VM Motori

VM Motori
VM Motori S.P.A.
유형틀:축구단
산업자동차
설립됨1947; 75년 전 (1998년)
본부이탈리아 센토
상품들디젤엔진
부모스텔란티스
웹사이트www.vmmotori.com

VM Motori S.p.A.는 이탈리아의 디젤 엔진 제조 회사로 스텔란티스가 전유하고 있다. VM 본사와 주요 생산 시설은 이탈리아 에밀리아-로마냐의 센토에 위치해 있다.

VM의 입구

역사

VM Motori는 클라우디오 반시니와 우고 마르텔리("VM"을 창조)라는 두 기업가에 의해 1947년에 설립되었다.

VM는 1971년 트리에스테에서 Stabilimenti Meccanici Triestini와 합병했고, 그 후 Finmeccanica가 합병 회사의 과반수를 차지했다. 이 회사는 수년 동안 "Finmeccanica VM"이라고 불렸다.[1]

1989년, Finmeccanica는 VM Motori의 지분을 회사 경영진과 Midland Montague에게 차입 매수하는 등 구조조정을 단행했고, 회사는 단일 센토 공장을 설립하게 되었다.

디트로이트 디젤 주식회사는 1995년에 VM Motori를 인수했다. 2000년에 DDC는 다임러크라이슬러 AG에 의해 구매되었다.

2003년에 펜스케 사는 VM Motori의 지분 51%를 매입했고, 2007년에 펜스케는 디트로이트 디젤 주식회사로부터 나머지 49%를 매입하여 그 중 50%를 제너럴 모터스에 매각했다.[2] 2007년 현재, 두 거래 모두 유럽의 규제 승인을 기다리고 있었고 거래의 가치는 알려지지 않았다.

2008년 9월 GAZ그룹은 펜스케 사로부터 지분 50%를 매입할 계획을 발표했으나,[3] 결국 2009년 2월 이를 취소했다.[4]

2011년 2월 11일, 피아트 파워트레인 테크놀로지스와 펜스케 코퍼레이션은 피아트 파워트레인이 VM Motori S.p.A에 대한 펜스케 코퍼레이션의 지분 50%를 매입하기로 합의했었다.[5][6]

피아트그룹 자동차는 2013년 10월 28일 제너럴모터스(GM)가 보유한 VM모터i S.P.A.의 나머지 50% 지분을 인수했다.[7][8]

제품 및 라이센스

자세한 내용은 VM Motori 엔진 목록을 참조하십시오.

1947년 직분사로 이탈리아 최초의 공냉식 디젤엔진을 생산했다.

1964년 이 회사는 어선 및 산업용 기계 시장에 공랭식 디젤 엔진의 새로운 제품군 전체를 도입했다.

1974년에는 고속(4,200rpm) HR 시리즈, 연성 전 챔버, 수냉식 터보차지 엔진의 새로운 시리즈가 도입되었다.

1979년 아레스에서 생산된 알파 로미오 알페타는 VM Motori 엔진을 보닛 아래에 두고 출시되면서 VM의 OEM 자동차 시장 진출을 알렸다. 이것은 이탈리아 최초의 터보디젤 엔진이었다.[1] 엔진은 여전히 각 실린더에 대한 개별 헤드와 같은 일부 해상 특징을 유지하고 있는데, 이는 다른 실린더 구성을 쉽게 만들 수 있도록 설계한 것이다.[9]

1980년대에 영국 레이랜드는 Range Rover 및 Rover SD1 디젤 모델에 사용할 수 있는 가장 부드럽고 가솔린과 유사한 유닛으로 VM 엔진을 선택했으며, 그 선택은 후기 로버 800에서도 계속되었다.

Covini B24, T40 및 C36 모델은 모두 4개에서 6개의 실린더에 이르는 VM Motori 터보레이델 엔진을 사용했다.[10][11]

애프터 쿨링, 전자 결합, "터보트로닉" 엔진은 1990년에 공개되었다. 알파 로미오, 크라이슬러, 포드, 제너럴 모터스, 로버에 공급되었다.

