크라이슬러 뉴요커

크라이슬러 뉴요커
1996년 크라이슬러 뉴요커
개요
제조사	크라이슬러 주식회사
연식	1940–1942 1946-1996
차체 및 섀시
클래스	풀사이즈(1940–1981, 1988–1996) 중형(1983–1988)
배치	FR 레이아웃(1940–1982) FF 레이아웃(1983–1996)
연대기
후계자	크라이슬러 LHS

크라이슬러 뉴요커는 1940년부터 1996년까지 크라이슬러에서 생산한 자동차 모델로, 수십 년간 크라이슬러 임페리얼 럭셔리 브랜드의 주니어 세단 역할을 했다. "뉴욕 스페셜"이라는 이름의 트림 레벨은 1938년에 처음 등장했고 "뉴요커" 이름은 1939년에 데뷔했다. 뉴요커의 이름은 크라이슬러 브랜드를 뷰익, 올즈모빌, 머큐리의 상위 모델들과 경쟁하기 위해 가격과 장비를 갖춘 고급 모델의 제조자로 정의하는 데 도움이 되었다.

뉴요커는 4도어 세단, 2도어 쿠페, 2도어 컨버터블 등 크라이슬러가 스타일, 편안함, 명성 면에서 제공하는 모든 것 중 최고였다. 원래는 임페리얼과 공유한 298.7 cu in (4.9 L) 스트레이트 8과 함께 제공되었다가, 전쟁 후 (5.4 L) 파이어파워 V8 331 cu가 도입되었을 때, 뉴요커는 가장 먼저 엔진을 제공한 것 중 하나였다. 1940년대 뉴요커는 '크라이슬러 타운 앤 컨트리'로 알려진 "우드" 모양의 스테이션 왜건 플랫폼을 제공했다. 시간이 흘러 고객의 기호가 소형, 연비가 좋은 차량으로 바뀌면서 1980년대에는 사이즈가 축소되고 앞바퀴 구동으로 전환되면서 여전히 고급스러운 환경을 제공하게 되었다.

1996년 단종되기 전까지 뉴요커는 가장 오래 운영된 미국 자동차 명판이었다.^[1]

1938–1942

1세대
1938년 크라이슬러 뉴요커 스페셜
개요
연식	1940–1942 (1938년부터는 제국주의 버전)
조립	제퍼슨 애비뉴 조립체 디트로이트, 미시건 주
차체 및 섀시
보디 스타일	2/4도어 세단 2도어 쿠페 2도어 컨버터블
배치	FR 배치도
관련	크라이슬러 임페리얼 크라이슬러 사라토가 크라이슬러 로열 크라이슬러 썬더볼트
파워트레인
엔진	298.7 Cu in (4.9 L) 크라이슬러 스트레이트 8 크라이슬러 스트레이트 8인치 (5.3 L) 323.5 cu
전송	3단 수동(크루즈 및 상승 오버드라이브 포함)
치수
휠베이스	125 in (3,520 mm) (1980-3) 128.5인치(3,264 mm) (1980) 127.5인치(3,238mm) (118-118mm)

뉴욕 스페셜 시리즈 C19는 원래 1938년 크라이슬러 임페리얼의 뚜렷한 하위 시리즈로 소개되었다. 그것은 298.7 cu in (4.9 L) 직립 8엔진, 승객들을 위한 넉넉한 안락함과 공간을 갖춘 4도어 세단, 그리고 2도어 Business Coupe로 제공되었다. 비록 어떤 기록도 주문되고 제작되었다는 것을 보여주지 않았지만.^[2] 독특한 광택 업스튜리는 뉴욕 스페셜에 특화하여, 두 가지의 단일 컬러 외부 페인트를 제공하거나 네 가지의 투톤 컬러 조합을 제공하였다. 악기 패널은 고도로 광택이 나는 목그레인 마감으로 장식된 색상과 조화를 이루었다.^[2][3] 1939년 2개의 쿠페 버전과 2도어 세단, 임페리얼에서 나온 더 크고 강력한 엔진으로 확장되었고,^[2] "Special" 태그를 떨어뜨리며 "뉴요커"라는 이름을 붙였다.^[4] 가격은 2인승 2도어 쿠페의^[2] 경우 1,223달러(2020년 22,754달러)부터 4도어 세단의 경우 1,298달러(2020년 24,150달러)까지 다양했다.^[2]

최초의 컨버터블은 1940년 모델의 완전히 새로운 차체 설계와 함께 도입되었다. 이 C26 시리즈는 임페리얼 버전이라기보다는 독립형 모델로 여겨진 최초의 뉴요커였다.^[6] 엔진과 클러치의 유체 커플링인 유체 구동도 등장했다. 프론트 독립 코일 스프링과 리어 빔 액슬 서스펜션이 장착되었다. 사용할 수 있는 유일한 변속기는 기본 3단 매뉴얼이었다. 타탄 시트 등 인테리어 요소를 갖춘 특수 버전인 '뉴요커 하이랜더'도 있었고 윈저 하이랜더에는 동일한 인테리어 접근법을 사용했지만 대신 직선형 6엔진을 사용했다.^[7] 실내 색상 선택은 청색, 녹색, 갈색, 마룬으로 천을 장식했으며 헤드라이너, 내부 후면 쿼터 패널 및 도어 패널은 선택한 실내 색상과 대비되는 색조로 장식했다.

가볍게 재설계된 몸체는 1941년에 도입되었고, 비즈니스 쿠페는 현재 3창 디자인이 되었다. 시체는 모두 유리 표면이 늘어남에 따라 약간 더 넓고 더 낮았다. 또 다른 새로운 모델은 뒷문이 문 앞쪽 가장자리에 경첩이 달린 타운 세단이었다. 올해 바카마틱은 6기통 모델에서 판매되는 버전과 달리 사라토가/뉴요커 버전은 '크루즈 앤 클라이밍'이라는 오버드라이브가 적용된 3단 변속기였다.

1941년 12월 7일 미국이 제2차 세계대전에 돌입하면서 1942년 2월 초에 모든 자동차 생산이 중단되었다. 따라서 1942년 모델 연도는 보통 길이의 대략 절반이었다. 1941년 12월 이후에 지어진 자동차들은 정전이 되었다.^[6] 1942년대는 상당히 현대적인 디자인으로, 전후 폰튼 스타일을 예고하고 있었으며, 펜더들이 몸놀림에 더 많이 접목되었다. 그릴은 앞쪽을 감싸고 있는 5개의 수평 크롬 막대로 이루어져 앞바퀴의 앞쪽 가장자리까지 닿았다. 올해 C36 시리즈는 모두 1만2145명의 뉴요커들이 건설되었다.^[6] 크라이슬러는 제2차 세계 대전 동안 탱크와 항공기용 엔진을 생산하고 실험할 것이다.

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  1939년형 크라이슬러 뉴요커 4도어 세단

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  1940년 뉴요커 하이랜더 컨버터블 쿠페

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  1941년 크라이슬러 뉴요커 컨버터블 쿠페

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  1942년식 크라이슬러 뉴요커 4도어 세단

1946–1948

2세대(시리즈 C-39)
1947년 크라이슬러 뉴요커 쿠페
개요
연식	1946–1948
조립	제퍼슨 애비뉴 조립체 디트로이트, 미시건 주 (1948년 시작) 로스앤젤레스 (메이우드) 조립 캘리포니아 주 로스앤젤레스
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단 2도어 브루엄 세단 2도어 쿠페 2도어 컨버터블
배치	FR 배치도
관련	크라이슬러 임페리얼 크라이슬러 사라토가 크라이슬러 뉴포트 페이톤 크라이슬러 윈저 크라이슬러 로열 데소토 커스텀
파워트레인
엔진	크라이슬러 스트레이트 8인치 (5.3 L) 323.5 cu
전송	3단 매뉴얼 Presto-Matic 4단 반자동
치수
휠베이스	127.5인치(3,238 mm)

1946년 제2차 세계대전 이후 생산이 재개되었을 때, 뉴요커는 크라이슬러의 최고 수준의 고급 트림 패키지가 되었고, 임페리얼 크라운은 145인치(3,683mm)의 휠베이스가 확장된 뉴요커 수준의 고급스러움을 제공했다. 대부분의 자동차 회사들과 달리, 크라이슬러는 1946년부터 1948년까지 매년 큰 변화를 일으키지 않았다. 따라서 1941년 모델과 함께 소개된 차체에 기초한 다이캐스트 '하모니카' 그릴로 유명한 1946년부터 1948년까지의 모델들은 동일한 기본 외관을 가지고 있다. 1947년 타이어, 트림, 계기판에서 사소한 재설계를 보았지만, 첫 1948년대는 눈에 띄는 변화가 없는 1947년대에 불과했다. 전후 Cryslers는 계속해서 Fluid Drive를 제공하였고, 현재 New Yorker는 진정한 Presto-Matic 4단 반자동 변속기를 제공하고 있다.^[8][9][10]

