폭스바겐 골프 Mk1

Volkswagen Golf Mk1
모든 세대의 골프에 대한 개요는 Volksbagen Golf를 참조하십시오.
폭스바겐 골프 Mk1 (타입 17)
Volkswagen Golf 1-2 (cropped).jpg
1977년 독일 볼프스부르크 아우토스타트(ZeitHaus)에서 열린 폭스바겐 골프 I
개요
제조원폭스바겐
라고도 불립니다.
생산.680만 유닛[1]
1974년 5월 ~ 1983년 9월
1976~1985년(유고슬라비아)
1979~1994년 (카브리올레)
1984 ~ 2009 (남아공)
1977~1987년(멕시코)
어셈블리
디자이너Giorgetto Giugiaro at Italdesign
본체와 섀시
학급소형 패밀리카(C)
바디 스타일
레이아웃FF 레이아웃
플랫폼폭스바겐 그룹 A1 플랫폼
관련된폭스바겐 제타
폭스바겐 캐디
폭스바겐 시로코
폭스바겐 카브리올레
파워트레인
엔진
  • 가솔린 엔진:[4][5]
  • 세계적인
  • 1.1L 50PS(37kW) I4
  • 1.1 L 60 PS (44 kW) I4
  • 1.3L 50PS(37kW) I4
  • 1.5 L 70 PS (51 kW) I4
  • 1.6 L 75 PS (55 kW) I4
  • 1.6L 110 PS (81 kW) EG I4 (GTI)
  • 1.8L 112 PS (82 kW) DX I4 (GTI/GLI)
  • 미국/캐나다/일본:
  • 1.5L 70hp(52kW) I4(1975년식)
  • 1.6L 60hp (45kW) I4 (픽업)
  • 1.6L 71HP(53kW) I4(1976년식)
  • 1.6L 78HP(58kW) I4(1977년식)
  • 1.5 L 71 hp (53 kW) I4 (1978/79)
  • 1.5L 62HP(46kW) I4(1980년식)
  • 1.6L 76hp(57kW) I4(1980년식)
  • 1.7L 74h (55kW) I4 (1981/82)
  • 1.7L 65HP (48kW) I4 (1983/84)
  • 1.8L 90hp(67kW) I4(GTI MY 1983/84)
  • 디젤 엔진:
  • 1.5 L 50 PS (37 kW) I4
  • 1.6 L 54 PS (40 kW) I4
  • 1.6L 70PS(51kW) TD I4
  • 미국/캐나다/일본:
  • 1.5L 48HP(36kW) I4(1978~80년식)
  • 1.6L 52hp(39kW) I4(1981-84)
  • 1.6L 68HP(51kW) TD I4(1983~84년식)
전송
치수
휠베이스2,400 mm (94.5 인치),
픽업: 2,625mm(103.3인치)
길이3,705mm(180.9인치),
이후 3,815mm(150.2인치),
USA 155.3인치(3,945mm),
픽업: 4,380mm(172.4인치)
너비1,610mm(63.4인치),
이후 1,630mm(64.2인치),
픽업: 1,640mm(64.6인치)
높이Saloon: 1,395mm(54.9인치),
카브리오: 1,412mm(55.6인치),
픽업: 1,490mm(58.7인치)
연석중량790 ~ 970 kg (1,741.7 ~2,180.5파운드),
USA 1,750 – 2,145파운드 (794 – 973 kg)
연표
전임자폭스바겐 비틀
후계자폭스바겐 골프 Mk2

폭스바겐 골프 Mk1은 폭스바겐이 제조 및 판매하는 소형 패밀리카 1세대이다.폴크스바겐이 후륜구동과 후륜 공랭식 엔진에서 종종 가로로 장착되는 수냉식 엔진을 장착한 전륜구동으로 주요 자동차 라인을 바꾼 것을 알리는 신호탄으로 주목할 만하다.

폴크스바겐의 비틀의 후속 모델인 1세대 골프는 1974년 5월 조르게토 주히아로의 이탤릭 [4]디자인에 의한 스타일링으로 유럽에 첫 선을 보였다.

역사

비틀 교체, 초기 작업

폭스바겐 EA47 시제품 (1953/55)

폴크스바겐은 1950년대 초반부터 비틀 교체 시제품을 생산하기 시작했으며 그보다 더 일찍 포르쉐로부터 디자인 제안을 받았을 수도 있다.모든 내부 프로젝트 이름은 "EA"로 시작하며 "Entwicklungsauftrag"의 약자로 "개발 과제"를 의미합니다.이 작업은 1948년부터 1968년까지 폴크스바겐의 국장직을 맡았던 하인즈 노르드호프의 재임 기간 동안 시작되었다.

1952년 회사는 Pininfarina와 협력하여 EA41을 개발했습니다.기본적으로는 비틀을 개조했지만,[6] 제작에 들어간 적은 없습니다.

최초의 EA47 프로토타입은 1953년에 등장했으며, 이후 3년간 [7]최소 11개의 EA47 변형 모델이 추가로 제작되었습니다.

1950년대 중후반, 비틀의 미래에 대한 질문이 회사 외부에서 오기 시작했다.1957년 서독 잡지 슈테른에 폭스바겐은 구식인가라는 제목의 기사가 실렸다.2년 뒤 슈피겔 주간지 [8]: 236 기사에 비슷한 헤드라인이 사용됐다.

1958년 포르쉐는 개정된 비틀을 위한 728번 프로젝트를 시작했다.몇 년 후, 이것은 폭스바겐 EA53이 되었습니다.이 프로젝트는 수년 동안 계속되었고 여러 개의 프로토타입을 제작했는데, 초기 프로토타입을 포르쉐가 디자인하고 이후 지오(Ghia)가 스타일링을 했습니다.EA53은 결국 타입 3 [9][10]: 92 모델로 이어졌다.

1957년에 또 다른 디자인 연구인 EA97이 시작되었습니다.이 연습은 비틀보다 규모가 컸지만 일반적인 후면 장착 파워트레인은 유지했습니다.이 디자인의 200개의 인스턴스가 제작되었습니다.스타일은 특정 차의 차체가 VW에 의해 이루어졌는지 아니면 Ghia에 의해 이루어졌는지에 따라 다양했다.EA97은 더 작았지만 일부 차종의 외관은 최신 3형 차종을 그대로 반영하고 있다.마지막 EA97은 [11]1960년에 제작되었습니다.EA97은 폴크스바겐 [12]: 158 도 브라질리아 모델의 기초를 제공한다.

EA158은 1962년 피닌파리나의 단체 연구로 시작된 비틀의 후계 프로젝트였다.프로젝트가 진행되면서 그 차는 크기와 무게가 커졌다.결국 Beetle의 대체품으로 거절당했지만, 후속 411 모델의 [13]기초가 되었다.

폭스바겐 EA235 시제품 (1967년)

1967년에 Beetle의 대체품을 위한 또 다른 프로토타입이 EA235와 EA235a의 형태로 출시되었습니다.

1968년, 노르드호프의 지시로 제작된 비틀의 교체용 마지막 내부 시제품이 등장했습니다.EA276으로 명명된 이 차는 폭스바겐 공랭 엔진을 사용한 전륜 구동 방식의 소형 3도어 해치백이었다.EA276 프로그램은 Nordhoff의 죽음 이후 취소되었지만,[13] 브라질 골의 영감으로 새로운 생명을 찾았다.

