핸들리 페이지 핼리팩스

핼리팩스
Handley 페이지 핼리팩스 B.III는 이후의 직사각형 핀과 브리스톨 헤라클레스 방사형 엔진을 보여준다.
역할.	중폭격기 항공기의 종류
원산지	영국
제조원	핸들리 페이지
첫 비행	1939년 10월 25일
서론	1940년 11월 13일
은퇴한	1961년 (파키스탄 공군)
상황	은퇴한
프라이머리 사용자	영국 공군 캐나다 왕립 공군 오스트레일리아 공군 자유 프랑스 공군
생산.	1940–1946
구축수	HP.57 프로토타입 6,176[1]+2대

Handley Page Halifax는 2차 세계 대전의 4발 중폭격기이다.Handley Page가 현대식 쌍발 엔진 Avro Manchester와 동일한 사양으로 개발했습니다.

핼리팩스는 1930년대 후반 영국 항공부의 "세계적으로 사용할 수 있는" 중형 폭격기에 대한 사양서 P.13/36에 따라 제작된 쌍발 엔진 HP56 제안에서 유래했다.HP56은 Avro 679의 백업으로 주문되었으며, 두 항공기 모두 성능이 떨어지는 롤스로이스 벌처 엔진을 사용하도록 설계되었다.Handley Page의 디자인은 롤스로이스 멀린 엔진으로 구동되는 4개의 엔진으로 변경되었다. 경쟁사인 Avro 679는 주로 벌처 엔진으로 인해 실패한 것으로 여겨졌지만 유명한 Avro Lancaster의 직접적인 이전 엔진으로 간주되었다.랭커스터와 핼리팩스 둘 다 유능한 4엔진 전략 폭격기로 부상했으며, 그 중 수천 대가 RAF와 전쟁 중 다른 여러 기관에 의해 제작되고 운용되었다.

1939년 10월 25일, 핼리팩스는 첫 비행을 했고 1940년 11월 13일 영국 공군에 취역했다.그것은 곧 폭격기 사령부의 주요 구성 요소가 되었고, 추축국에 대한 일상적인 전략 폭격 임무를 수행했는데, 그 중 많은 부분이 야간에 이루어졌다.폭격기 사령부의 총사령관인 Arthur Harris는 핼리팩스가 경쟁사인 랭커스터보다 열등하다고 설명했지만, 이 의견은 핼리팩스를 비행한 많은 승무원들에 의해 공유되지 않았다, 특히 Mk.의 경우III ^[2]변종그럼에도 불구하고, 핼리팩스의 생산은 1945년 4월까지 계속되었다.핼리팩스는 폭격기 사령부에서 복무하는 동안 총 8만2773회의 작전을 수행했고 22만4207톤의 폭탄을 투하했으며 1,833대의 항공기가 손실됐다.핼리팩스는 또한 캐나다 공군, 호주 공군, 자유 프랑스 공군, 폴란드군과 같은 연합국과 영연방 국가들에 의해 대량으로 비행되었다.

다양한 개량형 핼리팩스가 도입되었으며, 보다 강력한 엔진, 개선된 방어용 포탑 배치 및 향상된 탑재량을 포함하고 있다.전쟁이 끝날 때까지 폭격기 사령부에서 근무하며 폭격 외에도 다양한 임무를 수행했다.특수 버전의 핼리팩스는 병력 수송과 낙원 작전을 위해 개발되었다.제2차 세계대전이 끝난 후, 랭커스터의 파생 기종인 에이브로 링컨에 의해 전략 폭격기로 승계된 후, RAF는 핼리팩스를 신속히 퇴역시켰다.전후 몇 년 동안, 핼리팩스는 이집트 공군, 프랑스 공군, 파키스탄 공군에 의해 운영되었다.이 기종은 여러 해 동안 주로 화물선으로 사용되면서 상업적으로 취역했다.전용 민간 수송기인 Handley Page Halton도 개발되어 항공 서비스에 들어갔습니다. 베를린 공수 기간 동안 41대의 민간 핼리팩스 화물기가 사용되었습니다.1961년에 마지막으로 남은 핼리팩스 폭격기는 운용에서 퇴역했다.

발전

오리진스

1930년대에 영국 공군은 주로 쌍발 ^[3]폭격기에 관심이 있었다.이러한 설계는 엔진 생산과 유지보수에 상당한 수요를 가졌고, 두 가지 모두 이미 많은 새로운 유형의 항공기가 도입되면서 확장되었습니다.출력 제한이 너무 심각해서 영국은 성능을 향상시키기 위해 2,000마력급 (1,500kW)의 거대한 엔진 개발에 많은 투자를 했다.하지만 1930년대 후반에는 이 엔진들 중 어느 것도 생산 준비가 되지 않았다.한편, 미국과 소련은 4개의 소형 엔진을 탑재한 폭격기를 개발 중이었고, 우수한 사거리, 공정한 인양 능력 등 좋은 결과를 얻었다.이에 따라 1936년 영국 공군은 4발 ^[3]폭격기의 타당성을 조사하기로 결정했다.

1930년대 중반, 영국 항공부는 "세계적으로 사용"^[4]하기에 적합한 쌍발 중형 폭격기를 찾는 사양 P.13/36을 발표했다.사양의 추가 요구사항은 중간 장착 캔틸레버 단엽기 날개와 올메탈 구조를 포함하였고,^[4] 개발 중에 롤스로이스 벌처 엔진의 사용을 권장하였다.이에 대응하여 Handley Page는 사양 P.13/^[5]36에 부합하는 트윈 엔진 HP56 설계를 생산했습니다.핸들리 페이지 항공기 설계자 조지 볼커트는 이 ^{[citation needed]}설계를 담당했다.

Avro 679와 Fairy, Boulton Paul 및 Shorts의 디자인을 포함한 다른 후보 제품들은 모두 Rolls-Royce Vulture, Napier Sabre, Fairy P.24 또는 Bristol Harcles 엔진을 사용하여 2개의 엔진 구성으로 디자인되었습니다.이 엔진들의 대부분은 이 시점에서 개발 중에 있었다; 중폭격기의 B.12/36 사양에 대해 4엔진 폭격기 설계가 검토되었지만, 날개 장착 두 쌍의 엔진은 아직 실험 단계에 있었고 Royal Aircraft Assignment (RAE; 왕립 항공기 설립)에서 추가 테스트가 필요했다.더 강한 날개를 채택하기 위해서는 전체 항공기 구조의 추가적인 강화가 필요했고, 결과적으로 전체 ^[6]중량의 증가를 초래했다.

1937년 2월, 항공부는 디자인을 고려한 후, 에이브로의 제출물을 선정하였고, 핸들리 페이지의 입찰은 "제2의 줄"로 결정되었다.이에 따라 1937년 4월 항공부는 각 디자인의 ^[7][4]시제품 2대를 주문했다.P.13/36 후보자의 소개는 암스트롱-화이트워스 휘틀리와 비커스 웰링턴 폭격기를 추가로 주문해야 하는 필요성으로 인해 지연되었다.1937년 중반, 납품 일정을 ^{[citation needed]}단축하기 위해 Avro 679와 HP56의 디자인을 모두 "처음부터" 주문하기로 결정했습니다.