크라이슬러는 뉴요커에게 캐딜락 시리즈 61, 뷰익 로드마스터, 패커드 슈퍼 클리퍼와 경쟁할 수 있는 고급차로 제공했다.^[8] 더 큰 8기통 엔진을 원하지만 고급스러운 외관과 인테리어를 절충할 수 있는 고객들을 위해 크라이슬러 사라토가가 제공되었다.^[8] 더 높은 등급의 인테리어와 외관을 원하지만 더 작은 6기통 엔진의 연비를 원하는 고객들을 위해 크라이슬러 로열 쇼트 휠베이스 또는 더 긴 휠베이스 크라이슬러 윈저가 제공되었다.^[8] 외부 목재 차체 패널을 좋아하면서도 고급스러운 외관을 원하는 고객들을 위해 크라이슬러 타운과 컨트리만 스테이션 왜건으로 개조될 때까지 제공되었다.^[8]

이 두 개의 문이 달린 세단은 데소토, 닷지, 플리머스 브랜드 모델들과 공유되는 세 가지 변형으로 제공되었다. 그들은 3인승 쿠페, 6인승 클럽 쿠페, 6인승 클럽 쿠페, 또는 6인승 브루캄 세단, 정식 리어 루프 외관이었다.^[8]

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  1947년 크라이슬러 뉴요커 하이랜더 컨버터블

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  1948년식 크라이슬러 뉴요커 4도어 세단

1949–1954

제3세대
1949년 크라이슬러 뉴요커 타운 & 컨트리 컨버터블 쿠페(C46 시리즈)
개요
연식	1949–1954
조립	제퍼슨 애비뉴 조립체 디트로이트, 미시건 주 로스앤젤레스 (메이우드) 조립 캘리포니아 주 로스앤젤레스
디자이너	케이티 켈러
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단 2도어 쿠페 투 도어 하드톱 2도어 컨버터블 4도어 스테이션 왜건
배치	FR 배치도
관련	크라이슬러 임페리얼 크라이슬러 타운 앤 컨트리 크라이슬러 사라토가 크라이슬러 윈저 크라이슬러 로열 데소토 커스텀 데소토 화염병 데소토 파워마스터
파워트레인
엔진	323.5 cu in (5.3 L) Sitfire 직선 8 331 cu in (5.4 L) FirePower V8
전송	4단 프리스트매틱 4단 유체 구동
치수
휠베이스	131.5인치(3,210mm) 및 125.5인치(3,325mm)[11]
길이	(5,378 mm) (5,378 mm) [11](5,417 mm) (5,417 mm) (210–[12][13]32)
폭	75.12 in (1,908 mm) (1908 mm) [12](1937 mm) (1907 mm)[14] (196.25) in (1907)
높이	62.75인치(1,594 mm) (1963)[14]

1949년 뉴요커는 도지와 드소토가 공유한 크라이슬러사의 전후 신체를 폰톤, 3박스 스타일링으로 활용했다. 엔진은 계속해서 323.5 cid 직진 8로 유체 구동 및 Prestomatic 4단 반자동으로 연결되었다. 바디 스타일은 클럽 쿠페, 4도어 세단, 컨버터블 등으로 축소됐다. 뉴요커의 휠베이스는 1941년 도입된 127.5인치(3240mm) 프레임에서 131.5인치(3340mm)로 늘어났다. 이전 설계는 1948년 말 파업으로 인해 새로운 (C46) 시리즈가 지연되면서 1949년 초까지 실시되었다.^[15] 패딩 처리된 대시보드는 선택 사항이었다.^[16]

1950년에 새로운 체형, 뉴포트라고 불리는 두 개의 문으로 된 하드톱, 그리고 스페셜 클럽 쿠페가 도입되었다. 새로운 업그레이드에는 안전을 위해 대시보드에 폼 고무 패딩이 포함되었다.^[17] 뉴요커는 일반 8기통 크리슬러보다 고급스러웠으며 사라토가 8기통에는 여러 가지 색상으로 사용할 수 있는 천의 장식과 135hp(101kW) 스피트파이어 직진 8기통 엔진과 "의자 높이" 좌석이 특징인 넓은 실내 공간을 제공하면서 보다 낮은 서열로 재배치되었다. "Presto-Matic" 유체 드라이브 변속기는 각각 두 개의 속도를 가진 두 개의 전진 범위를 가지고 있었다. 정상 주행에서는 클러치를 이용해 하이 레인지를 체결했다. 그런 다음 클러치를 사용하지 않고도 차량을 주행할 수 있다(후진 또는 로우 레인지가 필요하지 않은 경우). 21km/h 이상의 속도에서 운전자가 가속 페달을 놓았고 변속기는 약간 "딱딱딱"한 상태에서 레인지의 더 높은 기어로 변속했다. 차가 멈추자 다시 하부 기어가 맞물렸다.

크라이슬러는 1951년 180hp(134kW) 파이어파워 헤미 V8을 선보였다.^[18] 파이어파워 헤미(FirePower Hemi) 장착 차량은 당시 구스모빌 88로켓 엔진보다 빠른 97km/h(0~60mph)를 10초 안에 가속할 수 있다.^{[citation needed]} 그 엔진은 그 후 뜨거운 로더들과 경주자들 사이에서 인기 있는 선택이 되었다.

뉴요커는 또한 유체 드라이브 대신 진정한 토크 컨버터인 유체 토크 드라이브를 제공했다. 유체 토크 드라이브가 장착된 차량은 유체 매틱 반자동 변속기만 탑재했으며, 스티어링 칼럼에 기어 셀렉터 사분면이 장착되었다. 업계 최초로 하이드라과이드 파워 스티어링이 헤미 엔진을 탑재한 크라이슬러 자동차에 옵션으로^[19] 등장했다.

역마차는 1951년에 제공되었고, 251대만 건설되었다. 131.5인치(3,340mm)의 축간거리는 스테이션 왜건에 사용된 것 중 가장 길다.^[8]

1952년에는 하부 조명에 보조 조명이 있는 소형 조명을 재설계했다. 올해는 뉴요커용 131.5인치(3340mm) 휠베이스 섀시의 마지막 해였다.

해롤드 A. 클라크는 "클라크 사이클로닉"이라고 불리는 대형 스포츠카의 기지로 뉴요커를 이용했다. 가격은 약 1만5000달러(2020년 14만4913달러)였으며 클라크는 첫 해 동안 48개를 생산할 계획이었다. 이 차가 생산에 도달했는지 여부는 알려지지 않았다.^[20]

1953년형 뉴요커는 휠베이스가 125.5인치(3190mm)로 줄어들어 부피가 덜 큰 외모를 지녔으며,^[14] 차체에 일체화된 원피스형 커브 윈드실드와^[14] 리어 펜더였다. 철사 바퀴는 이제 선택사항이었다. 사라토가 노선은 1953년에 투하되어 뉴요커로 대체되었으며, 뉴요커는 뉴요커 디럭스를 재설계하였다. 컨버터블과 뉴포트 하드탑은 뉴요커 디럭스에서만 구입할 수 있었고, 베이스 뉴요커는 롱 휠베이스 세단과 타운 앤드 컨트리 왜건을 제공했다. 컨버터블은 1953년 125.5인치(3,190mm) 섀시에서 3980달러(2020년 38,498달러)로 가장 비싼 모델이었다. 단 950개만 제작되었다. 당김식 외부 도어 손잡이도 새로웠다.^[14]

6개의 실린더는 1954년에 인기 있는 195 hp (145 kW) FirePower V8로 교체되었고, DeLuxe 옵션은 235 hp (175 kW)의 정격을 받았다. 1953년 모델 연도에 매우 늦게 도입되었지만, 1954년 모든 뉴요커들은 새로운 2단 파워플라이트 자동 변속기를 이용할 수 있었다. 유체 토크 드라이브 및 유체 매틱이 떨어짐 1954년은 크라이슬러에 의해 롱 휠베이스 세단이 제안된 마지막 해였다.