Nordhoff의 시대에 VW는 1961년에 VW 1500을 출시하고 1968년에 411을 출시하면서 제품 라인을 확장했습니다.1964년 회사는 다임러-벤츠로부터 오토 유니온 그룹의 지배권을 인수했으며, 이를 통해 DKW, 호르흐, 아우디 및 방랑러의 구성 회사들의 기술을 인수했다.

기업 변경 및 이후 프로토타입

Kurt Lotz는 1968년부터 1971년까지 Nordhoff의 뒤를 이어 폭스바겐의 국장직을 맡았다.제품군을 넓히고 Beetle을 대체할 제품을 찾는 작업을 가속화합니다.로츠 폴크스바겐은 1969년에 NSU의 지배권을 획득했다.이후 NSU는 Auto Union 그룹에 통합되었습니다.이번 인수의 성과 중 하나는 NSU에서 개발 중인 중형 전륜구동차가 NSU가 아닌 폭스바겐 K70으로 시장에 출시된다는 것이다.

1968년에 EA266이라는 이름의 또 다른 개발 프로젝트가 시작되었습니다.이 프로젝트는 포르쉐에서 시작되어 1966년에 사내 프로젝트로 시작되었습니다.이 특이한 디자인은 수냉식 인라인 4기통 엔진을 측면으로 겹쳐 조수석 컴파트먼트 뒤쪽 바닥 아래에 종방향으로 장착한 후륜 구동 방식의 리어 미드 엔진 레이아웃을 사용했습니다.

폴크스바겐에서 EA266에 대한 작업을 시작한 지 1년 후인 1969년, EA337이라는 이름의 다른 프로젝트가 착수되었습니다.이 프로젝트는 오토 유니언의 아우디 사업부의 엔진과 전륜구동 기술을 활용하게 될 것이다.

어려운 시기에 접어들다

1966년 폴크스바겐은 거의 150만 대의 자동차를 생산했고 순이익은 3억 [8]: 238 디엠에 달한다고 발표했다.1967년까지 국내 판매량은 1965년의 최고치인 60만 대에서 37만 대로 떨어졌다.정부가 지원하는 경기부양책이 매출 [8]: 243, 244 반등을 가져올 수 있었다.비틀의 대미 수출은 1963년 23만2550명에서 [8]: 241 1968년 42만3008명으로 늘었다.

경쟁사인 유럽의 포드와 오펠은 폭스바겐 전통시장을 겨냥해 소형차 신모델을 출시했다.폴크스바겐의 독일 국내 자동차 시장 점유율은 1960년 45%에서 [8]: 239 1972년 26%로 떨어졌다.

수익은 1969년 3억 3천만 DM에서 1971년 1천 2백만 DM으로 떨어졌습니다.이는 비틀의 매출 부진과 높은 연구개발 [8]: 245 비용 때문입니다.

1971년 미국 정부는 소위 닉슨 쇼크로 인해 미국 달러에서 금으로의 국제 전환이 중단되었다.그 결과 1971년 독일 마르크화가 미국 달러화에 대해 40% 상승했다.이로 인해 미국에 수입되는 자동차에 대한 10%의 수입 관세가 붙으면서 폭스바겐의 중요한 시장이 된 비틀의 판매는 급감했습니다.1973년 석유수출국기구(OPEC) 석유위기가 닥치면서 세계적인 경기후퇴가 촉발되었다.독일 정부는 주중 특정 요일에 자가용 사용을 금지하는 긴급 조치와 포괄적인 속도 제한으로 대응했다.

1972년 오펠의 독일 시장 점유율은 20.4%로 높아져 독일 최대 자동차 제조업체가 되었고 국내 시장에서 [14]폴크스바겐을 제쳤다.

1972년 자동차 안전 센터(Center for Auto Safety)는 랄프 네이더의 초기 저서 '안전하지 않음(Small-on-safety: designed-in the disks of the Volkswagen)'을 출간하여 시보레 콜베어([15]Cvolet Corvair)의 안전성에 대한 연구 결과를 발표했다.

이 모든 것을 합치면 폭스바겐은 1974년 DM8070만 달러의 적자를 냈다.같은 해 미국의 폭스바겐만 2억 DM의 [8]: 246, 247 적자를 냈다.

루돌프 라이딩은 1971년부터 1975년까지 로츠를 대신해 폭스바겐의 국장직을 맡았다.레이딩은 폴크스바겐의 상황에 대해 이렇게 말했다. "VW의 세계 상황은 우리가 생각했던 것보다 더 심각했다. 간단히 말해서, 우리는 전 세계적으로 22만 명 이상의 사람들을 고용한 거대한 그룹의 생존을 다루고 있었다."[16]

이사직을 맡은 지 2주 후, Leiding은 포르쉐가 디자인한 EA266에 대한 작업을 중단하고 그 시점까지 제작된 50대의 시제품 중 2대를 제외한 모든 것을 파괴할 것을 명령했다.

모델 이력

VW 골프 I 페이스리프트(후면 램프 클러스터가 넓음)
VW 골프 LX(트윈 헤드라이트 포함)

1969년 Lotz와 이탈리아 폭스바겐 수입업자 Gerhard R.검퍼트는 토리노 오토쇼를 방문했다.쇼에서 그들이 가장 좋아하는 여섯 대의 차를 고른 후, 그들은 여섯 대 중 네 대가 Giorgetto Giugiaro와 그의 Italdesign [17]스튜디오에 의해 디자인되었다는 것을 발견했다.

Giugiaro는 1970년 1월에 개발 프로젝트 EA337에 [18]참여하기 위해 볼프스부르크에 초대되었습니다.그가 VW의 연구소에 도착했을 때 그가 가장 먼저 본 것은 완전히 분해되고 [19]라벨이 붙은 피아트 128이었다.폴크스바겐이 제공한 디자인 개요에는 3도어, 5도어 버전으로 2박스 차체의 C세그먼트가 명시되어 있다.고객은 또한 Giugiaro에 기본 치수와 파워트레인 옵션을 제공했습니다.

기이아로는 날카로운 모서리와 평평한 평면을 강조하면서 그의 특징인 "오리가미" 또는 "접은 종이" 스타일을 반영한 디자인을 제작했다.Giugiaro는 Mk1 골프가 그의 [20]경력에서 가장 중요한 디자인이라고 생각하게 될 것이다.초기 프로토타입에는 직사각형 헤드램프와 와이드 테일 램프 어셈블리가 포함되었습니다.적어도 한 대의 예비 생산 차량이 슬라이딩 사이드 [21]도어로 개조되었습니다.

개발 과정에서 '블리자드'와 '캐리브'가 후보군에 올랐지만 '골프'에 밀렸다.그 이름의 유래는 골프 경기, 걸프 스트림 해류(독일어 "골프스트롬") 또는 [22][23]말의 이름에서 유래한다.

골프 Mk1은 VW 모델명 Type 17을 받았다.생산은 1974년 3월에 시작되어 정식 판매는 1974년 [24]5월에 개시되었다.이때쯤이면 Giugiaro의 직사각형 헤드램프와 넓은 테일 램프는 둥근 헤드램프와 훨씬 더 좁은 리어 램프로 대체되었습니다.이러한 초기 차량에서는 리어 해치의 테일 램프 아래를 달리는 하부 수평 차체 라인이 리어 번호판 위치에 떨어졌습니다.이 기능은 골프 마니아들에 의해 "Swallowtail"로 불리고 있다.초기 차량의 보닛의 솟아오른 측면 사이의 표면도 앞부분으로 부드럽게 배합되었다.

