플리머스 발리안트

플리머스 발리안트
1969 플리머스 발리안트 시넷 2도어 세단
개요
제조사	크라이슬러 주식회사
생산	1959–1976
차체 및 섀시
클래스	작은
배치	FR 배치도
플랫폼	A-body
연대기
후계자	플리머스 볼라레

플리머스 발리안트(Plymouth Valiant, 1959년에 단순하게 발리안트로 처음 등장)는 1960년부터 1976년까지 미국 크라이슬러 사의 플리머스 사가 제조한 자동차다. 이 회사는 1950년대 후반에 등장한 소형차 시장에 진출하기 위해 설립되었다. 발리언트는 또한 남아메리카와 서유럽의 다른 나라들뿐만 아니라 아르헨티나, 호주, 브라질, 캐나다, 핀란드, 멕시코, 뉴질랜드, 남아프리카, 스웨덴, 스위스를 포함한 전세계에 플리머스 브랜드 없이 지어지고 판매되었다. 내구성과 신뢰성이 뛰어나 유명해졌고 1960~70년대 크라이슬러에서 가장 많이 팔린 자동차 중 하나로 경기침체 속에서도 회사가 용매를 유지하는 데 일조했다.

로드앤트랙 매거진은 발리언트를 "최고의 만능 국산차 중 하나"로 평가했다.^[1]

1세대(1960~1962)

1세대
1960년 발리안트
개요
생산	1959–1962
연식	1960–1962
조립	캘리포니아 메이우드 로스앤젤레스 의회 뉴어크 조립체, 뉴어크, 델라웨어 미주리 주 펜턴의 세인트루이스 어셈블리 스위스 쉰츠나흐
디자이너	버질 엑너
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 3인승 왜건 (1998-61) 4도어 2인승 왜건 (1968-62) 4도어 세단(1960-62) 2도어 세단(1961-62) 2도어 하드톱(하드톱-62)
관련	닷지 랜서 크라이슬러 발리안트
파워트레인
엔진	(2.8 L) LG Slant-6 170 cuI6 225 cu in (3.7 L) RG Slant-6 I6
전송	3단 매뉴얼 3단 토크플라이트 자동
치수
휠베이스	106.5인치(2,710 mm)
길이	183.7인치(4,670 mm)
폭	70.4인치(1,790 mm)
높이	53.3인치(1,350 mm)
연석 중량	2,750파운드(1,250 kg)

1957년 5월 레스터 럼 "텍스" 콜버트 크라이슬러 사장은 급성장하고 있는 소형차 시장에서 경쟁자를 육성하기 위한 위원회를 설립했는데 여기에는 인기 있는 VW 비틀, 새로운 아메리칸 모터스 램블러, 그리고 GM, 포드, 스터디베이커의 출품작 등이 포함된다. 버질 엑너 디자인실장은 승객과 짐 공간을 희생하지 않고 일반 승용차보다 작고 가벼운 차를 만들었다.^[2] 원래 엑너의 1955년 크라이슬러 팰컨 컨셉트카에서 따온 '팔콘'이라는 이름을 따 '팔콘'으로 명명된 이 차량은 포드 팰컨의 이름을 사용하자는 헨리 포드 2세의 요청을 기리며 '발리안트'("용기나 용기를 내거나 보여주는 것"이라는 뜻)로 이름이 바뀌었다.^[3] 발리언트는 1959년 10월 26일 런던에서 열린 제44회 영국 국제 모터쇼에서 데뷔했다.^[4] 그것은 1960년형 모델로 소개되었고 공식적으로 구별되는 브랜드로 여겨졌고 ^[5]"누구의 동생, 이것은 타이어 네 개 위에 서 있다"라는 꼬리표로 광고되었다. 1961년 모델에서는 발리안트가 플리머스 모델로 분류되었다.^[6] 1961-62년의 닷지 랜서는 본질적으로 다른 트림과 스타일링 디테일을 가진 재입성한 발리안트였다. 1962년 모델 동안, 발리안트는 플리머스 브랜드 없이 돌아왔지만 플리머스 크라이슬러, 크라이슬러 닷지 또는 희귀 독립형 플리머스 대리점에서만 판매되었다.^{[citation needed]} 1964년 이후 모델년 동안 이 차는 플리머스 발리안트로만 그 차는 플리머스 발리안트로 팔렸다.^{[citation needed]}

'발리안트'는 공랭식 후면 장착 엔진을 장착한 제너럴모터스(GM)의 콤팩트한 쉐보레 코르베어보다 구성 면에서 덜 급진적이었지만, 새로운 팰컨과 스터디베이커 라크 컴팩트보다 미적으로 더 대담하다는 평가를 받았고, '발리안트'는 엑너의 '포워드 룩'을 이어가는 파격적인 디자인을 자랑했다."다트나 쐐기 모양으로 앞으로 흐르는 부드럽고 선명한 선들"과 어울림.^[7] 수세면 외관은 크라이슬러의 Ghia가 제작한 D'Elegance 및 Adventure 컨셉트 카의 이월 기능이었으며, 이 기능은 발리언트에게 추가 인치 실내 공간을 제공하기도 했다.^[7] 발리언트의 스타일링은 새로운 것이었지만 고양이의 눈 모양의 테일 램프가 달린 통조림 테일핀과 임페리얼과 300F에 있는 것과 주제적으로 유사한 컨티넨탈 스페어 타이어가 트렁크 뚜껑에 압입되는 등 다른 현대 크라이슬러 제품과 그것을 묶는 구체적인 디자인 요소들이 있었다. Exner에 따르면, 스탬프된 휠 디자인은 다른 Crysler와의 정체성을 확립하기 위해서뿐만 아니라 "방향 전방 움직임의 외관을 손상시키지 않고 후방 데크 영역을 장식하기 위해서" 사용되었다고 한다.^[7]

발리안트는 신형 6기통 오버헤드밸브 엔진인 유명한 경사형 6호를 선보였다. 인라인 실린더는 우측(승객 측)에 30°의 독특한 통조림으로 하단 후드 라인이 허용되었다. 급수 펌프가 전면에서 측면으로 옮겨져 엔진 길이가 짧아졌다. 그리고 효율적인 장기 지점의 개인용 흡수 다지관이 장착되었는데, 이는 크라이슬러의 튜닝된 섭취에 대한 선구적인 작업으로부터 혜택을 받은 진각이다. 경사형 6호는 비슷한 미국제 6구 경제보다 더 많은 힘과 더 나은 경제를 생산했고, 곧 신뢰성으로 명성을 얻었다. 프로젝트 엔지니어 Willem Weertman과 그의 팀은 4개의 메인 단조 크랭크축에서 단순화된 "기계적" 밸브 트레인까지 단순하면서도 견고한 작업마를 설계했다. 블록과 헤드 주물은 둘 다 같은 공구를 가진 철이나 알루미늄으로 주조할 예정이었기 때문에 비정상적으로 두껍다. 비록 그 시대의 볼륨 주조 기법이 알루미늄으로 복잡한 헤드 주물을 아직 안정적으로 생산할 수는 없었지만, 1961년 말에서 1963년 초 사이에 225 Cu in (3.7 L) 엔진의 다이캐스트 알루미늄 블록 5만 개 이상이 생산되어 추가 비용 옵션으로 판매되었다.

