심카

Simca
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심카
유형자회사
산업자동차
설립.1934
설립자피아트 S.P.A.
없어졌다1970년; 52년 전(1970년)
운명.1970년 크라이슬러 유럽으로 합병하여 브랜드화
후계자크라이슬러 프랑스
본사프랑스, 난테레 (1935년-1961년)
프랑스 푸아시 (1954년 ~ 1970년)
주요 인물
앙리 피고지 (감독)
상품들자동차
브랜드탤벗(1959-70)
부모피아트 S.p.A. (1934-58)
크라이슬러 (1958년 ~ 1967년)
크라이슬러 유럽 (1967년 ~ 1970년)
자회사포드 프랑스 (1954년 ~ 58년)
심카 두 브라질 (1958년 ~ 1966년)

심카(Societé Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automotive; 기계 및 자동차 차체 제조 회사)는 1934년 11월 피아트 S.p.A.에 의해 설립되어 1935년 7월부터 1963년 5월까지 이탈리아 앙리 피고지에 의해 감독된 프랑스의 자동차 회사이다.심카는 피아트와 제휴했고, 심카가 포드의 프랑스 법인을 인수한 후 크라이슬러에 의해 점점 더 많은 지배력을 갖게 되었다.1970년, 심카는 크라이슬러의 유럽 사업의 브랜드가 되어, 독립 회사로서의 기간이 끝났다.심카는 1978년 크라이슬러가 유럽 사업장을 또 다른 프랑스 자동차 회사 PSA 푸조 시트로엥에 넘겼을 때 사라졌다.PSA는 일부 모델이 Simca-Talbots로 배지된 후 Simca 브랜드를 Talbot으로 대체했습니다.

전후 대부분의 활동 기간 동안 Simca는 프랑스에서 가장 큰 자동차 제조사 중 하나였다.Simca 1100은 한동안 프랑스에서 가장 많이 팔린 차였고, Simca 1307과 Simca Horizon은 각각 1976년과 1979년에 유럽 올해의 차 상을 수상했습니다. 이 모델들은 일부 국가에서 다른 마크의 제품으로 제작되었습니다.예를 들어 심카 1307은 영국에서 크라이슬러 알파인으로 판매되었고, 호라이즌도 크라이슬러 브랜드로 판매되었다.

심카 차량도 브라질 상베르나르두 캄포의 심카 두 브라질과 스페인의 바레이로스(크라이슬러의 또 다른 자회사)에 의해 제조되었다.크라이슬러 시대에는 호주, 칠레[citation needed], 콜롬비아[2], 네덜란드에서도[3] 조립됐다.아르헨티나에서 심카는 1965년 심카 아리안 생산을 위해 Metalmecannica SAIC(de Carlo로 더 잘 알려진)와 소규모 파트너십을 맺었다.

토대

앙리 피고지는 피아트의 창업자 조반니 아그넬리를 만났을 때 1920년대 초 자동차 업계에서 활동했다.그들은 1922년 피고지가 폐차 상인으로 활동하면서 오래된 자동차 차체를 사서 [4]재활용을 위해 피아트로 보내는 사업을 시작했다.2년 후 피고지는 프랑스에서 피아트의 총대리인이 되었고 1926년 Societé Anonyme Francaise des Automotories Fiat(Societe Anonyme Francaise des Fiat)가 설립되었습니다.1928년, SAFAF는 파리 근교의 수레네에서 피아트 자동차의 조립을 개시해, 일부의 부품의 생산을 현지 써플라이어에 허가했다.1934년까지, SAFAF에 [5]의해 30,000대의 피아트 자동차가 팔렸다.

심카피아트

Simca 1000 GL(1974년)

SIMCA(Societé Industryelle de Mécanique et de Carrosserie Automotive)는 1935년 피아트 S.p.A.가 프랑스 난테르의 [4]옛 도네 공장을 인수하면서 설립되었습니다.