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  1949년 크라이슬러 뉴요커 쿠페(C39 시리즈)

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  1950년형 크라이슬러 뉴요커 4도어 세단(C46 시리즈)

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  1951년 크라이슬러 뉴요커 컨버터블

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  1954년 크라이슬러 뉴요커

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  1954년 크라이슬러 뉴요커 - 하워드 휴즈의 특별 항공기 등급 공기 여과 시스템 보기

1955–1956

4세대
1956년 크라이슬러 뉴요커 세인트 레지스 컨버터블 쿠페
개요
연식	1955–1956
조립	제퍼슨 애비뉴 조립체 디트로이트, 미시건 주 로스앤젤레스 (메이우드) 조립 캘리포니아 주 로스앤젤레스
차체 및 섀시
보디 스타일	투 도어 하드톱 2도어 컨버터블 4도어 세단 4도어 하드톱 4도어 스테이션 왜건
배치	FR 배치도
관련	크라이슬러 300 크라이슬러 타운 앤 컨트리 크라이슬러 윈저 데소토 파이어플라이트 데소토 화염병 데소토 어드벤처러 (기존 자동차) 크라이슬러 팰컨
파워트레인
엔진	331 cu in (5.4 L) FirePowerV8 (5.8 L) Hemi-V8 인 354 cu
전송	2단 PowerFlite Automatic(1955) 3단 TorqueFlite 자동(1956)
치수
휠베이스	126.0인치(3,200mm)
길이	218.8인치(5,558 mm) (1998–190)[21]
폭	79인치(2,007 mm)[21]

1955년 크라이슬러는 K.T 켈러의 패션 하이루프라인 디자인을 버질 엑너의 1952년 커스텀 임페리얼 퍼레이드 파에톤에서 스타일링 신호를 차용한 새 세단, 임페리얼 럭셔리 브랜드의 재도입으로 대체했다. 모델명에 뉴포트를 접미사로 추가하는 전통은 이어졌고 4도어 하드톱이 추가되는 반면 'St'는 더해졌다. Regis" 명판은 독점적인 투톤 페인트가 있는 하드톱에 사용되었다.^[8] 헤미 V8의 생산량은 최대 250 hp(186 kW)로 디트로이트가 진행 중인 마력전쟁에서 또 한 단계 진일보한 반면 크라이슬러 300은 같은 변위엔진에서 더 높은 마력을 제공했다. PowerFlite 변속기는 1955년 계기판에 제어 레버를 추가했다.^[22]

1955년의 모든 뉴욕 시민들에게는 이제 "DeLuxe" 접미사가 주어졌고, 클럽 쿠페는 임페리얼 뉴포트 2도어 하드톱으로 대체되었다.새로 나온 고가의 세인트. 레기스 투 도어 하드톱이 전 크라이슬러 윈저의 자리를 메웠다. 세단, 컨버터블, 타운 앤 컨트리 마차는 여전히 제공되었다.^[22]

크라이슬러는 크라이슬러 디자이너 버질 엑너(Virgil Exner)의 제품인 1956년형 디자인의 '파워스타일(PowerStyle)'을 세례화했다. 뉴요커는 새로운 메쉬 그릴, 가죽 시트, 푸시버튼 토크플라이트 셀렉터, 280hp(209kW)의 354세제곱인치 헤미 V8을 얻었다. 4도어 기둥이 없는 하드톱이 등장했고, 'DeLuxe' 명패는 1956년 뉴요커에서 떨어뜨렸다.^[8][22]

크라이슬러는 CBS전자가 제작한 '하이웨이 하이파이'로 불리는 언더다시 탑재 16개 2/3rpm 레코드 플레이어를 선보였다. 대시보드의 양방향 스위치는 스피커의 입력을 올 트랜지스터 라디오에서 7인치 레코드 플레이어로 바꾸었다. 더 세인트. Regis 2도어 하드톱은 9가지 옵션 3톤 도색 방식 중 하나를 선택할 수 있었고,^[8] Town and Country Wagen 모델은 크라이슬러의 1956년식 크라이슬러라는 라벨이 붙은 가장 비싼 차량으로, US$ 4,523(2020년 4만3,054달러)^[8]로 기록되었다. 오직 921개의 변환물만이 만들어졌다.^[22][8]

1957–1959

제5세대
1958년 크라이슬러 뉴요커 뉴포트 4도어 하드톱
개요
연식	1957–1959
조립	제퍼슨 애비뉴 조립체 디트로이트, 미시건 주 로스앤젤레스 (메이우드) 조립 캘리포니아 주 로스앤젤레스
차체 및 섀시
보디 스타일	투 도어 하드톱 2도어 컨버터블 4도어 세단 4도어 하드톱 4도어 스테이션 왜건
배치	FR 배치도
관련	크라이슬러 300 크라이슬러 타운 앤 컨트리 크라이슬러 사라토가 크라이슬러 윈저 데소토 어드벤처러 데소토 파이어플라이트 데소토 화염병
파워트레인
엔진	392 cu in (6.4 L) Hemi-V8 413 cu in (6.8 L) 웨지 V8
전송	3단 토크플래이트 자동
치수
휠베이스	126.0인치(3,200mm)
길이	219.2인치 (1998년)[23] 220.9인치 (192cm)[24]

1957년 크라이슬러 자동차는 1954년 크라이슬러가 확장 및 자동차 디자인 업데이트에 대한 비용을 지불하기 위해 프루덴셜 보험으로부터 대출을 받았을 때 3억 달러를 들여 버질 엑너의 "Forward Look"으로 재설계되었다.^[25][26][27] 그 뉴요커는 현관문 바로 뒤에서 날아오른 지느러미를 뽐냈다. Hemi V8은 392 cu in (6.4 L)과 325 hp (242 kW)로 증가하였다.TorqueFlite 3단 자동 변속기와 차량의 핸들링과 승차감을 부드럽게 해주는 Torsion-Aire 비틀림 바 서스펜션이 모두 표준이었습니다.

초기 연식 생산에는 주 규정이 허용하는 쿼드 헤드램프가 있는 단일 전조등이 선택 사항이었다. 단일 전조등은 올해 말에 떨어졌다.^[28] 총 10,948명의 뉴욕 시민들이 건설되었고, 이 중 1,049명이 개종했다.

1958년 뉴요커는 새로운 차체 측면 트림을 받았고 작은 미끄럼틀을 받았다. 헤미 출력은 다시 345 hp(257 kW)로 올라갔다. 오토파일럿(Auto-Pilot) 크루즈 컨트롤이 도입됐다.^[29] 1958년의 불경기로 매출이 감소했다. 컨버터블 모델은 666개만 만들어졌을 뿐 여전히 이용이 가능했다.^[30] 크라이슬러 자동차의 명성은 서둘러 생산하고 시험하는 바람에 녹이 슬어 더럽혀졌다.^{[citation needed]}

파이어파워 헤미 V8은 1959년 (6.8 L) 350 hp (261 kW) Golden Lion V8에서 웨지 헤드 413 cu를 생산하는 덜 비싼 새로운 뉴요커로 대체되었다. 테일핀과 프런트 엔드가 변형되었다. 헤미의 출발과 함께 뉴요커 라인은 1958년 임페리얼과 비슷한 스타일링을 가진 고급차로 재배치되었다.

1960–1962

6세대
1960년식 크라이슬러 뉴요커 2도어 하드톱
개요
연식	1960–1962
조립	제퍼슨 애비뉴 조립체 디트로이트, 미시건 주 로스앤젤레스 (메이우드) 조립 캘리포니아 주 로스앤젤레스
차체 및 섀시
보디 스타일	투 도어 하드톱 2도어 컨버터블 4도어 세단 4도어 하드톱 4도어 하드톱 스테이션 왜건
배치	FR 배치도
관련	임페리얼 크라운 & 르 남작 크라이슬러 300 크라이슬러 타운 앤 컨트리 크라이슬러 사라토가 크라이슬러 윈저 크라이슬러 뉴포트 닷지 커스텀 880 플리머스 퓨리
파워트레인
엔진	413 cu in (6.8 L) 웨지 V8
치수
휠베이스	126.0인치(3,200mm) 1963–64: 122.0인치(3,099 mm)

1960년 뉴요커는 유니바디 구조를 가지고 있었고, 이월 RB 엔진의 출력은 350 hp(261 kW)이었다. 1960년부터 모든 크라이슬러 모델은 크라이슬러 300F의 그릴 외관을 채택했다. 퍼포먼스 모델 300에서 이용 가능한 리어 버킷 시트도 뉴요커 커스텀 쿠페에서 제공됐다.