1960년 발리언트는 알루미늄 다이 캐스팅에 대한 크라이슬러의 리더십을 예시했다. 1961년까지 알루미늄 경사 6엔진 블록이 생산에 들어가지 않은 반면 인디애나주 코코모는 1960년 발리안트를 위해 많은 알루미늄 부품을 생산했는데, 이 모든 것이 자동차의 총 중량을 줄이는 데 중요한 역할을 했다. 1960년형 모델에는 구조 및 장식 형태의 알루미늄이 60파운드(27kg)나 들어 있었으며, 주조 형태에 사용되는 재료는 대부분 섀시 부품으로 사용되었다.^[8] 이 부품에는 오일 펌프, 냉각수 펌프, 교류 발전기 하우징, Hyper-Pak(아래 참조), 표준 생산 흡기 매니폴드, All-New Torqueflite A-904 자동 변속기 케이스 및 테일 익스텐션, 기타 수많은 소형 부품이 포함되었다. 이러한 주철 부위는 주철 부위의 해당 부위에 비해 약 60% 가벼웠다.^[8] 주조 알루미늄 부품은 강도가 중요한 고려 사항이 아닌 섹션 두께를 줄일 수 있다는 장점이 있었다. 주철 부품의 단면 두께는 주물 실습을 통해 결정되는 경우가 많았는데, 이는 최소한 필요한 것이었다. 3⁄16 인치(4.8 mm)로 주물을 잘 주조할 수 있도록 한다.^[8] 알루미늄으로 찍어낸 외부 장식 부품은 유사한 크롬 도금 아연 주조물보다 가벼웠다. 발리안트의 그릴과 주변 몰딩은 무게가 3파운드(1.4kg)에 불과했다.^[8] 만약 이 같은 조립체가 그 시대의 많은 그릴처럼 다이캐스트 아연으로 만들어졌더라면, 무게는 13파운드(5.9kg)로 추정되었을 것이다.^[8] 약 102파운드(46kg), 즉 발리안트의 총 배송 무게의 약 4%인 것으로 추정되며, 60파운드(27kg)의 알루미늄 부품을 절약할 수 있었다.^[8]

발리안트 A-바디 플랫폼은 '바디 온프레임' 구축이 아닌 '유닛-바디' 또는 '유니바디'(1930년대 기류 모델 이후 크라이슬러 사가 사용하지 않는 구조)를 활용했다. 발리언트는 다른 유니바디 디자인에 사용된 볼트로 고정된 포레스트 구조 대신 용접된 전면 하부 구조물과 응력된 전면 판금 구조를 통합했다. 펜더, 쿼터 패널, 바닥 및 지붕은 차체 뻣뻣함을 유발했다. 단위 휠베이스 비교 결과, 발리언트는 1959년 별도의 차체 온프레임 구조를 가진 플리머스보다 비틀림에서 95%, 빔에서 50% 더 강했다. 동적 시험 결과 높은 구조적 공진 주파수가 달성되어 댐핑이 증가하고 차체 흔들림이 감소하는 것으로 나타났다.^[7]

전면 서스펜션은 비틀림 바가 있는 균등하지 않은 길이 제어 암으로 구성되었고, 후면 서스펜션은 비대칭 리프 스프링에 의해 지지되는 활선 차축을 사용했다. 크라이슬러는 1962년, 1967년, 1968년, 1973년 모델에 대한 서스펜션 구성 요소 자체를 수정하여 발리안트와 기타 A-body 모델의 전체 생산을 통해 이 설계를 사용하였다.

하이퍼팩

플리머스 상품기획이사 잭 차리파르는 발리안트의 주식카레이싱 버전에 박차를 가했고,^[9] 크라이슬러 엔지니어들이 트랙을 위한 하이퍼팩을 개발하는 동안, 하이퍼팩 딜러 튜닝 키트 옵션은 1959년 12월 1일 한정 수량으로 출시되었다. 특징으로는 토크 153파운드힘(207 N7m), 압축비 10.5:1, 단일 머플러의 이중 배기 파이프, 수동 초크 및 대형 15 US 갤(57 l) 연료 탱크가 있다.^[10] 크라이슬러 엔지니어 딕 맥스웰은 "나스카가 1960년 데이토나 500과 함께 콤팩트한 도로 레이스를 펼치기로 결정했을 때 모든 공장들이 참여하게 되었다"고 회상했다. 우리는 148-hp 170ci[Slant] sixes에 숫양 다지관이 달린 4바렐 한 개를 가진 7개의 하이퍼 박 발레안츠 함대를 건설했다." 또한 하이퍼 팩 경주에는 고부하 밸브 스프링과 장시간의 고부하 캠축이 적용되었다.

NASCAR의 새로운 소형차 카테고리는 1960년 1월 31일 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 데뷔했다. 두 경기 중 첫 번째 경주는 도로 코스였는데, 이 코스는 높이 1.5mi(2.4km)의 트라이오발과 함께 회전 거리 3.81mi(6.13km)의 비틀림 내야 도로를 함께 사용했다. 경주 길이는 10바퀴, 38.1mi(61.3km)였다. 마빈 판치는 141.838km/h의 평균 시속 88.134mph의 속도로 자신의 하이퍼 팩을 1위로 몰아넣었고, 모든 하이퍼 팩이 첫 7위를 차지하며 필드를 휩쓸었다.^[11] 이날 두 번째 경주는 전체 길이 2.5mi(4.0km)에 총 길이 50mi(80km)에 20바퀴를 도는 트리오벌 트랙만 사용했다. 네 번째 바퀴에서 여러 대의 자동차 사고가 발생하여 리처드 페티가 운전한 한 명을 포함한 네 명의 발리안트 지도자들이 빠져나갔다. 판치는 자동차 문제가 출발을 지연시켰고 지도자들이 추락했을 때 경기장 뒤쪽에서 느린 차를 지나가느라 바빴기 때문에 그들 중 한 명은 아니었다. 재시동 후, 판치는 1위를 차지했고 평균 시속 122.282mph(196.794km/h)의 속도로 그곳에 머물렀다.^[11] 남은 발리앙스는 1-2-3으로 맞섰고 판치는 다시 우승자 서클에 들어갔다. 맥스웰은 다시 "플리머스 활주로였다. 우리는 1등부터 7등까지 끝마쳤다. 우리 차는 너무 빨랐고, 나스카는 다시는 그런 경주를 하지 않았다."^[12]

스테이션 왜건

발리안트 역 마차는 72.3 cu ft(2.0 m³)의 화물 공간을 가지고 있었지만 대형 플리머스보다 주차 공간이 2피트 적었다.^[13] 2인승 모델의 잠금식 러기지 컴파트먼트는 "캡티브 에어"(런 플랫) 타이어를 사용하는 것을 포함했다. 화물 갑판에 위치한 칸은 표준 타이어가 장착된 모델의 예비 타이어 보관 공간 역할을 했는데, 이 경우 잠금 장치가 선택 사항이었다. 스페어가 필요 없는 Captive-Aire 타이어는 3인승 모델의 표준 장비였다. 휴가 및 캠핑 여행 시 곤충을 제외할 수 있는 알루미늄 테일게이트 윈도우 스크린을 사용할 수 있었다.^[13]

함트램크의 닷지 본공장에서만 조립된 4도어 스테이션 왜건은 V100과 V200 트림을 2인 3인승 구성으로 이용할 수 있었고, 세 번째 좌석은 후면을 향하고 있었다.^[13] 두 모델 모두 미국에서 가장 저렴한 4도어 스테이션 왜건이었다.^[13] 2인승 모델은 4도어 라크와 램블러 역 마차 모두 60달러였고, 3인승은 램블러 4도어보다 186달러 낮았다.^[13]

설계 및 기계적 수정

제1세대 발레리앙스는 3년 만에 팔렸지만 1960년 초, 1960년 후반, 1961년, 1962년의 네 가지 뚜렷한 구성으로 존재했다. 기본 모델인 V100 자동차는 상대적으로 최소한의 장식만 받았다.

1960

1960년 초, 특히 V200 하이트림 자동차는 광범한 밝은 작업과 장식을 특징으로 했다. 8(20cm)크롬 창에서 각각의 앞 펜더 위엔 생산에서 삭제되었다는 자동차의 뒷 트렁크 덮개의 예비 타이어 stamping 이 대시 보드에"V200" 나와 있고, 스테인리스 강 windshield과 역광을 나타내다.의 조형이,에 대한 내면의 필치가 반지, 비용 절감 유연한mylar-faced 플라스틱 잠금 strips—in 약 1월, 1960년으로 교체되었다.[14] 초기 및 후반 V200s는 뒷바퀴 앞쪽을 쓸면서 꼬리핀 주름을 따라 연속 스테인리스강 몰딩을 한 다음 양쪽 도어와 앞 펜더의 하단 브레이크 라인을 따라 전진했다. 라디에이터 그릴은 브라이트로 도장을 찍은 알루미늄으로, 후드 릴리즈가 되면서 중앙 그릴 배지가 두 배가 되었다. 대본 "Valiant" 콜아웃은 갑판 뚜껑의 스페어타이어 스탬핑 중앙과 각 앞 펜더에 배치되었다.