1937년 7월 Handley Page는 HP56을 원래 쌍발 엔진 구성 대신 4발 엔진 배치를 사용하도록 재설계하라는 지시를 받았다. 이때까지 벌처는 이미 신뢰성과 성능 ^[4]문제로 어려움을 겪고 있었다.경쟁 차종인 아브로 679는 벌처 엔진 한 쌍으로 구동되는 아브로 맨체스터로 서비스를 시작했지만 엔진과 관련된 ^{[citation needed]}문제로 상당한 어려움을 겪으면서 수량이 한정되었다.4개의 엔진 재설계는 날개 폭을 88피트(27m)에서 99피트(30m)로 늘렸고 무게는 ^[4]13,000파운드(5,900kg)가 더해졌다.항공 작가 필립 J. R.에 따르면 1937년 9월 교육부는 롤스로이스 멀린 엔진 4개를 사용하도록 규정했다.모예스, 4개의 멀린 엔진에 대한 이번 재설계는 "회사의 희망에 반하는 것"^[4]으로 이루어졌습니다.

연말 무렵, 그 디자인의 전체 크기 모형,HP57의 견본 한쌍의 생산이 3월 1938년에 시작된 것으로 평가되었다.[8]추가 설계 변경이 확정적인 항공기에, 지금은 상당히 41280hp(950kW)롤스로이스 멀린 X엔진을 동력원으로 확장된 결과를 낳았다., 1938년 1월의 영국 공군, 100Mk주문 형식에 대한 그들의 첫 생산 주문을 하기로 선택한 새로운 모델의 이것은 바로 약속이다.1세 Halifaxes" 그리기 게시판에서"하는 바로 그 시점에, 이미 HP56에 할당됐다 그 연재물 HP57으로 전환했다.[4]

시제품

첫번째 프로토 타입 Cricklewood, 런던에서 핸들리 페이지의 설비에서, 그리고 영국 공군 비스터(적합한 시설이 가까운non-operational 영국 공군 비행장)까지 육로로했는데 리어셈블리에 운반되고 분해됬다.2510월 1939년에 첫 프로토 타입 핼리팩스, 일련 번호 L7244의 처녀 비행, 최고 시험 파일럿 짐 Cordes에 의해 EA진저'라이트와 비행 시험 관찰자로서, 이 비행기 동안에, 강착 장치. 여분의 안전 대책의 일환으로 잠가 버렸다 공연되었다.[9][4]

8월 17일 1940년에는, 두번째 프로토 타입, L7245, 지금은 꽉 찬 무기와operationally-representative 장비로 완전한,의 초도 비행 Cordes Radlett 비행장에서에 의해 연주되었다.[4]그 HP57의 수용에 서비스 이름 핼리팩스 주어졌다.이 이름을 본따 주요 마을 이 경우에는 – 막강한 폭탄들을 명명의 연습을 따라, 할리 팩스는 웨스트 라이딩 오브 요크셔 주에.9월 1941년에, 한 생산 핼리팩스 Mk.나는 형식, 핼리팩스와 Lady핼리팩스에 의해 officiated의 공식적인 작명 의식에 참여했다.[4]

생산.

는 핼리팩스의 시리즈 생산 Cricklewood에서 핸들리 페이지의 공장과 Samlesbury, 랭커셔에서 영어 전기의 사이트에서 시작했다.주문 생산에 박차를 가해에, 핸들리 페이지, 두 선구자적인 접근법:photo-lofting과 분열이 건설 부문을 포함해 몇가지 새로운 제조 기법을 시행했다.후자의 능력에서, 각각의 핼리팩스 다양한 하위 조립품으로 만들어졌다.[10]표면 패널은 플러시 드라이브 방식으로 제작되었지만, 매트 블랙 나이트 폭격기 위장 적용은 아마도 ^[11]그 이점을 무효화했을 것입니다.

핸들리 페이지는 크릭우드(Cricklewood)에서 조립품 및 부품을 제작했으며, 항공기는 래들릿 공항(Radlett Airodrome)에서 조립되어 비행되었다. 첫 번째 생산 항공기는 1940년 10월 11일 래들릿에서 비행하였다.

예상되는 대규모 생산 작업에는 Handley ^[10]Page 외에도 여러 외부 관계자가 참여해야 했습니다.그 결과 핼리팩스 그룹은 제조 프로그램을 감독하기 위해 설립되었으며, English Electric (이전에는 Handley Page Hampden의 생산에 귀중한 공헌을 했음), London Aircraft Production Group, Fairy Aviation 및 Rootes ^[10]Motors의 다양한 회사로 구성되어 있습니다.이 계획과 다른 계획들 때문에, 핼리팩스는 영국 섬 전역의 현장에서 다양한 항공 회사들에 의해 제조되었다.

핼리팩스는 전쟁 중에 대량으로 생산되었다: 1940년에서 1944년 사이에 영국에서 생산된 10,018대의 중폭격기 중,^[10] 4046대가 핼리팩스의 다양한 모델이었다 – 40%가 넘는다.총 6,178대의 핼리팩스가 건설되었으며,^[12][10] 1945년 4월에 마지막으로 인도되었다.절정기에는 41개의 개별 공장과 분산된 유닛이 생산에 관여하고 있으며, 600개의 하청업체와 51,000명의 직원이 있으며,^[10] 매시간 1개의 핼리팩스가 완료되었다.최초의 영국 전기 제작 항공기는 1941년 8월 15일 샘스베리로부터 비행되었다.

첫 번째 생산 표준인 Mk.I는 날개에 6개의 폭탄 셀뿐만 아니라 22피트 (6.7m) 길이의 폭탄 베이를 가지고 있으며, 13,000파운드 (5,900 kg)의 폭탄 용량을 제공한다.방어용 무장은 불튼 폴 타입 C 노즈 포탑에 2개의 .303인치 브라우닝 기관총과 불튼 폴 타입 E 테일 포탑에 4개의 기관총으로 구성되었다.일부 항공기는 빔(측면 또는 "허리") 위치에 있는 비커스 K 기관총 두 발을 추가로 포함시켰다.Mk I 항공기는 미묘하게 개조되었다.50 Mk I 핼리팩스의 첫 번째 배치 항공기는 Mk I 시리즈 ^{[citation needed]}I로 명명되었다.