폴크스바겐이 생산을 시작한 것은 골프가 처음은 아니다.그의 1세대 파사트는 1973년, 골프와 동시에 준비된 1세대 시로코는 골프보다 몇 달 먼저 출시됐다.

1974년 10월 2일부터 1975년 1월 14일까지 골프 [25][26]Mk1 두 대가 내구성을 테스트하기 위해 알래스카 페어뱅크스에서 Tierra del Fuego까지 30,500km(19,000mi)를 주행했습니다.

오른손잡이용 골프는 1974년 10월 영국에서 판매되기 시작했다.1975년 판매 연도에 19,000대 이상이 [27]팔려 영국에서 14번째로 많이 팔린 차였습니다.1981년 페이스리프트된 골프 GTI는 오스틴 메트로와 MK3 포드 [28]에스코트와 같은 완전히 새로운 모델보다 앞서 What Car 잡지에 의해 올해의 차로 선정되었습니다.1983년의 최종 판매 연도에 25,000대 이상이 팔렸고,[29] 거의 10년 된 차임에도 불구하고 영국에서 14번째로 많이 팔린 차였다.

에어컨은 1975년 [30]8월 국내 시장에서 옵션으로 제공되기 시작했다.더 큰 배터리를 장착하는 것과 함께 시스템을 개조하는 기능이 기존 자동차 [30]소유자들에게 제공되었습니다.

1975년 12월 마이너 스타일 개정으로 리어 해치의 스왈로우테일 라인이 삭제되어 단순한 수평 바디 라인으로 대체되었습니다.또한 보닛에는 패널의 프론트 모서리를 가로질러 솟아오른 두 측면을 연결하는 횡선이 있습니다.

골프는 1975년 야나세 대리점 체인에 의해 수입된 일본에 소개되었다.외형 치수나 엔진 배기량은 일본 정부의 치수 규제에 준거하고 있어 판매에 도움이 되었다.

골프 Mk1은 1975년 시트로엥 CX에 [31]패해 유럽 올해의 차 2위에 올랐다.

1978년 12월 마이너 외부 개정은 폭이 좁은 프론트 및 리어 범퍼를 차량 측면을 감싸는 몰드 장치로 대체했습니다.1980년의 또 다른 작은 전면 개조는 LED 경고등을 특징으로 하는 보다 현대적인 계기판 디스플레이를 갖춘 보다 넓은 리어 램프 클러스터와 새로운 대시보드를 채택했습니다.미국 버전도 직사각형 헤드라이트를 받았습니다.1983년 9월 대부분의 시장에서 MK1이 MK2 골프로 대체되고 1984년 3월 영국 시장에서 MK2 골프로 대체되기 전 마지막 주요 업데이트였다.

골프는 서독의 신차 중 가장 많이 팔린 차였고, 9년간의 생산 기간 동안 유럽 전역에서 가장 성공한 차 중 하나였다.

특징들

골프는 포멀 트렁크가 아닌 가파른 해치백으로 효율적인 "투박스" 레이아웃을 채택했다.섀시는 강철 단열체였다.

Mk1 골프는 구 유고슬라비아, 특히 보스니아 헤르체고비나 SR에서 경찰차로 사용되었다.1985년 모스타르에서 본 예가 있다.

그 차의 엔진은 앞쪽에 가로로 장착되어 앞바퀴를 구동했다.두 개의 아우디 엔진 계열의 엔진이 제공되었다.둘 다 수냉식 직렬 4기통 4행정 엔진이었다.또한 타이밍 벨트에 의해 구동되는 단일 오버헤드 캠축에 의해 작동되는 실린더당 2개의 밸브가 있었다.초기 엔진은 2배럴의 제니스 카뷰레터를 사용했다.1.1 L 및 1.3 L 엔진은 원래 EA111 라인에서 생산되었습니다.이 엔진에서 밸브는 로커 암에 의해 작동되었습니다.EA111은 전방으로 20° 기울어져 장착되었습니다.1.5L, 1.6L 및 1.6L 엔진은 EA827 시리즈입니다.이 엔진에서 밸브는 버킷 태핏에 의해 작동되었습니다.EA827은 후방으로 15° 기울어져 장착되었습니다.

이 차는 원래 4단 수동과 3단 자동의 두 가지 변속기 옵션을 갖추고 있었다.5단 매뉴얼은 1979년에 출시되었습니다.

프론트 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿과 헬리컬 코일 스프링으로 구성되어 있으며, 하부 위시본과 안티롤 바는 포함되어 있습니다.후면은 이중 트레일링 암이 트위스트 빔 리어 서스펜션과 텔레스코픽 쇼크 업소버 위에 있는 코일 스프링으로 연결되어 있어 반독립형이었습니다.

핸들은 랙 앤 피니언에 의해 작동되었습니다.

프론트 브레이크는 솔리드 로터가 장착된 239mm(9.4인치) 디스크였습니다.뒷면에는 178mm(7.0인치) 드럼통이 있었다.

이 차의 타이어는 파워트레인에 따라 달라졌는데, 1.1에서는 145SR13 Pirelli Cinturato, 1.3과 1.[32]5에서는 155SR13s였다.GTI의 타이어는 1.6 GTI의 175/70R13과 175/70으로 더 컸습니다.HR13 Pirelli Cinturato CN36, 1.8.[33]

