닷지 슈퍼비
Dodge Super Bee |
| 닷지 슈퍼비 | |
|---|---|
.jpg) 1969 닷지 코로넷 슈퍼비 A12 '식스팩' | |
| 개요 | |
| 제조원 | 크라이슬러 코퍼레이션(1968~1980) Daimler Chrysler (2007) 크라이슬러 LLC(2008-09) |
| 생산. | 1968–1971 1970~1980년(멕시코만 해당) 2007–2009 2012–2013 |
| 본체와 섀시 | |
| 학급 | 머슬카 |
| 레이아웃 | FR 레이아웃 |
Dodge Super Bee는 1968년부터 1971년까지 [1]생산된 Dodge사의 중형 머슬카이다.
멕시코에서 슈퍼비는 소형 크라이슬러 플랫폼을 기반으로 1970년부터 1980년까지 판매되었다.
Super Bee 모델명은 2007, 2008, 2009, 2012 및 2013 Dodge Charger Super Bee [2][3][4]모델에서 부활했습니다.
1968~1970년 크라이슬러 B 플랫폼
| 1968–1970 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 생산. | 1968–1970 |
| 어셈블리 | 뉴어크, 델라웨어, 미국 |
| 본체와 섀시 | |
| 플랫폼 | B-body |
| 관련된 | 닷지 코로넷 플리머스 위성 닷지 충전기 플리머스 로드 러너 플리머스 GTX 플리머스 벨베데레 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 모든 V8: |
| 출력 | 마력:
|
| 전송 | 4단 매뉴얼 3단 토크플라이트 오토매틱 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 117.0인치(2,972mm) |
오리지널 닷지 슈퍼비는 닷지 코로넷 2도어 쿠페를 기반으로 1968년부터 [5]1970년까지 생산되었다.그것은 닷지의 저가 머슬카였고 브랜드가 바뀌었고 플리머스 로드 러너와는 약간 구별되었다."슈퍼 비"라는 이름의 유래는 로드 러너와 [6]차저를 포함한 크라이슬러의 중형차와 관련된 "B" 차체 명칭에 근거를 두고 있습니다.
1968
플리머스의 로드 러너 판매는 닷지 부문 총괄 매니저인 로버트 맥커리가 닷지 스타일링 사무소에 비슷한 모델을 요청하기에 충분했습니다.수석 디자이너인 하비 J. 윈은 "슈퍼 비"라는 이름과 닷지 "스캣 팩" 비 [7]메달에 기반한 새로운 로고 디자인으로 "콘테스트"를 수상했다.첫 번째 슈퍼비의 디자인은 1968년형 코로넷 컨버터블에 의해 영향을 받았고 쇼카의 인테리어는 알렉산더 브라더스에 의해 만들어졌다.이 차는 1968년 디트로이트 [8]모터쇼에서 소개되었다.
비록 두 차의 외관은 비슷하지만, 슈퍼비는 약간 더 무거웠고 로드 러너의 116인치(2946mm) [9][10]휠베이스에 비해 117인치(2972mm) 휠베이스로 주행했다.슈퍼비는 더 큰 뒷바퀴 개구부, 범블비 테일 스트라이프 및 팬시어 그릴, 그리고 미등 장식과 같은 사소한 외부 차이 외에도 실제 다이캐스트 크롬 도금된 "비" 메달도 사용했습니다.이 3차원 메달은 제조 [11]첫 3년 동안 그릴/후드 영역과 트렁크리드/테일라이트 영역에 돌출된 위치에 장착되었습니다.
슈퍼비는 닷지차저의 대시 클러스터를 사용했고, 4단 수동 변속기 차량은 허스트 [6]링크 기능이 있는 허스트 컴피티션 플러스 시프터를 받았다. 이 시프터는 로드 러너의 저렴한 인터랜드 시프터 [12]및 링크 기능과 비교된다.슈퍼비에는 고품질의 액세서리가 붙어 있어 플리머스 버전에 비해 비싸게 팔려 [6]판매에 악영향을 미쳤다.
