피아트 미라피오리

Fiat Mirafiori
스태빌리멘토 디 미라피오리
Fiat Mirafiori 001.JPG
빌드됨1939
위치이탈리아 토리노
좌표45°01′38″N 7°38′11″w / 45.027106°N 7.636399°W / 45.027106; -7.636399
산업자동차
상품들마세라티 레반테

마세라티 지브리

마세라티 콰트로포르테
직원들.18,000 (2012)
면적200만 m²
주소
  • 코르소 조반니 아그넬리 n.200
  • 이탈리아 토리노

Stabilimento di Mirafiori(영어로는 Mirafiori Factory)는 이탈리아 자동차 제조업체인 Fiat의 본사 및 산업 지구로, 스텔란티스의 일부인 FCA 이탈리아의 자회사로 CNH 산업그룹의 본사다.

미라피오리라는 이름은 자신이 위치한 동음이의 구에서 유래했다(다시 말해 사보이 고성의 이름에서 유래했다).

과거에는 이탈리아 산업단지 중 가장 큰 규모였다. 유럽에서 가장 오래된 자동차 공장으로 현재도 부분적으로 가동 중이다. 면적은 200만 m²이다. 20킬로미터의 철도 노선과 11킬로미터의 지하도로가 다양한 창고를 연결한다. 코르소 조반니 아그넬리가 내려다보이는 이 사옥은 길이 220m의 5층짜리 건물로 하얀 피날레 돌로 덮여 있다. 이 발전소의 자체 전기 생산량은 2011년 약 210 GWh/년이었다. 오늘날 약 18,000명의 직원들이 이 지역에서 일하고 있으며 2012년에는 41,600대의 자동차가 생산되었다. 현재 마세라티 레반테 럭셔리 크로스오버를 생산하고 있다.

미라피오리 공장에서는 취임 후 80여 년 동안 35종이 넘는 차종과 2870만 대가 생산됐다.[1]

역사

1939년 5월 15일 베니토 무솔리니(Benito Mussolini)가 참석한 가운데 발족되었으나, 두스는 자신이 노동자들의 추운 기후에서 연설하고 있는 자신을 발견했는데, 이는 자치의 정치로 인한 식량 가격 상승과 곧 닥쳐올 전쟁에 대한 두려움으로 점철되어 군중에게 주어진 질문이 겨우 몇 백 명만이 답할 때 무대를 떠나야 한다는 것이었다.5만 명의 선물 중에서 달아나다

미라피오리 (1942)

첫 번째로 제작되었을 모델은 2차 세계대전의 발발로 미완성 상태로 남겨진 프로젝트인 피아트 700이었다. 자동차 생산은 정말로 1947년에야 시작되었는데, 피아트 500 B "토폴리노"의 두 번째 시리즈와 이전에 링고토 공장에 건설되었던 피아트 1100의 라인 재배치가 있었다.

1943년 3월 5일 공장 19호 작업장에서 노동자들의 파업이 시작되었다. 며칠 사이에 10만 명의 노동자들이 팔을 걷어붙였다: 그것은 곧 북이탈리아의 모든 공장에 퍼질 최초의 대규모 노동자 반란이었다. '1943년 3월 파업'으로 역사에 남긴 이 작품은 파시스트 정권 붕괴의 시작을 알리는 동시에 반파시스트 저항의 첫 음성을 대변했다. 제2차 세계대전 중 공습으로 심각한 피해를 입은 이 공장은 1958년 완공된 2배 규모의 개발 사업으로 재건 및 증축되었다. 전후기를 기점으로 가장 발전된 피아트 제품(자동차, 산업용 차량, 항공용 엔진, 항공기 등)의 설계가 사무실 건물에 집중되어 공장은 토리노 최대의 산업 발전(새로운 복지, 필연적으로 사회적 긴장도 크다)의 현장이 되었다.

1956년에 "미라피오리-수드"라고 불리는 확장 공사가 시작되었는데, 그 곳에서 판금 도장과 기계 가공(엔진 및 기어박스)의 활동이 위치하여 확장되었고, 원래의 영역(현재의 미라피오리-노르드라고 함)에는 포장, 그림, 조립, 마감, 시험 트랙이 존재했으며, 경미한 작업도 남아 있었다.gs.