최초로 생산된 차량은 피아트 508 발리야스와 피아트 518 아르디타스였지만 심카-피아트 6CV와 11CV 배지를 달았다.1936년 봄에 발표된 피아트 토폴리노의 버전인 심카 신크 또는 5CV가 뒤를 이었지만 1936년 10월부터 판매될 수 있었다.피아트 508C-1100의 8CV 버전인 휴이트는 1937년에 등장했다.6CV와 11CV의 생산은 1937년에 중단되었고, 5CV와 8CV는 제2차 세계대전이 발발할 때까지 생산되었다.그럼에도 불구하고 회사는 피아트와 긴밀한 관계를 유지하였고 1938년이 되어서야 "심카"가 "심카-피아트"[6]를 대체하였다.

전후 프랑스의 4대 자동차 메이커로 부상한 기업 중 [7]심카는 공장에 심각한 폭탄 피해를 입지 않은 유일한 기업이었다.앙리 피고지가 아넬리 가문(피아트 소유)과 친밀한 관계를 맺고, 피아트가 이탈리아 무솔리니 정부와 정치적 영향력을 행사해 심카에게 상대적으로 유리한 대우를 제공했다는 주장이 꾸준히 제기되었다.[7]프랑스가 점령당했음에도 불구하고,[7] 심카 자동차는 전쟁 내내 소량 생산되었다.

1944년 해방 이후, 독일 점령 4년 후 프랑스를 휩쓴 비난과 새로운 시작의 열광적인 분위기에서 이탈리아와의 긴밀한 관계는 명백한 골칫거리가 되었다.그럼에도 불구하고, 해방 직후 심카가 미군으로부터 많은 지프 엔진을 [8]수리하는 계약을 따냈을 때 난테레 공장의 재정적 지속가능성은 향상되었다.

1946: 결정적인 해

1946년 1월 3일 자동차 산업을 위한 새 정부의 5개년 계획(애정 없이 폰스 계획으로 기억됨)이 [8]발효되었다.심카 정부는 델라헤이-델라지, 버나드, 라플리, 유니크 등 다양한 소규모 기업과의 합병을 추진해 자동차 제조 콤바인을 '제네랄 프랑세즈 자동차'(GFA)로 명명했다.당국은 라인 강 건너 폭스바겐 프로젝트를 반쯤 주시하면서 GFA가 영향력 있는 자동차 엔지니어 장 알베르트 그레과이어가 [8]전쟁 중에 개발한 소형 패밀리 카인 "AFG"[9]의 2도어 버전을 생산해야 한다고 결정했다.Grégoire는 그의 영향을 강하게 설득하는 성격과 상당한 공학적 재능 덕분이었다.프랑스 자동차 산업의 미래에 대해 그레과이어는 강력한 의견을 가지고 있으며, 그 중 2개는 전륜 구동과 알루미늄을 차체의 재료로 선호했다.해방 후 몇 주 후 Grégoire는 회사의 난테레 [8]공장에서 AFG 생산을 준비하기 위해 General Technical Director로 Simca 이사회에 합류했습니다.

단호한 좌파 프랑스 정부에 직면한 심카에게 국유화의 전망은 매우 [8]현실적이었다.심카의 오랜 세월에 걸친 (이탈리아 태생) 이사장 앙리 피고지는 회사 내에서 자신의 지위를 유지하기 위해 그의 매우 많은 계략과 매력을 배치해야 했고, 결국 피고지는 심카에서 그의 생존을 그의 새로운 이사회 회의실의 국가 정치인들과 함께 한 개입에 기인한 것으로 보인다.L리그, 장 알베르 [8]그레과르그 대가로, Grégoire는 그의 2도어 [8]AFG의 Nanterre에서의 생산에 대한 생존한 디렉터 제너럴의 개인적인 약속을 얻었습니다.

