AMC 그렘린

AMC Gremlin
AMC 그렘린
Gremlin side (5903000893).jpg
1975년 AMC 그렘린
개요
제조원아메리칸 모터스
라고도 불립니다.
  • 아메리칸 모터스 그렘린[1]
  • VAM 그렘린(멕시코)[2]
생산.
  • 1970–1978
  • 671,475 생산
어셈블리
디자이너
본체와 섀시
학급소형
바디 스타일
레이아웃FR 레이아웃
관련된
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스96 인치 (2,438 mm)
길이
  • 161.3 인치 (4,097 mm) (1970 ~198 년)
  • 165.5인치(4,160mm)(수직)
  • 170.3 인치 (4,326 mm) (170 ~180 mm)
  • 169.4 인치 (4,165 mm) (수직)
  • 166.5 인치 (4,229 mm) (170 ~180 mm)
폭70.6 인치 (1,793 mm)
높이51.8 인치 (1,316 mm)
연석중량2,633파운드 (1,640kg)[4]
연표
후계자AMC 스피릿

AMC 그렘린(American Motors Gremlin)[1]은 1970년에 출시된 준중형 자동차로, American Motors Corporation(AMC)과 AMC의 Vehicivoculos 멕시코(Mexican)에 의해 제조 및 판매되었다.

그렘린은 짧은 호넷 플랫폼과 뚜렷한 캠백 꼬리로 경차로 분류돼 쉐보레 베가, 포드 핀토, 폴크스바겐 비틀, 도요타 코롤라 [5][6]등 수입차와 경쟁했다.이 작은 국내 자동차 회사는 그렘린을 "미국에서 만든 최초의 수입차"[7]라고 홍보했다.

그렘린은 한 세대에 걸쳐 총 671,475대의 생산량에 도달했다.1979년부터 1983년까지 생산된 변형 AMC Spirit으로 대체되었습니다.폭발하는 가스 탱크에 대한 이야기와 녹슨 [8][9]차체와 알루미늄 엔진의 내구성 문제로 어려움을 겪었던 포드 핀토가 퇴역한 지 오래다.

역사

기원 및 설계

그렘린의 디자인은 AMC AMX-GT 콘셉트카에서 영감을 얻었다.

그렘린에 대한 아이디어는 1966년 아메리칸 모터스의 디자인 책임자인 딕 티그와 스타일리스트 밥 닉슨이 AMC의 소형차의 [10]단축판 가능성에 대해 논의하면서 시작되었다.항공편에서 티그의 해결책은 비행기 멀미 [11]봉투에 스케치한 것으로, 재블린의 꼬리를 잘라내는 것이었다.밥 닉슨은 23살 때 AMC에 입사하여 1967년 그렘린이 [12]될 자동차의 첫 번째 정식 디자인 스케치를 했다.

포드와 제너럴 모터스는 1971년에 새로운 준중형차를 출시할 예정이었지만 AMC는 완전히 새로운 [13][14]디자인으로 경쟁할 재력이 없었다.Teague의 포니카 Zabelin 사용 아이디어는 AMX-GT 컨셉을 낳았고,[15] 1968년 4월 뉴욕 국제 모터쇼에서 처음 공개되었습니다.이 버전은 생산에 들어가지는 않았지만 AMX라는 이름은 1968년부터 1970년까지 자블린에서 제작된 단축형 2인승 스포츠카에서 사용되었다.

1971년 AMC 그렘린 X, 1972년 포드 핀토 런어바웃, 1973년 쉐보레 베가 GT
1978년 그렘린 X

대신 AMC의 미래 디자인 책임자인 밥 닉슨이 소형차인 호넷 모델을 기반으로 새로운 준중형차를 설계했다.이 디자인으로 휠베이스는 108인치에서 96인치(2,743~2,438mm)로, 전장은 179인치에서 161인치(4,547~4,089mm)로 줄어들어 Gremlin은 폭스바겐 비틀보다 2인치(50mm) 길고 포드 핀토 및 쉐보레 베가보다 짧았다.

소형차 생산자로서 AMC의 장점을 살려 1970년 4월 1일 그렘린이 출시되었습니다.1970년 4월 6일자 뉴스위크지 표지에는 빨간색 그렘린이 기사로 실렸다.'그렘린'이 차는 뒷좌석이 없고 뒷유리창이 고정된 "베이스" 2인승 버전으로 권장 소매가격이 1,879달러이고 뒷유리창이 열린 4인승 해치백으로 1,959달러(2021년[16] 13,669달러)[17]에 판매되었다.

차량 전면에서 B-필러까지 그렘린은 기본적으로 AMC 호넷과 동일했습니다.타임은 현대 폭스바겐 비틀보다 약간 더 길었지만 전면 장착 엔진보다 후드 길이가 훨씬 더 긴 것 같다며 "이 차는 길고 낮은 후드와 쓸어올린 후면을 가진 톱으로 절단된 스테이션 왜건과 유사하며 오리지널 스터드베이커는 "오리지널 스터드베이커 아방"을 희미하게 연상시킨다.폴크스바겐과 마찬가지로 그렘린의 스타일링이 다른 [19]차들과 차별화된다.[18]타임은 "표준 크기보다 작은 다른 차들과 마찬가지로 뒷좌석은 어린 아이들만을 [18]위해 디자인되었다"고 말했다.그렘린의 넓은 자세는 "안정적이고 조용하며 비교적 편안한 승차감"을 제공했고, 소형차 기준으로 볼 때, 실내 폭, 좌석 방, [20]레그룸이 평균 이상이었다.뒷좌석의 6입방 피트의 짐칸은 뒷좌석의 폭스바겐 비틀보다 적었지만, 시트를 접으면 화물 면적이 18입방피트(509.7l)[20]로 3배가 됩니다.

실내 공간을 넓힌 꼬리의 직립 디자인은 공기역학적으로 효율적이었다.이후 유럽과 일본의 제조업체들은 트렁크를 늘리거나 줄여서 하나의 소형차 섀시에 다른 차체 스타일을 만들었습니다(예: 폭스바겐의 제타 및 골프 모델).

마케팅.

가스 캡의 AMC Gremlin 로고

Teague에 의해 "귀여워 보이거나 논쟁적으로 보이도록 디자인되고 이름이 붙여졌습니다 - 자신의 관점에 따라...많은 이들에게 1970년대 [21]초반의 자유로운 사고를 위한 완벽한 방법인 것 같았습니다.아메리칸 모터스 경영진은 그렘린이라는 이름이 부정적인 의미를 [20]내포하고 있을지 모른다는 걱정을 하지 않을 만큼 자신감을 느꼈던 것으로 보인다.타임지는 그렘린에 대해 두 가지 정의를 내렸습니다.웹스터에 의해 '기기의 오작동에 책임이 있는 작은 게놈'으로 정의되었습니다.American Motors의 정의: '친구에게는 친구, 적에게는 도깨비'입니다. 이 자동차의 만화에서 영감을 받은 마스코트는 제품 차별화를 위해 판매되었으며 [22][23]소비자들에게 기억에 남도록 의도되었습니다.[18]그렘린의 해치백 디자인은 또한 경쟁 시장에서 이 차를 돋보이게 하기 위해 필요했고 티그에 따르면, "만약 빅 3의 [21]자동차처럼 보였다면 아무도 관심을 기울이지 않았을 것입니다."

AMC는 그렘린을 "미국 최초의 준중형차"[24]라고 홍보했다.이 설명은 내쉬 메트로폴리탄과 이전의 크로슬리를 [25]내려다보는 것입니다.메트로폴리탄은 준중형급[26][27] 소형 수입차이며, 미국 시장을 위해 설계되었으며, 영국 엔진을 탑재하여 영국에서 제조된 것으로, "미국 최초의 준중형"[28]이라는 명성을 가지고 있다.