공장^[13]

제조원	위치	생산수
핸들리 페이지	래들릿	1589
잉글리시 일렉트릭	프레스톤	2145
페어리 항공	스톡포트	662
런던 항공기 생산 그룹	Leavesden[a]	710
루츠 증권	스피커	1070

개선점

Handley Page는 당초 ^[14]핼리팩스의 성능이 예상치를 밑돌자 실망했는데, 이 중 상당 부분은 그들이 항공기의 ^[15]항력을 과소평가했기 때문이다.또 다른 기여 요인은 핸들리 페이지가 항공부의 P13/36에 의해 원래 요구되었던 100피트 최대 날개폭을 고수했다는 것이다. 핼리팩스는 원래 98피트 8인치인 반면, 아브로호는 102피트 0인치인 맨체스터 MkIII(즉, 랭커스터)와 함께 그것을 고수하지 않았다.Mk III 핼리팩스는 103피트 8인치로 폭이 넓었고 성능이 크게 ^[14]향상되었다.Merlin 엔진은 Hercles만큼 Halifax에 적합하지 않았다.III)는 공기역학적으로나^[15] 동력학적으로나 핼리팩스에 더 적합했다.

핼리팩스 MkMk I 시리즈 II의 25가 빠르게 뒤따랐습니다.이러한 모델들은 총 중량이 58,000파운드(26t)에서 60,000파운드(27t)로 증가했지만 최대 착륙 중량은 50,000파운드(23t)로 변경되지 않았습니다.Halifax Mk I 시리즈 III는 연료 용량이 증가했으며(1,882 imp gal(8,560 l; 2,260 US gal)), 오일 쿨러가 더 컸으며, 후자는 멀린 XX 엔진을 장착하기 위해 채택되었다.Boulton Paul Type C 포탑이 빔 ^[16]건을 대체했다.

1,040 kW(1,390 hp)의 멀린 XX 엔진과 허리총 대신 7.7 mm(2.30 인치)의 배면 포탑이 도입되어 핼리팩스 B Mk II 시리즈 I이 탄생했다.Mk II 시리즈 I(스페셜)는, 코와 배면의 포탑을 떼어내, 성능을 향상시켰습니다.핼리팩스 Mk II 시리즈 IA는 몰드 퍼스펙스 노즈(향후 핼리팩스 변형에서 표준이 됨), 불튼 폴 타입 A 등탑과 불튼 폴 디피안트 및 멀린 22 엔진을 장착했다.Mk III에서는 더 큰 D 타입 핀(40% 더 큰)^[17]을 장착하고 방향타를 수정하여 엔진 출력 문제로 인한 방향 초과 균형/방향 불안정성을 해결했습니다.Mk III 핼리팩스는 모든 축에서 만족스러운 안정성을 가지고 있었고, 실제로 랭커스터보다 다이빙할 때 더 안정적이었다.랭커스터는 더 깊이 잠수하는 경향이 있는 반면, 핼리팩스는 속도가 빨라짐에 따라 자연스럽게 ^[18]잠수에서 벗어나야 했습니다.

메시에 제작 착륙 장치와 유압 장치의 부족으로 인해 다우티 제작 착륙 장치가 일부 항공기에 대신 사용되었습니다.메시에 기기와 호환되지 않아 핼리팩스 폭격기에 새로운 명칭이 부여되었다: 다우티 기어로 제작된 마크 II는 마크 ^[16]V였다.다우티 언더캐리지에서 포기가 아닌 주물을 사용한 결과 생산 속도가 증가했지만 착륙 중량이 40,000파운드(18,000kg) 감소했습니다.핼리팩스 마크 V는 Speke의 Rootes Group과 Stockport의 Fairy에 의해 제조되었습니다.운용상, 이것들은 일반적으로 해안 사령부와 훈련 목적으로 사용되었습니다.1944년 마크 V 생산이 ^[19]종료되었을 때 약 904대가 제작되었는데, 핼리팩스 Mk ^{[citation needed]}II는 1,966대였다.

가장 많은 수의 핼리팩스 변종은 훨씬 개선된 B Mk III로, 그 중 2,091대가 제작되었다.1943년에 처음 등장한 Mk III는 페르펙스 노즈와 Mk II 시리즈 IA의 변형된 꼬리가 특징이었지만 멀린은 더 강력한 1,650마력(1,230kW) 브리스톨 헤라클레스 16세의 방사형 엔진으로 대체되었다.다른 변화로는 드 하빌랜드 하이드로매틱 프로펠러의 채택과 둥근 날개 ^[16]끝의 넓은 날개 스팬이 있었다.Mk의 도래와 함께핼리팩스 3호의 성능은^[20] 랭커스터호에 필적했지만 랭커스터는 폭탄 장전량이 더 크고 폭탄을 더 많이 장착할 수 있었다.B.VI 핼리팩스의 성능은 더욱 향상되어 19,500피트 ^[18]상공에서 265mph의 순항 속도와 309mph의 최대 속도('풀 스피드' 슈퍼차저 모드)를 자랑합니다.핼리팩스 승무원들은 MkIII 핼리팩스를 랭커스터를 포함한 다른 폭격기와 동등하다고 여겼으며, 더 강력한 헤라클레스 엔진을 장착한 개량형도 모든 ^[2]폭격기보다 우수하다고 여겼다.핼리팩스 MKII의 성능 향상은 객관적으로 측정할 수 있었다.1943년 4그룹 핼리팩스 중대는 11,607회 출격하여 485대의 항공기를 잃었다. 이는 4.2%의 손실률이다.핼리팩스 MKII의 생산은 1943년 초가을과 1944년 Mki가 Mki를 위해 시작되었습니다.III는 핼리팩스 전력의 증가 비율을 구성했으며, 4개 그룹은 402대의 항공기 손실에 대해 25,454회의 출격 비행을 했으며, 손실률은 1.6%^[21]였다.

핼리팩스 B Mk IV는 롤스 로이스 멀린 65 엔진을 사용하여 B Mk II 비생산 디자인으로 2단 슈퍼차저와 4개의 블레이드 프로펠러가 장착되었습니다.그 결과 19,000피트 상공에서 최고 속도가 60mph에서 324mph로 증가했습니다.B Mk IV는 2스테이지 슈퍼차저가 달린 Merlins가 부족하여 ^[22]생산이 진행되지 않았습니다.

핼리팩스의 최종 버전은 1,300 kW의 헤라클레스 100으로 구동되는 B Mk VI였다.최종 폭격기 버전인 Mk VII는 힘이 약한 헤라클레스 16세로 되돌아갔다.그러나 이러한 변종들은 비교적 적은 ^{[citation needed]}양으로 생산되었다.

나머지 변형은 핼리팩스 C Mk VII로, 폭탄 베이가 아닌 8,000파운드/3,630kg 화물 페니어를 장착하여 최대 11명의 승객을 수용할 수 있는 Mk A IX 낙하산 수송기와 최대 16대의 낙하산 부대와 그들의 장비를 수용할 수 있는 공간이 있었다.Handley Page Halton으로 ^[23]알려진 핼리팩스의 운송/화물 버전도 생산되었다.

설계.