1960년식 동안, 두 개의 리어 연결봉, 전압 조절기 기능, 냉간 시동 및 공회전, 가속도 및 전후방 매니폴드 마운팅 스터드의 파손을 방지하기 위한 개정이 있었다.^[15]

1961

1961년에는 2도어 세단과 하드톱 모델이 새로 출시되었지만, 4도어 세단과 왜건 판금에는 변화가 없었다. 내부와 외부 트림은 계획된 노후화의 가벼운 형태인 연식 차별화를 제공하도록 변경되었다. 라디에이터 그릴 스탬핑은 1960년과 동일했지만 1961년에는 검은색 사각형 무늬로 칠해졌다. 중앙 그릴 장식은 여전히 아래에서 뽑아 후드를 풀어주었지만, 지금은 '발리안트'라고 쓰인 금색 대본이 새겨진 1960년대 붉은 플래카드보다 청색과 붉은색으로 스타일링된 'V' 로고가 새겨진 흰색 들판을 가진 엠블럼과 마주하고 있었다. 사이드 트림은 변경되었으며, 각 테일 핀 주름의 뒤쪽에 10인치(25cm) 스테인리스 창을 배치하고, 하단 브레이크 라인에 하키 스틱 모양의 트림을 적용했으며, 앞쪽 펜더/문 주름에는 긴 스테인리스 창을 씌웠다. 테일핀은 각각 3개의 가로 크롬 스트립으로 덮였으며, 둥근 플라스틱 "V200" 콜아웃이 들어 있는 커다란 수평 엠블럼이 데크 뚜껑의 스페어타이어 스탬핑에 중심이 맞춰져 있었다. 라운드 "V200" 콜아웃은 앞쪽 펜더 창의 중간 지점에 있는 둥근 하우징에 배치되었다. 차 안에서는 계기판이 주로 넘어갔지만, 흰색 콜아웃이 있는 1960년대 검은색 게이지는 검은색 콜아웃이 있는 1961년식 화이트 게이지에 자리를 내줬다. 발레리앙스는 처음으로 오른쪽 선미등 바로 왼쪽에 '플리머스' 대본을 달았다.

1961년의 기계적 개정에는 새로운 카뷰레터, 포지티브 크랭크케이스 환기(캘리포니아에서 판매되는 자동차에 대해 새로 의무화됨), 딜러점에서 설치한 에어컨의 가용성, 엔진 좌측에서 우측으로 교류 발전기의 이전, 그리고 대부분의 발리안 전체에 걸친 광범위한 개정 등이 포함되었다.t의 시스템 및 구성 요소.^[16] 1961년 말, (3.7 L) 경사 6의 대형 225 cu를 발리안트에서 사용할 수 있게 되었고, 그 사용은 올해 초 더 큰 도지스 및 플리머스에서 발리안트 크기의 닷지랜서로 확대되었다.

1962

1962년 모델 연도에는 광범위한 얼굴 주름개선이 있었다. 라디에이터 그릴이 납작해지고 짧아졌다. 후드 릴리즈는 그릴 프레임 상단의 노브로 이동했다. 중앙 그릴 엠블럼은 빨간색과 파란색 스타일의 "V" 발리안트 엠블럼이 통합된 둥근 중앙 엠블럼이 있는 검은색 페인트칠된 그릴을 받은 상단 라인 시그넷 200 투도어 하드톱 모델을 제외하고 삭제됐다. 시그넷 200호는 가죽처럼 주름진 버킷 시트, 맞춤형 인테리어 트림, 딥페이어 카펫, 특수 트렁크 뚜껑 엠블럼, 다양한 헤드램프 프레임과 특수 사이드 몰딩 등 버킷 시트를 갖춘 미국 최저가의 하드톱이었다.^{[citation needed]}

펜더와 후드 스탬프는 1960-61년 품목과 유사했지만 동일하거나 상호 교환할 수 있는 것은 아니었다. 뒷면에는 고양이 눈꼬리 램프가 삭제됐다. 테일핀에는 감싸는 스테인리스 트림이 적용되었으며, 그 아래에는 알루미늄 베젤로 설정된 둥근 테일 램프가 놓여 있었다. 이들 램프는 옵션 백업 램프에 사용 가능한 공간을 차지했으며, 1962년에는 리어 범퍼 아래의 번호판을 측면으로 배치했다. 스페어타이어 스탬프는 갑판 뚜껑에서 제거되었는데, 지금은 후미진 가장자리에 작은 중앙 능선이 있는 매끄러운 스탬프가 되었다. V200 데크 뚜껑에는 커다란 둥근 엠블럼이 검은 들판의 장방형의 블록 문자 "발리안트"를 둘러쌌다. 각 프론트 펜더에는 비슷한 블록 문자/블랙 필드 콜아웃이 배치되었다. 시그넷에는 데크 뚜껑이 빨간색과 파란색으로 스타일링된 "V" 로고를 둘러싸고 있는 더 작은 둥근 엠블럼으로 장식되어 있었다. 플리머스 대본은 1960년과 마찬가지로 1962년 발리안트에서 사라졌다.

V200 사이드 트림은 테일핀 주름과 하체 브레이크 주름에 이어 1960년 콘셉트로 되돌아갔다. 그러나 1962년도의 트림은 더욱 거대했고 차체 브레이크 주름 뒤쪽에 장방형의 트리플 윈도우 효과를 담고 있었다. 시그넷에서 앞쪽 펜더에는 앞뒤로 연결된 열린 중심의 이중 창이 있었고, 그 안에는 2차 차체 페인트 색상이 포함되어 있었다.

1962년 발리언트에는 완전히 새로운 비대칭 계기판이 주어졌다. 1962년 대형 플리머스 모델의 그것처럼, 새로운 발리안트 클러스터는 깔끔한 디자인과 쉬운 가독성으로 높은 평가를 받았다. 대형 원형 속도계가 클러스터의 왼쪽에 배치되었고, 속도계의 우측으로 연료 레벨, 엔진 온도 및 충전 시스템 조건(암페어)에 대한 별도의 원형 게이지가 일렬로 배치되었다. 자동 변속기 푸시버튼은 패널 왼쪽 가장자리에 있는 컬럼에, 히터 푸시버튼은 오른쪽 가장자리에 있는 컬럼에 있었다. 새로운 얕은 접시의 조향 휠도 도입되었다.

1962년의 기계 개정은 광범위했다. 전기 시스템은 계기판의 개별 와이어가 아니라 새로운 기어 감소 스타터, 새 교류 발전기, 더 많은 퓨즈 및 인쇄 회로 기판을 사용하여 광범위하게 업그레이드되었다. 카뷰레터가 다시 개선되었고, 수동 변속기 기어 변속이 바닥에서 스티어링 칼럼으로 이동되었으며, 이전의 수직 톱니바퀴 항목을 대체하는 45° 샤어 엔진 마운트가 새로 설치되었으며, 배기 시스템은 내식성(알루미늄) 재료로 제작되었으며, 차축 비율은 연비 개선을 위해 변경되었다. 수동 조향비는 20:1에서 24:1로 변경되었고, 동력 및 수동 조향 기어박스는 모두 새로운 것이었으며, 후자는 현재 철이 아닌 알루미늄에 내장되어 있다. 대부분의 프론트 서스펜션 구성 요소는 재설계되었으며(현재는 업계 최초로 풍선 씰로), 매 3만 2천 mi(51,000 km)마다 윤활이 필요하다고 주장되었다.^[17]

1961년 10월, 일러스트레이터 협회는 1962년 시넷 200의 뛰어난 디자인에 대해 엑너에게 1962년 스타일링 상을 수여했고, 이 상은 "뛰어난 독창성과 절제력, 활기찬 아름다움을 지닌 자동차"인 발리안트의 "창의적인 조각 디자인"을 칭송했다.^[18]

2세대(1963~1966)

2세대
1964년 플리머스 발리안트 4도어 세단. 이 예에는 1971년식 발리안트 휠 커버가 있다.
개요
생산	1962–1966
연식	1963-1966
조립	캐나다 온타리오 주 윈저 시의 윈저 조립체 캘리포니아 메이우드 로스앤젤레스 의회 뉴어크 조립체, 뉴어크, 델라웨어 미주리 주 펜턴의 세인트루이스 어셈블리
디자이너	엘우드 엥겔
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 2인승 마차 4도어 세단 2도어 세단 투 도어 하드톱 2도어 컨버터블
관련	닷지 다트 플리머스 Barracuda 크라이슬러 발리안트
파워트레인
엔진	(2.8 L) LG Slant-6 170 cuI6 225 cu in (3.7 L) RG Slant-6 I6 (4.5 L) LAB8에 273 cu
전송	A833 4단 매뉴얼 A904 TorqueFlite 3단 자동
치수
휠베이스	106 in (2,692.4 mm)