2도어 AFG가 어떻게 생겼는지 쉽게 알 수 있습니다. 4도어 AFG는 Grégoire의 시제품과 거의 다르지 않고 Panhard Dyna X로 생산되기 때문입니다.그것은 엔지니어가 디자인한 차였고, 피고지는 그것을 못생겼다고 생각했다.경기가 회복되고 자동차 소유에 대한 정부의 규제가 완화되기 시작하면 심카 전시장에 등장할 것으로 기대되었던 스타일 의식적인 자동차 구매자들에게 더 어필하기 위해, 심카 디자이너들은 Grégoire 프로토타입의 토대를 잡고 보다 전통적인 현대적 차체로 다양한 옷을 입혔습니다.마지막은 이상하게 짧아진 푸조 [8]203과 비슷해 보였다.이 "심카-그레고아르"는 프랑스와 토리노(심카를 소유한 피아트의 고향) 주변의 도로 주행 테스트에서 만족스러운 성능을 보였고 1946년 9월까지 이 차는 생산 준비가 된 것으로 간주되었다.하지만 피고지는 여전히 조심스러웠다.그는 대중 시장의 전륜구동 [8]자동차를 생산하는 데 수반되는 무심코 이해할 수 없는 복잡함에 거의 열의가 없었다.1930년대 중반 제조업체를 파산시킨 시트로엥 트랙션 아방트의 경험은 고무적이지 않았다.따라서 피고지는 (현 단계에서는 여전히 강한 개입주의) 정부에 정부가 생각할 [8]수 있는 것보다 훨씬 더 높은 수준의 정부 보조금을 신청했다."심카-그레과르" 프로젝트와 프랑스 자동차 산업에 대한 정부의 마이크로 경영 의욕은 이제 동력을 잃고 있었다.General Technical Director Grégoire는 "Simca-Grégoire"를 곧 생산에 투입할 가능성이 없다는 것을 깨닫고 1947년 [8]초에 회사를 사임했다.

한편, 1946년 10월, 종전 이래 최초의 파리 모터쇼에서, 심카 가판대에 전시된 두 모델은, 심카 5와 심카 8로, 이 단계에서 그들의 전쟁 전의 동등한 모델들과 거의 구별되지 않았다.1948년 심카 6과 함께 신차가 출시되었으며, 심카 5는 결국 교체될 것이며 오버헤드 밸브 570cc 엔진을 갖추고 있다: 심카 6은 동등한 피아트의 도입에 앞서 출시되었다.

이 시기 프랑스 경제는 불안정한 상태였고 수출 판매를 극대화하기 위해 정부 압력이 자동차 메이커에 가해졌다.1947년 첫 8개월 동안 Simca는 생산된 자동차의 70%를 수출하여 시트로엥(92% 수출), 르노(90% 수출), 푸조(87% 수출), 포드 프랑스(83%)에 뒤졌다.수출 극대화를 위한 투쟁에서 심카는 이탈리아의 주요 주주인 피아트와 [10]경쟁할 수 없다는 사실로 인해 장애가 되었다.

Aronde 및 Ford SAF 인수

Simca Aronde (1956)

1951년에 출시된 Simca Aronde는 피아트 디자인을 기반으로 하지 않은 최초의 Simca 모델이었다.1200cc 엔진을 탑재해 연간 생산량은 10만대에 달했다.이 성공에 따라, 심카는 1951년 프랑스 트럭 제조업체 유니크, 1956년 사우러, 1954년 [1]포드 SAF의 푸아시 공장을 인수했다.푸아시 공장은 확장의 여지가 충분했고, Simca는 프랑스 생산을 하나의 공장에 통합시킬 수 있었고, 1961년에 오래된 난테레 [11]공장을 팔 수 있었다.

1950년대는 심카에게 10년간의 성장기였고 1959년까지 난테르와 푸아시의 공장 생산량은 225,000대를 넘어섰으며, 생산량 면에서 프랑스 자동차 회사 중 푸조와 시트로엥에 앞서 2위를 차지했지만 여전히 시장 선두인 [12][13]르노에 한참 뒤처져 있었다.