기술 데이터

VW 골프: 1.1 L
(1974–1983)		 1.1 L Formel E
(1981–1983)		 1.1 L
(1974–1983)		 1.3 L
(1979–1982)		 1.5 L
(1974–1975)		 1.5 L
(1978–1983)		 1.6 L
(1975–1977)		 GTI
(1976–1982)		 GTI
(1982–1983)		 1.5 L 디젤
(1976–1980)		 1.6 L 디젤
(1980–1983)		 1.6 L Turbodyel
(1982–1983)
엔진 코드: FA/GG/HB GG HC GF FH/FD JB FP EG DX CK CR/JK CY
엔진 패밀리: EA111 가솔린 EA827 가솔린 EA827 디젤
변위: 1,093cc(66.7cuin) 1,272cc(77.6cuin) 1,471cc(89.8cuin) 1,457cc (88.9cuin) 1,588cc(96.9cuin) 1,781cc(108.7cuin) 1,471cc(89.8cuin) 1,588cc(96.9cuin)
보어 × 스트로크: 69.5mm×72mm(2.7인치×2.8인치) 75 mm × 72 mm (3.0 인치 × 2.8 인치) 76.5mm × 80mm(3.0인치 × 3.1인치) 79.5mm × 73.4mm(3.1인치 × 2.9인치) 79.5mm × 80mm(3.1인치 × 3.1인치) 81 mm × 86.4 mm (3.2 인치 × 3.4 인치) 76.5mm × 80mm(3.0인치 × 3.1인치) 76.5mm × 86.4mm(3.0인치 × 3.4인치)
최대 전력(rpm시): 50 PS (37 kW) (6,000으로) 60 PS (44 kW, 5,600 ） 50 PS (37 kW, 5,200 ） 70 PS(51 kW), 5,800 70 PS(51 kW), 5,600 75 PS (55 kW, 5,600 ） 110 PS (81 kW, 6,100으로) 112 PS (82 kW, 5,800) 50 PS (37 kW) (5000으로) 4,800으로 54 PS (40 kW) 4,500에서 70 PS(51 kW)
rpm에서의 최대 토크: 77 N µm (56.8 lb † ft) (3000 ） 80 N µm (59.0 lb † ft) (3,300 ） 93 Nµm(68.6 lb-ft) (3,500) 76 N µm (56.1 lb µft) (2,800) 112 N µm (82.6 lb µft) (3000 ） 108 N µm (79.7 lb † ft) (2,500) 125 N µm (92.2 lb † ft) (3,200 ） 137 N µm (101.0 lb µft) (5000) 150 Nm (110.6 lb † ft) (3,500 ） 3,000에서 80 Nm(59.0 lb-ft) 98 N µm (72.3 lb † ft) (2,300 ） 130 N µm (95.9 lb † ft) (2,600)
유도: 다운드래프트 Solex 카뷰레터 1대 전기 기계식 주입 디스트리뷰터 분사 펌프(TD: + 터보차저)
냉각: 수냉식
변속기(표준): 4단 4단
(1979년 8월 이후 5단)		 5단 4단 5단
전송(옵션): – 3단 자동
(1979년 8월 이후에는 5단 매뉴얼)		 – 3단 자동 –
프론트 서스펜션: MacPherson 스트럿 및 하위 A-암과 독립적
리어 서스펜션: 반독립형 토션 빔 액슬(트레일링 암 및 코일 오버 댐퍼 포함)
브레이크: 프론트 디스크 브레이크(Ø 239 mm)– 50 PS(1975년 4월): 프론트 드럼 브레이크
후면 드럼, 1981년 7월 50PS 상승: 옵션 브레이크 부스터
스티어링: 랙 및 피니언 스티어링
섀시: 강철 단체
트랙 전면/후면: 1,390 / 1,358 mm (54.7 / 53.5 인치) 1,404 / 1,372 mm (55.3 / 54.0 인치) 1,390 / 1,358 mm (54.7 / 53.5 인치)
휠베이스: 2,400 mm (94.5 인치)
길이: 3,705mm(145.9인치)(L: 3,725mm(146.7인치)
1978년 8월 이후 3,815mm(150.2인치)
무게: 790 ~ 930 kg (1,741.7 ~2,050.3파운드) (카브리올레: 905 ~970 kg (1,995.2 ~2,138.5파운드))
최대 속도: 145km/h(90.1mph) 145km/h(90.1mph) 145km/h(90.1mph) 150km/h (93.2mph) 157~160km/h(97.6~99.4mph) 155 ~ 165 km/h (96.3 ~98.2mph)
카브리올레: 153km/h (95.1mph)		 158 ~ 149 km/h (98.2 ~100.7 mph) 183 km/h (183.7 mph)
카브리올레: 175km/h(108.7mph)		 187 km/h (187.2mph)
카브리올레: 180km/h(111.8mph)		 141km/h(87.6mph) 138~180km/h (85.7~88.2mph) 160km/h (99.4mph)
0~100km/h(0~62mph) (초): 17 18 17 15.5 13–15 13–15
카브리올레: 15~17		 12–14 10
카브리올레: 11개		 9
카브리올레: 10.5		 19 17.5–21.5 14
연비: 9.0 l/100 km (26.1 mpg‑US) 8.0 l/100 km (29.4 mpg‑US) 9.0 l/100 km (26.1 mpg‑US) 9.5 l/100 km (24.8 mpg‑US) 10.5~11.0l/100km (22.4~21.4mpg‑US) 10.0~10.5l/100km(23.5~22.4mpg‑US) 9.5~10.0l/100km(24.8~23.5mpg‑US) 10.5 l/100 km (22.4 mpg‑US) 10.0 l/100 km (23.5 mpg‑US)
카브리올레: 11.0l/100km (21.4mpg‑US)		 6.5 l/100 km (36.2 mpg‑US) 6.5 l/100 km (36.2 mpg‑US) 7.5 l/100 km (31.4 mpg‑US)

Mk1 파생 모델

골프 GTI

골프 GTI Mk1
골프 GTI Mk1

1973년 발매된 비틀 "Gelb-Schwarzer Renner" (GSR, 옐로우-블랙 레이서)에 대한 부정적인 정치적 반응으로 인해 폭스바겐은 더 빠른 골프를 [34]개발하려는 의향이 거의 없었다.

VW 프레스 부문 책임자인 Anton Konrad와 VW 엔지니어 Alfons Löwenberg는 공식 공장 [35]프로그램이 아닌 스컹크웍스 프로젝트로 고성능 "스포츠 골프" 개발을 시작했습니다.프레스 부서의 군터 퀼, 서스펜션 전문가 헤르베르트 슈스터, 정기적인 테스트에 부품을 밀반입한 헤르만 하블리첼, 섀시 분석으로 추가 증원된 위르겐 아들러, "G"와 "TI"의 약자를 만든 마케팅 부서의 호르스트-디터 슈비틀린스키가 이 두 사람과 함께했다.EA827 [36]엔진 개발자

시제품은 [37]골프가 아닌 시로코를 기반으로 제작되었다.이 개념 실증 모델에는 듀얼 카뷰레터를 장착한 EA827 엔진과 낮아지고 강화된 서스펜션이 적용되었습니다.폴크스바겐의 연구 책임자인 에른스트 피알라(Ernst Fiala)가 이 시제품을 운전했을 때, 그는 가혹한 서스펜션과 흡기 시스템의 과도한 소음에 반대하며 이 차를 "주행할 수 없다"[38]고 선언했다.

특별 개발팀은 새로운 Audi 80 [36]GTE용으로 개발된 EA827 엔진의 연료 주입 버전을 사용하도록 준비했다.이 엔진의 Bosch K-Jetronic 시스템은 흡기 소음을 줄이고 출력을 높였습니다.

이 차의 이름은 보통 이탈리아어 "그란 투리스모 이니에지오네" 또는 영어 "그란 투르르 주입"의 약자로 묘사되며,[39][40] 보통 모든 대문자로 쓰여진다.

GTI는 1975년 초에 폭스바겐 경영진에 제출되었고 프로젝트는 1975년 [36]5월 28일에 승인되었다.

이 시점에서 9명이 원래 8명으로 구성된 GTI 팀에 합류했다.수석 디자이너 Herbert Schéfer의 밑에서 일하는 Gunhild Liljequist는 GTI의 인테리어를 일반 골프와 차별화할 수 있는 일련의 기능을 개발하는 임무를 맡았습니다.그녀의 공헌은 밝은 타탄 격자 무늬의 장식과 보조개가 있는 골프공 같은 기어 변속 [36]손잡이였다.

골프 GTI는 1975년 3월 프랑크푸르트 모터쇼에서 [41]첫선을 보였고 1976년 [42]가을까지 공개되지 않았다.

생산량은 5000대를 넘지 않을 것으로 예상되었으며, 이는 Group 1 Production Touring Car [43][44]클래스에 필요한 수였습니다.

GTI는 이미 언급한 변경 사항 외에도 175/70을 커버하기 위한 검은색 플라스틱 휠 아치 확장을 포함한 외부 변경 사항으로 인해 Golf와 구별되었습니다.5.5의 HR13 타이어Jx13 휠 장착, 대형 프론트 스포일러, 백라이트 주변의 매트 블랙 프레임 및 [37]그릴의 빨간색 프레임지상고가 15mm(0.6인치) 감소했고, 표준 차량의 솔리드 프론트 브레이크 디스크가 9.4인치(239mm) 환기 디스크로 교체되었습니다.프론트 및 리어에는 안티롤 바도 장착되었습니다.