AMC는 35세 미만 [29]구매자의 60% 이상을 끌어들이는 데 성공한 전략인 그렘린을 "귀엽고 다르다"고 홍보했다.

연간 변경(1970~1978)

1970

1970년 AMC 그렘린

그렘린은 1970년 4월 AMC의 199 cu in (3.3 L) I6로 첫 선을 보였으며, 7개의 메인 베어링 설계로 128 hp (95 kW; 130 PS)를 표준 장비로 생산했으며, AMC의 232 cu in (3.8 L) I6 - 145 hp (108 kW; 147)를 옵션으로 생산했습니다.AMC는 그렘린이 "미국 생산차 중 최고의 연비를 제공했다"고 말했다.컨슈머 가이드의 자동차 편집자들에 따르면, "그 시대에 비해 이례적으로 긴 옵션 목록"을 가지고 있어서 소유주들은 더 비싼 차에서 흔히 볼 수 있는 고급스러움과 편리함을 가질 수 있었고, 이러한 옵션들은 자동차 [20]회사에게 "훨씬 더 높은 수익률을 가져다 준다"고 한다.

국산 준중형 신차 중 첫 번째로 그렘린은 출시 [30]이후 가장 화제가 되고 있다.단축 연식의 판매량은 25,[17]300대였다.

파퓰러사이언스는 신형 그렘린의 1만마일(1만6093km) 크로스컨트리 도로주행 테스트를 통해 편집자에게 1년치 주행에 해당하는 시간을 배정했고, 이후 "문제 하나 없이 이 차의 품질에 [31]감명받았다"고 보도했다.Popular Mechanics가 1970년식 AMC Gremlins를 1,350,000마일(2,172,614km) 이상 주행하는 소유자들을 대상으로 실시한 전국적인 설문조사에 따르면, 독특한 스타일이 많은 구매자들을 끌어 모았지만, 경제성은 그들의 [32]선호도를 상회했다.

1971

1971년 AMC 그렘린

1971년식에서는 4인승 모델의 300달러 옵션으로 "X" 외관/장비 트림 패키지가 도입되어 "매우 인기가 [33]있었다".바디 사이드 테이프 스트라이프, 바디 컬러 프론트 페시아, D70x14 Goodyear Polyglas 타이어가 장착된 슬롯형 로드 휠, 블랙아웃 그릴 인서트, 버킷 시트, "X" 스티커가 포함되었습니다.

2인승 그렘린 버전은 두 번째이자 마지막 시즌을 맞이했다.1970년 옵션이었던 232 cu in (3.8 L) I6 엔진이 표준이 되었고, 더 긴 스트로크 258 cu in (4.2 L) 버전이 옵션이 되었습니다.1971년 압축비는 8.5:1에서 8:1로 떨어졌고, 그 결과 232 cu in (3.8 L)에서 135 hp (101 kW; 137 PS) (총)와 258 cu in (4.2 L)[34]에서 150 hp (112 kW; 152 PS) (총)가 되었다.

1971년 Gremlin 가격은 소폭 상승(기본 [33]모델의 경우 20달러에서 1,899달러 상승)했으며, 이 첫 번째 풀 모델 연도의 판매량은 53,[35]480달러로 증가했습니다.

1972

1972년 AMC 그렘린

모든 그렘린은 1972년 새로운 바디 컬러의 프론트 페시아 시술을 받았다.다른 많은 변경 사항들 중 하나는 사용 가능한 304 cuin (5.0 L) V8 엔진이었습니다.소형차에 [36]큰 모터를 넣는 근육차 공식이었다. 엔진 등급이 더 정확한 SAE 순출력 수치로 하향 조정되어 232 cuin(3.8 L) 엔진은 100hp(75 kW; 101 PS), 258 cuin(4.2 L)는 110hp(82 kW; 112 [37]PS)가 되었다.업계 전체에서 낮은 엔진 출력 등급에도 불구하고, V8 그렘린은 가난한 사람의 콜벳으로, 뒷바퀴 타이어를 마음대로 회전시킬 수 있고, 더 크고 더 비싼 포니카를 능가할 수 있었다"며 "2,200달러 이하에서 구할 수 있는 유일한 진정한 성능의 차였다"고 말했다.

기본 2인승 모델은 18개월 [38]만에 3017대가 팔려 단종됐다.그렘린스는 또한 비동기식 1단 수동변속기에서 풀싱크로메쉬로 전환했고, 보그-워너 소싱 자동변속기는 크라이슬러 디자인인 토크플라이트로 대체되었다.다른 사소한 기술 업그레이드도 차의 신뢰성과 [19]내구성을 향상시켰다.Gremlin X 패키지는 계속 인기를 끌었으며, AM/FM 라디오, 패브릭 선루프, 틸트 스티어링 휠, 내부 후드 릴리스, 클래스 1 히치가 장착된 최대 2,000파운드(910kg)의 트레일러 견인 패키지, 수동 또는 파워 어시스트 [39]프론트 디스크 브레이크 등이 옵션 사양으로 추가되었습니다.

American Motors는 자동차 업계의 첫 12개월 또는 12,000mi(19,000km) 범퍼 보증을 "구매자 보호 계획"[40]이라고 불렀습니다.품질과 내구성에 중점을 두고 모델 수를 줄이고 표준 [41]장비 수준을 높임으로써 생산량을 향상시켰다.새로운 보증서에는 [40]AMC가 타이어를 제외한 차량의 모든 문제를 수리할 것이라는 혁신적인 약속이 포함되어 있었습니다.소유주들은 회사에 수신자 부담 번호뿐만 아니라 보증 수리가 하룻밤 걸릴 경우 렌터카를 무료로 제공받았다.수많은 생산 및 제품 개선으로 보증 청구가 줄어들고 홍보가 개선되며 고객 만족도와 충성도가 향상됩니다.

1972년식 판매량은 총 61,717대로 [38]전년 [38]대비 15% 증가했습니다.

1973

1973년 AMC 그렘린 X(리바이스 인테리어 포함)

1973년식 AMC는 미국 고속도로교통안전국(TSA)의 새로운 명령에 따라 엔진, 조명 및 안전장비에 손상을 주지 않고 전방의 시속 5마일(8km/h) 충격과 후방 2.5마일(4km/h) 충격에도 견딜 수 있는 범퍼를 강화했다.옵션인 리바이스의 인테리어 트림 패키지는 데님처럼 보이는 나일론 소재가 포함되어 있었습니다(화재 안전 규정으로 실제 면 데님 사용 금지).세부사항에는 탈부착식 지도 주머니, 광택이 나는 구리 데님 리벳, 빨간색 리바이스 로고 탭 등이 포함되어 있습니다.뒷좌석의 레그룸이 늘어났다.X 패키지는 그렘린의 후륜 플레어 위로 올라오는 새로운 테이프 스트라이핑 패턴을 받았습니다.

판매량은 1972년에 비해 거의 30% 증가한 122,844대로 개선되었습니다.Consumer Reports가 구입한 1973년형 Gremlin은 6월호에서 테스트된 6개의 준중형 모델 그룹에서 상위 등급으로 평가되었습니다.그 차는 비교적 샘플 결함이 적었고 장기 테스트에서 신뢰성이 입증되었다.