포드의 구매는 또한 V-8로 구동되는 포드 베데트 제품군을 심카 마구간에 추가시켰다.이 모델은 프랑스에서 1962년, 브라질에서 1967년까지 계속 생산 및 업그레이드되었지만 Simca 배지에는 다양한 이름이 붙어 있습니다.아론데를 동력으로 하는 아리안도 1957년에 만들어져 아리안이라고 불리는데, 경제적이고 차체가 커서 택시로 인기가 있었다.

1958년 Simca는 Talbot-Lago 제조회사를 인수했다.

브라질

주요 기사:심카 두 브라질
브라질제 심카 샹보르드로 TV 시리즈 O 자경단테 로도비아리오 [pt](1961년-1962년)

심카 공장은 1956년 취임 전 가족이 고용된 브라질 장군에 의해 조직된 Juscelino Kubitschek의 방문을 받았다.그는 농담으로 그의 고향인 미나스제라이스에 공장을 짓기 위해 심카를 초대했다.Simca는 끝까지 따라왔고 [14]이 취지의 의향서를 보냈다.그 사이에, 브라질은 자동차 산업을 위한 이그제큐티브 그룹(GEIA)을 결성했습니다.[14]이 그룹은 브라질에 공장을 설립하고 싶은 생산자를 위한 요건을 확립했습니다.Simca는 그들의 제안과 쿠비체크와의 협정은 이러한 규칙들을 미리 기정사실화하고 예외를 [15]인정하기 위해 로비를 했다고 주장했다.심카도 미나스에서 직접 로비를 벌였지만 결국 여러 조건을 [15]내걸고 자신들의 제안을 제시해야 했다.GEIA 규칙 통과가 지연됨에 따라 상파울루에 첫 공장을 설립한 Simca는 경화에 접근할 수 없었고 그 결과 심각한 부품 부족에 시달렸다.Simca는 흔들릴 [16]수 없는 낮은 품질로 빠르게 평판을 얻었다.

심카 도 브라질은 원래 50%가 브라질 소유였지만 크라이슬러가 1966년 심카 프랑스를 인수하면서 브라질 [17]지사의 지배권도 확보했다.심카는 브라질에서 활동하던 기간 내내 상파울루에 근거지를 두고 있었으며, 당초 약속대로 미나스로 이적하지 않았다.1959년 [18]3월에 브라질에서 생산되기 시작한 2.4리터 V8 엔진 Simca Vedette를 중심으로 생산되었습니다.1969년 심카 배지가 퇴역할 때까지 다양한 이름과 다양한 바디스타일로 지어졌습니다.이후 모델은 완전히 재설계되어 심카 에스플라나다로 판매되었다.

풀구르

심카 풀거는 1958년 로버트 오프론이 심카를 위해 디자인한 콘셉트카이며 1959년 제네바 [19]모터쇼에서 처음 전시되었다.그것은 또한 뉴욕 모터쇼와 1961년 시카고 모터쇼에도 전시되었다.콘셉트카는 2000년의 자동차가 어떻게 생겼는지 보여주기 위한 것이었다.그것은 150km/[20]h 이상으로 주행할 때 자이로스코프로 균형을 맞춘 두 개의 바퀴만을 사용해야 하고, 음성을 제어하고, 레이더에 의해 유도되어야 했다.풀구르는 섬광이나 번개를 뜻하는 라틴어이다.

크라이슬러

1958년 유럽 자동차 [21]시장에 진출하고자 했던 미국 자동차 제조업체 크라이슬러는 포드로부터 심카의 15%를 사들였고, 헨리 포드 2세는 나중에 공개적으로 [11]후회했다고 보도되었다.그러나 이 단계에서 지배주주는 피아트 S.p.A.로 유지되었으며, [11]1961년과 1963년에 각각 도입된 1000년과 1300년 모델 등 그 시기의 심카스의 엔지니어링과 설계에서 그 영향이 뚜렷하다.그러나 1963년 크라이슬러는 [4]피아트로부터 주식을 매입함으로써 64%까지 지분을 늘렸고,[11] 그 후 77%까지 지분을 더 늘렸다.1971년에도 피아트는 19%의 지분을 보유하고 있었지만,[11][22] 지금까지 그들은 사업에서 적극적인 역할을 하지 못하고 있었다.