1995년 OEM 자동차 판매가 수입의 75%를 차지했을 때 크라이슬러와의 주요 거래에서 지프 그랜드 체로키와 보이저(2.5리터) 모델의 엔진을 공급하기로 합의했다. 지프 리버티 CRD(유럽 체로키)에는 VM Motori의 2.8리터 커먼 레일 터보디젤 엔진이 선택됐다. 2005년 이후 출시된 크라이슬러 그랜드 보이저와 2012년 모델 연도 시보레 콜로라도 That 판매에는 VM 2.8리터(R428) 엔진도 장착된다.

1998년 VM Motori에 의해 새로운 4기통 2.0리터 터보차지 디젤 엔진과 1.5리터 터보차지 디젤 엔진이 개발되었다. 엔진에는 오버헤드 캠축 1개, 실린더당 밸브 4개, 커먼 레일 직접 연료 분사 등이 적용됐다.[12] 두 엔진 모두 국내 제조사인 현대차에 허가됐다.[13][nb 1] 1.5리터 엔진은 현대 엑센트, 현대 게츠, 현대 매트릭스 2세대에서 사용됐다.[14] 이것들은 2001년 가을에서 2005년 말 사이에 생산되고 판매되었다.[14] 2.0리터 엔진은 현대·기아차 모델에서 유일한 디젤 모델로 많이 사용되었다.

GM대우는 2004년 1.5리터, 2.0리터 커먼레일 엔진 설계를 허가하고 전용 엔진 공장을 건설해 2006년 생산을 시작했다.[15] 2.0L 디젤은 대우윈스톰(시보레 캡티바로도 불량, 관련 오펠 안타라에서도 불량), 대우 라세티(시보레 라세티로도 불량), 대우 토스카(시보레 에피카로도 불량), 쉐보레 크루제 등에서 사용된다.

2.5L VM Motori 디젤 엔진의 혜택을 받을 수 있는 가장 최근의 차량은 목적에 맞게 제작된 LTI(London Taxes International) 런던 스타일의 택시다. TX4는 VM Motori 엔진을 포함한 TX 택시 제품군 중 첫 번째다.

이 회사는 또한 해양과 방위와 같은 오프웨이 애플리케이션에 제품을 판매하고 있다. 독일 디젤 엔진 제조업체인 MTU Friedrichshafen은 이탈리아 이외의 지역에서 VM Motori 오프웨이 엔진 독점 판매권을 보유함 2007~2010년 Dog Nitro: 전력: 177PS(130kW, 175hp), 토크: 410–460 N⋅m(302–339lbft)에서 디젤 2.8을 사용했다.

VM Motori는 2010년 6월에 2011년식 지프 랭글러, 2011년식 지프 체로키, 2012년식 란시아 보이저에 동력을 공급하기 위해 새로운 2.8L 4기통 유로 5 엔진의 생산을 시작했다. A428은 1,800rpm에서 200PS(147kW, 197 hp)와 460N³(340lblbft)의 토크를 만든다. 지프 랭글러의 수동 버전에서 A428은 Stop/Start 시스템을 적용하여 CO2 배출량을 줄인다.

2011년 1월에 VM Motori는 241 hp(180 kW, 244 PS)와 550 N⋅m(410 lbft)의 토크를 가진 새로운 엔진 3.0L V6 가변 밸브 타이밍 A 630 DOHC를 출시했다. 이 엔진은 피아트 파워트레인 테크놀로지스와의 협업으로 최신 FPT 커먼 레일 멀티제2 기술을 탑재해 성능, 연비, NVH를 개선했다. 2013년에는 Euro5+ 배출가스 표준을 준수하도록 엔진을 재설계하였다.