발리언트는 1963년 동안 0.5인치(13mm)의 짧은 휠베이스로 완전히 가죽을 벗겼다. 발리언트는 넓고 평평한 후드와 평평한 사각형 후면 데크를 가지고 있었다. 상부 벨트 피쳐 라인은 뒷좌석에서 부드럽게 쓸어내리며 앞쪽 펜더 팁까지 달렸다. 여기서 그것은 앞쪽 펜더의 후행 가장자리까지 앞뒤로 "진"되어 있었다. 지붕 선은 아첨하고 옆모습이 날카로웠다. 그릴은 현대 크리슬러가 특징인 반전 사다리꼴 모양의 변형이며, 그물망 삽입이 정교했다. 차체 구조의 진보, 많은 액세서리, 그리고 새로운 스프링 스타일의 초크 등은 홍보의 하이라이트였다. 발리안트는 2도어 하드톱과 컨버터블, 2도어 또는 4도어 세단, 4도어 스테이션 왜건 등으로 제공되었다. 수동 또는 옵션으로 작동하는 탑이 있는 하드톱과 컨버터블은 높은 V200 및 프리미엄 시넷 트림 레벨에서만 제공되었다. (3.7 L) 경사 6 엔진의 옵션인 225 cu는 1961년 말에 도입된 다이캐스트 알루미늄 블록과 함께 처음 제공되었지만, 1963년 모델 초기에 알루미늄 블록은 단종되었다. 170 cu와 225 엔진은 모두 철 블록으로만 사용할 수 있었다. 1962년 12월, 플리머스의 첫 번째 비닐 덮개 지붕은 시그넷에서 옵션으로 이용 가능해졌다. 1963년형 발리언트는 대중들에게 훨씬 더 잘 받아들여졌고, 그 해의 판매량은 225,056대로 증가했다.^[19][20] 발리안트는 1963년 모델부터 '크라이슬러 발리안트'로 멕시코에서 판매됐다. 이 해는 이전에 보급형 풀사이즈 모델이었던 닷지 다트와 결합한 첫 해이기도 했다. 미국에서 발리안트는 마침내 플리머스 브랜드에 합류해 남은 제작 기간을 채웠다.

1963년 전 세계적으로 기록적인 판매 성공을 거둔 발리언트는 1964년 디자인 변경으로 경제, 신뢰성 및 성능을 향상시켰다. 1964년 발리안트의 변화는 수평 막대가 달린 새로운 그릴을 특징으로 하는 리스티어링된 프런트 엔드를 포함했다. 막대기가 평평한 불덩어리를 형성한 그릴의 중앙에 "발란트" 메들리온을 배치했다. 수직 선미 램프가 이전의 수평 항목을 대체했다. 링 스타일의 후면 데크 장식은 오른쪽 모서리에 위치한 발리안트 문자로 대체되었다. 1965년 발레안트에서는 스타일링 변화가 거의 없었지만 1966년 발레안트에서는 미세한 패턴의 인서트가 있는 스플릿 그릴, 새 프론트 펜더, 새 세단의 새 리어 펜더, 새 베벨날드 리어 덱 뚜껑, 더 무거운 리어 범퍼, 그리고 큰 리어 윈도우가 있는 새 루프라인 등 표면적인 변화가 두드러졌다.

크라이슬러에서 제작한 신형 A833 4단 수동 변속기는 허스트 시프터와 함께 제공되었다. 또 다른 새로운 옵션은 "Sure-Grip" 제한적인 슬립 디퍼렌셜이었는데, 이것은 악천후 안전 기능으로 선전되었고 또한 성능 주행에서 트랙션 혜택을 제공했다.

발리언트는 미국, 캐나다, 그리고 북아메리카 밖의 수많은 시장에서 매우 인기가 있었다. 플리머스는 1965년과 1966년 SCCA 제조업체 랠리 챔피언십에서 발리안트 투 도어 세단의 성공적인 팀을 지원했다.^[21]

V8 엔진

1964년 중반, 크라이슬러는 모든 발리안트의 선택적 장비로서 (4.5 L) V8 엔진에 완전히 새로운 273 cu를 출시했다. 이 소형 V8 엔진은, 크라이슬러의 LA 엔진 제품군 중 최초로 2002년까지 지속될 솔리드 태핏을 장착한 것으로, 소형 A-바디 엔진실에 맞게 특별히 설계되었다. 273번 엔진 옵션인 발레리엔트는 뚜껑 옆면에 V자 모양의 엠블럼을 달고 나왔다. 발리안트는 180bhp(130kW) 273으로 세계 최저가 V-8 자동차가 됐다.^{[citation needed]} 1965년에 Commando 273이라고 불리는 273의 더 뜨거운 235 bhp(175 kW) 버전이 10.5:1 압축, 4-barrel 카뷰레터, 성능 캠축, 저제한 배기 및 기타 변경으로 제공되었다.

1961~62년의 발리안트와 거의 동일했던 닷지랜서는 1963년 다트에 의해 대체되었다. 다트는 발리안트와 같은 차체 스타일을 모두 갖추고 있었지만, Barracuda에 버금가는 도지는 없었다. 모든 다트는 발리안트의 106인치(2,700mm)의 휠 베이스를 사용한 마차를 제외하고 111인치(2,800mm)의 휠 베이스를 사용했다.

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  1963년 플리머스 발리안트 시넷 V-200 컨버터블

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  1964 플리머스 발리안트 V-200 4도어 세단

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  1965 플리머스 발리안트 V-200 2도어 하드톱

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  1966 플리머스 발리언트 시넷 컨버터블

3세대(1967–1973)

제3세대
플리머스 발리안트 1968
개요
생산	1966-1973
연식	1967-1973
조립	캘리포니아 메이우드 로스앤젤레스 의회 뉴어크 조립체, 뉴어크, 델라웨어 미주리 주 펜턴의 세인트루이스 어셈블리 캐나다 온타리오 주 윈저 시의 윈저 조립체
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단(1967-73) 2도어 세단(1967-69) 2도어 하드톱(하드톱-73)
관련	닷지 다트 닷지 데몬 플리머스 Barracuda 플리머스 더머 크라이슬러 발리안트 크라이슬러 발리언트 차저
파워트레인
엔진	(2.8 L) LG Slant-6 I6 170 cu 198 cu in (3.2 L) RG Slant-6 I6 225 cu in (3.7 L) RG Slant-6 I6 (4.5 L) LAB8에 273 cu (5.2 L) LA V8의 318 cu
치수
휠베이스	108.0인치(2,743 mm) 스캠프: 111.0인치(2,819 mm)

발리안트는 1967년식 연식으로 완전히 재설계되었고 스테이션 왜건, 하드톱, 컨버터블이 떨어졌다. 발리안트형 하드톱 쿠페나 컨버터블을 원하는 구매자들은 비슷한 스타일의 Barracuda를 선택할 수 있었는데, 이 Barracuda는 여전히 약간 스포티한 스타일의 발리안트를 기반으로 하고 있었다. 신형 발리안트 모델에는 108인치(2,700mm)의 휠베이스에 2도어 및 4도어 세단이 새로 추가됐다. 디자인은 직설적이고 직선적이었다. 차체 측면은 바퀴 쪽으로 넓어진 테이퍼링 하부 형상선으로 부드럽게 조각되어 있었다. 그 새로운 펜더들은 수직 슬래브 모양을 하고 있었다. 그릴은 수직으로 갈라지고 수평으로 세분되었다. 수직 선미등이 분할되어 부채꼴 모양의 외관을 가지고 있었다. (2.8 L) Slant-6 엔진 170 cu의 마력 정격은 1965년 225에 도입된 약간 큰 캠샤프트를 장착하여 101 bhp(75 kW)에서 115 bhp(86 kW)로, 이전에 225를 위해 예약된 스로틀 보어보다 큰 1+116 in (43 mm)를 사용하여 더 큰 카뷰레터 BBS 및 홀리 1920 카뷰레터를 설치하였다.이전에 170 엔진에 사용된 1+9⁄16 인치(40 mm) 카뷰레터. 새로운 이중 챔버 브레이크 마스터 실린더, 에너지 흡수식 스티어링 칼럼, 휠 및 계기판 컨트롤을 포함한 연방 의무 안전 장비가 1967년대에 제공되었고, 선외기 전면 승객을 위한 어깨 벨트 장착, 새로운 4방향 위험 플래셔 및 1970년 차선 변경 방향 신호가 포함되었다.

