크라이슬러 11장 개편

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크라이슬러 LLC와 24개 자회사는 2009년 4월 30일 뉴욕의 연방 파산법원에 통합 파산 신청을 했다.^[1][2]이 법정 소송은 회사가 4월 30일까지 연방정부가 요구한 마감시한까지 파산 밖의 구조조정 계획에 대한 채권단과 합의에 이르지 못하자 일어났다.

당시 크라이슬러는 민간 투자회사인 세르베루스 캐피털 매니지먼트에 의해 지배를 받았으며, 다른 투자자들과 함께 2007년 과반수 지분을 매입했다.^[3]

초심 재판 절차

2009년 5월 31일 일요일, 파산 판사 Arthur J. Gonzalez는 제안된 정부 구조조정 계획과 크라이슬러의 자산 매각을 승인했다.이번 매각으로 크라이슬러의 자산 대부분은 피아트가 20%를 소유하고, 자동차회사 노조 퇴직건강관리신탁(VEBA)은 55%를 미국과 캐나다 정부가 소수 이해당사자로 둔 채 매입할 수 있게 됐다.담보부 채권 보유자들은 그들의 청구에 대해 달러로 29센트를 받을 것이다.^[4]2009년 6월 5일 매각을 확정한 뉴욕 순회법원에 상고되었다.반체제 인사인 인디애나 연금 계획 채권자들은 다시 미국 대법원에 매각을 저지해 달라고 호소했다.미국 제2 순회 항소법원은 2009년 6월 8일 오후 4시까지 대법원 답변이 있을 때까지 결정을 유지했다.^[4][5]

2009년 6월 8일, 미국 제2 순회 항소법원에서 발생하는 비상사태를 1회 명령으로 처리한 루스 배더 긴스버그 연방대법관은 파산을 허가한 파산법관의 명령을 임시로 유지하여 긴스버그 대법관이나 대법원의 추가 명령이 있을 때까지 계류했다.^[6]

2009년 6월 9일, 대법원은 인디애나 3개 펀드의 매각 보류 신청에 대한 부정을 발표하여, '뉴 크라이슬러'로의 자산 매각이 진행될 수 있도록 하였다.^[7][8]

2페이지 분량의 결정과 명령에 따르면 인디애나주 펀드는 대법원이 개입할 필요가 있다는 것을 입증하는 "부담을 안고 있지 않다"고 했다.^[7]미 재무부는 성명을 내고 "미 연방대법원을 포함해 이 문제를 검토한 단 한 법원도 크라이슬러나 미국 정부가 이 문제를 처리한 데 대해 어떠한 잘못도 발견하지 못해 기쁘다"고 밝혔다.^[7]자산 매각 제안은 정부가 자금을 조달할 자금이 송금되는 2009년 6월 10일에 마감될 예정이다.피아트는 크라이슬러 신라인 자동차의 거점으로 자동차 플랫폼 기여를 통해 뉴크라이슬러의 지분을 받게 된다.^[7]

2009년 6월 10일 공식적으로 크라이슬러 그룹 LLC로 알려진 "뉴 크라이슬러"에 크라이슬러 자산의 매각이 완료되었다.연방정부는 이 거래에 66억 달러의 자금을 지원했으며, 이전에 크라이슬러 LLC로 알려졌으며 현재 Old Carco LLC로 명명된 "Old Crisher"에 지불했다.