1974

1974년 AMC 그렘린

1973년 10월의 아랍 석유 금수 조치는 1974년식 연식이 시작되자마자 이루어졌다.AMC는 그렘린의 뒷좌석을 개선했다.프론트 페시아가 더 깊어지면서 차가 더 길어 보였다.대형 프론트 범퍼는 자체 복구식 신축 가스와 오일 실린더에 장착되었습니다.대부분의 다른 디자인과 달리 그렘린은 범퍼와 차체 사이에 필러 패널을 사용하지 않았다.더 강력한 리어 범퍼가 낮게 설정되었습니다. NHTSA는 이제 전방 및 후방 승용차 범퍼를 손상 [42]없이 균일 높이, 각도 충격, 시속 5마일(8km/h) 충격에 견딜 것을 요구했습니다.리어 페시아는 디자인 변경과 조화를 이루도록 약간 수정되었습니다.그렘린 X 스트라이프 패턴은 1974년에 "하키 스틱"으로 지정되었습니다.스트라이프는 뒷부분이 가늘어지면서 창문 선을 따라 늘어났으며, 넓은 C-필러에 4개의 대각선을 포함하도록 쓸어올렸습니다.AMC는 1974년 그렘린을 포함하여 명판의 새로운 서체를 사용했습니다.미국 환경보호청(EPA)의 2004년 규제에 의해 요구되는 촉매변환기 설치의 필요성을 1975년 모델부터 11월까지 연장하기 위해 AMC는 171,128대의 1974년형 그렘린을 판매했는데, 이는 1973년에 비해 약 40%, 1971년에 비해 130% 증가한 것이다.

1975

1975년 AMC 그렘린

1975년식 Gremlins의 변경에는 Prestolite가 [43]개발한 표준 전자 점화 장치가 포함되었습니다.모든 미국 시장 Gremlins는 무연 일반 등급 연료를 사용해야 하는 촉매변환기를 장착했습니다.연료 주입구 및 연료 게이지에 "유출되지 않은 연료만" 경고가 표시되었습니다.I6 엔진과 수동 변속기를 장착한 그렘린은 레이콕 드 노르만빌의 [43]전동 오버드라이브라는 새로운 옵션을 얻었습니다.0.714:1 "J형" 장치는 방향 지시등 레버 끝에 [43]있는 푸시 버튼으로 제어되었습니다.전원을 켜면 이 장치는 시속 56km(35마일) 이상의 속도에서 자동으로 작동하다가 [43]51km/h(32mph)의 속도에서 떨어집니다.가속 페달 킥다운 스위치는 필요할 [43]때 더 빠른 패스를 제공합니다.강철 벨트 레이디얼 타이어는 X 패키지와 함께 그렘린에 표준 장착되었습니다.

American Motors는 페이서[43] 출시를 준비하는 것뿐만 아니라 "구매자 보호 계획"의 포괄적인 보증이 적용되는 경제적인 모델들을 홍보하고 있었다. American Motors는 새로운 페이서를 [44]위해 1975년 광고 예산의 절반을 사용할 계획이었다.Gremlin의 마케팅에는 Popular[45] Science와 The Reader[46]'s Digest에 18,500개의 하드웨어 스토어를 홍보하기 위한 "Home Value Days" 보충 프로그램과 함께 Jet과 Ebony에서[47] [48]Willie Mays를 이용한 "Help Young America" 캠페인이 포함되었습니다.

미국의 준중형차는 구형 비틀을 대체한 신형 전륜구동 폭스바겐 래빗과 비교되었다.인기 있는 과학 도로 시험은 Gremlin고 모든quietest에서 가장 빠를 하지만 21mpg‑의 평균 EPA등급 가장 낮은 연료 효율성을 증명했다.시보레 베가의 22mpg‑에 비해 미국(11L/100 km, 25mpg‑imp),.미국(11L/100 km;26mpg‑imp), 포드 핀토의 23mpg‑.미(10L/100 km;28mpg‑imp), 그리고 토끼의 24개 mpg‑.미국(9.8L/100 km, 29mpg‑imp).[49]그렘린은 I6 엔진과 3단 변속기(다른 차종의 I4 엔진과 4단 변속기 대비)를 탑재했으며 무게는 VW [49]래빗보다 1,000파운드(454kg) 이상 더 나갔다.

스태그플레이션과 인플레이션으로 어려움을 겪으면서 모든 국산 준중형차의 판매는 기록적인 1973년식 연식에 비해 감소했다.AMC는 1975년식(단축)에 56,011대의 그렘린을 판매해 67%[44]나 감소했다.1975년 2월 중순에 출시된 혁신적인 페이서의 성공은 그렘린과 호넷의 [44]두 모델의 판매를 크게 줄였다.

1976

1976년 AMC 그렘린

1976년에는 변화가 더 컸다.타원형 헤드라이트 베젤이 이전 원형 아이템을 대체했습니다.그릴 모양은 늘어뜨린 육각형이 되어 인서트에 서로 마주보는 두 개의 루프가 겹쳐 있고 새로운 원형 주차/회전 신호등이 내장되어 있습니다.프론트 펜더들은 키가 더 컸고, 약간 지느러미 같은 효과도 있었다.새로운 "커스텀" 트림 라인은 "포토맥"이라고 불리는 줄무늬 내장 트림과 스페어 타이어 커버 및 기타 사소한 세부 사항을 특징으로 합니다.A 모델에는 또 다른 새로운 스트라이핑 스킴이 제공되었습니다. 즉, 전년도 하키 스틱 스타일의 스트라이프가 도어 핸들에서 바로 뒤로 이어지는 보조 익스텐션을 추가했습니다.X 패키지는 커스텀 모델에서만 사용할 수 있게 되었습니다.판매 감소로 인해, 304 cuin(5.0 L) V8 엔진 옵션(현재는 120 hp(89 kW; 122 PS)로 다운그레이드)은 826대의 설치 후 올해 중순에 취소되었다(1972년부터 1976년까지 총 40,994대의 그렘린이 V8 엔진을 탑재).매출은 5만 2,941명으로 소폭 감소하여 5.5퍼센트 감소했습니다.또한 3단 수동 변속기는 3단 기어일 때 전동 오버드라이브 옵션을 갖췄다.오버드라이브 작동은 방향 지시등 레버의 푸시 버튼으로 이루어집니다.600~700개가 지어졌을 수도 있습니다.

1977

1977년 AMC Gremlin은 새로운 프런트 엔드 스타일링을 채택했습니다.
1977 AMC 그렘린 커스텀 2리터

1977년 변경 사항에는 Gremlin의 현재 8년 역사상 처음으로 새롭게 디자인된 판금(후드, 프론트 펜더, 범퍼, 더 높은 유리 테일게이트, 확장된 테일라이트, 연료 주입구를 덮는 후면 번호판)이 포함되었습니다.전면 단부는 완전히 새로운 판금 및 크로스 해치 그릴 인서트로 4인치(102mm) 단축되었습니다.주차등은 직사각형으로, 헤드라이트는 모서리가 둥근 정사각형 베젤로 오목하게 되어 있습니다.새 후드 앞부분에는 작은 "파워 볼록한" 부분이 있었다.기본 모델에는 카펫뿐만 아니라 로커 패널과 휠 립 몰딩이 포함되었습니다.'커스텀' 모델은 정가가 2,998달러였다.X 패키지는 전면 펜더에서 직선으로 튀어나와 뒷바퀴 위로 올라가는 새로운 스트라이핑 패턴과 함께 189달러 옵션으로 반환되었습니다.프론트 디스크 브레이크가 표준이 되었습니다.