뉴요커는 트렁크 뚜껑에 달린 대륙 키트인 새 그릴과 비스듬한 헤드라이트를 들고 1961년에 들어섰다. 413 CID "RB" 골든 라이온 V-8이 계속되었다. 이것이 "Forward Look" 모델의 마지막이었다. 크라이슬러는 1964년과 1965년까지 캐나다에 2,541개의 뉴요커 양문 하드톱을 건설했으며, 크라이슬러 뉴포트가 자체 모델 라인이 되었을 때 하드톱 모델에는 더 이상 '뉴포트'라는 명판을 사용하지 않았다.^[22]

1962년 모델 연도의 새로운 Chrysler를 만드는 프로그램은 1960년에 갑자기 취소되었다. 그 대안은 크라이슬러 디자이너 제프리 1세가 상세하게 설명한 것이다. 1994년 12월호 콜렉터블 자동차에 실린 그의 글에서 대드홀은 크라이슬러 사의 1961년형 모델을 대신해서 1962년형 크라이슬러를 만들기 위해 말 그대로 "믹스 앤드 매치"하는 것이었다.^[31] 1962년 모델 연도 동안 뉴욕 시민들은 4도어 모델로서만 제공될 것이다. 따라서 1962년형 하드톱 세단과 필러형 세단 모두 1961년형 뉴요커의 앞쪽 끝을 잡고 1961년형 닷지 폴라라 4도어 세단의 끝부분과 짝을 지어 만들어졌다.^[31] 도지의 유일한 롱 휠베이스 모델이었던 폴라라는 재설계의 주요 요건인 지느러미가 없는 차체를 만들 때 차체의 매끄러운 면이 더 쉽게 작업할 수 있다는 것이 증명되었기 때문에 선택되었다.

1961년 폴라라의 기존 미등과 미등이 1962년 뉴욕 시민들에게 지느러미 없는 리어 펜더와 새로운 미등들을 제공하는 재설계된 후분기 패널로 대체되었다. 비슷한 방식으로 1962년식 뉴요커 역 마차는 1961년식 뉴요커의 최신식 프런트 엔드를 1961 플리머스 교외 4도어 역 마차의 차체와 짝을 지어 만들어졌다.^[31] 플리머스 역 마차는 플리머스의 유일한 장거리 차량으로, 크라이슬러 사의 유일한 지느러미 없는 풀사이즈 역 마차였기 때문에 선택되었다. 따라서 마차, 세단, 하드톱으로 4도어 뉴요커만 제공되었다. 1962년식 뉴요커는 126인치(3,200mm)의 휠베이스가 달린 마지막 크라이슬러였다.^[32]

413 RB는 4.1875인치(106mm)의 보어를 가지고 있었고 1959년부터 1965년까지 자동차에 사용되었다. 이 기간 동안 모든 크라이슬러 뉴요커, 300G & 300H, 임페리얼 커스텀, 크라운, 르 바론 모델에 동력을 공급했으며 383 큐빅 B 시리즈 엔진 및/또는 318 폴리 엔진의 대안으로 크라이슬러 뉴포트와 닷지 폴라라라라, 모나코, 플리머스 퓨리에서도 사용할 수 있었다. 압축비 10:1로 1X4-Bbl 트림에 340hp(254kW), 470lbft(637N37m)의 토크를 개발했다.

1963-1964

크라이슬러는 1963년 5년/5만 마일 보증의 도입으로 판매량이 증가했는데, 이는 1960년대 경쟁업체들이 들어보지 못한 사업 관행이다. 뉴요커는 크라이슬러의 완전히 새롭게 디자인된 차체를 사용했는데, 피부 아래에서는 플랫폼 변화가 0에 가까웠으며, 12인치 '토털 컨택트'에서 벤딕스제 11인치 듀오-세보 브레이크로의 변화만 있었다. 미국 내 트림 패키지로 한 해 중반 더 고급스러운 살롱 4도어 하드톱이 추가됐다.엔진 출력은 340hp(254kW), 휠베이스는 122 in(3100mm)이었다.^[22]

1964년도의 변화에는 새로운 그릴, 더 큰 뒷유리, 그리고 작은 테일핀이 포함되어 있어 측면에서 자동차를 더 매력적으로 보이게 했다. 캐나다인들은 두 개의 문이 달린 새 하드톱을 선택했고, 미국인들은 네 개의 문이 달린 기둥 없는 하드톱을 위한 살롱 옵션을 계속 선택했다.

1965–1968

제7세대
1965년 크라이슬러 뉴요커 4도어 타운 세단(6창)
개요
연식	1965–1968
조립	제퍼슨 애비뉴 조립체 디트로이트, 미시건 주 일리노이 주 벨비데르의 벨비데어 조립 공장
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단 투 도어 하드톱 4도어 하드톱
배치	FR 배치도
플랫폼	C-body
관련	제국주의 크라이슬러 300L 쿠페 크라이슬러 300(4도어 하드톱) 크라이슬러 타운 앤 컨트리 크라이슬러 뉴포트 닷지 모나코 닷지 폴라라 플리머스 퓨리
파워트레인
엔진	413 cu in (6.8 L) RBV8 (1965) (7.2 L) RB V8에 440 cu (1966–68)
전송	3단 토크플래이트 자동
치수
휠베이스	124.0인치(3,150 mm)
길이	218.2인치(5,542 mm)[33]

1965년식 모든 크리슬러(대형 플리머스 및 도지스)는 볼트 온, 고무 절연 전면 서브프레임을 특징으로 하는 완전히 새로운 C-바디 유니바디 플랫폼에 구축되었다. 엘우드 엥겔은 1961년 링컨 컨티넨탈의 스타일링 단조로 1965년형 뉴요커(및 모든 크라이슬러 모델)를 디자인했다. 즉, 펜더의 상단 가장자리를 따라 크롬 트림이 있는 슬래브 면이다. 스타일링은 크라이슬러 모터스의 프리미엄 럭셔리 세단인 임페리얼과 시각적인 유사점을 공유하기 시작했는데, 이 세단은 1964년에 완전히 새로운 모습을 선보였다.^[22]

표준 엔진은 340hp(254kW; 345PS)의 화력 413 cu in (6.8 L) V8이며, 4-barrel 탄수화물이 하나 있었다. 옵션으로 구매자는 그 해의 크라이슬러 레터카에 고성능 413을 주문할 수 있었는데, 이 차에는 방음 처리되지 않은 공기 청정기, 이중 차단기 점화, 특수 캠축 및 이중 배기 장치가 함께 제공되어 360hp(268kW, 365 PS)의 정격을 받았다. 모두 3단 토크플래이트 자동변속기와 짝을 이루었다. 1965년은 413기의 마지막 해였고, 66년에 새로운 440기로 교체되었다.

1965년형 뉴요커는 4도어 세단, 2도어 및 4도어 하드톱, 2인승 또는 3인승 스테이션 왜건으로 제공되었다. 4도어 세단은 6도어 타운 세단으로 뉴포트 라인과 닷지 커스텀 880 4도어 세단에서도 구입할 수 있다. 4도어 4창형 세단이 생산되었지만 뉴요커 라인에서는 제공되지 않았다. 이 두 개의 문으로 된 하드톱은 미국에서 팔렸다. 300개의 뉴포트 2도어 하드톱과 둥근 지붕을 공유한 반면, 뉴요커는 4도어 하드톱과 비슷한 독특한 지붕선을 가지고 있었다. 평행사변형 뒷기둥에 비닐 덮개를 씌운 것이 보다 격식 있고 정사각형인 선을 돋보이게 했다. 마차를 제외한 뉴요커 모델의 축간거리는 124.0인치(3,150mm)로 나타났다. 타운 앤 컨트리 마차는 도지의 121인치(3,100mm) 축간거리 위에 있었는데, 모든 C-바디 마차가 같은 기본체를 공유했기 때문이다. 1965년 공장 옵션에는 비닐 리어 루프 필러 인서트, 새기노 소싱 틸트 'N 텔레스코픽 스티어링 휠, 에어컨 및 전원 옵션(창, 안테나 및 스티어링)이 포함되었다.

1965년 Cryslers는 대중들로부터 호평을 받았고, 그 중 4만 9,871명이 뉴욕 시민으로 1963년에 비해 거의 40%나 증가하여 20만 4,002명이 되었다.^[34]

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  1965년 크라이슬러 뉴요커 2도어 하드톱

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  1965년 크라이슬러 뉴요커 2도어 하드톱

1966년의 스타일링은 1965년 테마의 진화였다. 새로운 그릴, 테일 램프, 수정된 사이드 트림이 변경되었다. 가장 큰 뉴스는 신형 화력 440 V8 엔진 채택이었다. 표준형식으로 350hp(261kW; 355PS)를 생산했고, 옵션인 고성능 440TNT에는 트윈 스노클, 소음 공기청정기, 이중배기 등이 장착돼 365hp(272kW; 370PS)를 배출했다. 뉴요커 라인업은 타운 앤 컨트리 마차가 이제 자체 시리즈로 판매되면서 1966년형 모델을 잃었다. 4도어, 6도어 타운 세단, 2도어, 4도어 하드톱 바디 스타일이 이어졌다.