1968년 모델의 경우 수평 분할 막대를 그릴에서 제거했다. 미세한 교차 부화 삽입물이 분할된 크롬 테두리에 의해 액자에 끼워졌다. 모델 네임플레이트가 리어 펜더에서 프론트 펜더로 이동되었다. 318 cu in (5.2 L), 230 bhp (170 kW) V8은 처음으로 발리안트 옵션이었다. 북미 크라이슬러의 모든 제품에는 전면과 후면 사이드 마커 조명이 있고, 전면에는 황색, 후면에는 빨간색이 있다. 이것들은 매력적인 크롬 베젤로 둘러싸인 둥근 형태였다. 1968년 1월 1일 이후에 지어진 발레안트도 새로운 앞가슴 벨트를 표준으로 받았다.

1969년에는 새로운 원피스, 전폭 그릴, 새로운 미등과 트림이 선보였다. 크라이슬러의 "클린 에어 시스템"(옛 "클린 에어 패키지")의 정교화는 6기통 엔진에서 더 나은 운영 경제를 만들어냈지만, 표준 엔진은 변함이 없었다. 개선된 드럼 브레이크 자체 조정기, 보다 효율적인 파워 스티어링 펌프, 옵션인 슈어-그립 디퍼렌셜의 개선사항도 강조되었다. 1969년 1월 1일에 제작된 자동차부터 시작하여, 앞좌석 머리 받침대는 이제 표준이 되었다. 1969년 발레리엔트는 연방에 필요한 일체형 리플렉터가 있는 직사각형 사이드 마커 램프를 새로 구입했다.

1970년, 발리언트는 1969년 금속 품목과 다르게 조각된 새로운 검은색 플라스틱 그릴을 포함한 세부적인 변화로 인해 이월되었다. 중앙 부분은 후드의 앞쪽 가장자리와 같은 높이로 돌출되었고, 나머지 그릴은 앞면에서 뒤로 젖혀졌다. 2도어 세단을 떨어뜨려 새로운 더슬러 쿠페(아래 참조)로 대체했다. 수출용 발리안트를 제외한 모든 경우에, 베이스 170 엔진은 (3.2 L) 버전의 경사 6에서 새로운 198 cu로 교체되었다. 198호는 170개보다 성능이 좋았고, 225개와 같은 실린더 블록을 사용했기 때문에 제작 비용이 적게 들었다. 발리안트는 1971년 동안 거의 변화가 없었다. 작은 개정으로 중앙 그릴 엠블럼을 제거하고 그릴 서라운드에서 새로운 종류의 마감 처리가 포함되었다. 그것은 이제 이전의 아르젠트 실버 트리트먼트 대신 블랙아웃된 모습을 하고 있었다. 1970년과 1971년 모델의 경우 외관 및 내부 트림이 약간 수정되었고, 주행성 개선, 방음 개선, 배출량 감소를 위한 엔지니어링 변경사항이 있었으며, 후자는 EGR 밸브와 a와 같은 새로운 장치를 구현하는 새로운 환경보호청(EPA)이 요구하는 규정을 준수하였다.활성탄 증발 가스 시스템 n개. 1971년 발리안트는 결국 256,930년 달력 배송으로 판매 기록을 세웠기 때문에 1972년 달력을 바꿀 동기가 거의 없었다.^[22] 1972년 발레리엔츠를 위해 미등과 그릴의 세부사항만 변경되었다. 새로운 표면 장착 사이드 마케터 램프 반사기 장치는 더 비싼 이전의 플러시 마운트 품목을 대체했다.

1971년부터 111인치(2,800mm)의 휠베이스인 닷지 다트 스윙어(Dog Dart Swinger)의 배지 설계 버전인 "Valiant Scamp"가 제공되었다. 이것은 1970년 닷지 다트에서 옮겨온 발리안트 앞판 금속과 이중 태엽이 달린 다트 스윙어 투 도어 하드톱 바디 셸을 사용했다.

1972년 발리언트는 33만373대가 팔려 역대 최고 매출을 기록했다.^[23][24]

1973년 동안, 통풍구 날개 창문은 스캠프에서 삭제되었고, 모든 모델에는 8.0km/h(5mph)의 충격 시 손상을 견딜 수 있는 새로운 그릴과 전면 범퍼, 그리고 NHTSA의 명령대로 측면 충격 충돌 시 차량 탑승자를 보호하기 위한 도어 내부의 강철 빔이 제공되었다. 도어 빔, 새 범퍼와 그 충격 흡수 마운트, 자동차 구조에 부착된 고무 장화식 텔레스코핑 시스템이 발리안트에 질량을 더했다. 동시에, 엔진은 점차 엄격해지는 배출 규제를 준수하기 위해 점진적으로 분리되고 있었다. 그 결과 실적과 경제가 타격을 입었다.

1970년대 초까지 발리안트는 플리머스 전체 판매량의 40% 이상을 차지했다.^[25] 이들 모델은 해외 시장에서도 상당한 성공을 거두었다. 전 세계적으로 크라이슬러 계열사와 자회사는 완전한 녹다운 키트에서 미국제 또는 캐나다제 발리안츠를 판매했으며, 북미와 현지 디자인과 부품을 혼합한 현지에서 설계 및 엔지니어링된 발리안트와 발리안트 기반 차량을 판매했다.

4세대(1974~1976)

4세대
개요
생산	1973-1976
연식	1974-1976
조립	뉴어크 조립체, 뉴어크, 델라웨어 미주리 주 펜턴의 세인트루이스 어셈블리 캐나다 온타리오 주 윈저 시의 윈저 조립체
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단 투 도어 하드톱
관련	닷지 다트 플리머스 더머 크라이슬러 발리안트 크라이슬러 발리언트 차저
파워트레인
엔진	198 cu in (3.2 L) RG Slant-6I6 225 cu in (3.7 L) RG Slant-6 I6 (5.2 L) LAB8의 318 cu LA V8에서 360 cu in (5.9 L)
치수
휠베이스	111 in (2,819.4 mm)

1974년 A-바디 세단의 108인치(2,700mm)의 휠베이스 변종이 투하되었고, 발리안트 세단은 다시 붙는 다트가 되었다. 크기가 클수록 C-필러와 리어 펜더 윤곽이 두꺼워졌다. 그 후, 발리안트와 다트의 유일한 차이점은 단조로운 화장품이었다. 1973년식 발리언트 그릴과 앞판 금속은 1974년 동안 보존되었지만, 앞 범퍼의 고무 가드는 색조를 띠었다. 미등이 광범위하게 재설계되어 더욱 격식을 갖추게 되었다. 1974년형 모델에서는 미국 연방정부 범퍼 표준이 후방 범퍼에 적용되어 발리안트에 더욱 무게가 실렸다. 더스트러(1970), 다트 기반 스캄프(1971), 다트 기반 세단(1974)이 발리안트의 1967년 차체를 모두 교체했기 때문에 4세대 발리안트를 대표하는 것으로 볼 수 있었다.

1974년 발리언트는 또한 318 V8 엔진, 4도어, 3단 자동 변속기, 파워 스티어링, 파워 디스크 브레이크, 크롬 트림, 비닐 루프, AC, 카펫, 분할 비닐 버킷 시트 벤치, 라디오, 리어 윈도우 디프로스터 블로워 및 120mph 속도계 표준이 포함된 "스캠프 패키지"에서도 사용할 수 있었다. 고객들의 요청으로 생산이 제한되어 주문되었고, 몇 백 개가 생산되었다.

1974년 발리언트 브루햄과 그 쌍둥이인 닷지 다트 특별판을 도입했다. 2도어 또는 4도어 모델로 판매되는 그것들은 1973년 석유파동 이후 대형 고급차에 대한 매력적인 대안으로 의미되는 소형 고급차였다. 브루엄은 넉넉한 크롬 트림, 비닐 탑, 깊게 파인 카펫, 벨루어 천 업스트림, 내부 도어 패딩, 컬러 키 또는 시뮬레이션 와이어 휠 커버, 페인트와 트림 조합의 특별 선택이 있었다. 일반 발리안트의 옵션 장비 대부분은 파워 스티어링, 파워 디스크 브레이크, 에어컨, 크루즈 컨트롤, 전동 리어 윈도우 디프로스터 및 AM/FM 라디오와 같은 브루캄 모델에서 표준 장비가 되었다.