이전 대상지에는 8곳의 제조장소나 많은 부동산 소포, 장비 임대 등은 포함되지 않았다.투하 중이던 미국 자동차 대리점 789곳과의 계약은 이체되지 않았다.^[9][10]

피아트와의 파산 전 협상

2009년 1월 20일, 피아트 S.P.A.와 크라이슬러 LLC는 글로벌 제휴를 맺기 위해 구속력이 없는 계약 기한을 가지고 있다고 발표했다.잠재적 합의 조건에 따르면, 피아트사는 크라이슬러에 더 작고 연료 효율이 높은 자동차를 미국에서 생산할 수 있는 플랫폼을 제공하고 피아트사의 글로벌 유통망에 상호 접속하는 대가로 크라이슬러의 지분 35%를 가져다가 북미 딜러망에 접근할 수 있게 된다.^[11]

노조와의 합의

4월 중순까지 정부가 정한 마감 시한인 4월 30일까지 합의에 이르기 위해 두 자동차 회사 간의 대화가 격화되면서 피아트사의 초기 지분은 20%에 달하며 회사의 최고 경영 구조에 어느 정도 영향을 미치는 것으로 보고되었다.^[12]

그러나 피아트는 크라이슬러가 UAW 및 캐나다 자동차노동조합(Canadian Auto Workers Union)과 합의에 실패하면 아무런 합의도 없을 것이라고 경고했었다.2009년 4월 26일, 세부 사항은 공개되지 않았지만, 크라이슬러가 연방 요건에 부합하는 노조와 합의에 도달한 것처럼 보였다.크라이슬러 측은 "노조 협약은 제조업 경쟁력을 확보하는 데 필요한 틀을 제공하고 미 재무부가 제시한 가이드라인을 충족시키는 데 도움이 된다"^[13]고 밝혔다.

파산신청

크라이슬러는 2009년 4월 30일 뉴욕 남구 연방파산법원에 파산보호 11장을 신청하고 피아트와의 제휴를 발표했다.^{[1][14][2][15]}

백악관과 크라이슬러 모두 회사의 부채를 줄이고 파산 후의 출현을 더 강한 재정 상태로 만들어 30일에서 60일 동안 지속되는 '수술적' 파산에 대한 희망을 피력했다.제출된 법원 서류에는 2009년 8월 28일 120일 이내에 법원에 제출한 조직개편안이 있을 것으로 나와 있다.백악관 관계자는 정부가 30억 달러에서 35억 달러 사이의 채무자 금융을 제공할 것이며, 크라이슬러 파산 구조 조정과 법원 절차가 완료되면 이 회사는 총 80억 달러에서 최대 45억 달러까지 운영 재개를 위한 자금을 받을 수 있을 것이라고 말했다.정부의 지원파산 신청에 앞서 크라이슬러는 2008년 12월 의회가 연방정부 차관 제공 법안을 승인하지 않자 조지 W 부시 행정부 계획에 따라 미국 정부로부터 45억 달러의 자금을 지원받았다.^[2][16]크라이슬러는 2007년부터 2012년까지 13억9000만 달러의 지방세 혜택을 받았다.^[17][18]

뉴카코 인수 LLC로 알려진 크라이슬러의 자산을 인수하기 위한 새로운 회사가 설립될 것이다.^[2]

발전소 가동 중단

크라이슬러는 파산 신청 당일 구조조정 과정에서 2009년 5월 4일 대부분의 제조공장을 중단하고 "거래가 완료되면 30~60일 이내에 생산을 재개할 것"^[2][16]이라고 발표했다.

5월 1일, 캐나다의 두 조립 공장인 브램튼 조립 공장과 온타리오에 위치한 윈저 조립 공장은 무기한 가동 중단되었다.휴업으로 인해 각각 2,700명과 4,400명의 직원들이 영향을 받았다.토론토 에토비오케에 있는 크라이슬러 부품 공장은 2009년 5월 10일까지 가동을 중단해 300명의 직원에게 영향을 끼쳤다.

크라이슬러의 변호사들은 2010년에 총 4800명의 종업원이 문을 닫은 5개 공장을 포함하여 8개 공장은 피아트 거래에 포함되지 않을 것이라고 말했다.이 회사는 또 톰 라소다 사장과 부회장 퇴임을 발표했다.

문서에 따르면 스털링 하이츠, 미시건 공장, 디트로이트 코너 애비뉴 공장, 세인트루이스 공장 등이 있었다. 루이스 노스 공장은 오하이오 주 트윈스버그 부품 스탬핑 공장, 위스콘신 주 케노샤 엔진 공장과 함께 문을 닫게 된다.