1966년은 크라이슬러 부문 전체에서 생산과 판매가 262,495명으로 29% 가까이 증가하면서 또 하나의 좋은 판매해였지만, 뉴요커 부문은 4만7,579명으로 다소 감소했다.

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  1966년 크라이슬러 뉴요커 4도어 하드톱

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  1966년 크라이슬러 뉴요커 4도어 하드톱

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  1967년 크라이슬러 뉴요커 4도어 세단

1967년에 모든 판금들을 벨트라인 아래에 완전히 새롭게 디자인했다. 가장 인지도가 높은 새로운 스타일링 특성은 전면의 주차등과 후면 차양등이었다. 두 개의 문이 달린 하드톱을 위한 새로운 "패스트탑" 디자인은 1965-66년의 보다 공식적인 모습을 대신했다. 4도어 세단은 뉴포트 라인에 사용된 것과 같은 4창 스타일로 되돌아갔다.

그해 경기 침체로 매출이 20% 감소해 5년 만에 최저치를 기록했다.

1968년 스타일 변경에는 새로운 그릴, 범퍼, 프론트 시트 메탈, 리어 펜더 및 리어 데크가 포함되었다. 뉴포트와 300개의 4도어 하드탑이 닷지, 플리머스와 공유한 새롭고 스포티한 루프라인을 제공받았지만, 뉴요커는 1965년에 처음 도입된 루프라인을 계속 이어나갔다. 뉴요커를 다른 크라이슬러 라인과 구별하는 주요 외관 특징은 직사각형 무늬가 있는 전폭 그릴과 전폭 데크 트림에 의해 후방에서 반복되며 연속적인 하부 차체 측면 몰딩이었다.

크라이슬러 생산은 올해 26만4,863대의 자동차가 건설되었으며, 그 중 4만8,143대가 뉴요커로 66년 수준에 비해 약간 개선되었다.^[34]

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  1968년 크라이슬러 뉴요커 4도어 세단

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  1968년 크라이슬러 뉴요커 2도어 하드톱

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  1968년 크라이슬러 뉴요커 2도어 하드톱

1969–1973

8세대
1970년 뉴요커 투 도어 하드톱
개요
연식	1969–1973
조립	제퍼슨 애비뉴 조립체 디트로이트, 미시건 주 일리노이 주 벨비데르의 벨비데어 조립 공장
차체 및 섀시
보디 스타일	투 도어 하드톱 4도어 세단 4도어 하드톱
배치	FR 배치도
플랫폼	C-body
관련	제국 르 남작 임페리얼 크라운 크라이슬러 300 크라이슬러 타운 앤 컨트리 크라이슬러 뉴포트 닷지 모나코 닷지 폴라라 플리머스 퓨리
파워트레인
엔진	(7.2 L) RB V8에서 440 cu in (7.2 L)
전송	3단 A-727 자동
치수
휠베이스	124.0인치(3,150 mm)[35]
길이	224.7인치(5,707 mm)[36]

1969년형 풀사이즈 크리슬러는 완전히 리스티어링된 임페리얼과 공유된 새로운 "후셀라지 스타일링"을 모두 받았다. 이는 전 세대의 밑그림이 남아 있는 동안 곡면과 더 높은 벨트라인이 특징인 주요 미용 재작업이었다. 이 두 개의 문으로 된 하드탑은 1940년대의 클럽 쿠페에 대한 새로운 인상을 받았다.^[22]

1970년식 크리슬러는 그릴, 태일램프, 트림에 약간의 스타일 변화를 받았다. 현관문의 작은 환풍구 창문이 두 개의 문으로 된 하드톱에 떨어져 있었다.

예상보다 낮은 매출로 인해 1971년으로 예정되었던 페이스리프트는 1972년으로 연기되었다. 따라서 1971년형 모델들은 새로운 그릴과 태엽만 받았다. 4도어 세단과 하드톱의 통풍구가 없는 현관 유리창이 올해 새로 나왔다.

1972년에 더 엄격한 배출 기준과 상승하는 휘발유 가격을 충족시키기 위해 엔진 동력이 떨어졌다. Chryslers는 1971-1974년의 닷지 충전기와 다소 비슷한 새로운 '스플릿 그릴'을 받았다. 올해는 크리슬러스의 '루프' 스타일의 앞 범퍼들의 마지막 해가 될 것이다.

1973년은 크라이슬러의 독특한 "후셀라지 스타일링"의 마지막 해로, 프런트 엔드 처리의 대대적인 재작업이 이루어졌다.^[37]

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  1969년 크라이슬러 뉴요커 2도어 하드톱

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  1970년식 크라이슬러 뉴요커 4도어 세단

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  1971년 크라이슬러 뉴요커 4도어 하드톱

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  1972년 뉴요커 브루엄 4도어 세단

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  1973년 뉴요커 4도어 하드톱

1974–1978

9세대
1976년 크라이슬러 뉴요커 브루햄 4도어 하드톱
개요
연식	1974–1978
조립	제퍼슨 애비뉴 조립체 디트로이트, 미시건 주 일리노이 주 벨비데르의 벨비데어 조립 공장
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 쿠페 투 도어 하드톱 4도어 세단 4도어 하드톱
배치	FR 배치도
플랫폼	C-body
관련	제국주의 크라이슬러 타운 앤 컨트리 크라이슬러 뉴포트 닷지 모나코 플리머스 퓨리 플리머스 그란 퓨리
파워트레인
엔진	440 cu in (7.2 L) 웨지 V8 400 cu in (6.6 L) 웨지 V8 360 cu in (5.9 L) AMC V8
치수
휠베이스	124.0인치(3,150 mm)[38]
길이	232.7인치(5,192mm)

1974년 라운드에서 "후셀라지 스타일링"은 모든 풀사이즈 크리슬러에 훨씬 더 큰 슬래브 사이드 효과를 주었다. 이 세대는 주로 링컨 컨티넨탈에서 사용되는 인기 있는 스타일링 모티브를 반영하여 커버 헤드라이트와 더욱 두드러진 "물방울" 스타일의 그릴을 선보였다. 이 1974년형 모델들은 1973년 OPEC 석유 금수조치가 시작된 것과 거의 정확하게 동시에 출시되었고, 1970년대 후반 크라이슬러의 경제 위기에서 중요한 부분을 차지하였다. 1974년형 모델은 크라이슬러가 처음부터 디자인한 마지막 실물 크기 모델이었다.^[39]

1974년에 두 가지 뉴요커 트림 레벨이 제공되었는데, 기본 뉴요커와 업그레이드된 뉴요커 브루햄이다. 더 세인트. Regis 옵션 패키지는 1950년대 중반부터 반환되었으며, 올해 중반에 추가되었다.

1975년 뉴요커는 약간 수정된 그릴을 받았고 뉴요커 브루엄은 유일한 트림 지정이 되었다. 더 세인트. 1974년 중반에 도입된 Regis 패키지는 첫 해 내내 돌아왔다.

1976년, 뉴요커는 단종된 임페리얼의 전후방 스타일링을 이어받았고, 인테리어도 특히 헤드라이트를 덮었다. 임페리얼 스타일링은 저가의 뉴포트와는 확연히 다른 외관상 뉴요커에게 예상치 못한 판매 증가를 안겨주었다. 이전에 1974년과 1975년 뉴욕 시민들에게 사용되었던 스타일링 단서들은 차례로 기지인 크라이슬러 뉴포트에 전해졌다.

1977년에 표준 440-cid V8 엔진은 이제 보다 반응성이 높은 가속과 성능을 가능하게 하는 새로운 "경계 연소" 시스템으로 컴퓨터 제어되었다.