약간 리스티어링된 그릴로, 캘리포니아와 특정 고고도 모델들이 촉매변환기와 필요한 무연 휘발유를 받았다는 점을 제외하면 1975년 모델은 기본적으로 1974년부터 이월되었다. 1975년 Valiants는 연비에 대한 관심이 증가하면서 구매자들이 이용할 수 있는 몇 가지 새로운 아이템을 가지고 있었다. 여기에는 레이디얼 타이어와 크라이슬러의 A833뿐만 아니라 운전자에게 자신이 비경제적으로 운전하고 있다는 것을 알리기 위해 경고등을 켜는 "연료 팩터" 시스템도 포함되어 있었다.1965년 이후 북미 시장에서 최초의 4단 수동 변속기인 OD 4단 크라이슬러가 6기통 엔진을 내놓았다. 주행거리 제한 없이 12개월 동안 트림을 제외한 자동차의 모든 것을 커버하는 새로운 5만 mi(80,000km)의 스파크 플러그와^{[citation needed]} 배터리와 '클린처' 보증서가 있었다.

1976년 모델은 1975년대와 사실상 동일했다; 투명한 전면 주차/턴 신호등이 아닌 황색 조명이 사용되었고 주차 브레이크 풀링 트립이 풋 페달로 변경되었다.

A38 경찰 패키지

In 1976, the Valiant was available as a Code A38 police package car and offered in three basic engine sizes: E24 (California emission standards) and E25 (federal) 225 cu in (3.7 L) single-barrel slant-six; E44 318 cu in (5.2 L), twin-barrel V-8; E58 360 cu in (5.9 L), four-barrel V-8 with single (California) or dual (federal) exhaust. 크라이슬러가 유일하게 '내구성 향상을 위한 내구성 기능 추가'로 경찰 서비스를 권고한 E58이었다. E58은 캘리포니아 트림에서 175개의 순 hp와 연방 형태에서 220개의 순 hp를 생산했다. E58 듀얼 배기 엔진(산스 촉매변환기)은 매우 빠른 발리안트 스쿼드 자동차를 위해 만들어졌다. 이렇게 장착된 이 소형 크라이슬러 경찰차는 시속 136.2km의 덫 속력으로 16.4초 만에 4분의 1마일 조명을 넘어뜨려 오늘날의 거의 모든 "성능 있는 자동차"를 잡을 수 있었다.^[26] 발리안트 A38을 이용한 시애틀 경찰국은 경찰관들의 예방 가능한 사고율이 46% 감소했다고 보고했으며,^[26] 모터트렌드 경찰 조사에 따르면, A38 발리언트는 일반 순찰차보다 회피 능력이 훨씬 뛰어나고 전체적인 시야 확보가 용이하며 일반적으로 운전이 용이했다.^[26] A38 발리안트에 적용된 특별 취급 패키지는 전면과 후면 반시계방향 바를 포함했다. 그러나 발리안트는 물리적으로 내구성이 부족했다.^[26] 다른 모든 모파르 A38 패키지에 추가적인 프레임 용접과 후방 크로스 멤버 보강 표준이 부족했다. 더 중요한 것은 발리안트의 앞쪽 K프레임은 경찰의 엄중한 사용 아래 실패하기 쉬웠다는 점이다.^[26]

플리머스 볼라레 및 닷지 아스펜으로 교체

1976년 발리안트와 다트를 각각 대체한 플리머스 볼라레와 닷지 아스펜 F-바디차가 연중 도입됐다. A-바디 생산은 세인트루이스 조립체로 옮겨갔고 햄트램크 조립은 새로운 F-바디 전용으로 되어 ^{[citation needed]}있어 품질과 내구성에 대한 전임자의 명성을 유지하지 못하고 사실상 이를 뒤집었다. 그 변화는 크라이슬러의 명성과 수익성을 손상시켜 1979-80년에 거의 파산 상태에 이르게 했다.

파생 모델

Barracuda

1960년대 초반의 자동차 트렌드는 모든 미국 자동차 회사들이 소형 스포츠카를 만드는 것을 고려하게 했다. 발리언트는 크라이슬러의 이러한 방향에서 노력한 당연한 기초 선택이었다.^[27] 포드의 무스탕은 이런 종류의 자동차에 공통적인 "포니카" 모니커를 주었지만, 사실 크라이슬러는 1964년 4월 1일 Barracuda 패스트백의 출시로 포드를 2주^[28] 차이로 이겼다. Barracuda는 발리안트의 106인치(2,700mm) 휠베이스와 발리언트 후드, 헤드램프 베젤, 윈드실드, 통풍구 창문, 쿼터 패널 및 범퍼를 사용했으며 다른 모든 판금 및 유리는 새 것이었다. 이러한 하이브리드 설계 접근방식은 새 모델의 개발 및 툴링 비용과 시간을 현저히 줄였다. 불행히도 Barracuda는 팔콘과 다른 무스탕과 마찬가지로 발리안트와 비슷했고, 처음에는 대부분의 구매자들이 거의 알아채지 못했다.^[29]

패스트백 체형은 주로 펜더라인까지 감싼 거대한 뒷유리창, 즉 백라이트로 이루어졌다. 피츠버그 플레이트 글래스(PPG)는 크라이슬러 디자이너들과 협업해 당시까지 표준 생산차에 설치된 것 중 최대 규모인 이 14.4평방피트(1.34m²) 리어 윈도우를 생산했다.^[27] 이듬해 1964년 Barracuda에 도입된 펜더와 태일램프는 1965년형 전체 발리안트 레인지에서 사용되었는데, 마차를 제외한 나머지 레인지에서는 태일램프가 달라졌다.

2세대 Barracuda는 여전히 108인치(2,700mm)의 휠베이스 A-바디로 많은 구성품을 Valant와 공유하고 있지만, Barracuda 고유의 스타일링과 컨버터블, 패스트백, 노치백 하드톱 등 다양한 모델이 제공되었다. 145-hp 225입방인치(3.7L) 기울기 6에서 고압 소형 및 대형 블록 V8까지 다양한 엔진의 생산 라이프사이클 내내 Barracuda에서 사용 가능했다.

비록 1세대와 2세대 배러큐다스가 현대의 발레리앙스에 크게 기반을 두고 있었지만, 플리머스는 그것들이 뚜렷한 모델로 인식되기를 원했다. 이에 따라 미국 시장에서 1964년형 트렁크 뚜껑에 등장한 '발리안트' 크롬 스크립트가 1965년형 모델에서 삭제됐다. 1966년, 빨간색과 파란색 발리안트 "V" 엠블럼을 Barracuda에 모델 고유의 양식 어류 로고로 교체하였다. 1967년의 경우 280 hp(210 kW)의 새로운 4배럴 383 cu in (6.3 L) V-8은 포뮬러 S에서만 선택 사항이었으며, 7.4초 동안 0–60mph로 Barracuda의 성능을, 15.9초 동안 1/4 마일을 커버한 1/4 마일로 향상시켰다.^[30] 발리안트가 독자적으로 마커였던 캐나다와 남아프리카공화국 등 다른 시장에서도 1969년 이후 A바디 Barracuda가 단종될 때까지 '발리언트 Barracuda'로 통했다.

1970년, Barracuda는 완전히 새로운 E-body Barracuda가 생산되면서 발리안트와 모든 공통점을 잃었다.

먼지떨이

플리머스는 1970년에 스포티한 새 모델인 양문 패스트백 걸레어를 선보였다. 1964년 Barracuda를 탄생시킨 것과 동일한 기술이 더스트러에 적용되었다. 발리안트와 동일한 프런트 엔드 판금, 러닝 기어, 108인치(2,700mm)의 휠베이스 등을 사용하도록 설계됐지만 플리머스의 스타일리스트들은 기존 사이드 글라스의 곡률 반경이 절반밖에 되지 않는 획기적으로 곡선된 사이드 글라스로 변형된 패스트백 구성을 사용해 완전히 새로운 외관을 완성했다. Though the 340 cu in (5.6 L) V8 engine with 10.5:1 compression, 275 bhp (205 kW) and 340 lb⋅ft (461 N⋅m) of torque had been available for special order in Valiants and Barracudas since 1968, the 340 was offered as a regular production option in the Duster 340, Plymouth's analogue to the Dodge Demon 340 and the Dodge Dart Swinger 340. 더걸러는 이제 더 크고 더 비싼 Barracuda에 대한 스포티한 대안으로 즉각적인 히트를 쳤다.^[31] 생산 수명에 걸쳐, 대부분의 더러는 Slant Six 엔진(198 및 225입방인치 버전에서 사용 가능)과 TorqueFlite 자동 변속기로 제작되었다.