Gremlin은 연식이 시작될 때 표준 232 cu in (3.8 L) 또는 옵션인 258 cu in (4.2 L) 6기통 엔진을 탑재할 수 있었습니다.두 장치 모두 업데이트된 실린더 헤드와 2배럴 카뷰레터로부터 출력이 증가했습니다.또한 AMC는 4기통 카뷰레터 엔진인 폴크스바겐/오디 2.0L(120cuin) 인라인 4를 제공했으며, 포르쉐 924에서도 연료 분사 형태로 사용되었습니다.표준 6기통 엔진보다 연비는 높지만 출력은 낮았고, 그렘린의 중량은 250파운드(113kg) 줄여서 도심에서는 21mpg‑US(11L/100km; 25mpg‑imp), [50]고속도로에서는 33mpg‑US(7.1L/100km; 40mpg‑imp)의 EPA 등급을 받았다.Custom version of Gremlin용으로 예약되어 있습니다.이는 엔진에 대한 권리를 취득하는 데 드는 비용이 AMC가 표준 장비로 만들 수 없다는 것을 의미하기 때문입니다.1977년에 제작된 46,171대의 그렘린 중 7,558대가 새로운 2.0L 엔진을 장착했다.

1978

1978 AMC 그렘린 X

1978년 마지막 해에 Gremlin은 몇 가지 변경을 받았지만, 예산이 부족한 고객은 여전히 표준 6기통 기본 모델 Gremlin을 3,400달러 [51]미만으로 구입할 수 있었습니다.새로운 "커스텀" 모델은 표준 4단 수동 변속기와 새로운 비닐 버킷 시트, 휠 립 몰딩 및 기타 트림 업그레이드를 [52]갖춘 4기통 또는 6기통 엔진을 특징으로 했습니다.그렘린 내부에는 당시 신형 1978년형 콩코드에서 빌린 개정 계기판이 있었다.대시보드에는 높은 수준의 환기 HVAC, 더 쉽게 도달할 수 있는 무선 개폐 장치 및 평평한 전체 폭의 상단이 있었다.X의 테이프 스트라이핑 패턴은 1978년 Concord Sport 패키지 디자인에 맞게 수정되었으며, 하체 측면에 스트라이프가 있고 휠 립 위로 구부러져 있습니다.

1978년 AMX와 마찬가지로 시즌 중반에는 프론트 스포일러와 플레어 휠 오프닝이 장착된 GT 패키지가 출시되었습니다.GT는 계기판에 알루미늄 오버레이를 추가했으며, 258 cuin(4.2L) I6를 기본으로 장착했으며, 폭이 좁은 테이프 스트라이프가 프론트 펜더에서 튀어나와 리어 쿼터 윈도우 뒤쪽을 넓히는 독특한 스트라이핑 방식을 적용했습니다.패키지에는 차체 색상의 펜더 플레어와 프론트 에어 댐, 차체 색상의 범퍼도 포함되어 있어 모던하고 공격적인 느낌을 줍니다.3,000대 미만의 Gremlin [51]GT가 제작되었습니다.

Gremlin의 차체 모양은 9년의 생산 기간 동안 눈에 띄게 변하지 않았고, 더 가볍고, 더 많은 문과 더 나은 인테리어, 그리고 전륜구동을 가진 다른 고급 준중형차들이 시장에 등장했다.그렘린의 작년 판매량은 52% 감소한 22,104대를 기록했다.생산이 중단되었을 때, 총 671,475대의 그렘린이 [53]건설되었다.

업데이트된 AMC Spirit은 1979년식 Gremlin을 대체했습니다. 기본적으로 "전통적인 스타일의 Gremlin...사랑스럽고 튼튼한 차는 [21]죽이기 어렵습니다.

성능

258 cuin (4.2 L) 6기통 엔진

그렘린은 당시의 다른 준중형차보다 빨랐다.Motor Trend 매거진은 232 cuin(3.8L) 엔진으로 12.6초 만에 0~97km/h(0~60mph)의 속도를 기록했습니다.포드 핀토와 VW 비틀은 18초대에 있었다.연비는 [54]VW 비틀의 35mpg 이상의 경제성에 비해 소형 6대를 포함하면 28mpg‑US (8.4L/100km; 34mpg‑imp)에서 30mpg‑US (7.8L/100km; 36mpg‑imp)이었다.

톰 맥카힐은 일반적으로 앞부분의 무게가 핸들링을 손상시킨다고 생각되었지만, 기계식 일러스트레이티드에 그렘린은 "빠르고 쉬우며" 짧은 리어 스프링 때문에 상대적으로 단단한 승차감을 보였다고 썼다.그는 0~97km/h의 자동변속기가 장착된 232엔진의 그렘린을 11.9초 만에 주행했고, 데이토나 스피드웨이에서 시속 100마일을 바로 보고, "달러당 1달러 기준으로 그렘린을 올해 최고의 미국 구매자로 평가합니다."라고 요약했다.

자동차와 운전자 잡지도 232동력 그렘린으로 [20]11.9초 만에 0~60mph를 기록했다.

오토모빌 쿼터리의 "A Critical Look at the 1973 American Cars"는 기본적인 "Gremlin"이 경차에 탁월한 성능과 뛰어난 연비를 제공한다고 요약했다."[55]

1977년 소개된 아우디 4기통 엔진으로 이 차를 시험했을 때, 그들은 4단 수동의 가속력이 놀라울 정도로 강하다고 말했는데, 232입방인치 직진 6인치보다 0-60mph, 1/4마일 속도가 1초 느리다고 말했다.[56]소형 엔진은 고속도로 35mpg‑US(6.7L/100km; 42mpg‑imp)와 도시 22mpg‑US(11L/100km; 26mpg‑imp)의 EPA 주행거리를 생산했다.

그렘린의 몸은 국내 또는 수입 [57]경쟁자들보다 무겁고 튼튼했다.엔진은 또한 그렘린의 주요 국내 및 수입 경쟁차보다 더 강력했다.파워트레인이 더 원활하고 안정적이었으며 리콜 [57]횟수도 더 적었습니다.주요 수입 경쟁 차종은 폴크스바겐 비틀로, 그렘린의 마력의 약 40%에서 비슷한 연비를 얻었다.전체 크기는 Gremlin과 동일하지만 패키지는 약간 더 우수했습니다.그렘린 디자이너 리처드 티그는 모터 트렌드에서 비틀(1930년대 후반에 시작된 기본 디자인)을 그렘린과 비교하는 것은 "포드 GT40을 [12]힌덴부르크에 비교하는 것과 같다"고 평했다.

그렘린은 "2리터부터 [29]5리터까지 역사상 가장 넓은 엔진 범위 중 하나"를 보유하고 있습니다.

랜달 401-XR

복제차 랜달 401-XR 광고

애리조나 메사에 있는 Randall AMC 대리점은 AMC의 승인을 받아 6.6L V8 동력 Gremlins 401cu를 제작했습니다.이 차들은 공장에서 304입방인치 V8 모델로 시작되었고 랜달의 개조 후 1/4마일에서 시속 171km로 13.90초 동안 2,995달러(2021년[16] 18,282달러)에 달하게 되었습니다.Randall 401-XR로 알려진 총 20대의 자동차가 1972년, 1973년, 1974년 동안 거리를 위해 그리고 스트립을 위해 만들어졌다.2012년 Randalls는 22번째 Continuation Plum 1974 Gremlin 401XR을 제작했습니다.원래는 몇 대 만들 예정이었지만,[58] 1대만 제작했습니다.Car Craft 매거진은 몇 가지 수정을 가하여 테스트한 결과, "완전히 거리를 다닐 수 있는 일일 운전자"[59]인 채로 시속 185km(115.07마일)를 12.22초 만에 달성했습니다.1972년, Super Stock 잡지는 "스페셜 그렘린" 호를 발행했다.랜달의 1972년형 그렘린 401XR 슈퍼 스톡 드래그카가 1972년 동계 전국대회에서 있었던 장소 중 하나이다.

경쟁.

