아바스

Abarth

좌표: 45°03′39″N 7°35′28″e / 45.0608762°N 7.59101°E / 45.0608762; 7.591101

아바스 & C.S.A.
유형자회사(S.P.A.)
산업자동차
설립됨1949년 3월 31일; 72년 전(1949-03-31년)
창시자카를로 아바스
본부
토리노
,
이탈리아[1]: 304
서비스 영역
EMEA[1]: 44
주요인
소유자스텔란티스
부모스텔란티스
웹사이트www.abarth.com

아바스 & C. S.P.A. ([ˈaːbart]])는 이탈리아의 레이싱 및 로드 카 제조사 겸 공연 사업부로 1949년 이탈로-오스트리아 카를로 아바스가 설립한 회사다.[3] 아바스 & C. S.P.A.는 FCA 이탈리아 S.P.A. 사업부를 통해 스텔란티스가 소유하고 있다. 로고는 노란색과 빨간색 바탕에 양식화된 전갈이 달린 방패다.[4]

역사

1949: 아바스 & C.

1950년형 205A, 최초의 아바스 자동차 중 하나

아바스는 1947년부터 시시탈리아 레이싱 팀의 스포츠 감독이었다.[5] 이듬해 제조사가 접었고, 창업자 피에로 뒤시오는 아르헨티나로 날아갔다. 아르만도 스카글리아리니(Armando Scagliarini)의 자금 지원을 받은 카를로 아바스는 [a]시시탈리아의 자산을 인수했고 1949년 3월 31일 볼로냐에 아바스 앤 C.가 설립되었다.[6][7] 카를로의 점성술 간판인 스콜피오가 회사 로고로 선정됐다. 시시탈리아 청산으로부터 아바스는 204대의 스포츠카 5대(완전 스파이더 2대와 미완성 3대)와 D46 1인승과 각종 스페어를 획득했다.[5] 204년대는 즉시 아바스 204A로 다시 예찬되었다.[5] 아바스는 마지막 시시탈리아 자동차로부터 개발된 스포츠카를 만들고 경주했다. '스콰드라 아바스' 레이싱팀은 귀도 스칼리아리니 외에도 타지오 누볼라리, 프랑코 코르테세, 피에로 타루피 등 유명 드라이버들이 줄지어 섰다. 특히 Tazio Nuvolari는 1950년 4월 10일 Palermo-Monte Pellegrino Hillclimb에서 우승을 차지하며 Abarts 204 A의 바퀴에 마지막 출전했다.[8] 레이싱과 함께, 이 회사의 주요 활동은 피아트, 란시아, 시시탈리아, 심카 자동차에 사용되는 흡입구 다지관, 소음기 등의 액세서리와 성능 부품을 생산하고 판매하는 것이었다.[9]

1951년 4월 9일 회사의 본사는 토리노로 옮겨졌다;[7] 아바스는 1952년 피아트 기계에 아바스 1500 비포스토를 건설하면서 피아트와의 잘 알려진 연계를 시작했다.[10]

1960년대에 아바스는 주로 850cc부터 2000cc까지의 클래스에서 힐클림빙과 스포츠카 레이싱에 성공하여 포르쉐 904, 페라리 디노와 경쟁하였다. 한스 헤르만은 1962년부터 1965년까지 공장 운전사였으며, 1963년 테디 파일럿과 함께 500km의 누르부르크링에서 우승했다.[11]

아바스는 요한 아브트에게 자신이 출전한 모든 경주에서 우승하면 공장용 자동차를 공짜로 경주를 할 수 있다고 약속했다.[when?] 아벳은 거의 성공할 뻔 했다: 그가 출전한 30개의 경주 중, 아벳은 29승을 거두었고 한 번 꼴찌를 했다.[when?][11] Abt는 나중에 Abt 스포츠라인을 설립했다.

피아트 500에서 파생된 아바스 595

아바스는 고성능 배기 파이프를 생산해 주로 피아트용 도로 차량용 튜닝 키트로 다양화했다. 1950년대 람브레타 모델인 "D"와 "LD"를 위해 레이싱 배기가스가 생산되었다. 원래의 아바스 LD 배기가스는 이제 귀중한 수집가들의 물건이다. 아바스라는 이름을 가진 복제품들이 있지만, 피아트가 이것에 대해 어떻게 느끼는지 알 수 없다. 람브레타는 1950년대 동안 125cc의 오토바이 육상 속도 기록을 보유하고 있기도 했다. 부분적으로는 아바스가 이들을 위해 개발한 배기가스 덕분이었다.[12][13]

아바스는 또한 포르쉐와[14] 심카로 스포츠카나 레이싱카를 만드는 것을 도왔다.