패스트백 더스트러 340과 1971년형 더스트러 트위스터 모델에 공격적인 "상어 이빨" 그릴이 제공되었다. 트위스터는 근육차의 보험료 인상에 대응해 생산된 '성능 외관 패키지'로, 이 중 상당수는 차량의 중량 대 출력비를 보험수리적 측정기로 사용해 계산한 것이다. "먼지 소용돌이" 사이드 스트라이프와 "트위스터" 스티커, 랠리 로드 휠, 듀얼 레이싱 미러, 트윈 후드 스쿠프, 스트로브 스트라이프가 부착된 평평한 검은색 후드 페인트, 격자무늬 천과 비닐 트림 인테리어가 4가지 색상으로 제공됨에도 불구하고, 가장 큰 엔진은 V8인치(5.2 L)의 318쿠였다.

크라이슬러는 1974년 최고 성능의 소형 블록 V-8 엔진의 변위를 340 cu in (5.6 L)에서 360 cu in (5.9 L)로 늘렸다. 360은 245 hp(183 kW)의 정격으로 더스트러 360에 장착되었다. 그러나 더 무거운 범퍼, 측면 충격 도어 빔, 배기 가스 제어 장비, 방음 장치 등의 이유로 1974년형 더러는 1971년형보다^[32] 150파운드(68kg) 가까이 무거웠다. 4단 수동 변속기와 같은 성능 옵션에도 불구하고 3.55:1 차축 비율을 가진 허스트 시프터와 슈어 그립 디퍼렌셜은 1970년 드워너에 비해 0~60mph와 4분의 1마일의 시간이 약 2초 증가했다. 그러나 높은 연료 가격과 고성능 자동차 보험 할증료는 고성능에 대한 관심이 약해지면서 많은 구매자들을 단념시켰다.

국제 변종

캐나다 (1960-1966)

크라이슬러 캐나다는 도지와 플리머스 딜러에서 발리안트를 독립형 "발리안트" 행진곡으로 판매했다. 캐나다의 1960-62년식 발리안트는 트렁크 뚜껑에 "플리머스"가 아닌 "크라이슬러"라고 적힌 배지를 제외하면 시각적으로 미국의 배지와 유사했다. 내부와 외부 트림의 사소한 차이 외에도, 교류 발전기는 1962년까지 캐나다에서 추가 비용 옵션이었고, 미국에서는 표준 장비였다. 카뷰레터의 스로틀 바디, 엔진 블록 히터, 배터리 온열기, 전기 자동차 내부 히터 및 기타 냉온도 품목에 대한 부동 시스템을 공장 또는 딜러점에서 설치한 옵션으로 사용할 수 있었다. 미국의 1961년식 모델에서 처음 제공된 에어컨은 1966년이 되어서야 국경 이북에서 사용할 수 있게 되었다. 일부 캐나다제 오토 라이트(현 프레스톨라이트) 전기부품이 미국제 크라이슬러 제조 부품 대신 쓰였다. 온타리오주 윈저 공장은 좌·우 이동 수출용 발레안츠를 녹다운 키트로 하는 원천이었다.

1963년과 1964년 캐나다 발리안트는 미국의 닷지 다트 차체와 함께 미국의 플리머스 발리안트 앞판금속을 사용했으며, 111인치(2,800mm)의 휠베이스(예: 1963–1966년 다트 및 발리안트 왜건 제외)는 106인치(2,700mm)의 휠베이스에 있다.

1965년, 크라이슬러 캐나다는 106인치(2,700mm)의 휠베이스와 111인치(2,800mm)의 휠베이스 A-바디 차량을 모두 Valiants로 판매했으며, 모두 미국 다트 대시보드와 계기판으로 판매했다. 1966년, 키가 작은 발리안트는 캐나다 시장에서 떨어졌고, 모든 캐나다 발리안트는 이제 미국 다트를 재결합했다.

"Valiant Barracuda"로 불린 캐나다 Barracuda는 1964년과 1965년에 캐나다에서 제작되었으나 1966년에 수입되었다. 발리안트와 마찬가지로, Barracuda는 플리머스 표시가 없었다.

1965년 미-캐나다 자동차협정이 발효되면서 크라이슬러는 자동차와 부품을 모두 국경 너머로 운송할 수 있게 되었고 1967년 플리머스 발레안츠와 닷지 다트를 미국에서 수입하기 시작했으며, 다트와 발레안트를 윈저에서 미국으로 수출하기 시작했다.

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  캐나다 1964년식 발리안트 컨버터블, 본질적으로 미국발리언트 전면 클립(후드, 그릴, 헤드라이트 등)이 있는 미국 닷지 다트.

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  캐나다 1965년식 발리안트 커스텀 200으로 사실상 미국의 닷지 다트와 동일하다.

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  1965년 캐나다 발리언트 커스텀 200 대시보드, 다트 대시보드와 매우 유사하다.

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  1966년 캐나다 발리안트 커스텀 200 2도어 하드톱

오스트레일리아(1962–1981)

발리안트는 1962년 호주에서 미국 1961 모델의 우측 핸들 차량 버전으로 소개되었다. 이 중 1,000개 이상이 판매된 후 현지 적응형 1962년 모델로 대체되었다. 미국 밖의 다른 시장에서도 마찬가지로 플리머스가 아닌 크리슬러로 판매돼 기존 크라이슬러 로열 제품군을 대체했다. 1963년에 도입된 AP5 모델은 1981년까지 건설된 11개 발리안트 모델 중 첫 번째 모델인 크라이슬러 호주에 의해 현지에서 제작되었다. 초기 모델들은 VH 모델이 출시된 1971년까지 미국의 발레아트와 닷지 다트를 약간 닮았다; 그 지역에서 디자인된 기구는 모든 후속 호주 발레아트의 기초가 되었고 미국 발레아트와 전혀 닮지 않았다. 쿠페 유틸리티나 'ute'(자동차 기반 픽업트럭), 발리언트 차저 쿠페, 크라이슬러 고급차별 크라이슬러 등은 모두 호주 특유의 발리안트 기반 모델이었다.

호주 발레단은 뉴질랜드와 남아공에서 현지 제작되었으며,^{[citation needed]} 영국, 일본 및 기타 우측 핸들 차량 시장에 수출되었다.

크라이슬러 호주는 결국 미쓰비시 자동차 호주에 인수되었고, 마지막 호주 발리앙트는 1980년부터 1981년까지 미쓰비시에 의해 생산되었다.

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  1962년 첫 번째 호주 RV1 모델은 1961년 미국 플리머스 발리안트의 RHD 버전이었다.

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  1965년 오스트레일리아 AP6 모델 발리안트.

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  1963년-'64년형 AP5 모델 발리안트는 미국 발리안트와 같은 문, 앞유리, 앞 펜더를 사용했다. 다른 모든 것은 호주산이었다.

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  1966년 호주의 VC 모델 발리안트는 미국 문, 앞유리, 앞 펜더를 사용했지만 미국 스타일링에서 더 멀리 출발했다.

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  오스트레일리아 1971 VH 발리안트 충전기 R/T

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  마지막 호주 발리안트는 1981년 8월 28일 크라이슬러 호주가 미쓰비시에 매각된 후 건설되었다.

멕시코(1963–1988)

1963년부터 1976년까지 멕시코에서 조립 판매된 발레리앙스는 본질적으로 작은 차이를 보이는 미국 모델과 동일한 A-body 모델이었다. 멕시코 발리안트 라인업에는 1963년부터^[33] 1969년까지 제작된 독특한 투도어 하드톱이 포함되어 있는데, 이 해안 휴양도시 이름을 딴 "아카풀코"라고 불린다. V200 시그넷에 기반한 아카풀코는 미국이나 멕시코 이외의 다른 곳에서는 사용할 수 없었다. 가장 눈에 띄는 특징은 내부와 트렁크 뚜껑에 있는 코브라 뱀가죽 비닐 지붕과 아카풀코 엠블렘이었다. 다른 특징으로는 버킷 시트, 업그레이드된 내부 및 원격 제어 조수석 사이드 미러 등이 있다. 이 자동차는 호주 시장에서 동시에 사용되던 2bbl 225 slant-6으로 구동되었고 수동 변속기는 4층 허스트 기어 변속기로 작동되었다.