1969년 본격적인 경제 팽창 속에서 금속노무자의 3년 근로계약으로 인한 큰 동요가 '뜨거운 가을'을 일으켰다. 계약상의 주장들은 학생들의 요구에 동참하여 10년 이상 동안 이탈리아를 뒤흔들 운동에 활기를 불어넣었다. 몇 년 후, 엔리코 베를링구어(Enrico Berlinguer)는 PCI 내부뿐만 아니라 강한 상징적 가치의 제스처를 취하면서 노동자들이 점령한 미라피오리의 문 앞에서 다음과 같이 말하곤 했다: "그" 최고위 행동은 조직의 수준들, 즉 전문 정치인들의 최고 경영자, 지역 행정가의 통합 계급들 사이의 분리성을 증가시키면서 실현된다.노동, 노조, 당에 대한 헌신으로 확산되는 공산당의 마지막 대표인 트롤러, 풀뿌리 무장세력.

1970년대 초반에 그 공장은 피아트 계열의 매우 중요한 모델의 생산라인을 수용하도록 개량되었다. 그 해에 생산과 기술의 정점에 도달한 공장에 131 미라피오리로 명명된 131 세단은 숫자 알파 단위를 재도입한 최초의 모델이었다. 131대는 1974년부터 1983년까지 151만3,800대가 팔렸다.

2001년 10월, 랑시아 논문의 생산은 피아트 라이벌타 공장의 폐쇄 이후 시작되었다.[2] 2002년 피아트는 란시아 리브라와 알파 로미오 166의 생산을 이전했다.[3] 2003년 미라피오리 공장은 피아트 아이디어 미니밴과 자매 란시아 무사(Lancia Musa[4])를 생산하기 시작했고, 2006년에는 피아트 그란데 펀토의 2차 조립라인을 가동했다. 그란데 펀토의 생산은 2007년에 중단되었고 조립 라인은 알파 로미오 미토와 아바스 그란데 펀토의 많은 부품을 생산하기 위해 전환되었다.

미라피오리(2011년)

2008년 2월 18일 오피리나 83 구역에 새로운 아바스 본부가 발족되었고, 같은 구역의 취임식에서도 새로운 아바스 500이 발표되었다.[5]

2012년 7월, 피아트 아이디어와 란시아 무사 제작이 중단되었다.[6]

2016년에 마세라티 레반테 럭셔리 스포츠 유틸리티의 생산이 시작되었다.[7][8]

2018년 여름, 마지막 알파 로미오 미토가 세워졌다. 현재는 미라피오리에 마세라티 레반테만 건설되고 있지만 2018년 11월 FCA는 2020년 피아트 500 전기 생산이 계획되었다고 발표했다. FCA는 2019년 7월 7억 8천 8백만 유로를 전기 피아트 500e 건설에 투자하기 시작했다.[9]

미라피오리에서 생산된 차량

참조

  1. ^ ilmessaggero.it, ed. (11 July 2019). "FCA, 80 anni dello stabilimento di Mirafiori". Retrieved 12 July 2019.
  2. ^ europe.autonews.com, ed. (12 September 2001). "Thesis is the first to move to Mirafiori". Retrieved 12 July 2019.
  3. ^ europe.autonews, ed. (2 July 2001). "Fiat ready to stop making cars at Rivalta". Retrieved 12 July 2019.
  4. ^ quattroruote.it, ed. (5 March 2003). "Fiat e Lancia nel futuro". Retrieved 14 February 2019.
  5. ^ autodesignmagazine.com, ed. (27 July 2018). "Sergio Marchionne e l'Officina 83". Retrieved 12 July 2019.
  6. ^ torino.repubblica.it, ed. (22 July 2012). "Mirafiori dice addio alla Lancia Musa. In 2.600 senza lavoro per un anno e mezzo". Retrieved 11 July 2019.
  7. ^ detroitnews.com, ed. (26 May 2016). "Fiat Chrysler increasing Maserati Levante production". Retrieved 11 July 2019.
  8. ^ Joseph, Noah (1 March 2016). "Maserati Levante is Italy's answer to the Porsche Cayenne". autoblog.com. Retrieved 12 July 2019.
  9. ^ "FCA Investing $788 Million To Build All-New Fiat 500 EV In Italy". 11 July 2019. Retrieved 11 July 2019.