1971: 피아트 인수

카를로는 1971년 7월 31일 아바스를 피아트에게 팔았다.[11][15] 인수는 10월 15일까지 공개되지 않았다.[16] 피아트가 레파토 코르세 경마 작업에 관심이 없었기 때문에, 이것들은 엔조 오셀라에게 인수되었다.[11] 오셀라는 자동차, 스페어, 기술자, 운전기사(이들 중 아르투로 메르사리오)를 입수하고, 오셀라 레이싱 팀을 창단하여 레이싱 활동을 계속했다.[17] 이로써 아바스는 스포츠 프로토타입과 언덕 등반 레이싱의 시대로 끝났다.

피아트 소유 하에 아바스는 엔진 디자이너 아우렐리오 램프레디가 관리하는 피아트 그룹의 레이싱 부서가 되었다.[11] 아바스는 피아트 랠리 124, 아바스 랠리 131 등 피아트의 랠리 차량을 준비했다.[11] 1977년 12월, 1978년 레이싱 시즌에 앞서 사전에 경쟁하던 아바스와 스쿼프라 코르세 란시아 공장 경마 운영이 피아트(Fiatt에 의해 EASA(Ente per l'Attivita Sportiva Automobilistica, 자동차 경주 활동 기구)라는 단일 법인으로 합병되었다.[18] 세사레 피오리오(이전 랑시아 랠리팀 담당)가 이사로 선임되고 다니엘 오데토(Daniele Audetto)가 스포츠 감독으로 임명되었으며 EASA 본부는 아바스의 코르소 마르슈(투린) 사무실에 설치되었다.[18] 복합 레이싱 부서는 1980년 세계 메이즈 챔피언십과 1981년 세계 내구성 챔피언십에서 우승한 란시아 베타 몬테카를로 터보 그룹 5 레이싱카를 개발했다. 또한 1983년 세계 제조업체 선수권 대회인 란시아에게 우승한 란시아 랠리 037 그룹 B 랠리 카도 만들었다.

1981년 10월 1일, 아바스 & C.는 존재하지 않게 되었고, 1999년 말까지 운영될 레이싱 프로그램의 관리를 전문으로 하는 모회사인 피아트 오토 게스티오네 스포티바(Fiat Auto Gestione Sportiva)로 대체되었다.

피아트나 그 자회사 란시아와 오토비안치가 만든 일부 상업용 모델은 가볍고 저렴한 '보이 레이서'인 오토비안치 A112 아바스 등 아바스 공동 브랜드였다. A112 아바스는 58HP 엔진으로 도입되었고 곧이어 70HP 엔진으로 도입되었으며, 1977년부터 1984년까지 특정 "A112 아바스 트로피"가 운영되었다.[19]

1980년대에는 피아트 리트모 아바스 125/130 TC와 같은 성능의 자동차를 표시하는 데 아바스 이름이 주로 사용되었다.

2000년대에 피아트는 피아트 스틸로 아바스처럼 아바스 브랜드를 사용하여 트림/모델 레벨을 지정했다.

2007년: Abarth & C.S.P.A.의 부활.

2007년 2월 1일 현재의 회사인 아바스 & C.S.[20]p.a의 출범과 함께 아바스는 승용차와 경형상용 차량의 생산과 판매를 다루는 피아트 그룹의 자회사인 자동차 S.p.A.에 의해 100% 지배하는 독립부대로 재설립되었다.

처음 출시된 모델은 아바스 그란데 푼토와 아바스 그란데 푼토 S2000이었다. 이 브랜드는 옛 미라피오리 엔지니어링 공장의 일부인 오페린 83을 기반으로 한다.[21] 2011년 현재 CEO는 하랄드 웨스터다.[22]

2015년 아바스의 모회사가 FCA 이탈리아 S.P.A.로 개칭하면서 전월에 있었던 피아트 크라이슬러 자동차에 피아트 S.P.A.가 편입된 것을 반영했다.