초기 GTI의 엔진은 보어 x 스트로크가 79.5mm × 80mm(3.13인치 × 3.15인치)로 1,588cc(1.6L; 96.9cuin)[45]를 대체했습니다.압축비는 9.5:[45]: 57 1로 증가했습니다.그 결과 엔진은 6,100rpm에서 110PS(108hp,[46] 81kW), 5,000rpm에서 140Nm(103lbf†ft)의 출력을 낼 수 있었습니다.이것은 4단 수동 변속기에 근접하게 결합되었다.

연석 중량이 810kg(1,786파운드)인 GTI는 0–100km/h(0–62mph)에서 9.2초 만에 가속할 수 있다.최고 속도는 182km/h(113.1mph)[47]였다.

1979년 8월에 5단 수동 변속기가 표준이 되었다.

1982년에는 엔진의 보어와 스트로크가 각각 81mm와 86.4mm로 확대되어 총 배기량이 1,781cc(108.7cuin)가 되었습니다.압축도 10.0:1로 증가했습니다.출력은 [48]5,800rpm에서 112PS(110.5hp), 토크는 3,500rpm에서 153Nµm(112.8ftµlb)까지 상승했습니다.

GTI는 1977년 영국 시장에서 좌측 핸들 방식의 특별 주문으로 등장했다.1979년 7월에 드디어 [49]4705파운드의 출고용 우측 핸들 버전이 출시되었습니다.래빗 GTI는 1983년식까지 미국에 도착하지 않았다.

1976년식 폭스바겐 골프 GTI는 1970년대와 1980년대 초에 유행했던 스포티한 소형차의 일종인 "핫 해치"[49]로 많은 사람들에게 간주되고 있지만, 1967년식 심카 1100 Ti와 1971년식 오토비안치 A112 아바스와 같은 대체적으로 유사한 개념의 차들이 [49]더 일찍 등장했다.

골프 Mk1 GTI의 총 생산량은 [47]: 26 46만2000대에 달했다.2004년, 스포츠카 인터내셔널은 골프 Mk1 GTI를 [50]1980년대 최고의 차 3위로 선언했다.

GTI 스페셜 에디션

GTI가 1.8리터로 업그레이드된 후, 이 모델의 스페셜 에디션은 여러 유럽 국가에서 다른 이름으로 판매되었다.외부적으로는 쿼드 램프 프론트 그릴, 틴트 글라스, 공장 슬라이딩 선루프 및 Pirelli P 6Jx14 알로이 휠로 구분됩니다.내부는 가죽으로 덮인 스티어링 휠, 내부 미러 조절 장치 및 MFA 트립 컴퓨터 시스템을 [51]갖추고 있습니다.

이들 에디션의 국가별 이름은 다음과 같습니다.

  • GTI 캠페인(영국)
  • GTI 피렐리(독일)
  • GTI Plus(프랑스)
  • GTI 트로피(스위스)
  • GTI Special(스웨덴, 그러나 피렐리 휠이 없는 경우 Avus 14인치 림 장착)

프랑스와 노르웨이에서 GTI의 두 가지 특별판을 추가로 이용할 수 있었다.하나는 Golf GTI Rabbit이라고 불렸다.이 모델은 GTI로 일부 일반 표준 기기가 삭제되어 일반 [52]GTI보다 가격이 저렴합니다.

1.8L GTI 이전으로 스위스에서도 판매된 또 다른 프랑스 스페셜 에디션은 Golf GTI 16 S Oettinger였다.GTI는 독일에서 Oettinger 공장으로 출하되어 16밸브 이중 오버헤드 캠 실린더 헤드를 개조했습니다.그 결과 엔진은 100kW(136PS)[53]의 전력을 발생시켰습니다.

골프 디젤

보통 흡기 디젤 엔진으로 구동되는 골프는 1976년 9월에 처음 등장했다.당시 독일에서는 소형차에 더 무겁고, 더 시끄럽고, 덜 강력한 디젤 엔진을 장착한 것이 흔치 않은 일이었으며, 푸조는 비슷한 모델을 제공하는 몇 안 되는 경쟁사들 중 하나였다.6.5l/100km(36.2mpg‑US)의 속도로 연료를 사용한 1.5L 골프 디젤은 1970년대 가장 연료 효율이 높은 소형차 중 하나였다.

디젤 엔진은 기존 EA827 Audi 가솔린 엔진에서 파생되었습니다.디젤 변환에 의해 가해지는 높은 응력을 견디기 위해 냉각 시스템, 크랭크축, 커넥팅 로드, 피스톤 및 피스톤 핀, 실린더 헤드 및 타이밍 벨트 등 많은 엔진 구성 요소가 강화되거나 재설계되었습니다.실린더 헤드에 스월 챔버가 추가되었습니다.이전에 점화 디스트리뷰터가 점유한 장소는 브레이크 부스터용 진공 펌프였습니다.디젤 분사 펌프는 캠축 구동 벨트에 의해 구동되었습니다.디젤 엔진은 1.5리터 가솔린 엔진보다 크지 않았다.

초기 디젤 엔진은 배기량이 1.5리터였으며 1.3리터 가솔린 [54]엔진과 동일한 37kW(50PS, 49hp)의 출력을 보였습니다.이후 엔진은 1.6리터 교체되어 40kW(54PS, 53hp)의 전력을 생산했습니다.초기 디젤의 NVH(Noise, Vibration, and Harshness) 특성은 여전히 만족스럽지 못했습니다.터보차지 51kW(70PS, 69hp) 디젤 엔진이 등장했을 때 터보는 출력을 증가시켰을 뿐 아니라 엔진 소음도 감소시켰습니다.

토끼 픽업/VW 캐디

주요 기사:폭스바겐 캐디
VW 래빗 픽업

골프에서 파생된 픽업 트럭 스타일의 리어 베드가 미국 시장을 위해 개발되었습니다.이 Mk1은 미국에서는 토끼 픽업이라고 불리며 1978년 웨스트모어랜드 공장에서 생산되기 시작했다.VW 캐디라고 불리는 유럽의 거의 동일한 버전이 1983년 유고슬라비아 사라예보 근처의 보고샤에 있는 티보니카 자동차 사라예보 공장에서 생산되기 시작했다.보스니아 전쟁 중 1992년 공장이 파괴될 때까지 약 20만 대가 이곳에서 생산되었다.

제타

주요 기사:폭스바겐 제타(A1)
VW Jetta Mk1 2도어(1979-1984)

1979년 8월 제타라고 불리는 골프 세단 버전이 소개되었다.기본적으로 트렁크가 접목된 골프 Mk1인 이 3박스 세단 바디 스타일은 2도어 및 4도어 버전으로 제공되었으며 보다 보수적인 구매자를 대상으로 했습니다.북미에서는 Jetta가 판매에 성공했지만 유럽에서는 판매 대수가 기대에 못 미쳤다.

1980년 카르만은 [55]2도어 바디에 기반한 컨버터블 제타의 시제품을 생산했다.제타 세단의 판매는 컨버터블을 생산에 투입하는 것을 정당화하지 못했다.

골프 카브리올레

VW Golf I Cabriolet(1992년 미국 모델, 정면도)
VW Golf I Cabriolet (후면)

골프 컨버터블 버전은 1976년 초 코치빌더인 빌헬름 카르만 GmbH에 의해 폭스바겐 경영진에 소개되었습니다.이 초기 프로토타입은 최신 버전의 롤오버 바가 부족했고, 뒷부분의 차체 라인이 평평했고, 부드러운 상판이 실 [56]높이 아래로 접혀 있었습니다.