또한 1964년 크라이슬러는 영국 제조업체인 루테스를 인수하여 크라이슬러 유럽의 기반을 [4]구축하였다.1967년 이후에 생산된 모든 심카 모델에는 심카 배징뿐만 아니라 크라이슬러 펜타스타 로고가 부착되어 있습니다.1961년 Simca는 모든 모델을 푸아시의 전 포드 SAF 공장에서 생산하기 시작했고, Nanterre의 공장을 시트로엥에 매각했습니다.후륜구동 심카 1000은 스포츠의 자손인 심카-아바스와 함께 1963년에 출시되었습니다.1000은 Giorgetto Giugiaro가 디자인한 차체와 4륜 디스크 브레이크를 자랑하는 스포츠 쿠페인 1000 쿠페의 플랫폼으로도 사용되었다.1963년에 첫선을 보였고 Car Magazine에 의해 "세계에서 가장 깔끔한 소형 쿠페"로 묘사되었다. 1967년에 보다 강력한 1200S 베르토네 쿠페가 1970년에 마력 업그레이드를 통해 거의 180km/h(112mph)의 아찔한 속도를 낼 수 있었고, 이는 심카가 [23]만든 표준 생산품 중 가장 빠른 것이 되었다.1967년에는 훨씬 더 최신의 자동차인 1100이 전륜구동과 독립된 서스펜션을 달고 등장하여 1979년까지 생산이 계속되었다.1970년 7월 1일 회사명은 공식적으로 크라이슬러 프랑스로 변경되었다.

크라이슬러 유럽 붕괴

가장 성공적인 이전 크라이슬러 Simca 모델은 Aronde, Simca 1000 및 전면 엔진 1100 콤팩트입니다.1970년대 크라이슬러 시대에 Simca는 새로운 크라이슬러 160/180/2리터, 1307레인지(영국의 크라이슬러 알파인)를 생산했고, 이후 호라이즌(미국의 도지 옴니 및 플리머스 호라이즌)을 생산했습니다.1307과 호라이즌은 모두 출시 당시 유럽 올해의 차로 선정되었다.그러나 크라이슬러의 심카와 루테스의 강제 결혼은 행복하지 않았다. 크라이슬러 유럽은 1977년에 붕괴되었고, 그 다음해에 잔액은 미화 1.00달러에 미화 미화 미화 미화 약정 하에 푸조 SA에 매각되었다.이 차들은 프랑스에서는 꽤 잘 팔렸지만 영국에서는 포드, 영국 릴랜드, 보크홀의 주요 경쟁 차들보다 더 많이 팔렸다.

마지막 남은 심카 및 루테스 모델은 1981년 말까지 단종되었고, 심카에 기반을 둔 알파인과 호라이즌은 부활한 탈봇 배지를 사용하여 1980년대 전반까지 납땜을 했는데, 이 배지는 10년 이내에 승용차에서 사라졌다.

한편, 푸조는 1990년대까지 상용차로 존속했지만, 독자 브랜드를 확장하고, 구 심카와 루츠 공장을 독자 차량 생산에 활용했다.

애프터라이프

푸조는 결국 탈봇 브랜드를 포기했고, 마지막 심카 디자인은 (원래 계획했던 탤벗 애리조나 대신) 푸조 309로 출시되었습니다.푸조 309는 1991년 10월(생산 종료 약 18개월 전)까지 심카 엔진을 사용하다가 PSA의 자체 TU 및 XU 시리즈 엔진으로 교체되었다.309는 영국 Ryton-on-Dunsmore의 옛 Rootes 공장과 Poissy 공장에서 생산되었습니다.