1978년형 뉴요커 브루햄은 2도어와 4도어 하드톱 바디 스타일로 출시되었다. 둘 다 프레임 없는 도어 글라스와 완전히 열린 창문을 가진, 미국에서 제작된 마지막 진정한 기둥 없는 하드톱 모델이었다.^[40] 옵션 "St. Regis' 패키지는 고정된 B-필러와 오페라 창을 포함하는 부분적인 "공식" 패딩 비닐 지붕을 포함했다.^[41] 이 해는 또한 두 개의 문으로 된 뉴요커가 제안된 마지막 해였다. 외관 변화는 새로운 세그먼트 그릴 디자인, 하체 측면의 듀얼 액센트 테이프 스트립, 새로운 후면 데크 스트라이프, 그리고 선미 램프의 밝은 액센트로 제한되었다.^[42] (6.6 L) V8 엔진의 400 cu in (5.9 L) 캘리포니아와 고고도 지역의 경우 (360 cu in (5.9 L))은 표준 엔진이 되었으며, (7.2 L)의 선택사항으로 440 cu in (7.2 L) C-body New Yorker Broughams의 마지막 해에 수정된 윈드실드 와이퍼 링크 부싱, 범퍼용 전면 및 후면 플라스틱 펜더 익스텐더 익스텐더, 그리고 더 얇은 유리를 포함하는 공학적인 변화를 보았다.

1979–1981

제10세대
1979년 크라이슬러 뉴요커
개요
연식	1979–1981
조립	미국 디트로이트, 디트로이트, 린치
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단
배치	FR 배치도
플랫폼	R-body
관련	크라이슬러 뉴포트 닷지 세인트 레지스 플리머스 그란 퓨리
파워트레인
엔진	크라이슬러 V8 인치(318 cu in (5.2 L) 360 cu in (5.9 L) AMC V8
치수
휠베이스	118.5인치(3,010 mm)
길이	221.5인치(5,626 mm)
폭	77.1인치(1,958 mm)
높이	54.5인치(1,384 mm)

1979년 R-body 시리즈는 "필러 하드톱"이었다. 318 V8은 표준이었고, 360은 1980년까지 선택 사항이었다. 이전 세대보다 짧고 훨씬 가벼웠지만, 이 차들은 여전히 큰 차 모양과 승차감을 가지고 있었다. 숨겨진 전조등과 전폭의 차광등이 R-바디 형제인 크라이슬러 뉴포트, 닷지 스트트와 구별된다. 레지스와 플리머스 그랜 퓨리 새로운 "5번가" 트림 패키지가 제공되었다. 거의 55,000대의 자동차가 팔릴 정도로 판매는 호조였다.

1980년 "5번가" 패키지는 스테인리스 스틸 루프 처리와 독점적인 마호가니 금속 페인트를 특징으로 하는 고급 "5번가 한정판"을 얻었다. 판매량이 13,500대를 조금 넘어설 정도로 곤두박질쳤다.

1981년에는 단순한 수직 갈비뼈를 가진 대담한 새로운 그릴이 등장했다. '5번가' 옵션 패키지는 그대로였고, 선택권이 많은 '캐리지 루프' 패키지가 추가되었는데, 야경 블루나 마호가니 메탈릭으로만 이용 가능하다. 판매량이 다시 폭락하여 6,500대를 조금 넘었다.

생산^[22] 수치

연도	단위
1979	54,640
1980	13,513
1981	6,548
총 생산량 = 74,701

1982

열한번째 세대
개요
연식	1982
조립	캐나다 온타리오 주 윈저 시의 윈저 조립체
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단
배치	FR 배치도
플랫폼	엠바디
관련	크라이슬러 5번가 크라이슬러 르바론 닷지 디플로매트 플리머스 그란 퓨리/캐러벨
파워트레인
엔진	225 cu in (3.7 L) RGI6 (5.2 L) LAB8의 318 cu
치수
휠베이스	112.7인치(2,863 mm)
길이	206.7인치(5,250 mm)
폭	74.2인치(1,885 mm)
높이	55.3인치(1,405 mm)

1982년 뉴요커는 모델명이 리스티어링되고 업그레이드된 M-바디 르바론에 배치되는 등 한층 더 규모를 축소했다. 결국 1977년 이후 M차체였던 르바론은 전륜구동 크라이슬러 K차체에 내려졌다. 더 작은 뉴요커는 현재 크라이슬러의 경사형 6 엔진에 의해 추진되었고, 318 V8은 유일한 엔진 옵션이었다. 1982년식 뉴요커는 베이스와 5번가의 트림을 이용할 수 있었다. 둘 다 공식적인 지붕 처리를 사용했다.

5번가 패키지는 베이킹한 '코린션' 가죽 시트 또는 킴벌리 벨벳 시트 중 하나를 구매자에게 제공했으며, 베이킹한 모델들은 천이나 가죽 시트 옵션을 선택했다. 318 V8 엔진은 5번가 패키지와 함께 조명 엔트리 시스템, 파워 도어 잠금 장치, 파워 운전석 시트, 파워 트렁크 해제, AM/FM 스테레오, 스피드 컨트롤, 가죽 포장 스티어링 휠, 디럭스 간헐적 와이퍼 및 와이어 휠 커버와 함께 표준으로 제공되었다.

이 차는 1983년에 "크라이슬러 뉴요커 5번가"가 되었고, 1984년에는 "뉴요커" 접두사가 아예 없어져 "크라이슬러 5번가"가 되었다.

생산 수치^[22]

연도	단위
1982	50,509

1983–1988

12세대
1987년 크라이슬러 뉴요커
개요
부르기도 한다.	크라이슬러 뉴요커 터보
연식	1983–1988
조립	제퍼슨 애비뉴 조립체 미국 디트로이트, 미시간 주 톨루카 조립 공장 (톨루카, 메렉시코) 1986-1989
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단
배치	횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼	E-body
관련	크라이슬러 E-클래스 닷지600 플리머스 카라벨레
파워트레인
엔진	2.2 L KI4 2.2L Turbo 2.5 L K I4 2.6 L 미쓰비시 G54B I4
전송	3단 A413 자동 3단 A470 자동
치수
휠베이스	103.3인치(2,624 mm)[43]
길이	187.2인치(4,755 mm)
폭	68.0인치(1,727 mm)
높이	53.1인치(1,105mm)

1983년, 뉴요커 이름은 두 개의 다른 모델에 사용되었다. M-바디카는 이제 "뉴요커 5번가"로 1984년부터 1989년까지 단순히 "5번가"로 바뀐 이름이었다. 다른 하나는 연장된 K-카 연도의 시작인 전륜구동 크라이슬러 E 플랫폼을 사용한 완전히 새로운 K-카 기반 뉴요커였다.

E-플랫폼 뉴요커는 디지털 대시보드와 전자 음성 경보 등 1980년대 첨단 기술을 탑재해 '문이 열려 있다', '안전벨트를 착용하라', '키를 잊지 마라', '고맙다'(안전벨트를 단단히 조이거나, 문을 꼭 닫거나, 점화스위치의 키를 떼어낸 후) 등의 알림 메시지를 전했다.tch); "엔진 오일 압력이 낮음 - 신속한 서비스가 필요함" 또한 전기 발광 오페라 램프가 있는 랜도 비닐 지붕도 표준이었다. 이것은 크라이슬러 뉴요커 세대 중 유일하게 인라인 4 엔진을 가지고 있었다. 1983년은 FWD 뉴요커에게 한정된 생산 연도였다. 1983년 도입 당시 크라이슬러 E-클래스와 많은 요소를 공유했으며 1984~1988년 버전과는 약간 다른 폭포 그릴을 가지고 있었다.

1984년, 다시 둘러싸인 조명과 전면의 수정된 그릴은 외관상의 변화들 중 하나였다. 2.2L I4 터보 엔진은 이제 옵션이 되었고 새로운 전자 계측기는 디지털 속도계와 주행 기록계를 특징으로 했다. 베개 달린 벨벳 시트가 딥나프 천 시트를 표준으로 대체했다.

1985년에 표준 엔진은 2.2 L I4에서 미쓰비시 소스가 공급한 2.6 L I4로 전환되었다. 새로운 표준 실내 기능에는 독서등, 뒷좌석 헤드레스트 및 전동 윈도우가 장착된 오버헤드 스토리지 콘솔이 포함되었다.

1986년 크라이슬러에서 제작한 2.5 L I4가 표준 엔진으로 2.6 L I4를 대체했다. 또한 새로운 것은 자동 하중 레벨링 서스펜션이었다. 미용적으로 후면 데클리드 패널, 몰딩, 미등이 재설계되었다. 내부 변화에는 새로운 전방 콘솔과 수정된 전자 계측기가 포함되었고 AM/FM 스테레오와 디럭스 간헐적 와이퍼가 표준이 되었다.

1987년에 모든 모델의 펜더 루버와 마찬가지로 터보 모델에서는 후드 통풍구가 제거되었다. 새로운 6개 스피커의 인피니티 사운드 시스템은 선택 사항이었다. 다른 크리슬러들과 마찬가지로 핸들을 다시 디자인했다. 올해는 E-플랫폼 뉴요커의 베스트셀러이자 마지막 풀모델 해였다.