세인트루이스 남부 공장과 델라웨어주 뉴어크 공장은 이미 문을 닫은 상태여서 피아트에 매각해서는 안 된다.또한 피아트 거래의 일부가 아닌 디트로이트 액슬 공장에서의 작업이 미시간주 포트 휴런으로 옮겨지고 있었다.8개 공장은 "신규 크라이슬러"에 의해 임대되었다가 2010년에 폐쇄될 것이다.가능한 한 많은 직원들이 다른 크라이슬러 공장에서 일자리를 제공받을 것이다.^[19]

최초 승인된 동작

연방 파산 판사 아서 J. 곤잘레스는 5월 1일 청문회에서 6건의 소송을 승인했다.5월 4일 다음 공판에서 변호사는 곤잘레스에게 회사가 영업을 계속할 수 있도록 미국과 캐나다 정부로부터 이미 받은 45억 달러의 사용 허가를 요청할 것으로 예상되었다.같은 공판에서 예상됐던 것도 '신규 크라이슬러'에 자산을 매각해 달라는 날짜 요구였다.다른 입찰은 예상되지 않았지만 르노-닛산, 도요타, 혼다, 폭스바겐, 제너럴 모터스 등 수십 개 기업과의 거래 시도가 문서로 드러났다.크라이슬러 부채의 70%를 보유하고 있는 은행들은 달러화로 29센트를 지불하기로 합의했다.그러나 일부 헤지펀드와 채권자들은 파산 전 채무재조정에 합의하지 못한 채 아직 법원의 파산신청에서 제안한 채무재조정에 찬성하지 않고 있다.^[19]유나이티드 오토 노동자(United Auto Workers)가 소유한 헬스케어 트러스트 펀드가 새로운 크라이슬러의 지분 55%를 소유할 것을 제안한다.^[20]

승인된 자산 매각 절차

주로 투자회사로 이루어진 보류 채권자들의 주장에 대한 반발로, 2009년 5월 5일, 곤잘레스 판사는 피아트가 대주주인 기업에 크라이슬러의 자산을 매각하게 될 가능성이 있는 입찰 절차를 승인했다.크라이슬러에 총 69억 달러의 담보채무 중 3억 달러를 보유하고 있는 반체제 채권단의 변호사는 제안된 매각 절차가 다른 잠재적 입찰자들을 배제하고 있다고 주장했다.이 계획은 몇 개의 주요 크라이슬러 자산이 미국 자동차 노조, 피아트, 그리고 미국과 캐나다 정부가 공동 소유한 새로운 기업에 매각되는 것이다.^[21][22]

딜러점 폐쇄

2009년 5월 14일 크라이슬러는 자사 대리점의 약 25%인 789건의 대리점 계약을 해지해 달라고 파산법원에 신청했다.^[23]

"뉴 크라이슬러"에 판매

2009년 5월 31일 일요일, 파산 판사 Arthur J. Gonzalez는 판매에 대한 300건 이상의 이의신청을 기각하면서 제안된 계획을 승인했다.이번 매각으로 크라이슬러의 자산 대부분은 피아트가 20%를 소유하고 있는 신규 법인이 매입할 수 있게 됐다. 자동차회사 노조 퇴직 건강관리 신탁(VEBA)은 55%로, 미국 정부와 캐나다 정부는 소수 이해당사자가 될 것이다.담보부 채권 보유자들은 그들의 청구에 대해 달러로 29센트를 받을 것이다.^[4][5]