개요

Handley Page Halifax는 대부분 정통적인 디자인으로, 꼬리 부분과 두 개의 지느러미와 방향타가 특징인 중앙 날개 단엽기였다.핼리팩스는 외부 표면의 대부분을 덮고 있는 매끄럽고 응력 있는 피부를 가진 올메탈 구조를 특징으로 했습니다. 비행 제어 표면은 ^[4]예외적으로 패브릭으로 덮여 있었습니다.슬래브 측면의 동체에는 핼리팩스의 적재물 대부분을 포함하고 있는 22피트 길이의 폭탄 베이가 들어있었고 조종석은 위 ^[4]동체와 수평을 이루고 있었다.

핼리팩스는 4개의 엔진으로 구동되며, 2개의 엔진은 양쪽 ^[4]날개에 균등하게 배치된다.초기에 생산된 핼리팩스 폭격기는 롤스로이스 멀린 엔진 모델로 움직였고, 이후 항공기는 일반적으로 더 큰 브리스톨 헤라클레스 방사형 엔진으로 움직였다.엔진을 기체에 장착하기 위해 핸들리 페이지는 일반적인 얇고 얇은 롤스로이스 대신 파워 에그를 위한 자체 디자인을 개발했습니다.이러한 사내 디자인은 항력이 증가함에도 불구하고 이후 ^[4]항공기의 대체 헤라클레스 엔진에 쉽게 적응할 수 있었습니다.

각 엔진은 로톨로 제작된 압축 목재 정속 프로펠러를 구동하여 핼리팩스 B를 가능하게 했습니다.나는 17,^[24]500피트 상공에서 265mph의 최고 속도에 도달한다.보통 5,800파운드의 폭탄과 2,242 갤의 연료를 탑재한 이 비행기의 사거리는 1,860 마일이었다.방어용 무기는 항공기 ^[10]전체에 위치한 다양한 위치에 동력 보조 포탑을 포함했다.핼리팩스의 다른 모델들은 다른 숫자와 포탑의 조합을 사용했고, 효과적으로 화력과 속도를 맞바꾸었다.^[10]

숙박 및 무장

폭발물 조준기의 위치는 바로 코 끝에 있고, 그 뒤에 네비게이터 테이블이 위치해 있으며, 두 역할 모두 같은 승무원에 의해 수행되었다.항해사의 위치 위에는 전방 포탑이 있었다.무선(무선) 오퍼레이터는 네비게이터의 위치 뒤에 있으며,^[25] 반폭 파티션으로 구분되어 있었다.전면 포탑(또는 나중에는 노즈) 바로 뒤에 있는 바닥에는 탈출 해치가 있었다.이것은 스털링의 것과 같은 크기인 24인치 × 26.5인치(61cm × 67cm)였습니다.핼리팩스 승무원의 평균 25%가 파손된 항공기에서 성공적으로 탈출했지만, ^[26]랭커스터호의 평균 15%만이 탈출 해치의 크기를 인식한 핼리팩스와 스털링 승무원은 랭커스터호의 22인치 × 26.5인치 (56cm × 67cm)였습니다.

조종사는 조종석 왼쪽에서 무선 교환기 위에 앉았다.비행 엔지니어는 이륙과 같은 중요한 기동을 하는 동안 조종사의 오른쪽 접이식 좌석에 앉아 부조종사로 근무했다.조종사의 후방으로 조종사보다 낮게 설정된 것은 격벽에 제어장치가 있는 비행 엔지니어실이었다.비행 엔지니어의 다른 칸에는 원래 휴식 중인 승무원을 위한 두 개의 밴이 들어있었지만, 거의 항상 부상당한 승무원을 치료하고 착륙시키는 데 사용되었다.이 지역은 2발의 후방 포탑으로 연결되었다.그 후미 사격수는 비행기의 ^[25]끝부분에 있는 4발의 포탑을 점거했다.

핼리팩스 Mk II 시리즈 IA와 Mk III 이후 노즈 포탑은 삭제되었다. 대신에 폭탄 제조자는 단일 휴대용 기관총을 포함하는 유선형의 페르펙스 노즈를 점유했다.이후 제작된 항공기에서, 2발의 후방 포탑은 4발의 불튼 폴 포탑으로 대체되었다.

최대 폭탄 하중은 14,500파운드(6,600kg)로, 주로 동체 내부에 있는 폭탄 베이에 실려 6개의 개별 폭탄 칸으로 나뉘어져 있으며, 각 날개의 내부 칸에 3개의 폭탄 칸이 있다. 여러 칸 사이에 탑재되는 이 칸막이는 개별 폭탄의 최대 크기를 제한했다.2,000파운드(910kg)까지 완전히 밀폐되어 있습니다. 4,000파운드 및 8,000파운드(HC)의 고용량 폭탄을 운반할 때 폭탄 베이 도어가 완전히 ^[27]닫히지 않았습니다.

운용 서비스

1940년 11월, 핸들리 페이지 핼리팩스는 RAF 린튼온오즈에서 35번 비행대에서 근무하기 시작했다.1941년 3월 10일 - 11일 밤, 6대의 핼리팩스 폭격기가 르아브르에 대한 폭격으로 부두 주변 지역과 ^[10][28]있을 수 있는 모든 선박을 겨냥하여 작전을 개시했다.핼리팩스의 존재는 독일 전함 샤른호르스트에 대한 프랑스 라 팔리체에서의 일광 공격에 사용된 후 1941년 7월까지 공식적으로 인정되지 않았다.1941년 말, 핼리팩스는 전투기의 반대가 심해지면서 사상자 수가 지속 불가능한 ^[10]수준으로 증가하자 주간 폭격 작전에서 철수했다.

1942년 후반, 35번 비행대와 4개 비행대가 패스파인더 부대를 결성하기 위해 선발되었고, 나중에 8번 ^[10]그룹이 되었다.핼리팩스를 비행하는 패스파인더 승무원들은 본군의 항로를 표시하고 목표물을 식별 및 표시한다.효과적인 마킹은 폭격기 사령부의 정확성과 파괴력을 크게 높였습니다.패스파인더와 메인포스 항공기로서, 핼리팩스는 독일과 ^[29]추축국에 대한 폭격 공세의 핵심이었다.

1943년 말까지, 4번 그룹은 핼리팩스를 완전히 갖추고 있었고,^[10] 전쟁이 끝날 때까지 항공기를 계속 운영할 것이다.로열캐나다 공군(RCAF) 중대로 구성된 6번 그룹도 비슷한 시기에 핼리팩스를 도입해 14개 중대에서 각각 운용할 예정이었지만 이 기종만을 갖춘 것은 아니었다.폭격기 사령부는 최고 전력으로 76개의 ^[10]핼리팩스를 탑재한 중대를 운용했다.