1977년 AMC 그렘린을 드래그 스트립에서 수정
'99 WIBG' 프로 스톡 1972 AMC 그렘린

AMC Gremlin은 내구성과 타원형 및 로드 레이스를 포함한 수많은 자동차 경주장에서 활동을 보았다.저렴한 가격, 강도 및 성능 향상을 위한 단순성으로 인해 많은 AMC Gremlin이 드래그 레이싱에 사용되었습니다.

소형 세단을 위한 국제 모터 스포츠 협회(IMSA) RS 시리즈에서는 아모스 존슨과 버니 존슨이 운영하는 노스캐롤라이나 롤리 "팀 하이볼"이 AMC 공장 지원 팀으로, 아모스 존슨, 휘트 디겟, 그리고 이후 데니스 쇼가 운전했습니다.232인치(3.8L) 6기통 그렘린의 토크는 종종 BMW 2002, 알파 로미오 GTV, 다선 510, 포드 핀토, 머큐리 카프리, 오펠타 등과 비교해도 손색이 없는 데이토나 인터내셔널 스피드웨이와 같은 빠른 트랙에서 큰 이점을 주었습니다.존슨은 1973년 시리즈 공동 우승자였고, 독립 드라이버 조지 앨더먼은 1974년 [60]타이틀을 차지했다.

1970년부터, Wally Booth는 AMC의 Pro Stock 드래그 레이싱의 [61]리더가 되었습니다.그와 다른 운전자들은 AMC가 자사의 레이스 복장으로 채택한 빨간색, 흰색, 파란색 해쉬 패턴으로 그렘린스를 칠하는 캠페인을 벌였다.딕 아론스가 엔진을 만들었어요이 팀은 "이 브랜드의 안정적인 식료품점 평판을 처음부터 진정한 성능 강자로 탈바꿈시켰다"[62]고 말했다.Wally Booth는 "에델브록 크루가 가장 좋아하는 레이서 [63]중 한 명이었다."

1972년 프로 스톡 시즌 룰 변경으로 소형 블록 엔진을 장착한 소형차의 드래그 레이스가 시작되었고 AMC는 그렘린을 [64]수비하는 데 전념했다.부스가 처음 만든 차는 그렘린의 흰색 차체였지만 견인 [64]사고로 부서졌다.1973년 레이싱 시즌을 대비해 부스는 펜스케 레이싱의 제작자였던 론 푸르니에와 함께 튜브 섀시 그렘린을 제작했지만 미시간 [65]주 밀라노 드러그웨이에서 테스트하는 동안 그렘린의 공기역학이 최고 속도를 제한한다는 것을 깨닫고 호넷 바디 프로 스톡 차체로 바꿨다.

이 자동차 회사는 드래그 레이싱에 참여하면서 그렘린 401XR의 개발에 협력하게 되었습니다.랜달 램블러/AMC의 그랜트와 마이크 랜달 소유주는 1972년형 그렘린 401XR 드래그카를 제작하여 ARHA Winter Nationals 1972에 출전하였습니다.랜들 부부는 고성능 AMC 엔진 튜닝 가이드와 '랜덜 램블러 & 지프 스피드 바이블'도 집필했습니다.

1972년 그렘린 드래그 레이서 3명이 전국에서 캠페인을 벌였다.하나는 Rich LaMont가 주도하고 필라델피아에 있는 라디오 방송국 99 WIBG가 후원했습니다.이 차량은 4단 수동 변속기가 장착된 401cuin(6.6L) AMC V8을 장착하고 복원되었으며, 여전히 약 8.75초의 속도로 1/4마일을 주행하여 240km/[66]h(150mph) 이상을 달성합니다.

2006년 세계 파워휠스탠딩 챔피언십(경주가 아닌 휠리)에서 브라이언 암브로시니의 특별히 개조된 1974년 그렘린이 [67][68]2위를 차지했다.이 차는 개조된 485cu(7.9L) AMC V8에 의해 4개의 휠을 모두 지면에서 분리하여 1,300hp(969kW; 1,318PS)의 출력을 내고 낮은 8초에서 평균 4분의 1마일(시속 약 266km)[69][70][71]의 트랩 속도로 주행한다.

그렘린의 차체는 1970년대부터 1990년대 초반까지 미국 북동부 및 다른 지역의 포장 및 먼지 변형 재고차 팀에 의해 널리 사용되었다.그렘린의 긴 지붕과 뒷부분의 킥업은 일반적으로 사용되는 핀토와 베가 차체에 비해 공기역학적인 이점을 제공했다고 믿어졌습니다.레니 포드빌스키는 "1970년대 후반 스피드볼 액션의 주요 선수"였고, 그가 경주한 그렘린 차체의 기계는 "그 [72]시대의 가장 예쁜 차들 중 일부"였다.

기타 시장

멕시코

멕시코 마자틀란의 VAM 그렘린
1979년 멕시코시티의 VAM 그렘린 X(측면 스티커 누락)

비록 Gremlin 미국과 캐나다 시장에 1970년에 처음로 소개돼 Vehiculos Automotores Mexicanos(VAM)멕시코에서 면허증과 부분 소유권(38%지분)밑에 AMC에 의해. 그렘린 생산한 이래로, VAM 1974년까지 A-18호넷이 여전히 그것의 가장 적은, 가장 비싼 차 이름이 램블러 미국 베어링을 조립하는 계속했다.[73]VAM이 1968년부터 1973년까지 이미 3개의 제품 라인(입법에 의해 허용된 상한)을 보유하고 있다는 사실은 그렘린을 제공하는 것을 불가능하게 만들었다.1973년 재블린 라인이 중단될 때까지 그렘린 생산을 위한 빈 공간이 확보되어 1974년 첫 선을 보였다.

1974년식 그렘린은 1968년식 재블린과 1972년식 클래식(미국의 마타도르) 모델 이후 람블러라는 이름이 없는 세 번째 VAM 차였다.게다가 멕시코 시장은 1979년부터 1983년까지 그렘린 명판이 미국 [51]시장에서 철회된 후 몇 년 동안 VAM 버전의 AMC 스피릿 세단에 그렘린 모델명을 계속 사용했다.

VAM 자동차는 트림, 인테리어, 그리고 동급 AMC에서 만든 [74]모델과 다른 모델명을 가지고 있었다.VAM이 제작한 엔진은 모두 AMC 설계로 멕시코의 낮은 옥탄가솔린과 높은 [75]고도에 대응하도록 개조되었습니다.VAM Gremlin은 당시 AMC의 I6의 282 cu in (4.6 L)버전을 이용할 수 없었던 유일한 자동차 라인이었다. 이는 자동차의 경제 시장 집중으로 인한 것이었다.이는 304 V8 옵션과 함께 제공된 AMC Gremlin과는 정반대입니다.오버드라이브를 탑재한 3단 수동변속기, 4단 수동변속기, V8 및 아우디 4기통 엔진은 단 한 번도 사용할 수 없었다.2인승, 레비스 그렘린, 그렘린 커스텀, 그렘린 GT와 같은 트림 레벨과 버전도 구할 수 없었습니다.