A 630 DOHC의 첫 적용은 2011년 그랜드 체로키였다. 같은 엔진은 2014년부터 램 1500과 지프 그랜드 체로키 에코디젤에도 동력을 공급하고, 가볍게 튜닝된 형태로 마세라티 지브리 3호에도 동력을 공급한다. 이 엔진은 지프 & 램의 첫 모델 연도에 워드의 2014년 베스트 엔진 10개를 포함한 여러 상을 수상했다. 그리고 2015년과 2016년에 다시 한번 워드의 톱 10 리스트를 수상한 전례 없는 디젤 '반복'을 계속해 왔다.[16][17][18]

참고 항목

메모들

  1. ^ 당시 VM Motori는 디트로이트 디젤 코퍼레이션이 소유했으며, 이 코퍼레이션은 현대와 2000년 이후 제휴를 맺은 다임러크라이슬러 소유였다.

참조

  1. ^ a b Mádaro, G (March 1979). "Ecco il primo Turbo Diesel italiano" [Here is the first Italian turbodiesel]. Quattroruote (in Italian). Milan, Italy: Editoriale Domus. 24 (280): 56.
  2. ^ "GM to buy 50 Percent stake in VM Motori". italiaspeed.com. 2007-07-17.
  3. ^ "GAZ acquires 50 percent stake in VM Motori". news.moneycentral.msn.com. Archived from the original on 2007-03-08. Retrieved 2008-09-04.
  4. ^ "GAZ withdraws the deal to buy 50% of engine maker VM Motori". RIA Novosti (in Russian). 2009-02-20. Retrieved 2009-03-03.
  5. ^ "Agrate Brianza, 03 marzo 2008" (PDF). Retrieved 2016-06-14.
  6. ^ "11.02.2011 FIAT POWERTRAIN CONFIRMS ACQUISITION OF PENSKE'S HALF STAKE IN VM MOTORI". italiaspeed.com/2011. Retrieved 2011-02-12.
  7. ^ Reuters Editorial (2013-09-21). "Italy's Fiat to take full control of VM Motori". Reuters.com. Retrieved 2016-06-14.
  8. ^ "Fiat buys remainder of diesel maker VM Motori from GM". Autonews. 28 October 2013. Retrieved 26 February 2014.
  9. ^ De Leener, Philippe (1983-10-13). "Gedetailleerde Test: Alfa Romeo Giulietta 2.0TD" [Detailed Test]. De AutoGids (in Flemish). Vol. 5, no. 106. Brussels, Belgium: Uitgeverij Auto-Magazine. p. 41.
  10. ^ 코비니 엔지니어링. 2010년 6월 15일에 접속. http://www.coviniengineering.com/ENGLISH/b24.htm
  11. ^ 코비니 엔지니어링. 2010년 6월 15일에 접속. http://www.coviniengineering.com/ENGLISH/t40.htm
  12. ^ "A 315 SOHC - 1500 cc - 3 Cyl. - 12 Valve". VM Motori S.p.A. Archived from the original on 20 January 2009. Retrieved 10 September 2013.
  13. ^ Chellini, Roberto (August 2004). "VM Motori grants advanced automotive technology to Asian countries". Automotive Industries.
  14. ^ a b "Náhradné diely, HYUNDAI". E-Shop Auto Kelly SLOVAKIA, s.r.o. Archived from the original on 13 February 2014. Retrieved 12 February 2014.
  15. ^ "GM Daewoo and VM Motori Sign Long-Term Diesel Agreement". Auto Report. 10 March 2004. Retrieved 10 September 2013.
  16. ^ "Ram/Jeep Ecodiesel engine has Maserati roots". Autoblog. 2014-03-16. Retrieved 2016-06-14.
  17. ^ ""2014 Ward's Auto 10 Best engines" award for VM V6 3.0L". VM Motori. Archived from the original on 2016-06-17. Retrieved 2016-06-14.
  18. ^ "Ram 1500, Jeep EcoDiesel Engine on Ward's 10 Best for 3rd Straight Year Torque News". Torque News. 2015-12-10. Retrieved 2017-11-20.

외부 링크