컨버터블 골프의 생산 버전은 타입 155로 지정되었다.유럽과 캐나다에서는 골프 카브리올레로 불렸고 미국에서는 1985년식까지 래빗 컨버터블로 판매됐다.미국에서 래빗이 골프 II로 대체되면서 마크 1 카브리올레는 간단히 "폭스바겐 카브리올레"[57]로 이름이 바뀌었다.카브리올레는 1980년부터 1994년까지 판매되었다.차체 강화, 횡방향 롤오버 바, 높은 수준의 트리밍을 갖추고 있었습니다.스탬핑에서 최종 조립까지 Mk1 카브리올레는 전적으로 카르만 공장에서 제작되었습니다.폴크스바겐은 카르만이 장착할 엔진과 서스펜션, 내부 트림 등을 공급했다.비닐이나 천으로 된 윗부분은 열선 유리 뒷창으로 단단히 단열되어 있었다.그 상판은 1991년까지 수동으로 올렸다 내렸다가 전기적으로 작동하게 되었다.

카브리올레의 차체는 대형 연료 탱크를 제외한 모든 생산 과정에서 변하지 않았다.1980년 이전 스타일의 리어 램프 클러스터를 유지했습니다.1984년까지 이를 채택하지 않았던 살롱과는 달리 1978년 사전 생산 모델을 포함하여 처음부터 공간 절약 스페어 휠이 장착되었습니다.1988년 이후 모든 카브리올레에는 부드러운 바디 컬러 범퍼, 휠 아치 익스텐션, 사이드 스커트가 특징인 "클리퍼" 바디 키트가 공장에서 장착되었습니다.

1984년식 이전에 Cabriolet의 최고 표준 사양은 GLI로, 사실상 GTI였습니다.1983년 말에 1984년 모델의 도입과 함께 공식적으로 배지된 GTI 버전의 카브리올레를 마침내 사용할 수 있게 되었다.

카브리올레 스페셜 에디션

카브리올레의 특별판에는 에티엔 아이그너, 캐럿, CC, 볼프스부르크, 그리고 베스트셀러 모델이 포함되었다.

골프 GTD

VW 골프 GTD

1982년 3월 제네바 모터쇼에서 선보인 골프 GTD는 성능과 경제성을 겸비했다.이 차의 외관 패키지와 서스펜션은 Mk1 골프 GTI를 기반으로 했다.엔진은 827 모델의 디젤 엔진으로, 강제 흡기 시스템에 의해 출력이 향상되었습니다.1.6리터 자연 흡기 디젤의 성능을 높이기 위해 GTD에는 최대 부스트 0.7bar(10.2psi)의 Garrett 터보차저가 장착되었으며, 40kW 및 53kW에서 출력은 51kW(70PS; 69hp)로, 최대 토크는 130Nµm(96lbffft)로 향상되었습니다.ly 흡인이러한 출력 증가를 가능하게 하기 위해 오일 순환 증가, 보다 효율적인 오일 펌프, 헤드 개스킷 및 실린더 헤드 [58]등 강화되거나 더 높은 품질의 구성 요소를 포함하여 기본 엔진에 30개 이상의 변경이 이루어졌습니다.피스톤의 열 부하가 증가하여 피스톤은 오일 제트를 통해 아래에서 냉각되었으며, 엔진에는 오일 필터 요소의 플랜지에 오일-물 열 교환기가 장착되었습니다.터보차저는 엔진과 [58]방화벽 사이에 장착되었습니다.

터보 엔진의 무게는 자연 흡기 디젤보다 약 8.5kg(18.7lb) 더 나갔고, 모든 액세서리의 무게가 18kg(39.7lb) 더 커졌습니다.운전자가 [58]터보를 사용하지 않는 한 평균 연료 소비량은 6l/100km(39.2mpg‑US) 미만이 가능했습니다.

지역별 차이

폭스바겐 카리브 (멕시코, 1977년~1987년)

멕시코 사양 1982 폭스바겐 카리브 L

1977년 5월, Mk1 골프는 멕시코에서 폭스바겐 카리브로 출시되었습니다.4단 수동 트랜스액슬과 1.6리터 66h(49kW) 카뷰레드 엔진이 기본으로 장착되었습니다.그 차는 순식간에 성공했다.처음에는 5도어 바디만 제공되었지만 1978년에는 3도어 바디로 라인업이 확대되었다.1979년에 "GL" 트림 레벨이 추가된 "Base" 및 "L" 트림 레벨의 두 가지 초기 트림 레벨이 제공되었습니다.[citation needed]

1980년형 카리브의 라인업은 스퀘어형 헤드램프가 약간 변형된 프론트 그릴을 제외하고는 근본적으로 변하지 않았다.

1981년 개량된 카리브가 멕시코 시장에 출시되었으며, 최근 페이스 리프트된 북미 사양 Mk1 골프: 폭스바겐 토끼와 외관이 일치합니다.새로운 기능에는 수정된 범퍼, 새로운 테일라이트 및 새로운 프론트 그릴 디자인이 포함됩니다.그 해 디젤 엔진이 선택사항이 되었다.

1983년에 카리브 산맥은 1980년 유럽 골프에 맞게 개선된 대시보드를 갖게 되었습니다.트림 레벨도 업데이트되었으며, 이전 "베이스" 엔트리 레벨은 "Caribe C"로 다시 추가되었고, "GL" 레벨은 변경되지 않았으며, 중간 레벨 "L" 트림 레벨은 떨어졌습니다.

1984년 VW 멕시코는 Mk1 Golf GTI의 세계적인 성공에 고무되어 독자적인 "핫" 파생 모델인 Caribe GT를 생산했습니다.이 버전에는 GTI의 전자 연료 분사 대신 듀얼 카뷰레터 연료 공급 시스템을 갖춘 85h(63kW) 1.8L 엔진이 적용되었습니다.

모델 제작이 거의 끝나갈 무렵, VW 멕시코는 1986년과 1987년까지 "City", "Pro" 및 "Plus"라는 세 가지 특별 카리브 버전을 제공했습니다.

"Caribe City"는 주로 보급형 카리브 "C"에 기반을 두고 있다.Pearl Gray 또는 Turquoise Blue 도장으로만 제공되었으며 독특한 "City" 배지가 특징입니다."캐리브 프로"는 GTI와 유사한 Caribe GT의 다소 다운그레이드된 버전이었다."Pro"는 GT의 스포티한 느낌을 그대로 유지하며, 3도어 바디로만 제공되었으며, 다음과 같은 두 가지 페인트를 선택할 수 있습니다.토네이도 레드 또는 블랙. "PRO" 라벨 그래픽이 아래 문과 해치에 부착되었습니다."캐리브 플러스"는 이 제품군의 마지막 스페셜 에디션이었다."Plus"는 GL 레벨의 트림이 적용되었으며 차체 색상과 프론트 그릴과 범퍼를 포함한 트림의 대부분에 대해서만 알파인 화이트 도장으로 제공되었습니다(1980년부터 유럽 Mk1 골프에서 사용되는 플라스틱 성형 유형).인테리어 장식과 카펫도 이번 호에서는 알파인 화이트였습니다.