1988년에 새로운 13세대 뉴요커가 도입되었지만, 12세대는 1988년 뉴요커 터보로서 한 해 더 단축된 모델 연도를 계속하였다. 2.2L I4 터보차지는 이제 표준 엔진으로 사용 가능한 엔진이다. 터보 엔진 외에도 자동 온도 조절 에어컨, 틸트 스티어링 휠, 크루즈 컨트롤, 리어 윈도우 디포거, 파워 도어 잠금 장치 등 기존에는 선택적이면서도 보편적으로 주문한 장비가 표준이 됐다. 터보엔진 선택형(옵션)을 장착한 이전 연식 뉴요커들이 흔히 '뉴요커 터보'로 불리며 '터보' 배지를 달았지만, 공식 모델명으로는 1988년형 모델만 갖고 있었다.

생산 수치^[22]

연도	단위
1983	33,832
1984	60,501
1985	60,700
1986	51,099
1987	68,279
1988년 (터보)	8,805
총생산 = 283,216

1988–1993

13세대
1992년 크라이슬러 뉴요커 살롱
개요
연식	1988–1993
조립	일리노이 주 벨비데르의 벨비데어 조립 공장
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단
배치	횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼	C-body
관련	크라이슬러 뉴요커 5번가 크라이슬러 임페리얼 닷지 다이너스티
파워트레인
엔진	3.0 L 미쓰비시 6G72V6 3.3 L EGA V6
전송	3단 A670 자동 4단 A604 자동
치수
휠베이스	1988–1990: 104.3인치(2,649 mm) 1991-93: 104.5인치(2,654 mm)
길이	193.6인치(4,917 mm)
폭	1988-90: 68.5인치(1,740 mm) 1991-93: 68.9인치(1,750mm)
높이	1988–1990: 53.5인치(1,359 mm) 1991-93: 53.6인치(1,361 mm)

1988년 새롭게 디자인된 뉴요커는 크기가 더 컸으며(크라이슬러 C 플랫폼 참조), 많은 언더바디와 서스펜션 부품이 이월되었지만 교체한 E-바디 모델과 유사하지 않았다. 새롭게 선보인 도지 다이너스티와 비슷한 직립 바디 스타일링을 공유했다. 이 새로운 버전은 V6 엔진 - 미쓰비시 소싱 3.0 L 유닛과 옵션인 ABS를 탑재했다. 베이스와 란다우 트림 선택이 제공되었으며, 그 중 후반기에는 리어 쿼터 비닐 탑이 장착되었다. R-body 자동차가 단종되면서 잃어버린 특징인 숨겨진 헤드램프가 이번 재설계를 통해 돌아왔다. 13세대 뉴요커는 물론, 새롭게 도입된 플래그십 1990-1993년식 임페리얼은 5년/5만 마일 제한 보증과 7년/7만 마일 파워트레인 보증이 포함된 크라이슬러의 시장을 선도하는 "크리스탈 키 소유자 관리 프로그램"이 모두 적용되었다. 24시간 무료 고객 서비스 핫라인도 제공됐다.

1989년 3.0L V6 엔진은 약간의 마력 증가가 있었고 현재는 새로운 4단 울트라드리브 자동 변속기에 결합되었다. 올해는 '뉴요커' 명칭도 50주년을 맞았다. 당시 특별한 기념일판이나 인지도는 제공되지 않았지만, 그해 10만 대 이상이 생산되는 모델 런에서 가장 인기 있는 뉴요커로 나타났다.

1990년, "살론"이라는 새로운 기본 모델이 추가되었다. 살롱은 도지와 비슷한 노출형 전조등, 수평형 미등, 그릴 등을 갖춘 도지 왕조였다. 살롱은 캐나다에서 크라이슬러 왕조로 팔렸다. 모든 모델은 그해 크라이슬러에서 제작한 신형 3.3L V6 엔진을 탑재했다. 내부의 사소한 변화에는 보다 현대적인 대시가 포함되었다. 운전석 측면 에어백은 이제 표준 에어백이었다.

란다우 모델은 1991년에 투하되었지만 살롱은 업그레이드되었고 이제는 더 많은 표준 장비, 숨겨진 헤드라이트, 수직의 미등, 그리고 전통적인 크라이슬러 그릴을 가지고 왔다.

1992년의 스타일링 업데이트는 앞뒤로 더욱 둥근 외관을 연출했다. 이전에 "Landau" 모델에 사용된 것과 비슷한 패딩으로 된 란다우 지붕은 이제 살롱에서 선택사항이 되었다.

작년의 레스티일은 1993년으로 옮겨졌다. 마지막 13세대 뉴요커는 1993년 5월 28일 조립 라인에서 굴러 떨어졌다.^{[citation needed]}

뉴요커5길

1990년, 갓 떠난 M-body 플랫폼에서 5번가의 추가 모니커를 실은 새로운 확장형 휠베이스 버전의 뉴요커가 제공되었다. 공식적으로 뉴요커 5번가로 팔리기는 했지만, 단순히 "5번가"라고 부르기도 했다. 이 모델은 1993년에 단종되었다.

생산^[22] 수치

연도	단위
1988	70,968
1989	100,461
1990	86,004
1991	55,229
1992	51,650
1993	52,128
총생산 = 416,440

1994–1996

14세대
1995년 크라이슬러 뉴요커
개요
부르기도 한다.	크라이슬러 LHS
연식	1994-1996년 (뉴요커) 1994-1997(LHS)
조립	캐나다 온타리오 주 브램튼의 브램튼 조립체
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단
배치	종방향 전륜 엔진, 전륜 구동
플랫폼	크라이슬러 LH 플랫폼
관련	크라이슬러 콩코드 크라이슬러 LHS 닷지 인트레피드 이글 비전
파워트레인
엔진	3.5L EGE V6
전송	4단 42LE 자동
치수
휠베이스	113.0인치(2,870 mm)
길이	207.4인치(5,268 mm)
폭	74.4인치(1,890 mm)
높이	1994: 55.7인치(1,415mm) 1995-96: 55.9인치(1,105mm)
연석 중량	3,483–3,587파운드(1,580–1,627 kg)

뉴요커의 최종 세대는 신형 크라이슬러 LH 플랫폼의 연장된 버전에서 전륜 구동으로 이어졌으며, 1992년 디트로이트에서 열린 북미 국제 오토 쇼에서 보여졌다. 1993년 5월 크라이슬러 콩코드, 닷지 인트레피드, 이글 비전 등 LH 오리지널 자동차가 도입된 지 6개월이 지난 1994년 초 모델로 거의 동일한 크라이슬러 LHS와 함께 출시됐다. 뉴요커는 214 hp(160 kW)를 생산한 3.5 L EGE를 표준 장착했다. 크라이슬러는 뉴요커에게 좀 더 '전통적인 미국식' 럭셔리 이미지를, LHS는 (이글 비전처럼) 유럽식 퍼포먼스 이미지를 부여했다. 외관상 뉴요커와 LHS를 거의 분리하지 않은 것으로, 뉴요커의 크롬 후드 트림, 차체 컬러의 클래딩, 표준 크롬 휠 커버, 15인치 휠, 칼럼 시프터, 프론트 벤치 시트 등이 눈에 띄는 유일한 차이점이었다. 16인치 휠 및 보다 딱딱한 서스펜션 유형("투어링 서스펜션")에 제공되는 옵션. 이 옵션은 뉴요커와 LHS 사이의 기술적 차이를 없앴다. LHS는 뉴요커의 선택적 기능을 거의 모두 표준 장비로 제공했으며, 보다 유럽적인 이미지와 함께 더 단단하게 튜닝된 서스펜션을 선보였다.

1994년 모델 런 동안, 뉴요커에 다양한 변화가 있었다. 겉으로는 뉴요커가 새로운 액센트 컬러의 보디 클래딩으로 전환된 반면, LHS는 보디컬러 클래딩을 받았다. 이 변화는 뉴요커와 액센트 컬러의 외피도 가지고 있는 크라이슬러 콩코드와 일치했다. 16인치 바퀴가 표준이 되었다. 마찬가지로 1994년 초 뉴요커 모델에서 이용할 수 있는 투어링 서스펜션 옵션은 단종되어 "라이드 튜닝" 서스펜션만 남게 되었다. 이것은 LHS와 영구적인 기술적 차이를 초래했다.

1995년 뉴요커는 1980년부터 모델에 사용되던 펜타스타를 대체한 크라이슬러의 부활된 파란색 리본 로고(1950년대 마지막 사용)를 그릴에 받았다.