심카는 브라질, 콜롬비아, 스페인, 핀란드에서도 제조되었다.마지막으로 생산된 Simca 기반 자동차는 미국에서 1990년까지 제조된 Horizon 기반 Dodge Omni입니다.유럽에서는 이미 3년 전에 승용차에 Talbot이라는 이름을 사용하는 것이 [24]중단되었을 때 이에 상응하는 이름이 도려낸 바 있다.

모델

제품 번호

역년 심카 5 심카 8 심카 6 심카 9 아론데 베데트 아리안 1000 및 쿠페 1100 1200년대 1300/1301 1500/1501 크라이슬러 160/180 총
1936 7282 - - - - - - - - - - - 7282
1937 12925 318 - - - - - - - - - - 13243
1938 14194 6739 - - - - - - - - - - 20933
1939 12131 7680 - - - - - - - - - - 19811
1940 3604 1911 - - - - - - - - - - 5515
1941 33604 1911 - - - - - - - - - - 7094
1942 632 2217 - - - - - - - - - - 2849
1943 19 122 - - - - - - - - - - 141
1944 23 180 - - - - - - - - - - 203
1945 47 65 - - - - - - - - - - 112
1946 3411 4832 - - - - - - - - - - 8243
1947 3733 8053 11 - - - - - - - - - 11797
1948 3901 14074 191 - - - - - - - - - 18166
1949 221 15580 10813 - - - - - - - - - 26614
1950 - 26258 5497 - - - - - - - - - 31755
1951 - 20568 - 21932 - - - - - - - - 42500
1952 - 27 - 69028 - - - - - - - - 69055
1953 - - - 61567 - - - - - - - - 61567
1954 - - - 92432 - - - - - - - - 92432
1955 - - - 115646 42349 - - - - - - - 157995
1956 - - - 133105 44836 - - - - - - - 177941
1957 - - - 138064 17875 14703 - - - - - - 170642
1958 - - - 143542 28142 35068 - - - - - - 206752
1959 - - - 194553 15966 24852 - - - - - - 235371
1960 - - - 175384 13914 29185 - - - - - - 218483
1961 - - - 164297 3813 33733 9670 - - - - - 211513
1962 - - - 84236 - 14284 154282 - - - - - 252802
1963 - - - 31522 - 7593 168654 - - 58758 7090 - 273617
1964 - - - 21 - - 113818 - - 98624 64143 - 276606
1965 - - - - - - 118655 - - 64118 54713 - 237486
1966 - - - - - - 174068 - - 85658 67707 - 327433
1967 - - - - - - 115397 24729 2352 78125 55279 - 275882
1968 - - - - - - 114427 138242 5344 54425 37645 - 350083
1969 - - - - - - 146321 146095 3257 45693 46910 - 388276
1970 - - - - - - 133540 142014 2852 75732 30337 18395 402870
1971 - - - - - - 122933 197201 936 90518 9420 63259 484267
1972 - - - - - - 131595 260835 - 91608 9111 41399 534488
1973 - - - - - - 136197 296984 - 88252 15687 50999 588119
합계(1973년까지) 65451 112390 16512 1425329 166895 159418 1639557 1206100 14741 831511 398042 173992 6209938

레퍼런스

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  14. ^ a b Shapiro, Helen (Winter 1991). "Determinants of Firm Entry into the Brazilian Automobile Manufacturing Industry, 1956-1968". The Business History Review. 65 (4, The Automobile Industry): 907. doi:10.2307/3117267.
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참고 문헌

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  • 가이드 Simca: 1980년 Michel G. Renou, Editions EPA, 1995년 Tou les modéles de 1965 †
  • 가이드 Simca: 1934년 브루노 푸아리에 의해, Editions EPA, 1994년.
  • Simca: Toute l'histoire, Michel G. Renou, Editions EPA, 1984, 1994년 재발행.
  • Aronde: Le Grand livre (Préface de Caroline Pigozi), Michel G. Renou, Editions EPA, 1993.
  • Simca: Un appét d'oiseau, Jacques Rouseau, Editions Jacques Grancher, 1984.1996년판 레트로비저 재발행.

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