초기에 제작된 핼리팩스 기종이 폭격기 사령부에 의해 많이 사용되고 운영에 귀중한 기여를 한 반면, 항공기의 성능은 대부분 불만족스러운 것으로 여겨졌는데, 이는 주로 적의 전투기를 피하기 위해 필요한 높은 고도에서 비행할 수 없다는 것을 의미했다.1943년 ^[16]내내 점점 더 효과적이 되었다.이에 대한 답은 멀린 대신 브리스톨 헤라클레스 방사형 엔진으로 구동되는 핼리팩스 Mk III입니다.1943년 11월에 도입되어 Mk III는 433번 비행대와 466번 ^[30]비행대에 최초로 인도되었다.1944년 1월, 헤라클레스로 구동되는 핼리팩스는 대량으로 사용할 수 있게 되었고, 독일 전투기의 ^[16]방어에 직면했을 때 곧 우수한 성능을 보였다.

초기에, 폭격기 사령부의 지휘관인 Arthur Harris 공군참모총장은 신형 Avro Lancaster와 비교한 핼리팩스의 성능, 주로 폭탄 운반 능력에 대해 혹평했다: 평균 핼리팩스는 평생 동안 100톤의 폭탄을 투하하는 것으로 계산되었다.Harris는 나중에 헤라클레스 엔진이 장착된 기계들이 랭커스터보다 비행기를 버린 후 손실률이 낮고 승무원 생존율이 높았으며 랭커스터호의 속도와 고도 ^[31]성능에 매우 근접했음에도 불구하고 계속해서 핼리팩스에 대해 좋지 않은 평가를 내렸다.1943년부터 더 많은 랭커스터들이 사용 가능하게 되면서 핼리팩스는 점령된 유럽보다 전방에서 점차적으로 수적으로 열세였다; 많은 중대가 랭커스터로 ^{[note 1]}전환되었다.

핼리팩스의 생산은 계속되었는데, 아마도 생산을 중단하고 다른 항공기를 만드는 것보다 계속 만드는 것이 더 효율적이기 때문일 것이다.하지만 모든 새로운 시설은 ^{[citation needed]}랭커스터호에게 바쳐졌다.

Harris의 Halifax에 대한 견해는 1942년 봄 이후에 바뀌었다.1942년 6월 2일, 프레더릭 핸들리 페이지가 보낸 전보에 대한 응답으로, 그는 "친애하는 핸들리 페이지에게"라고 말했다.토요일 밤 일에 대한 당신의 축하 전보에 매우 감사드리며, 이 전보의 성공은 우리에게 이렇게 강력한 무기를 주도록 지원해준 덕분입니다.우리끼리만 ^[32]해결합시다.

1944년 유럽 침공 이후, 핼리팩스는 낮 폭격 작전을 재개하여 적군의 밀집지역, 총기 배치, 프랑스 해안의 대서양 장벽 방어 거점 등을 정밀하게 ^[33]반전술적으로 공격하였다.또 다른 공통 타깃은 적의 통신과 V-1 폭탄 발사 장소였다.1944년 후반 루프트바페가 연합 ^[33]공군에 대한 효과적인 반발을 할 수 없게 되면서 폭격 활동은 점점 더 뻔뻔해졌다.핼리팩스호는 또한 이 시기에 수송 임무에 점점 더 많은 책임을 지고 있다는 것을 알게 되었다; 한 예로, 약 50만 갤런의 휘발유가 전진하는 제2군을 지원하기 위해 브뤼셀에 전달되었고, 그 후 아른헴에서 ^[33]격렬한 전투를 벌였다.

1944년 후반, 독일이 보유한 석유 시설에 대한 폭격은 공세의 ^[33]주요 우선순위가 되었다.8월 27일, 216대의 핼리팩스 폭격기 부대와 소수의 드 하빌랜드 모스키토스와 랭커스터, 그리고 상당한 규모의 호위대와 함께 독일 내부의 목표물에 대한 폭격기 사령부의 첫 번째 대규모 주간 작전을 수행하였고, 루르 호의 홈베르크 정유소를 공격했다.대공 방어선의 강한 포격에도 불구하고 폭격기는 격추되지 않았고 정유 공장은 여러 ^[34]군데에 심각한 손상을 입었다.독일 전역의 석유 생산 시설에 대한 공격은 전쟁의 ^[35]남은 몇 달 안에 흔한 일이 될 것이다.

1944년 3월 30일과 31일 밤 뉘른베르크 공습 후 심하게 파손된 그의 항공기를 회항시키는데 큰 용기를 발휘한 578 비행대의 시릴 J. 바튼에게 수여된 유일한 빅토리아 십자훈장이 수여되었다.바튼은 다른 승무원들이 탈출하는 동안 계속해서 핼리팩스를 조종했다.그는 항공기 불시착으로 사망했지만 그의 행동으로 ^[33]나머지 승무원들은 살아남았다.

핼리팩스 폭격기도 해안사령부에 의해 다수 운용되어 대잠수함전, 정찰, 기상작전에 사용되었다.핼리팩스는 적들이 장악하고 있는 ^[35]항구 근처에 기뢰를 배치하는 데 많이 사용되었다.전쟁이 진행됨에 따라, 100호 그룹의 전자 전투기인 글라이더 예인기로 사용되었고, 특수 작전 집행부(SOE)^[36]를 위해 점령된 유럽으로 요원과 무기를 낙하산 투입하는 것과 같은 특수 작전을 수행하는 등, 다른 지원 능력에서 점점 더 많은 역할을 했다.글라이더 예인력이 랭커스터보다 뛰어났기 때문에, 59,400파운드인 핼리팩스 Mk III의 "이륙시 터그 중량"은 52,^[37]800파운드의 랭커스터 Mk2보다 높았다.

1945년 초에 걸쳐, 핼리팩스는 하노버, 마그데부르크, 슈투트가르트, 쾰른, 뮌헨스터, 오스나브뤼크, 그리고 다른 ^[35]독일 본국 내 도시들에 자주 파견되었다.이 기간 동안, 석유 시설과 철도 같은 기반 시설은 높은 우선순위가 주어졌다; 이 목표물들은 전쟁이 끝날 때까지 공격을 받았다.모예스에 따르면, 지난 몇 달 동안 폭격기 손실은 사상 최저 수준으로 떨어졌고, 공습은 종종 매우 ^[35]성공적이었다고 한다.전쟁의 마지막 몇 달 동안 개량된 핼리팩스 Mk VI와 Mk VII가 도입되었다.특히 이들 모델은 대일본제국에 ^[35]대한 태평양전쟁에서 사용될 가능성을 염두에 두고 '열대화'되었다.이 Mk VI와 Mk VIII의 기계들 중 일부는 극장에 배치되었지만, 그들은 일본군에 ^[38]대항하기 전에 전쟁이 끝나면서 별로 의미 있는 역할을 하지 못했다.