10년간의 성공을 거두고 1987년은 멕시코 Mk1 골프에 기반을 둔 폭스바겐 카리브 시리즈의 마지막 생산년이었다.1987년 3월 멕시코에서 골프 [citation needed]MkII의 생산과 도입을 위해 카리브 전 제품군이 단종되기 전까지 단기간 생산되었기 때문에 "플러스" 스페셜 버전은 "라스트 에디션"이라고 할 수 있다.

폭스바겐 토끼/골프(미국/캐나다)

폭스바겐 래빗(1976년 ~ 1978년)
폭스바겐 토끼(1981년, 페이스리프트)

골프 Mk1은 1975년에 미국에 처음 소개되었지만, 그 시장에서는 폭스바겐 [59]토끼라고 불렸다.이 초기 미국산 토끼들은 독일에서 생산되어 북미로 수출되었다.

1978년 폭스바겐은 웨스트모어랜드 공장에서 래빗을 만들기 시작했다.쉐보레 엔지니어였던 제임스 맥러논이 이 공장을 운영하도록 선택되었는데, 이 공장은 현지에서 생산함으로써 북미에서 래빗의 가격을 낮추기 위해 지어졌다.맥러넌은 골프 래빗(볼크스바겐의 베르너 슈미트 이그제큐티브는 차를 말리부잉으로 지칭)의 서스펜션을 부드럽게 하고 인테리어에 [60]값싼 소재를 사용해 미국화했다.미국의 VW 순수주의자들과 독일의 회사 임원들은 [61]불쾌했다.1983년식부터 펜실베니아 공장은 보다 견고한 충격과 서스펜션을 사용하여 고품질 내부 [62]트림으로 되돌아가고 있습니다.

Rabbit Diels는 1977년 중반에 도착했고 원래 독일에서 만들어졌다.1980년 동안, 생산은 펜실베니아 공장으로 옮겨졌고, 가장 분명한 변화는 둥근 [63]전조등에서 사각 전조등으로 전환되었다.색상표도 바뀌었습니다.연간 테스터들은 독일제 자동차만큼 적합성과 마무리가 높았지만 사용되는 재료의 품질이 낮다는 것을 알게 되었습니다.미국 시장의 1.5리터 디젤은 5,000rpm에서 48hp([64]36kW; 49PS)라고 주장되었습니다.1981년 Rabbits는 랩어라운드 턴 시그널과 더 큰 미등이 장착된 페이스리프트를 받았고 디젤 엔진은 52hp(39kW; 53PS) 1588cc [65]유닛으로 변경되었다.이 공장은 또 1982년 가을 1983년식 [66]북미 시장용 GTI 생산을 시작했다.'토끼'는 1984년까지 펜실베니아에서 지어졌다.Mk1 골프에 기반한 최초의 폭스바겐 캐디 픽업도 펜실베니아 공장에서 만들어졌다.

캐나다는 1981년 폭스바겐 캐나다가 미국산 토끼를 수입하기 시작할 때까지 독일제 토끼를 계속 수입했다.

원래 미국 사양의 골프는 택시 기단에서 사용되었습니다.켄터키주 렉싱턴에 있는 옐로우 캡 컴퍼니는 연료비를 절약하기 위한 노력의 일환으로 70년대 후반에 11개의 래빗을 구입했으며,[62] 연간 휘발유 비용을 13만 5천 달러 절감할 것으로 추산했다.다른 두 회사는 래빗을 택시의 기반으로 사용하는 것을 고려했다.Checker Motors Corporation과 Wayne Corporation은 모두 공장보다 휠베이스가 훨씬 긴 Rabbits를 사용하여 시제품 택시를 만들었습니다.Checker는 하나의 프로토타입을, Wayne은 세 개를 만들었지만,[67] 어느 프로젝트도 제작에 들어가지 않았습니다.

1981년 가솔린 엔진 Rabbit은 1,715cc(104.7cuin)의 연료를 주입받았는데, 이는 74hp(55kW)[66]의 출력을 제공하는 북미 지역에서만 반복되었다.카뷰레트 버전은 [65]단종되었다.

고성능 골프 GTI의 북미 버전인 폭스바겐 래빗 GTI는 1979년 캐나다에서, 1983년 미국에서 각각 첫 선을 보였다.폴크스바겐 웨스트모어랜드 조립공장에서 멕시코, 캐나다, 독일, 미국 부품으로 조립된 이 차는 1976년부터 유럽에서 판매된 Mk1 골프 GTI와 동일한 Mk1 섀시와 동일한 차체 타입의 A1을 가지고 있었지만 몇 가지 예외를 두었다.Rabbit GTI의 주요 특징은 사각 프론트 엔드 스타일링과 합금 "스노플레이크" 휠이었습니다.인테리어는 빨간색 또는 파란색 펠트와 리테레트 트림으로 제공되었습니다.프론트 엔드의 스퀘어 스타일링, 특히 랩어라운드 방향 표시등은 안전성과 약간의 성능 향상을 더했습니다.이 엔진은 무연 연료로 작동하는 JH 1.8L 4기통 가솔린 엔진으로, 일반 엔진보다 약간 클 뿐 아니라 피스톤이 가벼워지고 밸브가 커졌으며 압축력이 높아졌으며 자유 유량 배기 및 기타 사소한 [66]개선도 이루어졌습니다.JH 1.8L는 90hp(67kW)의 속도로 최고조에 달하며, 근접비율인 5단 수동 변속기를 통해 공급된다.1984년에는 Rabbit GTI가 다시 등장하여 100hp(75kW)의 성능을 제공하는 최신 엔진을 장착했습니다.이 1.8L 래빗 GTI 중 총 3만 대가 펜실베니아에서 [66]제작되었습니다.

래빗 GTI는 캐나다에 처음 등장했을 때 78마력 1.5L(1979년)와 1.6L(1980년) K-제트로닉 엔진과 와이드비 5단 변속기를 탑재했다.처음에는 빨간색, 흰색, 검은색으로 제공되었습니다.이 캐나다 차들은 독일제이며 유럽에서 제작된 81kW(110PS; 109hp) 골프와 차체 외관과 내부 외관이 거의 동일했다.마니아들에게는 유감스럽게도 드라이브라인과 러닝 장비 전체가 다른 캐나다 버전과 동일했습니다.도어 내부에는 5MP 범퍼와 침입 방지 바가 장착되었습니다.충돌에 견딜 수 있는 범퍼의 쇼크 업소버가 디자인의 일부로 견인 설비를 갖추고 있고 북미 프론트 에이프런과 함께 캐나다에 대한 충돌 테스트를 거쳤기 때문에 유럽 자동차 앞부분의 견인 고리가 삭제되었다.그 차는 매우 매력적이었지만 운전은 같은 시대의 토끼보다 낫지도 나쁘지도 않았다.미국 GTI의 등장으로 캐나다에서는 골프 속도가 빨라져 1.8L 골프 GTI Mk1보다 22마력(16kW) 낮았다.그들과 붙어다닌가?그 결과, VW는 (수년간) 캐나다의 VW를 통해 요구되는 모든 유럽 고유의 모델 부품을 이용할 수 있게 되었습니다.따라서 "진짜" GTI를 구축하는 것은 비용이 많이 들었지만, 일부 마니아들은 유럽 자동차의 명성을 바탕으로 그렇게 했다.