슈퍼비는 헤미 [13]엔진과 함께 사용할 수 있었다.이 옵션을 통해 가격이 33% 인상되어 125대가 판매되었습니다.1968년식은 2도어 쿠페로만 제공되었으며, 기본 335마력(250kW) 383마그넘과 425마력(317kW)[6]의 426헤미 등 두 가지 엔진 옵션이 있습니다.
Super Bee는 무거운 서스펜션, 옵션인 Mopar A833 4단 수동 변속기, 고성능 [14]타이어를 포함했다.바깥에는 (벌 로고가 있는) 줄무늬가 [15]꼬리에 감겨 있었다.
1969
1969년에 기존의 필러 쿠페 차체에 하드탑 버전이 추가되었고, 새로운 트윈 스쿠프 공기 유도 후드인 "람차저"가 [16]출시되었습니다.이 특정 옵션은 N96으로 코드화되어 있으며 플리머스 로드 러너의 "코요테 더스터" 공기 유도 후드에 해당합니다."람차저" 후드는 앞쪽을 향한 스쿠프를 특징으로 했습니다.
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Dodge의 440 cuin (7.2 L) 엔진의 "6팩" (3개의 2배럴 Holley 카뷰레터) 버전이 제공 목록에 추가되었습니다. 중간 정격은 390 bhp (395 PS; 291 kW) @ 4700 rpm, 490 lbftft (664 Nµm) [17][18]@ 3600 rpm입니다.이에 대한 옵션 코드는 A12로, VIN의 5번째 숫자가 M으로 변경되었습니다.이 특별 주문 1969 1/2 Dodge Super Bees는 A12 M-code 자동차로 알려져 있습니다.A12 패키지는 또한 4:10 기어 비, 헤비듀티 자동 변속기 또는 4단 수동의 다나 60 액슬과 '리프트 오프' 플랫 블랙 스쿱 후드를 장착했습니다.A12 패키지의 다른 구성 요소에는 헤비듀티 내장 엔진 부품, 성능 G70x15 타이어를 갖춘 검은색 스틸 휠, 헤비듀티 11인치 드럼 브레이크 등이 포함됩니다.총 1,907대의 A12 M 코드 440 식스팩 1969 1/2 닷지 슈퍼비가 생산되었다.이 옵션은 USD463 옵션으로서 표준 엔진과 Hemi의 중간에서 떨어졌습니다.1969년식은 베이스 383 Magnum, 440 Six Pack, 426 Hemi가 포함되어 있습니다.440 Magnum(4bl)은 Coronet R/T용으로 예약되었습니다.
1970
1970년형 모델의 경우, 슈퍼비는 Dodge Public Relations에서 "범블 비 윙"[19]이라고 부르는 트윈 루프 프론트 범퍼로 구성된 새로운 프론트 엔드와 재설계를 받았다.1970년 15,506대였던 판매량이 1971년 5,054대로 떨어졌습니다.퍼포먼스 자동차의 보험료 인상으로 인한 또 다른 판매 압박으로 인해 비슷한 판매 [12]문제가 발생했습니다.1969년부터 이관된 새로운 외관, 엔진 선택, "람차저" 후드 외에도 닷지사의 1970년형 자동차들은 몇 가지 새롭고 개선된 옵션을 특징으로 했다.예를 들어, 4단 모델에서는 새로운 하이백 버킷 시트, 스티어링 칼럼 장착 점화 장치 및 "피스토 그립" 허스트 시프터와 더불어 범블 스트라이프의 "C- 스트라이프" 변형 모델이 [citation needed]제공되었습니다.