1945년 4월 25일, 핼리팩스는 북해의 ^[39]프리지아 제도의 팡거게에서 해안포 포대를 공격하는 동안 적에 대한 마지막 대규모 작전을 수행했다.그 후에도 비행 작전은 계속되었지만, 주로 다른 작전으로의 전환과 기회의 타겟에 대한 산발적이고 비협조적인 공격이었다.충돌이 끝나자 폭격기 사령부는 ^[36]핼리팩스를 탑재한 대부분의 중대를 신속하게 해산시켰다.핼리팩스는 폭격기 사령부에서 기종을 운용하는 동안 82,773개의 작전을 수행했고 224,207톤의 폭탄을 투하했으며 1,833대의 항공기가 ^[40][41]손실되었다.

1947년까지 대부분의 핼리팩스 폭격기는 잉여로 간주되어 ^[36]폐기되었다.핼리팩스는 1952년 초까지 해안사령부, RAF 수송사령부, 이집트 왕립공군 및 육군에 널리 보급되어 있었다.영국 공군으로부터 다수의 핼리팩스 폭격기를 넘겨받은 파키스탄 공군도 계속 운용해 1961년 마지막 항공기를 퇴역시켰다.

1997년 9월 캐나다 핼리팩스 57 구조대는 벨기에 덴더 강 근처의 늪에서 핼리팩스 LW682를 발굴했다.이 비행기는 RCAF 426 비행대 소속이었으며 1944년 5월 12일 벨기에 루벤을 급습하던 중 게라르스베르겐 근처에서 격추되었다.발굴 과정에서 선원 3명의 시신이 수습돼 제대로 매장됐다.비행기의 몇몇 물품들은 NA337의 복구에 사용되었고, 다른 물품들은 박물관으로 옮겨졌다.이 기체는 ^[42]녹아서 2012년 공개된 런던의 RAF 폭격기 사령부 기념관의 천장을 짓는데 사용되었다.

민간 작전

1945년부터 많은 이전 RAF 핼리팩스 C.8이 판매되어 영국 항공사에 의해 화물선으로 사용되었다.1948년 베를린 에어 리프트 기간 동안 41대의 민간 핼리팩스 화물선이 사용되었으며, 총 4,653대의 화물 수송과 3,509대의 대량 디젤 연료를 수송하는 출격대를 운영하였다.9대의 항공기가 공수 중에 분실되었다.저가항공 사업의 선구자인 프레디 레이커는 베를린 ^{[citation needed]}공수에서 본드 에어 서비스 운영을 위해 전쟁 잉여 핼리팩스를 구입하여 서비스하였다.항공 화물 시장이 쇠퇴하면서, 대부분의 민간 핼리팩스는 영국으로 돌아오면서 폐기되었다.마지막으로 민간이 운영하는 핼리팩스는 1952년 말에 퇴역했다.

변종

핼리팩스 이전 설계

H.P.55

제안된 쌍발 폭격기, 한 번도 만들어본 적이 없다.

H.P.56

롤스로이스 벌처 엔진 2개가 장착된 쌍발 폭격기는 제작되지 않았다.

H.P.57

H.P.57

L7244 – 최초 시제품은 Merlin 10 엔진 4개를 장착하고 무장을 하지 않은 최초의 Halifax 시제품으로 비행했습니다.

L7245 – 두 번째 시제품은 1940년 8월 17일 Radlett에서 처음 발사되었으며, 무장을 포함한 생산 구성을 더 잘 나타냈습니다.

핼리팩스 BI시리즈 I

롤스로이스 멀린 X 엔진으로 구동되는 4엔진 장거리 중폭기; 첫 번째 생산 버전.무장은 2개의 포를 가진 노즈 포탑, 4개의 포를 가진 테일 포탑, 2개의 빔 포로 구성되었다.원형 Gallay 라디에이터 및 오일 쿨러가 포함된 대형 딥 라디에이터 흡입구를 통해 식별할 수 있습니다.50개 생산.

핼리팩스 BI 시리즈 II

더 높은 총중량에서 작동해야 한다는 스트레스. 25개 생산.

핼리팩스 BI 시리즈 III

Merlin XX 엔진과 더 슬림한 쿨러를 장착하여 빔 건 대신 새로운 트윈건 Boulton Paul 타입 C 상부 터렛을 도입하고, 언더캐리지와 중앙 섹션 연료 탱크를 추가했습니다.9 .

H.P.58

핼리팩스 Mk II

20mm 포탑을 포함한 개량된 무장을 가진 추정 변형.신형 무장의 문제로 프로젝트는 취소되었고 Mk II는 H.P.59로 명명되었다.

H.P.59

핼리팩스 Mk II

이륙 중량, 연료 및 무기 운반량이 증가한 새로운 변형입니다.

핼리팩스 BII 시리즈 I

1942년 3월부터, 이 폭격기에는 TR1335 항법 보조 장치가 장착되었습니다.

핼리팩스 BII 시리즈 I(스페셜), SOE

유럽 전역에 보급품을 투하하기 위해 사용되는 특수 운영 책임자(SOE)용 특별 버전입니다.노즈 무장 및 배면 포탑 제거, 노즈 덮개 제거, 연료 환기구 파이프 및 배기 에어플로드 교체.

핼리팩스 BII 시리즈 I (스페셜)

일반적으로 SOE에 의해 사용되는 항공기와 유사하게, 이것들은 폭격 역할에 사용되었다.이러한 항공기는 외관이 더 다양했는데, 특히 일부 항공기는 표준적인 Boulton Paul "Type C" 포탑을 다른 마운트에 고정하고 다른 항공기는 "Type A" 포탑을 장착하는 등 무장의 장착에 관한 것이었다.SOE-항공기와 유사한 배면 포탑이 없는 사례도 있었다.

핼리팩스 BII 시리즈 IA

새로운 유리코 섹션, 멀린 XX 또는 22 엔진, 새로운 사각 모리스 라디에이터 및 새로운 "D" 핀 및 키와 함께 개조되었습니다.배면 포탑은 4발의 불튼 폴 타입 A Mk VII로 변경되었고, 폭탄 만 문 봉인 기능이 개선되었다.일부 항공기에는 H2S 레이더가 장착되었다.

핼리팩스 BII 시리즈 I, 화물선

몇 대의 Mk II는 영국(미개조 SOE-항공기)과 중동(엔진 또는 Spitfire 동체를 운반할 수 있도록 단순 개조)에서 수송 역할에 사용되었습니다.

핼리팩스 BII 시리즈 II

단일 항공기(HR756)는 3블레이드 로톨 프로펠러와 멀린 22 엔진으로 개조되었습니다.Mk III를 지지하여 거절당했다.

핼리팩스 A.II

일부 소식통에 따르면 핼리팩스는 B로 전환됐다.만약 사실이라면 A로 지정되었을지도 모릅니다.폭격기 ^[43]지명을 유지했을 수도 있고

핼리팩스 GR.II

핼리팩스 B의 해안 사령부 변종.Ⅱ.

핼리팩스 GR.II 시리즈 I

Series I 또는 Special에서 GR로 변환된 소수의 항공기.II 규격, 후방 무장에 차이가 있습니다.주된 차이점은 ASV의 장착입니다.H2S 타입 페어링의 Mk 3 레이더.때때로, .50 인치 (12.7 mm) 기관총이 피복 코에 장착되었습니다.