폭스바겐 시티골프(남아공 1984~2009)

폭스바겐 시티 골프
주요 기사:폭스바겐 시티 골프

1984년부터 2009년까지 남아프리카 공화국의 폭스바겐은 5도어 시티 골프와 폭스바겐 캐디라는 두 가지 변형 Mk1 골프를 생산했다.그 이전에 오리지널 골프 Mk1은 가솔린 또는 디젤 [68]엔진으로 제조되었다.

2006년 9월 22일 남아프리카에서 Mk1 기반의 시티 골프의 성공을 축하하기 위해 폭스바겐 SA는 90kW(120hp/123PS) 1.8L 연료 주입 엔진과 GTI 상표인 빨간색 그릴을 장착한 한정판 시티 R을 발표했습니다.

2007년식 VW South Africa Citi Golf 시리즈는 1.4리터 또는 1.6리터 연료 분사 모델로 표준 Citi Golf로 시작합니다.다양한 옵션 패키지가 포함된 표준 버전의 변형에는 씨티 리듬, Citi.com 등이 포함됩니다.레인지 토퍼는 시티록스로 1.4i와 1.6i로도 제공되며 이전 스포츠 버전인 벨로시티와 시티라이프를 대체하기 위해 표준 시티의 스포티한 버전으로 만들어졌다.이후의 씨티 골프는 슈코다 파비아를 개조한 새로운 대시보드와 개선된 테일라이트 클러스터와 같은 작은 차체 "페이스리프트"와 같은 현대적인 편의 시설을 특징으로 합니다.

2009년 VW 남아프리카 시티 골프 시리즈는 4개의 새로운 모델로 구성되었습니다.

  • CitiRox 1.4i 및 1.6i
  • 씨티스포츠 1.4i 및 1.6i
  • 테나시티 1.4i
  • 시티스톰 1.4i

씨티 골프의 생산은 377,484대의 자동차가 만들어진 후 2009년 11월 2일에 종료되었다.최종 생산된 1000대의 차량은 1.6i 엔진을 장착한 스페셜 에디션 Citi Mk1이었다.씨티 Mk1의 색상은 '섀도 블루'와 '블랙 매직 펄'[69]이었다.

시험판 및 스페셜

폭스바겐

폭스바겐은 골프 Mk1을 여러 실험용 자동차의 기반으로 사용했다.다음과 같은 것이 있습니다.

  • ESVW II(1974년)이것은 수동식 벨트와 [70]에어백이 포함된 실험용 안전 차량이었다.
1976년 일렉트로 골프 1호
  • Electro Golf 1(1976년).공장에서 만든 전기로 움직이는 프로토타입입니다.그것은 몇 [71]년 동안 사용되었다.
  • RVW 및 IRVW (1)이 두 차량은 터보 디젤 엔진에서 실험한 것이다.또한 IRVW는 크래시 내구성을 향상시키기 위해 섀시를 광범위하게 변경했습니다.두 차량 모두 1977년 2월부터 1978년 [72]5월까지 미국에서 EPA에 의해 시험되었다.
  • 골프 1시티STROMer(1981년)또 다른 전기 구동 시제품인 이것은 Electro Golf와 첫 번째 도시의 후속 모델입니다.STROMer. 납 배터리 사용으로 60km(37.3mi)[73]의 주행거리를 가졌다.25개만 만들어졌어요.
  • Auto 2000(1981)이 유선형, 고연비 프로토타입은 2000년식 자동차를 미리 볼 수 있도록 설계되었으며 골프 Mk [74]I의 플랫폼을 사용했습니다.
  • EVW II. 이 프로토타입은 가솔린 엔진과 5kW 전기 [75]모터를 모두 갖춘 실험적인 2축 하이브리드 구동 시스템에 1982년식 골프를 개조했습니다.
  • Seegolf(1983년.이 물타기 카브리올레는 에른스트 피알라의 특별한 프로젝트였다.휠과 프로펠러를 구동하는 175PS(129kW) 엔진을 장착해 뵐테르제에서 [76]22kn(40.7km/h)의 속도를 달성했습니다.

아르츠/노르드슈타트

귄터 아르츠는 하노버 폴크스바겐 딜러 오토하우스 노르드슈타트의 이사였다.Artz와 Nordstadt는 골프 Mk1 또는 그 파생 모델을 기반으로 하거나 그 외관을 가진 여러 스페셜을 생산했습니다.

  • 슈퍼 래빗으로도 알려진 Artz의 Nordstadt Golf by Artz는 1979년에 만들어진 Mk1 골프 스타일의 맞춤 차체를 가진 포르쉐 928이었다.차체는 229mm(9인치) 정도 넓어져야 하고 포르쉐 [77]섀시에 맞게 길어야 했습니다.240 bhp(179kW), 0~100km/h(62mph)에서 7.6초, 0~160km/h(99mph)에서 18.9초 만에 가속할 수 있으며 230km/h(143mph)의 최고 속도에 도달할 수 있습니다.그것은 Road & Track 1979년 12월호에 실렸다.6개가 만들어졌다.2세대 모델은 928S를 기반으로 했습니다.
  • 아트즈 스피드스터는 지붕선이 10cm(3.9인치) 낮아진 카브리올레였다.10개가 생산되었다.
  • Artz Cabrio와 SuperCabrio는 두 개의 문을 기반으로 한 컨버터블 차량이었다.기증자의 B-필러는 카브리오에 보관된 반면, 슈퍼카브리오에서는 제거되었다.

스바로

스위스 제조사인 스바로(Sbarro)는 골프 Mk1처럼 생겼지만 성능이 더 뛰어난 차를 여러 대 만들었다.여기에는 다음과 같은 모델이 포함됩니다.

  • 골프 터보(1983년).이 차는 골프 Mk1 섀시에 330PS(243kW) 포르쉐 6플랫 엔진을 탑재했다.엔진에 접근하려면 리어 서브프레임을 아래로 가리고 차량 뒤쪽을 [78]위로 밀어 올렸습니다.
  • Sbarro 300S(1983년)이 스바로 프로젝트는 골프 Mk1 차체에 뒷바퀴를 구동하는 포르쉐 928 V8을 장착했다.전력은 310PS(228kW)였습니다.두 개가 지어졌다.[79]

린스피드

1979년 헹피드는 골프 터보 1을 출시했고 1981년에는 갈매기 날개 문이 달린 [80]변형 골프 Mk1인 알리포르타를 출시했다.

ACM

이탈리아에서 ACM 회사는 1990년부터 1993년까지 "비아기니 파소"라고 불리는 차량을 만들었다.이 크로스오버 같은 차는 Mk1 카브리올레 차체로 출발하여 Mk1의 엔진, 변속기 및 싱크로 4륜 구동 시스템을 장착했습니다.II 골프 국가(사용자 지정 서브프레임 사용)약 65대가 건설되었다.

모터스포츠

1970년대 후반, Mk1 골프 GTI는 스웨덴 (1978, 1982, 1983), 몬테카를로 (1980), 영국 (1983), 포르투갈 (1984)[81]: 41 에서 우승하는 등 다양한 국제 랠리 이벤트에서 캠페인을 벌였다.

1981년, Alfons Stock과 Paul Schmuck은 골프 GTI Mk1을 [81]타고 독일 랠리 챔피언십에서 우승했다.라일라가 후원하는 밝은 녹색 골프는 "Rheila Frosch"(Rheila 개구리)라는 별명을 얻었다.마지막 반복 작업에서는 147kW(200PS) Oettinger 16밸브 [82]엔진에 의해 구동되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크

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선행 폭스바겐 골프 Mk1
1974–2009		 에 의해 성공자