛 등 3개의 엔진을 사용할 수 있었습니다.곧 스포티한 "Ti" 버전이 출시되었고, 1600 엔진도 장착되었다.

이 모델의 이름은 최종 선빔 모델인 라피어와 함께 최근 제거되었던 루츠 선빔 마크를 부활시킨 것이다.

1979년 크라이슬러는 제네바 모터쇼에서 선빔 로터스를 공개했다.랠리를 염두에 두고 개발한 랠리 카는 (기존 모델은 경쟁 모델이 없었기 때문에) 2200cc의 로터스 엔진을 사용하여 푸조 인수 후에야 일반에 인도할 수 있게 되어 Talbot Sunbeam Lotus가 되었다.처음에는 주로 로터스사의 담배 스폰서십 색상인 검은색과 은색으로 제작되었지만, 나중에는 청록색과 은색으로 제작되었다.

모터스포츠의 어벤저와 크리켓

보잘것없는 기초에도 불구하고, 어벤저는 모터스포트에서 성공적인 차였고, 엔진의 "조절성" 때문에 브리티시 투어링 카 챔피언십에서 종종 강력한 성과를 거둔 차였습니다.4도어 어벤저 타이거는 현재 인기 있는 클래식 카입니다.

• 미국에서는 운전자 스콧 하비가 플리머스 크리켓에서 재기해 1971년 프레스 온 어카운트 랠리에서 우승한 것으로 알려졌다.
• 북아일랜드에 거점을 둔 로빈 에어 먼셀은 데스 오델이 운영하는 공장 어벤저 랠리 팀에서 일하며 1975년과 1976년 영국 1조 랠리 챔피언십에서 우승했다.
• 고(故) 버나드 우넷은 1974년, 1976년, 1977년 어벤져스를 이용해 브리티시 투어링 카 챔피언십에서 우승했다.
• 스코틀랜드의 랠리 드라이버 앤드류 코완은 1976년 힐만 어벤저 2도어 히트웨이 랠리에서 1800cc급 브라질 닷지 1800/폴라라 엔진을 장착하고 우승했다.

생존율

크라이슬러 유럽이 어벤저와 같은 시장 부문에서 경쟁하기 위해 더 현대적인 호라이즌을 출시했음에도 불구하고, 비록 그 인기가 10년 말까지 떨어졌지만, 어벤저는 1970년대 가장 인기 있는 영국 자동차 중 하나였다.2016년 2월, 어벤져의 260개 샘플만이 여전히 영국의 ^[19]도로에 있었다고 보고되었다.

레퍼런스

외부 링크

• Avenger/Cricket/Sunbeam 페이지(Allpar.com)
• 어벤저 웹 페이지
• 설명과 함께 Sunbeam Lotus의 간단한 역사