1974

1974년에 출시된 그렘린은 1974년식 미국 AMC Hornet [73]모델의 전면 클립을 통합함으로써 독특해졌다.VAM은 두 모델 사이의 관계를 숨기려 하지 않았고, 이는 두 모델의 판매나 이미지를 손상시키지 않았고 대중들에게 선호되었다.멕시코에서 그렘린의 출시는 1972년에 단종된 232 cuin (3.8 L) I6 엔진의 부활을 의미하기도 했다.엔진은 압축비가 약간 낮다는 점만 제외하면 사실상 마지막 해와 같았다(8.5:1 대신 8.3:1).광고된 출력은 분당 4400회전 145마력으로 여전히 동일하며 1배럴 카뷰레터로 제한됐다.이에 반해 1973년부터 모든 VAM 기반 Hornet은 258 cu in (4.2 L) 6을 표준 엔진으로 유일한 엔진으로 사용했습니다.VAM 그렘린은 완전한 싱크로메쉬 수동 3단 변속기, 헤비듀티 클러치, 수동 4륜 드럼 브레이크, 수동 스티어링, 프론트 스윙 바, 3.31:1 리어 기어비, 견고한 4블레이드 냉각 팬, 도난 방지 잠금 장치가 있는 접이식 스티어링 칼럼, 베이스 스티어링 휠, 사이드 마커 및 비상등, 칼럼 장착 시프 등을 갖춘 기본적인 이코노미 카였다.터스만, 실버 색상의 전면이 있는 투톤 패딩 대시보드, 전동 와이퍼 및 워셔, 모노럴 AM 라디오, 시가 라이터, 전면 및 후면 재떨이, 잠금 글로브 박스, 폴딩 벤치 시트, 투 포인트 프론트 안전 벨트, 플립 오픈 리어 사이드 통풍구, 루프 랙, 운전석 사이드 고무 매트, 패딩 선바이저, 차음재골판지 타입의 헤드라이너, 듀얼 코트 후크, 라운드 돔 라이트.1974년의 공장 옵션에는 칼럼 장착 자동 변속기, 파워 스티어링, 파워 드럼 브레이크, 히터, 트렁크 선반, 라이트 그룹, 원격 제어 운전석 및 조수석 사이드 미러, 스포츠 스티어링 휠, 밝은 성형 패키지, 휠 트림 링 및 중형 냉각이 포함됩니다.모든 VAM Gremlins는 공장에서 세 번째 게이지 위치에 공백이 있는 국내 제작 Hornet의 3팟 계기판을 사용했으며, 이 계기판은 범용 타코미터 또는 시계를 딜러점 옵션으로 장착할 수 있습니다.첫해 생산량은 2,137이었다.[73]

1975

1975년형 그렘린 모델이 업그레이드되었고, 대형 자동차 라인의 개선과 더불어 VAM은 멕시코 시장의 [73]9%를 점유했다.VAM 그렘린 인테리어는 로우 백과 새로운 도어 패널이 있는 개별 접이식 프론트 시트를 갖추고 있으며, 전면 표면이 은색으로 도색된 "투톤" 대시보드는 컬러 키 장치로 대체되었으며, 계기판의 세 번째 공간에는 새로운 연비 게이지가 표준 장착되었습니다.수동 프론트 디스크 브레이크와 전자 점화 장치가 기계적 업그레이드에 포함되었고, 엔진의 압축 비율은 7.6:1로 떨어졌습니다.두 변속기는 이제 바닥에 장착된 시프터만 장착되었다.자동변속기와 함께 주문된 VAM 그렘린에는 히터와 파워 스티어링이 무료로 포함되어 있습니다.외관은 AMC의 '하키 스틱' 사이드 스티커를 변형하고 AMC가 당초 호넷 모델용으로 개발한 헤드라이트 베젤, 그릴, 파킹 라이트 등을 전면부에 새롭게 디자인했다.생산량은 2배 증가한 4,200대를 넘었습니다.[73]

1976

Gremlin X 버전은 1976년에 옵션 패키지가 아닌 별도의 모델로 추가되었습니다.X 모델에는 (4.2 L) I6에 있는 VAM의 대형 258 cu, 6000RPM 타코미터, 스포츠 스티어링 휠, 7.00X14 레이디얼 타이어, 수동 변속기를 위한 T자형 시프터가 장착된 허스트 링크, 트렁크 선반 아래의 커티시 라이트, 히터, 파워 스티어링, 틴티드 윈드실드 윈드실드, 브라이트 몰딩(드 레일, 로커 휠, 로커) 등이 포함되었습니다.M링과 멕시코 [73]시장 특유의 사내 2색 랠리 스트라이프.1976년식 VAM Gremlin X는 캐나다 및 미국 [76]시장용으로 제작된 AMC의 페이서 DL 모델에서는 옵션인 "Navajo" 패턴의 천을 사용한 인테리어도 함께 제공되었습니다.베이스 VAM Gremlin에는 미국 [77]모델에서는 볼 수 없었던 고급스러운 시트와 중앙 팔걸이가 추가되었다.그렘린 X의 등장과 스포티한 포커스로 인해 베이스 그렘린은 표준 칼럼 장착 변속기로 다시 전환했지만 개별 시트 구성은 그대로 유지했습니다.두 버전 모두 160km/h의 속도계를 가진 개정된 게이지, 새로운 측면 패널 디자인, 더 긴 접이식 선바이저, 그리고 스타일링된 둥근 돔 조명 렌즈를 포함했습니다.1976년의 판매량은 6,000대 [73]이상으로 증가했다.

1977

1977년 모델부터 모든 VAM 그렘린은 트림 레벨에 관계없이 258 cu in (4.2 L) I6에 의해 구동되었습니다.외관은 미국 [73]모델과 마찬가지로 더 짧은 프론트 엔드 클립과 리어 엔드 처리를 특징으로 했습니다.1977년식 그렘린 X 모델에는 새로운 디지털 회전 속도계와 3점 접이식 안전 벨트가 포함되었으며, 시트에 대한 새로운 사내 VAM 디자인이 적용되었다.스포티한 사이드 스티커가 약간 수정되었습니다.베이스 그렘린의 안전벨트도 고정식이고 접을 수 있는 메커니즘이 없는 3점 유닛으로 변경되었다.옵션 리스트는 X 모델에서만 사용 가능했던 VAM 라인에서 처음으로 공장 에어컨 시스템을 주문할 수 있는 가능성으로 확장되었습니다.기존 딜러점에서 제공하는 범용 에어컨 시스템은 기본 모델에서 계속 사용할 수 있었습니다.VAM 그렘린 X(1977-1979년식 American ECD, Concord DL 4도어 등가 모델과 함께)는 공장 에어컨 시스템을 갖춘 유일한 VAM 차량으로, 다른 모든 VAM 모델에는 282cu in (4.6L)가 탑재될 것입니다.1977년 [73]동안 약 6,800대의 VAM 그렘린이 팔렸다.

1978

1978년식 VAM Gremlin은 몇 가지 변경 사항만 있었습니다.대시보드 디자인은 새로운 미국 시장 Concord의 것으로, 검은색 표면만 있는 유닛(목재 모조품 또는 무광 알루미늄 버전은 제외)으로 제한되었습니다.Gremlin X의 경우 스티어링 휠 경음기 버튼에 새로운 VAM 로고가 부착되었으며, 밝은 러그 너트가 있는 작고 뾰족한 화산 허브 캡, 후면 쿼터 [78]패널에 "Gremlin X" 로고가 새로 추가되었습니다.스포티한 모델에는 범퍼 가드 4개 세트도 기본 장비로 장착됐다.베이스 모델에는 러그 너트가 노출된 새로운 허브 캡이 추가되었지만, 그 대신 탑이 평평했습니다.생산량은 VAM 그렘린 [73]6,000대를 밑돌았다.