1996년형 모델은 방음재를 추가했고, 구조 공학을 개정하여 승차감을 더 조용하게 했다. 새로운 내장형 송신기가 원격 차고 문 개폐기를 대체했다. 안테나는 이제 후면 창문에 통합되었다. 뉴요커와 LHS의 유사점과 LHS의 판매 호조로 인해 뉴요커라는 이름은 1996년 짧은 생산 가동 후 삭제되었다. 이전 모델에 비해 디자인이 훨씬 현대적이고 단색적이었음에도 불구하고, 2톤 클래딩과 크롬 트림을 한 전통적인 뉴요커는 1996년 사단의 다른 차량의 현대적이고 단색적인 스타일링 트렌드를 여전히 따르지 않았다.

LH 설계 배경

14번째이자 마지막 세대의 뉴요커 디자인은 디자이너 케빈 버듀인이 나바호라는 새로운 공기역학적 컨셉트 세단의 초기 외부 디자인을 완성한 1986년으로 거슬러 올라갈 수 있다. 그 디자인은 점토 모형 단계를 통과한 적이 없다.

크라이슬러사가 파산한 이탈리아의 스포츠카 제조업체 람보르기니를 사들인 것도 이때였다. 나바조의 외관 디자인은 재작업되어 1987년 프랑크푸르트 오토쇼에서 컨셉트로 발매된 람보르기니 포르토피노가 되었다. 포르토피노는 "캡 포워드"라고 불리는 포르토피노의 혁명적인 외관 디자인이 적용된 생산 세단을 생산하기로 크라이슬러의 결정을 행동으로 옮기면서 디자인의 승리로 알려지게 되었다. 택시 전진 설계는 길고 낮은 슬롱 윈드실드와 비교적 짧은 오버행으로 특징지어졌다. 바퀴가 효과적으로 차꼬리까지 밀리면서 당시의 동시대인들보다 훨씬 큰 객실을 만들었다.

이 섀시의 디자인은 1980년대 후반 크라이슬러가 다른 자동차 회사를 인수한 이후 시작되었다. 1987년 미국 자동차 회사(AMC. 이 시기에 크라이슬러는 닷지 다이너스티와 크라이슬러 5번가의 대체품뿐만 아니라 잠재적 플리머스를 설계하기 시작했다. 닷지 LH의 초기 디자인은 왕조와 닮았고, 이 디자인은 1988년 AMC의 제품 엔지니어링 및 개발 부사장이었던 프랑수아 카스타잉이 크라이슬러의 자동차 엔지니어링 부사장이 되면서 완전히 폐기되었다. 카스타잉의 지도 하에, 새로운 디자인은 이글 프리미어로부터 시작되었고, 후에 닷지 모나코로도 팔렸다. 프론트 서스펜션 지오메트리와 브레이크 시스템의 부품과 마찬가지로 프리미어 종방향 엔진 장착 레이아웃이 계승되었다. 섀시 자체는 전륜 구동이나 후륜 구동(각각 "LH"와 "LX"로 지정)을 지원할 수 있는 유연한 아키텍처가 되었다. 1989년 크라이슬러 밀레니엄과 1990년 이글 옵티마 등 더 많은 크라이슬러 프로토타입을 뒷받침했기 때문에 섀시 디자인은 그 후 몇 년 동안 지속적으로 개선되었다.

이 변속기는 이글 프리미어 ZF 오토매틱에서 영감을 얻었다. 그러나 크라이슬러의 A604(41TE) "Ultradrive"에서 가로로 장착된 자동탑재기에서 중량을 차용해 A606(일명 42LE)이 되었다. 그러나 이번 울트라드리브 변속기는 1991년 1월 25일 뉴욕타임스가 소비자연합이 1991년 2월호에 소비자에게 신뢰성과 안전성이 떨어진다는 이유로 이 "Ultradrive" 변속기를 장착한 자동차를 구매하지 말라는 경고를 발표할 것이라고 보도한 이후 비평가들이 없는 것은 아니었다. 1990년까지, 기술적으로 진보된 이 새로운 자동차는 그것을 작동시키기 위해 기술적으로 진보된 새로운 엔진이 필요할 것이라고 결정되었다. 그 때까지 사용이 확인된 엔진은 크라이슬러의 3.3L 푸시로드 V6뿐이었는데, 이 엔진은 인트레피드, 비전, 콩코드 등 3대 원래의 LH 자동차에 기본 형태로 사용될 것이다. 3.3 L 엔진의 60° 블록은 3.5 L로 지루해졌고, 푸시로드 작동 밸브는 실린더당 4개의 밸브가 있는 SOHC 실린더 헤드로 교체되어 3개의 소형차에서는 3.5 L V6의 고급 선택사항이 되지만 LHS와 뉴요커에서는 표준이 되었다.

1987년 람보르기니 포르토피노 컨셉의 택시 포워드 외부 디자인을 기반으로 한 일반적인 LH의 외관은 공기역학적으로 이 대형 자동차 안에서 작은 바람 소음을 만들어냈다. 이 날렵한 스타일링은 LH 자동차에 시대를 앞선 낮은 드래그 계수를 제공한다. 뉴요커는 안팎으로 단색적인 디자인(크롬 트림이 거의 없었던 LHS 남매에 비하면)과 나선캐스트 디자인이 적용된 알루미늄 휠을 선보였다. 단일 색상 모티브는 그레이 하부 피복재가 없는 모델에서 더 뚜렷했다.

업스케일 뉴요커 모델은 가죽으로 장식된 시트, 스티어링 휠, 시프트 노브, 도어 인서트 등이 특징이다. 뒷좌석 중앙 뒷좌석 팔걸이, 운전자와 승객을 위한 8방향 파워 시트 및 개인용 독서등이 승객에게 편안함을 제공한다. 전동 윈도우와 중앙 도어 잠금 장치는 에어컨을 이용한 실내 온도 조절과 크루즈 컨트롤과 마찬가지로 표준이었다. 원격 작동 경보, 컴퓨터가 장착된 오버헤드 콘솔, 파워 문루프 및 알로이 휠과 같이 옵션으로 사용할 수 있는 원격 키리스 엔트리. 뉴요커에서 찾아볼 수 있는 최고의 스톡 오디오 옵션은 인피니티 사운드 시스템에 이퀄라이저와 함께 실내 전체에 8개의 스피커가 배치되어 있다. 헤드 유닛에는 카세트 또는 CD 재생과 최대 5밴드 조정 가능한 그래픽 이퀄라이저가 포함된 라디오가 포함되며, 조이스틱 밸런스와 페이드 컨트롤이 있다. 표준 안전 기능에는 듀얼 프론트 에어백, ABS(안티 브레이크), 트랙션 컨트롤이 포함되었다.

이 차에는 듀얼웨이 파워 선루프가 장착됐다. 그들은 모파르 그 자체가 아니라 오하이오 콜럼버스 공장의 아메리칸 선루프(현 ASC 글로벌)에 의해 설계되고 설치되었다. 선루프가 설치되어 있어 차고 문 개폐기와 선글라스를 보관할 수 있는 보관함이 있는 전면 오버헤드 콘솔이 대부분 제거되었다. 그러나, OTIS(Overland Travel Information System) 즉, 지도 조명이 통합된 온보드 컴퓨터는 유지되었다.

LHS

5인승 크라이슬러 LHS는 플로어 콘솔과 시프터, 5인승 좌석, 크롬 트림 부족, 업그레이드된 인테리어, 스포티한 이미지로 뉴요커와 차별화됐다. 1996년 짧은 생산 가동 후 뉴요커는 1996-1997년 LHS에서 6인승 옵션의 찬성으로 탈락했다. LHS는 1995년 기업 전체의 펜타스타 엠블럼이 부활한 크라이슬러 브랜드 엠블럼으로 교체되면서 약간의 얼굴 변화를 받았다.

뉴요커 프로덕션

생산^[22] 수치

연도	단위
1994	34,283
1995	23,624
1996	3,295
총 생산량 = 61,202

참조

인용된 작품

• Lee, John (1990). Standard Catalog of Chrysler, 1924-1990. Iola, WI: Krause Publications. ISBN 0-87341-142-0.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 크라이슬러 뉴요커와 관련된 미디어가 있다.

• 1974-1978년 크라이슬러 C-beades^{[영구적 데드링크]}
• 크라이슬러 뉴요커 온라인
• 크라이슬러 뉴요커 페이지 Everything.com
• 1969 - 1973년 크라이슬러 풀사이즈 자동차
• 크라이슬러 뉴요커 개요 역사 (1983-1988)