엔진:
| 모델 연식 | 모든 V8 | 출력 | 토크 |
|---|---|---|---|
| 1968–1970 | 383 cu in (6.3 L) "마그넘" | 335 bhp (340 PS, 250 kW) | 425파운드 피트 (576 Nµm) |
| 1968–1970 | 426 cu in (7.0 L) 헤미 | 425 bhp (431 PS, 317 kW) | 490파운드 피트(664 Nµm) |
| 1969–1970 | 440 cu in (7.2 L) 식스팩 | 390 bhp(395 PS, 291 kW) | 490파운드 피트(664 Nµm) |
실가동:
- 1968: 7,842–7,717 (383), 125 (426 Hemi)
- 1969: 27,800 ~25,727 (383), 1,907 (440 Six Pack), 166 (426 Hemi)
- 1970: 15,506
1971년 크라이슬러 B 플랫폼
| 1971 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 생산. | 1971 |
| 어셈블리 | 미국:디트로이트, 미시간 미시간 주 로스앤젤레스, 캘리포니아 미주리 주 세인트루이스 |
| 본체와 섀시 | |
| 플랫폼 | B-body |
| 관련된 | 닷지 코로넷 플리머스 위성 닷지 충전기 플리머스 로드 러너 플리머스 GTX |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 340 cu in (5.6 L) V8 383 cu in (6.3 L) V8 426 cu in (7.0 L) V8 440 cu in (7.2 L) V8 |
| 전송 | 4단 매뉴얼 토클라이트자동의 |
1971년형 Coronet 라인은 4도어 세단과 스테이션 왜건 바디 버전으로 제작되었으며, 슈퍼비 모델은 차저가 사용하는 플랫폼으로 이동되었다.R/T 머슬카 버전의 Charger가 이미 존재했기 때문에, Super Bee는 USD3,271에 판매되는 저가 모델로 홍보되었다.슈퍼비 생산대수는 헤미엔진 [citation needed]22대를 포함해 5054대에 달했다.
1971년은 Super [20]Bee에서 소형 블록 엔진(340 4-bl)을 사용할 수 있게 된 최초이자 유일한 해였다.
엔진:
- 1971년: 340인치(5.6L) 소형 블록 V8, 275hp(205kW)
- 1971년: 383인치(6.3L) 빅 블록 V8, 300hp(224kW)
- 1971년: 440인치(7.2L) 빅 블록 V8, 370hp(275kW)
- 1971년: 440인치(7.2L) 빅 블록 V8, 385hp(287kW)
- 1971: 426인치(7.0L) Hemi V8, 425hp(317kW)
- 1972년: 400인치(6.6L) 빅 블록 V8, 320HP (4,800rpm, 410ft-lbs 토크 3,200rpm)
이 모니커는 2007년 LX 플랫폼 기반의 Charger SRT-8인 Super Bee까지 국내 시장에서 단종되었다.
멕시코 발리안트 슈퍼비
| 1세대(멕시코) | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 생산. | 1970–1976 |
| 어셈블리 | 톨루카, 멕시코 |
| 본체와 섀시 | |
| 학급 | 스포츠카 |
| 바디 스타일 | 2도어 쿠페 |
| 레이아웃 | FR 레이아웃 |
| 플랫폼 | 몸통 |
| 관련된 | 닷지 다트 플리머스 발리안트 플리머스 더스터 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 318 cu in (5.2 L) LA V8 (1970-1973) 360 cu in (5.9 L) LAV8 (1974-1976) |
| 전송 | 4단 매뉴얼 3단 토크 Flite Automatic |
| 연표 | |
| 전임자 | 플리머스 Barracuda |
| 후계자 | 닷지 매그넘 |
1970–1976
1970년, 멕시코의 크라이슬러는 회사의 이전 스포츠카 제품인 플리머스 Barracuda의 대체품으로 새로운 닷지 슈퍼비를 선보였다.3세대 Barracuda의 멕시코 생산 및 판매 비용이 너무 비싸자 Dodge는 세미패스트백 A-Body 플랫폼을 채택하고 초기에 Super Bee를 출시했습니다.
Super Bee는 V8 318 엔진(270hp)과 4단 또는 3단 수동 변속기에서만 사용할 수 있었습니다.1970년식은 플리머스 더스터(멕시코에서는 "발리안 더스터"로 알려져 있음)와 거의 동일하며 측면 줄무늬와 슈퍼 비 [21]스티커가 있다.
1971년, 닷지는 아메리칸 닷지 데몬의 그릴을 사용하여 슈퍼 비와 더스터를 구별했다.모델의 차체는 1972년에 한 번 더 수정되었고, 1973년에는 닷지 다트의 전면이 A 바디 라인업 전체의 표준 디자인이 되었다. 더스터, 슈퍼 비, 발리안트, 다트는 모두 동일한 프론트 그릴로 구성되었으며, 리어 테일 라이트는 슈퍼 비와 발리안트의 유일한 차이점이다.그러나 A차체의 마지막 해인 1976년에 플리머스 모델의 전면 그릴이 표준 디자인이 되었다.