제2세대

주요 기사: AMC Spirit © VAM 모델

VAM 그렘린, 동시에 미국 GT와 랠리 AMX.[73]라고 불리는 미국의 업데이트된 차체 디자인과 캐나다 시장 AMCSpirit세단뿐만 아니라 VAM은 SpiritLiftback의 버전을 사용했다, 멕시코에 자동차 더 오래 미국에 비해 이후 VAM Gremlin은 대중에게 1974년 1970, 대신까지 나와 버리니 인지됬다.그것멕시칸 바이어들 사이에서는 여전히 비교적 신선했다.이와는 별도로, 이 모델은 전체 주행에서 긍정적인 이미지를 유지했다.출시 첫 해에 VAM의 판매 예상치를 웃돌았다.이 회사는 당초 이 모델을 일시적인 저볼륨 모델로 간주했으며, 이 모델은 곧 출시될 페이서 모델로 대체될 예정입니다.결국, 그렘린은 일어서서 미국인 다음으로 VAM의 역대 두 번째 베스트셀러 라인이 되었다.이러한 이유로 VAM은 향후 출시될 Spirit 세단 모델에 대해 그렘린이라는 이름을 유지하기로 결정했는데, 이는 멕시코에서 일반적으로 VAM 자동차가 매우 호의적인 이미지를 가졌다는 증거이다.Rambler Classic과 Hornet the Rambler American 이름을 유지한 Rambler와 Matador 모델들 사이에서 이러한 사건이 발생한 것은 이번이 세 번째이다.

호주.

1970년 시드니 모터쇼에서 처음 소개된 일회성 호주 그렘린.
"램블러"로 불리는 이 테스트카는 평가 목적으로 LHD에서 RHD로 변환되었습니다.

AMC는 1970년 평가 목적으로 [79]호주 파트너인 빅토리아주 포트 멜버른의 호주 자동차 산업(AMI)에 풀빌드 Gremlin을 수출했습니다.(AMI는 1961년부터 다른 AMC 모델을 조립하여 판매했습니다.)평가 모델은 AMC의 '빅 배드 오렌지'에 그려져 있으며, 시드니 토요타 딜러 빌 버클 Pty에 의해 좌측 핸들링에서 우측 핸들링으로 전환되었다.AMC의 232cuin(3.8L) 6기통 엔진과 3단 수동 변속기를 탑재했다.[80]이 차는 1970년 시드니 모터쇼에서 관심을 측정하고 시장을 테스트하기 위해 선보였다.

이 차는 1970년 11월호 호주 최고의 자동차 전문지 휠스 [80]잡지의 표지에 실렸다.잡지의 리뷰는 "로컬 콘텐츠" 요구사항으로 인해 가격이 비싸고 호주에서 조립된 호넷의 가격까지 인상될 가능성이 있으며 아마도 시장에서 [80]이 차의 가격을 매길 것이라고 지적했다.

1969년 [79]말 미국에서 브랜드가 퇴출되었음에도 불구하고 호주에서 판매되는 모든 AMC 차량에 Rambler Marque를 사용함에 따라 마케팅 목적으로 "Rambler Gremlin"이라는 브랜드가 붙여졌다.그러나 그렘린 모델은 호주에서 생산되지 않았다.

우측 핸들 그렘린은 [81]미군에 의해 호주로 수입되었다.

영국

American Motors 차량은 1960년대와 1970년대에 영국에 수출되어 런던의 Rambler Motors(A[82].M.C) Ltd에 의해 런던, 요크, 켄트 및 우스터의 딜러와 함께 판매되었습니다.램블러 클래식, 리벨, 앰배서더, 마타도르 등 이전 모델들은 공장 우측 핸들 차량으로 수출됐지만 영국에는 좌측 핸들 그렘린만 수출됐다.영국의 C.T.라는 회사.햄프셔주 앤도버의 울러는 오랫동안 LHD 차량을 RHD로 전환해 왔으며 AMC와 AMC 차량 전환 계약을 맺었다.C.T Wooler는 그렘린과 AMC 페이서,[83] 지프를 개조했다.

허스트 구조 시스템 1

1973년 허스트 구조 시스템 1

1972년과 1974년 사이에 허스트 퍼포먼스는 긴급 [84]서비스를 위한 "고속도로 안전 차량"과 모터스포츠 경주 [85]트랙을 위한 트럭의 소형 대체품을 판매했습니다."허스트 구조 시스템 1"은 AMC 그렘린에 기반을 두고 있으며 충돌 [86]희생자들의 신속한 구조 작업을 돕기 위해 고안되었습니다.이 차량에는 일반적으로 "The Jaws of Life"로 알려진 "Hurst Rescue Tool", 윈치, 들것, 소방 및 응급처치 용품이 [87]함께 제공되었다.이 차량에는 푸시 범퍼와 25갤런짜리 물탱크도 있었다.이 완전한 장비를 갖춘 구조 차량의 가격은 11,000달러에서[88] 13,[89]000달러 사이였다.

경찰

1975년형 그렘린은 휴스턴 경찰 교통국에 의해 실험용 경찰 차량으로 사용되었지만, 이것은 함대 [90]주문으로 이어지지 않았다.

실험용 자동차

그렘린은 대체 연료 실험을 위한 인기 있는 테스트베드로 판명되었습니다.많은 대학들이 그것들을 천연가스, 수소, 그리고 전기로 작동하도록 개조했다.

수소

1972년 캘리포니아 대학 로스엔젤레스 연구원들은 1972년식 AMC 그렘린을 수소로 작동하도록 개조하여 전국적인 도시 자동차 디자인 대회에서 우승했다.배운 교훈은 [91]오늘날에도 여전히 유용하다.엔진은 Ford 351 cu in (5.8 L) V8을 개조한 것으로 체적 효율로 유명했습니다.정교한 전자 장치와 분사 시스템이 부족했던 카뷰레터는 개조된 프로판 장치였고 100리터(26.4 US gal)의 "thermos"형 수소 탱크는 그렘린에 160마일(257km)[92]의 사거리를 주었다.테스트 결과, 이 자동차는 1976년 예정된 미국 배기 가스 배출 기준을 충족할 뿐만 아니라 실제로 [93]흡입한 공기보다 약간 깨끗한 공기를 배출하는 것으로 나타났다.1972년 UCLA 공대생들은 또한 시야를 개선하기 위해 뒷바퀴 위 측면 유리 영역을 넓혔고, 그렘린의 지붕을 통해 지붕 랙으로 돌출된 롤 케이지를 설계했으며, 친환경 에너지 흡수 팝콘 코어로 덮인 5 MPH 범퍼를 디자인했습니다.재활용된 트레드 [94]표면과 함께.1984년 UCLA의 첫 수소 동력 자동차는 윌리엄 F에 1달러에 팔렸다. 네바다주 [95]리노에 있는 Harrah 자동차 박물관.2010년에 이 차는 경매 사이트에서 [96]구입할 수 있었다.

대체 연료

다른 실험에서는 AMC 그렘린을 사용했다.비석유 연료를 평가하고 대부분 짧은 도심 주행에서 기계적 마모를 측정하기 위해 AMC의 232cuin(3.8L) 엔진을 장착한 1970년형 그렘린은 메탄올에서 10년 동안 46,250마일(74,432km)[97] 동안 성공적으로 작동했습니다.

가장 광범위한 연료 테스트는 오클라호마 주 바틀스빌에 있는 미국 에너지부(DOE) 연구소에서 실시되었다.엔지니어들은 일반 가솔린, 다양한 비등거리 연료(나프타, 등유 등) 및 두 개의 알코올, 에탄올 [98]및 메탄올을 사용하여 1977년식 Gremlin Xs의 성능과 연비를 추정했습니다.

전기

전기 그렘린 충전소의 고든 비커리 시애틀시티 라이트 관리자

미시간주 펀데일의 전기 연료 추진 회사(EFP)는 AMC 그렘린 기반의 2인승 X-144를 포함한 많은 전기 자동차를 생산했다.1973년에 도입된 이 자동차는 충전 중에 유해 가스의 형성을 줄이도록 설계된 144볼트 코발트 납 저장 배터리에 의해 연료 공급되는 20마력(15kW) 직류 모터와 자동차 조명, 경적 및 히터 [99]송풍기를 작동시키기 위한 일반 12볼트 배터리를 특징으로 했습니다.성능은 기본 가솔린 Gremlin과 비슷하며 최고 속도는 97km/h(97km/h)이지만 X-144의 경우 5년간 마일당 비용이 적게 들며 32,187km(2만 마일)를 [100]사용한 것으로 계산되었습니다.