반체제 인사인 인디애나주의 연금 기금은 곤잘레스의 결정에 즉각 항소했다. 크라이슬러.원고들은 재무부가 크라이슬러의 담보 채권자들을 미국 파산법에 따라 요구했던 것과 배치되는 방식으로 대했고, 담보된 채권자들이 담보되지 않은 채권자들보다 덜 받은 것은 미국 파산법 150년 이상 역사상 처음이며, 이를 위반했다고 주장했다.다섯 번째 수정헌법 조항은 사유재산을 적법한 법률 절차 없이 가져갈 수 없다는 조항이다.^[24]이 기금에는 교사와 경찰관 자금이 포함되어 있는데, 크라이슬러의 담보 채무 69억 달러의 액면가 약 4,250만 달러를 보유하고 있으며, 담보된 부채는 상환 우선권이 있다.그러한 종류의 부채의 92%를 보유한 사람들은 달러당 29센트의 가치로 부채를 교환하는 제안된 정부에 동의했다.인디애나 펀드는 2008년 7월 액면가 1달러당 43센트로 채권을 취득했다.^[4][5]

2009년 6월 5일 연방항소법원은 자산 매각 승인 결정을 확정하고, 2009년 6월 8일 월요일까지 채권 보유자에게 매각이 완료되는 것을 허용하는 재확정된 결정의 유예를 선고하였다.^[4][5]

2009년 6월 8일, 미국 제2 순회 항소법원에서 발생한 긴급 시비에 배속된 루스 베이더 긴스버그 연방대법관은 1심 명령으로 파산을 허가한 파산법관의 명령을 그대로 유지하였고, 긴스버그 대법관이나 대법원의 추가 명령이 있을 때까지 계속 유지되었다.^[6]피아트는 6월 15일까지 문을 닫지 않으면 탈퇴할 권리가 있었지만, 피아트 대표는 6월 15일까지는 문을 닫지 않더라도 크라이슬러 협상에서 "절대 물러나지 않을 것"이라고 말했다.^[25]미국 정부 변호사들에 따르면, 피아트가 떠나는 것은 크라이슬러를 실질적인 구매 계획 없이 떠나게 할 것이고, 결과적으로 청산될 가능성이 있다고 한다.^[6]

2009년 6월 9일, 대법원은 인디애나 3개 펀드의 매각 보류 신청에 대한 부정을 발표하여, '뉴 크라이슬러'로의 자산 매각이 진행될 수 있도록 하였다.^[7][8]

2페이지 분량의 결정과 명령에 따르면 인디애나주 펀드는 대법원이 개입할 필요가 있다는 것을 입증하는 "부담을 안고 있지 않다"고 했다.^[7]미 재무부는 성명을 내고 "미 연방대법원을 포함해 이 문제를 검토한 단 한 법원도 크라이슬러나 미국 정부가 이 문제를 처리한 데 대해 어떠한 잘못도 발견하지 못해 기쁘다"고 밝혔다.^[7]자산 매각 제안은 정부가 자금조달 자금을 송금하는 2009년 6월 10일 수요일에 마감될 예정이다.피아트는 크라이슬러 신라인 자동차의 거점으로 자동차 플랫폼 기여를 통해 뉴크라이슬러의 지분을 받게 된다.^[7]

2009년 6월 10일 공식적으로 크라이슬러 그룹 LLC로 알려진 "뉴 크라이슬러"에 크라이슬러 자산의 매각이 완료되었다.연방정부는 이 거래에 66억 달러의 자금을 조달하고, "올드 크라이슬러"에 지불했으며, 전에는 크라이슬러 LLC로, 현재는 올드 카코 LLC로 명명되었다.

이전 대상지에는 8개 제조장소나 많은 부동산 소포, 장비 임대 등은 포함되지 않는다.투하 중인 미국 자동차 대리점 789곳과의 계약은 이체되지 않았다.^[9][10]

초기자본구조

파산법원에 따르면 당초 피아트 크라이슬러 자동차의 지분율은 피아트(20%) 미국 정부(9.85%) 캐나다 정부(2.46%) UAW 퇴직자 의료기금(67.69%) 등이었다.^[26]

참고 항목

• 제너럴 모터스 11장 재편성
• 2008-2009년 자동차 산업 위기

참조