핼리팩스 GR.II 시리즈 IA

GR의 최종 해안 사령부 변형입니다.동체에 0.50인치(12.7mm)의 유리 노즈 장착 기관총, 멀린 XX 또는 22개의 엔진, B-P A형 등탑 및 추가 장거리 연료 탱크가 장착된 II..50인치(12.7mm) 기관총 한 자루를 장착할 수 있는 배쪽 포탑이 대부분의 항공기에 장착되었지만 일부는 ASV를 사용했다.Mk 3 레이더가 그 자리에 있다.

핼리팩스 메트II

일부^[44] 출처는 B의 기상학적 변형이 있었다고 시사한다.II, 지정 Met.2번, 하지만 이건 있을 ^[45]수 없는 일이야.

H.P.61

핼리팩스 BIII

브리스톨 헤라클레스 엔진이 장착된 주요 생산 모델입니다.B.III 폭격기는 기관총 한 자루가 달린 투명 노즈 돔, 4개의 포와 4개의 포가 달린 불튼 폴 등탑, 4개의 포가 달린 테일 포탑을 장착했다.처음 몇 마리를 제외한 모든 개체는 날개 끝이 둥글고 날개 폭이 104피트 2인치(31.75m)로 늘어났다.2,091개 생산.

핼리팩스 A.III

핼리팩스 BIII 폭격기는 글라이더 예인기와 낙하산 수송기로 개조되었다.

핼리팩스 CIII

핼리팩스 BIII 폭격기는 군 수송기로 개조되었다.

H.P.63

핼리팩스 Bv

사각형 엠펜니지 및 날개 끝의 롤스로이스 멀린 XX 엔진 4개로 구동되는 4엔진 장거리 중폭기.B로 무장합니다.III. 904 생산.

핼리팩스 BV 시리즈 I(특수)

핼리팩스 A.v

핼리팩스 BV 폭격기는 글라이더 예인선과 낙하산 수송기로 개조되었다.

핼리팩스 GR.v

해안 사령부의 변종.핼리팩스 BV 폭격기는 해상 정찰기로 개조되었다.

핼리팩스 BVI

H2S 레이더를 탑재한 1,615마력(1,204kW)의 브리스톨 헤라클레스 16세 방사형 엔진으로 구동되는 4발 장거리 중폭격기.배면 포탑은 없다.네모난 엠펜니지, 둥근 날개 끝.643이 생산되었습니다.

핼리팩스 CVI

핼리팩스 BVI 폭격기는 군 수송기로 개조되었다.

핼리팩스 GR.VI

해안 사령부의 변종.핼리팩스 BVI 폭격기는 해상 정찰기로 개조되었다.

핼리팩스 BVII

1,204kW(1,615마력) 브리스톨 헤라클레스 16세 방사형 엔진으로 구동되는 4발 장거리 중폭기.동그란 날개 끝.B로 무장합니다.III

핼리팩스 A.VII

핼리팩스 BVII는 낙하산 수송기와 글라이더 예인 항공기로 개조되었다.

핼리팩스 CVII

핼리팩스 BVII 폭격기는 군 수송기로 개조되었다.

H.P.70

핼리팩스 CVII

화물 및 여객 수송기.

H.P.71

핼리팩스 A.IX

낙하산 수송기, 글라이더 예인기

H.P.70 홀턴

할튼 1세

임시 민간 수송 버전; 전후, 다수의 핼리팩스 폭격기가 민간 수송기로 개조되었다.

할튼 2세

바로다의 ^[46]마하라자 개크워 VIP 수송기.

연산자

군사 운영자

호주.

캐나다

이집트

• 이집트 왕립 공군^[49]

프랑스.

• 자유 프랑스 공군^[47]
  • 346번대 RAF (GB II/23 Guyenne)
  • 347번대 RAF (GB I/25 튀니지)

파키스탄

• 파키스탄 공군^[50]
  • 제12중대

폴란드

• 영국 망명 폴란드 공군^[51]
  • 폴란드 301 폭격기 편대
  • C 비행 번호 138 편대 RAF, 이후 번호 1586(폴란드 특수 임무) 301중대 특수임무로 개편 전 비행
  • 폴란드 304 폭격기 편대 RAF

영국

민간 사업자

호주.

• 에어캐리어(구 Wikner 항공기)
• Geoffrey Wikner (B)15인승 내부로 개조된 III)

프랑스.

• 에어로 카고
• CTAI
• Societe Anonyme de Navigation Aeriennes (Societe Anonyme de Navigation Air

노르웨이

• 피트 에어
• 빙토르 항공

파키스탄

남아프리카 공화국

• 알파 항공
• RAMS(남아공)

스위스

• 에어글로브

영국

• 항공 화물
• 에어텍
• 본드 에어 서비스
• 브리티시 아메리칸 에어 서비스
• 영국 해외항공
• 샤토에어
• C.L. 항공 조사
• 이글 에비에이션
• 랭커셔 항공
• London Aero and Motor Services(LAMS)
• 페이로드
• 스카이 플라이트
• 유니온 에어 서비스
• V.I.P. 서비스
• 웨스트민스터 항공(베를린 공수용 벌크 연료 수송기로 전환)
• 세계 항공 화물

홀턴 연산자

인도

• 바로다의 마하라자 개크와르

프랑스.

• 루이 브레게

남아프리카 공화국

• 알파 항공

영국

• 본드 에어 서비스
• 브리티시 아메리칸 에어 서비스
• 영국 해외항공
• 웨스트민스터 항공
• 월드 에어 캐리어

생존 항공기

건설된 6,176개의 핼리팩스 중 3개의 완전한 예가 남아 있다.