Valiant Super Bee는 1970년부터 1974년까지 270마력의 318 V8 엔진을 탑재했으며 1975년부터 1976년까지 300마력의 360 V8 엔진을 탑재했다.이 엔진은 멕시코 오염방지법이 미국에 비해 엄격하지 않았기 때문에 미국보다 멕시코에서 더 많은 출력을 발휘했다.수년간 이 모델들은 새로운 그릴, 후면 패널 및 테일 램프와 같은 사소한 변경만 받았습니다.1세대는 1970년부터 1976년까지 생산되었다.크라이슬러는 1975년 가을, 닷지 아스펜과 플리머스 볼레어(1976년 모델)라는 새로운 F 바디 자동차를 선보였고, 아스펜 R/T와 볼레어 로드 러너는 스포츠 [22]버전으로 출시되었다.
| 2세대(멕시코) | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 생산. | 1977–1980 |
| 어셈블리 | 톨루카, 멕시코 |
| 본체와 섀시 | |
| 바디 스타일 | 2도어 쿠페 |
| 플랫폼 | F-바디 |
| 관련된 | 닷지 아스펜 플리머스 볼레어 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 360 cuin (5.9 L) LA V8 |
| 전송 | 4단 매뉴얼 3단 토크 Flite Automatic |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 108.7 인치 (2,761 mm) |
| 길이 | 198.8 인치 (5,050 mm) |
| 폭 | 73.3 인치 (1,862 mm) |
| 높이 | 53.3 인치 (1,354 mm) |
1977–1980
크라이슬러 드 멕시코는 미국 시장에 출시된 후에도 오래된 모델 이름을 계속 사용했다.닷지 아스펜과 플리머스 볼레어는 멕시코에서 닷지 다트와 발리안트 볼레어로 판매되었고 스포츠 버전은 발리안트 슈퍼 비라고 이름 붙여졌다.멕시코의 닷지 다트는 미국의 플리머스 볼레 전면과 닷지 아스펜 후면으로 구성되었고, 멕시코의 발리안트 볼레와 닷지 슈퍼비는 닷지 아스펜 전면과 미국의 플리머스 볼레 후면으로 구성되었다.
Super Bee는 360 V8 엔진과 300hp, 3단 토크 플라이트 자동 변속기(또는 4단 수동 변속기), 스포츠 와이드 휠, 프론트 스포일러 및 Super Bee 철자법의 리어 스포일러 스타일 트랜스암(리어 윈도우에 블라인드 옵션 포함)을 장착했습니다.연방 고속도로 순찰대는 슈퍼비를 순찰차로 사용했다.1980년식 슈퍼비는 직사각형 헤드램프를 장착한 새로운 전면을 받았다.
1981년식 멕시코에서 닷지 다트(Dodge Dart)라는 이름으로 소개된 닷지 디플로마트는 고급차로 여겨졌다.1981년형 Dodge Dart의 새로운 스포츠 버전이 Valiant Super Bee를 대체하여 현재는 Dodge Magnum으로 불리고 있습니다. 이 버전은 360 V8 엔진과 270 마력의 변속기로 구성되어 있으며, 다음과 같은 다양한 변속기가 있습니다.3단 자동과 4단 수동입니다.