야마하 XSR900 아바스

아바스는 2017년 야마하와 손잡고 XSR900 아바스라는 이름의 '스포츠 헤리티지 카페 레이서 스페셜'이라는 한정판 오토바이를 제작했다. 야마하 XSR900 847cc 인라인-트리플 네오레트로 표준을 기반으로 한다.[23]

생산

현재 모델

아바스 500 아바스 500C 아바스 124 스파이더
2017 Abarth 595 Trofeo 1.4 Front.jpg Fiat 500 Abarth (15786565898).jpg Abarth 124 Spider (17).JPG
피아트 아바스 750
아바스 209A 보아노 쿠페
아바스 경주용 자동차 (오셀라 2000 스포츠 PA1 델 1973)
피아트 아바스 1000
1961년 아바스 모노밀, Fiat 600[24] 섀시 재결합

아바스가 생산한대

1978년 1000호 랠리에서 마르쿠 알렌이 운전한 피아트 131 아바스

아바스가 생산하지 않고 아바스 배지가 부착된 자동차

아바스 & C.S.PA(2007–)하에서 생산된 자동차

아바스 튜닝으로 생산된 자동차

아바스 관련 다른 제조업체에서 생산한 자동차

피아트 코르세(Fiat Corse) – N 테크놀로지(Abarth)로 생산된 자동차

모터스포츠

랠리

연도 자동차 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DC 포인트 MC 포인트
2007 피아트 그란데 펀토 아바스 S2000 Italy 안드레아 나바라 켄
1 		투르
2 		벨
3 		러스
4 		POR
리트 		CZE
7 		ITA
10 		SWI
리트 		CI 3번째 32 두 번째 90
Italy 움베르토 스칸돌라 켄
리트 		투르 벨
5 		러스 POR CZE ITA
4 		SWI
3 		CI 6일 15
Finland 안톤 알렌 켄 투르
4 		벨 러스
1 		POR CZE
리트 		ITA SWI CI 7일 15
Italy 잔도메니코 바소 켄 투르 벨 러스 POR
1 		CZE ITA
2 		SWI CI 5일 18
2008 피아트 그란데 펀토 아바스 S2000 Italy 잔도메니코 바소 투르
리트 		POR
4 		벨
6 		러스
3 		POR
2 		CZE
리트 		ESP
1 		ITA
1 		SWI
5 		CI 3번째 32 두 번째 74
Finland 안톤 알렌 투르
3 		POR
리트 		벨
11 		러스
2 		POR CZE
리트 		ESP
6 		ITA
8 		SWI
6 		CI 5일 21
Italy 움베르토 스칸돌라 투르 POR 벨 러스 POR
7 		CZE ESP ITA
리트 		SWI
리트 		CI 28일 2
Italy 레나토 트라바글리아 투르 POR 벨 러스 POR CZE ESP ITA
4 		SWI CI 6일* 19*
Italy 알레시오 피시 투르 POR 벨 러스 POR CZE ESP ITA
13 		SWI CI - 0
Italy 안드레아 나바라 투르 POR 벨 러스 POR CZE ESP ITA
리트 		SWI CI - 0
2009 피아트 그란데 펀토 아바스 S2000 Italy 잔도메니코 바소 몬
5 		브라
3 		켄 POR
리트 		벨
8 		러스
3 		POR
1 		CZE
리트 		ESP
8 		ITA SCO 5일 28 4일 43
Finland 안톤 알렌 몬
리트 		브라
리트 		켄 POR
14 		벨 러스
7 		POR CZE ESP ITA SCO 제34회 3
Italy 루카 로세티 몬
리트 		브라 켄 POR 벨 러스 POR
리트 		CZE
10 		ESP ITA
2 		SCO 10일 8
Belgium 베른트 캐시에 몬 브라 켄 POR 벨
14 		러스 POR CZE ESP ITA SCO - 0
Spain 미겔 푸스터 몬 브라 켄 POR 벨 러스 POR CZE ESP
리트 		ITA SCO - 0
Italy 움베르토 스칸돌라 몬 브라 켄 POR 벨 러스 POR CZE ESP ITA
11 		SCO - 0
Belgium 프랑수아 뒤발 몬 브라 켄 POR 벨 러스 POR CZE ESP ITA
리트 		SCO - 0
2010 피아트 그란데 펀토 아바스 S2000 Italy 루카 로세티 몬 브라 ARG 캔 ITA 벨 아조 매드 CZE ITA
5 		SCO CYP 22일 4 6일 6
Italy 잔도메니코 바소 몬 브라 ARG 캔 ITA 벨 아조 매드 CZE ITA
7 		SCO CYP 제36회 2