발리언트 더러는 1970년 멕시코에 도입돼 플리머스 더스트가 미국 시장에서 판매된 것과 같은 규모다. 1972년부터 발리언트 더스틴은 미국 시장인 닷지 데몬/다트 스포츠와 같은 몸매를 얻었다. 1976년 북미에서 A차체가 단종되어 플리머스 볼라레/도지 아스펜으로 대체되었다. 멕시코 볼라레스는 "Valiant Volares"라는 오명을 썼는데, 이 차량들은 볼라레 후단이 있지만 아스펜 그릴로 되어 있었다. 1981년 볼레어가 리액턴트 'K-cars'로 대체되면서 이 차들은 '밸리언트 볼레 ks'로도 시판됐다. 발리안트 볼라레 K는 멕시코에서 팔린 마지막 발리안트 배드카였다.

뉴질랜드 (1963-1981)

뉴질랜드 최초의 발리안트 모델은 1963년 호주 크라이슬러 발리안트 'S' 시리즈였다. 호주 모델의 뉴질랜드 조립은 1964년 토드 모터스가 웰링턴 주 페톤에서 처음 시작했으며 1974년부터 웰링턴 주 포리루아에서 시작되었다. 4도어 세단과 유틸리티(픽업)만 생산됐다. 크라이슬러 세단이 만든 스테이션 왜건, 쿠페, 70년대 중반의 고급 시장 크라이슬러 등은 호주에서 완전히 수입되었다. 토드 모터스는 또한 1971년에서 1976년 사이에 호주의 두 도어 발리안트 충전기 770을 조립했다. 후기 충전기 모델들은 완전 수입되었다. 토드 모터스는 1981년에 생산을 중단했다.^[34]

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  1966년 발리안트 AP6(뉴질랜드)

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  뉴질랜드, 1967 VC 크라이슬러 발리안트(뉴질랜드) 조립

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  1970년 닷지 다트 기반 발리안트 하드톱 쿠페(뉴질랜드)

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  1978년 CL 발리안트 리갈 세단(뉴질랜드)

아르헨티나 (1962–1968년)

1962년 크라이슬러-페브르 아르헨티나 S.A.는 크라이슬러 명패 아래 1960년판 미국 플리머스 발리안트를 짓기 시작했다(나중에 차종 대부분이 독립 브랜드로 '발리안트' 명패 아래 판매되었다). 4도어 버전만 제작되었다. 1963년부터는 2,790cc 엔진을 장착한 "Valiant V200"(Valiant I)과 3,687cc 엔진을 탑재한 "Valiant II" 등 두 가지 모델이 제공됐다. 1965년에 "발리안트 III"가 출시되었다. 이름에도 불구하고 이 차는 1963년 미국의 닷지 다트와 비슷했다. 스탠다드, 코로나도(럭셔리), GT(스포츠) 세 가지 트림으로 제공되었다. 1967년에 "발리안트 4세"가 나왔다. 이 차는 또한 이전 버전과 같은 트림을 제공하는 미국의 1966년형 닷지 다트와 매우 흡사해 보였다. 발레단은 1968년 GTX/코로나도/폴라라라 라인업으로 대체되면서 생산이 중단되었다. 그러나 1968년 모델 연도의 경우 코로나도/폴라라의 기본 "밸리언트" 트림이 제공되었다.

남아프리카 공화국 (1960-1980)

우측 핸들 차량인 플리머스 발레리앙스는 1960년부터 데소토 반군으로 낙인찍힌 남아프리카공화국에서 조립 판매됐으며 케이프타운 크라이슬러 공장에서 조립됐다. 미국 플리머스와 닷지 다트 모델들을 뒤따르는 차들은 캐나다에서 생산되었다. 1966년까지 발리안트는 남아프리카에서 가장 많이 팔린 차였다. 1966년 이후 미국의 크라이슬러가 발리안트와 다트 역 마차 제작을 중단했지만 남아공에서는 호주발리언트 VC/VE/VF 마차 차체에 미국 프런트 엔드를 이용한 역 마차 제작이 계속됐다.^[35]

1968년과 1970년 사이에 두 개의 문이 달린 플리머스 Barracuda의 로컬 버전이 건설되어 Valiant Barracuda (캐나다와 마찬가지로)로 판매되었다.^[36] 1970년에서 1973년 사이에 미국의 닷지 데몬과 플리머스 더스트러에서 파생된 지역 쿠페 모델이 건설되어 발리안트 차저로 판매되었다.^[37]

1972년 남아프리카 공화국은 VH 발리안트를 시작으로 오스트레일리아 발리안트 조립으로 전환했다.^[38] 이것들은 세단, 스테이션 왜건, 박키(픽업트럭/ute)로 이용 가능했다. 크라이슬러의 호주 크라이슬러 2도어 모델은 출시되지 않았지만 4도어 모델은 '더지 SE'로 판매되었으며, 남아프리카 공화국에서 제작한 모든 발리안츠에 사용되는 225개의 시드 6기통 엔진으로 제작되었다.^{[39] [40]}

호주산 VJ 발리안트는 남아프리카공화국에서 조립되어 발리안트 J 시리즈로 판매되었다. 라인업에는 반란군, 반란군 660, 리갈, 리갈 사파리, 차저 쿠페, VIP 등이 포함됐다. 그 박키는 그 후 패스트 바디 러슬러 유틸리티로 팔렸다.^[41]

1976년 말에 크라이슬러는 남아프리카에서 영업을 중단했고 현지 운영은 현지 회사 일링스(영미법인 소유)와 합병했다. 이후 프리토리아 인근 실버톤의 시그마 자동차 공장에 남아공 발레리앙스가 집결했다.^[42]

남아공에서 마지막으로 지어진 발레안트는 1975년부터 1978년까지 지어진 오스트레일리아의 발레안트 CL과 1978년부터 1980년까지 지어진 오스트레일리아의 발레안트 CM이다. 이것들은 크라이슬러 SE로 판매되었다.^[43]

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  1966년 남아프리카 공화국 크라이슬러 발리안트

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  남아프리카 크라이슬러 발리안트 VIP. 이 예는 1968년 미국의 닷지 다트에 바탕을 두고 있다.

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  남아공 크라이슬러 발리안트 SE, 호주발리언트 CL 기반

영국(1959-1976)

크리슬러는 20세기 내내 영국으로 수입되었고, 미국이나 캐나다에서 생산되었다. 벨기에의 크라이슬러 인터내셔널은 모든 유럽 수입품을 담당했다. 영국은 1967년까지 다른 크라이슬러와 닷지 차량뿐만 아니라 RHD 플리머스 발레안츠를 받았고, 그 후 크라이슬러 인터내셔널에 의해 모든 RHD 시장은 호주로부터 차량을 공급받기로 결정되었다(남아프리카는 1972년까지 미국에서 파생된 모델을 계속 구축한 후 호주로 전환했다).이안 모델) 크라이슬러의 유럽 본사는 영국의 호주 수입 양허가에 크라이슬러 모터스사를, 배급사에 워릭 라이트사를 각각 임명했다. 이 발표는 1966년 10월 16일 오토카 잡지에 실렸다.

이후 호주 VC, VE, VF 발리안트 모델은 1969년 VIP 모델이 추가되면서 영국으로 살롱(세단)과 에스테이트(스테이션 왜건) 형태로 수입되었다. 루테스 그룹 딜러들은 워릭 라이트와 공유 위탁 판매 방식으로 호주 발레리앙스를 판매했다. 호주 VG, VH, VJ, VK 발레리엔트는 1970년대 내내 영국에서 판매되었으며, 호주 발리안트 충전기 쿠페와 장거리 휠베이스 크라이슬러 바이 크라이슬러 등이 판매되었다. 1976년 이후 수입이 중단되었다.^[44]

수집성

발리안트는 오늘날 수집이 가능한 자동차로, 특히 초기 모델은 드물기 때문에 더욱 그러하다.^{[citation needed]} 그러나 최근까지도 세단을 매력적이라고 생각하는 수집가들이 거의 없었기 때문에 초기 발레리안들은 거의 살아남지 못했다.^{[citation needed]} 따라서, 뛰어난 사례들이 오늘날 높은 평가를 받고 있다.^{[citation needed]}

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 플리머스 발리안트와 관련된 미디어가 있다.

• IMCDB: 플리머스 발레단 영화와 TV쇼
• 용맹스러운 가상 박물관
• 플리머스 판매 브로셔 www.oldcarbrochures.com