시리얼	지리적 위치	기관의 소재지	역사	사진
NA337	온타리오 주	캐나다 국립 공군 박물관	Rootes Motors에 의해 제작되었습니다.1945년 3월 5일 RAF Tarrant Rushton의 644개 비행대에 인도되었다.1945년 3월 24일, Varsity 작전의 일환으로 활공기를 견인했다.1945년 3월과 4월에 노르웨이와 덴마크에서 세 차례 공급 감소를 완료했다.1945년 4월 23일 네 번째 출격 때 알렉산더 턴불에 의해 조종된 NA337은 13개의 보급 컨테이너와 2개의 패키지를 노르웨이 미켈스베르게트에 투하하기 위해 파견되었다.낙하에 성공한 후, 4월 24일 0131시에 우현 날개에 박살이 났다.두 우현 엔진에 불이 난 후 NA337은 0145시에 Mjösa 호수에 가라앉았다.토마스 웨이트먼이라는 한 승무원을 제외한 모든 승무원이 저체온증으로 사망했다.1991년 Tear Marsoe와 Rolf Liberg에 의해 발견되었고, 1995년 Halifax 57 Rescue에 의해 더욱 길러졌습니다.복구는 2005년 [53]11월에 완료되었다.
HR792	노스요크셔 주	요크셔 항공 박물관	핸들리 페이지 58개 비행대입니다1943년 7월 15일부터 1944년 12월 9일까지 67차례 출격했다.크래시는 1945년 1월 13일 스토노웨이 근처에 착륙했다.동체는 한 양계농가에 의해 구입되어 방앗간으로 사용되었다.1984년에 Halifaxes LW687과 JP158의 부품과 Hastings TG536의 날개를 사용하여 복구 및 복원되었습니다.158편대의 [54]LV907 "13일의 금요일"로 그려졌습니다.
W1048	런던, 콜린데일	런던 RAF 박물관	English Electric 제작.1942년 3월 27일 RAF 탑클리프의 102 비행대에 배치되었다.1942년 4월 9일 RAF 린튼온우즈의 35개 비행대로 보내졌다.4월 27일, 독일 전함 티르피츠에 대한 공습의 일환으로 영국 공군 킨로스로부터 날아온 31대의 핼리팩스 중 하나였다.W1048은 03:00에 공격을 가했고, 그 동안 우현 외측 엔진에 불이 붙는 강한 충격에 맞았습니다.조종사 돈 맥킨타이어는 노르웨이 호클링겐 호수에 착륙했으나 12시간 만에 침몰했다.1971년 잠수부들에 의해 발견되었고 1973년 6월 30일 RAF Sub-Aqua Association에 의해 회수되었다.그것은 [55]보관되어 있지 않다.

사양(Mk III)

Halifax, 두 번째에서 없음,^[56] Handley Page Halifax B의 데이터.III, VI, VII^[12]

일반적인 특징

• 승무원 : 7명 (조종사, 부조종사/비행기사, 항해사, 폭탄 조준기, 무선통신사/사수, 사격사 2명)
• 길이: 71피트 7인치(21.82m)
• 날개폭: 104피트 (2인치) (31.75m)
• 높이: 20피트9인치(6.32m)
• 날개 면적: 1,190 평방 피트 (111² m)
• 날개: 루트: NACA 23021, 팁: NACA 23007^[57]
• 공차중량: 37,870파운드(17,178kg
• 총중량: 54,400파운드(24,675kg)
• 최대 이륙 중량: 65,000파운드(29,484kg)
• 파워플랜트: 브리스톨 헤라클레스 XII 14기통 공랭 슬리브 밸브 레이디얼 피스톤 엔진x 4, 각 1,615마력 (1,204kW)
• 프로펠러: 3블레이드 정속 프로펠러

성능

• 최대속도: 14,500피트(4,100m)에서 454km/h, 245kn(282mph)
• 전투거리: 1,860 mi (2,990 km, 1,620 nmi)
• 서비스 상한: 24,000 피트 (7,300 m)
• 상승 속도: 750피트/분(3.8m/초)
• 날개 하중: 223 kg/m² (45.7 lb/sq ft)
• 출력/질량: 0.12hp/lb (0.20kW/kg)

무장

• 총: 8 × .303 인치 (7.7 mm) 브라우닝 기관총(등쪽 포탑에 4개, 꼬리 포탑에 4개)과 1 × .303 인치 (7.7 mm) 비커스 K 기관총.
• 폭탄: 13,000파운드(5,897kg)의 폭탄

항전

• HS₂ PPI 레이더

핼리팩스 57 구조

이 섹션은 특정 아이디어, 사건 또는 논란에 과도한 비중을 둘 수 있습니다.좀 더 균형 잡힌 프레젠테이션을 할 수 있도록 도와주세요.이 메시지를 제거하기 전에 이 문제에 대해 논의하고 해결하십시오.(2018년 12월)

Halifax 57 Rescue는 Handley Page Halifaxes의 복구와 복원을 전담하는 캐나다 단체입니다.1994년 설립된 이래, 이 기관은 세계에서 단 3개의 완전한 사례 중 하나인 핼리팩스 NA337을 포함한 두 대의 항공기를 회수했다.

이 기구는 1994년 캐나다 에어캐나다의 전직 조종사 Karl Kjarsgaard와 스코틀랜드의 Ian Foster에 의해 설립되었다.1995년에 그들은 노르웨이 Mjösa 호수 해저 750피트 지점에서 첫 번째 복구 프로젝트인 Halifax NA337에 참여했다.이 항공기는 온타리오주 트렌튼에 있는 캐나다 국립 공군 박물관으로 옮겨졌으며, 2005년 완전한 ^[58]복원 작업을 거쳐 공개되었다.두 번째 프로젝트는 1997년 벨기에 게라르스베르겐 인근 늪에서 핼리팩스 LW682를 회수하는 것이었다.수습 과정에서 선원 3명의 시신이 수습돼 제대로 매장됐다.항공기의 일부분은 NA337의 복구에 사용되었고,^[42] 기체는 녹아서 나중에 2012년에 공개된 런던의 RAF 폭격기 사령부 기념관을 건설하는 데 사용되었다.

현재^[when?] 핼리팩스 57 구조대는 항공기 2대를 회수하기 위해 노력하고 있다.첫 번째는 스웨덴 연안에 위치한 ^[59]HR871입니다.수중 굴착을 위한 준비는 현재 진행 중이다.이 항공기가 인양되면 복구를 위해 앨버타 주 낸튼에 있는 캐나다 폭격기 지휘 박물관으로 옮겨질 예정이다.이 단체가 회수하려는 두 번째 항공기는 스코틀랜드 ^[60]해안에서 떨어진 LW170이다.이 항공기는 일반적인 위치는 ^[61]알려져 있지만 아직 위치를 파악하지 못했다.

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 에이브로 랭커스터
• 보잉 B-17 플라잉 포트리스
• 통합 B-24 Liber
• 하인켈 He 177
• 페틀야코프 Pe-8
• 쇼트 스털링

관련 리스트

• 영국 공군의 항공기 목록
• 제2차 세계 대전의 항공기 목록

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레퍼런스

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인용문

참고 문헌

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비디오그래피

• 전쟁 중인 핼리팩스: 폭격기 이야기 (76분). DVD) 토론토:나이트파이터 프로덕션, 2005.ISBN 1-55259-571-4.

외부 링크

• 엘빙턴 핼리팩스 사진 투어
• 요크셔 항공 박물관의 Handley Page Halifax II (III)
• 76중대 비행 엔지니어와 그의 핼리팩스 항공기에 대한 2차 세계대전 중 많은 이야기 중 하나
• 크렌츠, 허버트 To Hell in a Halifax (2006) ISBN 9780978035808 – 1944년 초 그의 Halifax Mk V가 독일 상공에서 격추되었을 때 유일한 생존자인 RCAF 조종사 Herbert Krentz의 실화
• 링컨 대학교 국제폭격기지휘센터 디지털 아카이브의 핼리팩스