FIA R-GT 컵

참고 항목

메모들

  1. ^ 시시탈리아 레이싱 드라이버 귀도 스칼리아리니의 아버지

참조

  1. ^ a b 2014 Annual Report (PDF), Fiat Chrysler Automobiles, retrieved 13 March 2015
  2. ^ "Alfredo Altavilla - FCA Group". www.fcagroup.com. Retrieved 22 March 2018.
  3. ^ "Abarth wants 100 dealers in Europe". autonews.com. Retrieved 7 January 2008.
  4. ^ "Abarth Logo: Design and History". Famouslogos.net. Archived from the original on 11 June 2013. Retrieved 28 July 2011.
  5. ^ a b c Boscarelli, Lorenzo. Abarth: le corse. Abarth: l'uomo e le sue auto; Fiorenzuola d'Arda, 9 May 2010. Monografie AISA (in Italian). 90. Associazione Italiana per la Storia dell'Automobile. pp. 3–25. Archived from the original (PDF) on 13 February 2015.
  6. ^ Avidano, Renzo. Carlo Abarth - Il compendio di una vita per le auto e le corse. Abarth: l'uomo e le sue auto; Fiorenzuola d'Arda, 9 May 2010. Monografie AISA (in Italian). 90. Associazione Italiana per la Storia dell'Automobile. pp. 29–32. Archived from the original (PDF) on 13 February 2015.
  7. ^ a b "Karl Abarth, the man and his history". bernimotori.com. Retrieved 28 May 2014.
  8. ^ "Quando venne a Torino per la sua ultima gara". Stampa Sera. 13 August 1953. p. 5. Retrieved 12 February 2015.
  9. ^ "Le attrattive del Salone". Stampa Sera. 12 April 1951. p. 2. Retrieved 12 February 2015.
  10. ^ "1952 Abarth 1500 Biposto Coupé". rickcarey.com. Archived from the original on 21 July 2011. Retrieved 28 July 2011.
  11. ^ a b c d e f "The history of Abarth". abarthcarsuk.com. Archived from the original on 29 May 2014. Retrieved 28 May 2014.
  12. ^ "125 Model D Racer". racinglambrettas.com. Retrieved 22 June 2014.
  13. ^ "Lambretta World Land Speed Record Scooter". lambrettista.net. 7 October 2013. Retrieved 22 June 2014.
  14. ^ "Porsche 356B Carrera GTL Abarth". porschearchive.com. Retrieved 28 May 2014.
  15. ^ Greggio, Luciano. (2002). Abarth : the man, the machines. G. Nada. ISBN 88-7911-263-5. OCLC 62269051.
  16. ^ "L'Abarth entra nel gruppo Fiat". La Stampa. 16 October 1971. p. 17. Retrieved 13 March 2015.
  17. ^ Avidano, Renzo. I rapporti con la Fiat. Abarth: l'uomo e le sue auto; Fiorenzuola d'Arda, 9 May 2010. Monografie AISA (in Italian). 90. Associazione Italiana per la Storia dell'Automobile. pp. 33–35. Archived from the original (PDF) on 13 February 2015.
  18. ^ a b Fenu, Michele (6 December 1977). "Rally, Fiat e Lancia si uniscono in un nuovo "super-squadrone"". La Stampa. p. 17. Retrieved 13 March 2015.
  19. ^ "Autobianchi A112 Abarth 58 HP". FCA Heritage. FCA. 14 January 2020.
  20. ^ Borgomeo, Vincenzo (23 January 2007). "Svolta Fiat: torna l'Abarth e diventa marchio indipendente". La Repubblica (in Italian). Retrieved 7 September 2014.
  21. ^ 토리노에 있는 아바스의 새 건물 2016년 3월 6일 duemotori.it (2008년 2월 18일)의 웨이백 머신에 보관되었다.
  22. ^ "Nominato il nuovo CEO di Abarth" (in Italian).
  23. ^ "XSR900 Abarth". Yamaha. Retrieved 5 December 2016.
  24. ^ "The Abarth Monomille". scuderialafortuna.blogspot.com. Retrieved 22 January 2008.
  25. ^ 미국 사양 아바스: 1958년 4월 2일 Fiat 750 회수
  26. ^ Abarts 209A Boano Coupe, www.ultimatecarpage.com 2014년 7월 15일 회수
  27. ^ The Observer's Book of Motors, 1967년 13월호, 27페이지
  28. ^ a b "1956 Abarth 750 (Bertone)". carstyling.ru. Retrieved 29 November 2020.

외부 링크