2007~2009년 충전기(LX) 플랫폼
| Dodge Charger(LX) 버전 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 생산. | 2007–2009 |
| 어셈블리 | 캐나다 온타리오주 브램튼 |
| 본체와 섀시 | |
| 학급 | 풀사이즈 |
| 바디 스타일 | 4도어 세단 |
| 플랫폼 | 크라이슬러 LX 플랫폼 |
| 관련된 | 닷지 충전기 크라이슬러 300 닷지 매그넘 닷지 챌린저 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 6.1 L V8 |
| 전송 | 5단 W5A580 자동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 304.8cm(120.0인치) |
| 길이 | 508.3 cm (200.1 인치) |
| 폭 | 189cm(74.5인치) |
| 높이 | 148cm(58.2인치) |
2007
새로운 2007년형 슈퍼비 모델이 2006년 북미 국제 오토쇼에서 소개되었다.Dodge Charger SRT-8을 기반으로 하며, 외관은 특수 "디토네이터 옐로우" 페인트, "플랫 블랙" 후드 및 펜더 "데칼"로 구성되어 있습니다.제작 버전은 완전히 검은 후드가 아닌 후드 스티커로 구성되었으며, 측면의 "하키 스틱" 스트라이프는 솔리드 블랙에서 외부 하단에 위치한 점선 블랙 스트라이프로 변경되었다.휠은 완전히 광택 처리되었으며 "스톡" SRT8 충전기의 은색 도장 영역이 포함되어 있지 않습니다.시트와 시프트 노브에 노란색 액센트 스티칭이 가미된 완전 검은색 실내입니다. 이는 빨간색 스티칭으로 구성된 표준 SRT8 Charger의 "투톤" 실내와는 다릅니다(2008년에 Charger 인테리어가 변경됨).시프터 "베젤"과 센터 콘솔의 외관은 탄소 섬유와 유사하며, "전원 투입" 시 SRT 로고 대신 슈퍼 비 로고가 계기판에 표시됩니다.
이 차는 한정판 차량으로, 이르면 2006년 8월에 제조된 2007년식 1,000대가 생산되었습니다.각 자동차는 Brampton 조립 공장에서 제조된 후 윈저로 배송되어 스티커를 적용하고 대시 조수석 쪽에 고유 번호판을 부착합니다.여러 "Bees"가 자동차 운송업체를 통해 윈저로 배송되어 주문이 유지되지 않았기 때문에 대시 위의 번호 시퀀스는 반드시 빌드 순서를 따르는 것은 아닙니다.Dodge Charger, Dodge Magnum, Dodge Challenger 및 Chrysler 300C의 SRT8 버전과 동일한 425 bhp (317 kW; 431 PS) Hemi 6.1 L 엔진을 사용합니다.
2008
2008년식 슈퍼비는 1960년대와 1970년대 크라이슬러 차량에 사용된 파란색을 연상시키는 "B5 블루 펄 코트"("Surf Blue Pearl")[23][24]로만 제작되었습니다.완전히 광택이 나는 SRT8 충전기 휠 대신 "포켓"이 ALCOA 휠에 검은색으로 칠해져 있습니다.내부의 파란색 액센트 스티칭은 시트와 스티어링 휠에 있는 노란색을 대체하지만, Charger의 인테리어는 2008년에 변경되었기 때문에 대시와 콘솔은 2007년 버전의 인테리어와 다릅니다.올해에는 터치스크린 내비게이션과 인대시 DVD 플레이어도 선보였다.6.1L 엔진을 사용한 SRT-8 모델을 기반으로 생산량은 1,000대였다.
2009
2009년식 슈퍼비는 SRT-8 모델을 기반으로 한 "헤미 오렌지 펄 코트"[25]로만 제작되었습니다.Super Bee는 6.1 L 엔진을 사용했고, 425회의 생산량을 가지고 있었다.올해에는 터치스크린 내비게이션과 하드 드라이브가 장착된 인대시 DVD 플레이어도 선보였다.ALCOA 바퀴는 올해에만 표준이었다.
2012-2014 충전기(LD) 플랫폼
2011년 슈퍼비 SRT-8은 "스팅어 옐로우" 및 "피치 블랙" 색상의 392 헤미 엔진(6.4L)을 탑재한 재설계된 닷지 충전기에서 2012년 모델로 복귀했으며 2013년과 2014년에는 색상이 추가되었다.Super Bee의 이 버전은 "예산" 머슬카라는 이름의 뿌리로 돌아왔으며, 대부분의 고급품은 없지만 저렴한 SRT [26]모델의 형태로 고성능을 유지합니다.
레퍼런스
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- ^ Cawthon, Bill (17 March 2015). "New special editions from SRT and Dodge". allpar.com. Retrieved 3 May 2022.
외부 링크
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