텍사스 위치타 폴스의 발명가 "코튼" 왓리는 1973년부터 1978년 사이에 다양한 대리점을 통해 알려지지 않은 수의 변형 전기 그렘린을 판매했습니다.Whatley의 Gremlin Electric은 최고 속도가 시속 50마일(80km)이고 최대 주행거리는 80km(80km)[101]였다.

전람

위스콘신주 콜먼에 있는 Coleman Products Corporation의 엔지니어들은 전기 배선 [102]하니스의 배치와 기능을 시연하기 위해 구동 불가능한 플렉시글라스 그렘린을 개발했습니다.

개념 그렘린

그렘린 보이저

1972년 AMC는 "그렘-빈"[103]이라고 불리는 슬라이드 아웃 후면 패널이 있는 "그렘린 보이저" 시제품을 개발했습니다.이 차는 화물 적재 작업을 용이하게 하기 위해 제안된 "선반" 디자인을 가진 생산용 Gremlin이었습니다.

XP의 시제품

AMC Gremlin XP 콘셉트카

1974년에 생산차가 개조되어 그렘린 XP [104]프로토타입으로 명명되었습니다.더 큰 유리 해치백과 추가적인 사이드 쿼터 윈도우가 있습니다.차체 중간 섹션에서 시작하여 루프를 덮는 뚜렷한 주름이 있는 반면, 리어 쿼터 패널은 휠 웰 개구부 주변에 볼록한 부분이 있습니다.리어 패널에는 램프 4개와 함께 오목하고 어두운 영역이 있습니다.콘셉트카의 디자인은 그렘린의 원래 넓은 C-필러 [105]주변의 시야를 향상시켰다.

G/II 시제품

또 다른 1974년형 그렘린은 호넷에서 [106]전면부로 개조되었다.콘셉트카는 특수 그릴을 적용받았지만, 가장 급진적인 디자인은 빠른 뒷면 루프라인이었다.이 컨셉트카는 1979년식 [106]리프트백 스피릿 모델인 그렘린의 대체 모델과 비슷한 것으로 밝혀졌다.

컨셉80

1977년 아메리칸 모터스는 1980년대 [107]소형, 연료 효율이 뛰어난 자동차에 대한 자동차 회사의 노력을 보여주기 위해 6대의 전시차를 선보였다.그 중 "콘셉트 I", "콘셉트 II", "콘셉트 그랜드 투어링" 세 대가 새로운 준중형 디자인을 [108]대표했다.

  • 콘셉트 I 자동차는 "웨지 디자인"을 짧은 후드, 낮은 차체 벨트 라인, 가파르게 긁힌 앞유리, 확장된 유리 영역과 결합했다.전면에는 "랠리형" 주차등과 직사각형 헤드램프가 있는 메시 그릴이 적용되었다.뒷부분은 사각지대를 없애기 위해 큰 뒷부분 윈도우로 사각형으로 되어 있습니다.리어 패널에는 특유의 콘티넨탈 타이어 벌지가 포함되어 있습니다.
  • 콘셉트 II 디자인은 일체형 소프트 범퍼와 플러시 슬라이딩 도어로 가려진 헤드램프를 특징으로 하는 또 다른 그렘린 교체 제안이었다.눈에 띄는 중앙 구조 "타르가 밴드"는 지붕에 힘을 더하도록 설계되었습니다.네모난 뒷부분은 유리 해치백이 특징이었다.
  • 콘셉트 그랜드 투어링은 4명의 승객을 위해 설계된 더 큰 럭셔리 해치백이었다.인테리어는 가죽과 코듀로이 천으로 되어 있었고, 고급스러운 약속과 깊은 카펫으로 되어 있었습니다.프론트 엔드는 랠리형 라이트가 달린 '벤투리' 그릴을 적용했다.뒷면 창문은 "오페라"로 움푹 패여 있었고 지붕의 뒷부분을 덮는 비닐 커버로 둘러싸여 있었다.Concept GT 자동차는 순정 와이어 휠을 가지고 있었다.

AMC의 쇼카 '콘셉트 II'와 '콘셉트 GT'의 디자인 요소는 1979년에 도입된 그렘린의 대체 모델인 AMC 스피릿에 통합되었다.

생산 이력 및 접수

1970년대는 [109]흥망성쇠로 유명한 자동차 산업의 역사에서 가장 불안정한 시기 중 하나였다.총 671,475대의 그렘린이 미국과 캐나다에서 판매되어 AMC에서 가장 인기 있는 단일 세대 바디 스타일/섀시(Rambler, Hornet 등 다른 모델은 생산 수가 높지만 Rambler의 경우 섀시 디자인과 바디 스타일이 여러 개로 구성됨)가 되었습니다.말벌)

1970년대의 인기 있는 역사에 관한 한 책은 "애완동물 바위, 샤그 카펫, 플랫폼 슈즈, 그리고 AMC [110]그렘린의 10년"이라고 소개하고 있다.그것은 1970년대 후반과 1980년대 초반에 고등학생이었던 사람들이 처음 몰았던 차들 중 하나였고 학생 [111][112]주차장에서 가장 많이 볼 수 있었던 차들 중 하나였기 때문에 친숙할 것이다.Kiplinger의 개인 금융 잡지인 Changing Times는 AMC 그렘린을 "좋은 가치와 좋은 서비스를 위해 최고의 [113]준중형 중고차"로 선정했습니다.그렘린이 등장한 지 5년 후, 정비사들은 6기통 엔진을 좋아했고 대부분 자동 [113]변속기를 선호했다.댓글에는 "나 하나 있어.최고야.304 V-8 엔진이 달린 게 하나 있어요통상적인 유지 [113]보수 이외에는 문제가 없습니다.

1970년대 초반 미국 자동차는 "스타일보다 파워로 기억되는 경우가 훨씬 많으며... 10년 동안 자동차의 특성은 흐릿해졌다.AMC 그렘린은 진정한 개성을 가진 몇 안 되는 차였습니다."라고 AMC 그렘린은 그 중 하나로, "선도적인 해치백"[11]이라고 말했습니다.톰과 레이 매글리오지에 따르면, "70년대 초반의 어떤 차라도 오늘날의 차들 옆에는 나빠 보일 것이기 때문에, 지금은 이 차를 비판하기가 쉽습니다.연료분사, 독립 서스펜션, 에어백, ABS, 아무것도 없었어요!하지만 그렘린은 그 시대의 다른 차들과 비교했을 [114]때 나쁘지 않았습니다."

1978년식 이후 공식적으로 단종된 그렘린은 1979년식 경사진 리프트백을 특징으로 한 새로운 모델과 모델 라인의 이름을 AMC Spirit로 바꾸는 등 모델명을 변경했다.익숙한 깍두기 투도어 및 새로운 해치 쿠페의 이러한 제한적인 지속으로 [115]인해 1979년에는 판매량이 52,478대로 증가했다.원래 "캄백" 차체 스타일은 1982년까지 더 큰 뒷유리창을 가진 스피릿 세단으로 계속 생산되었다.1981년과 1982년에 소형 AMC 이글 캄백에도 기본 디자인이 사용되었습니다.

아메리칸모터스는 준중형차를 위한 별도의 플랫폼을 마련하기 위한 자금이 부족해서 기존 모델과는 다른 일을 했다. "자동차 속물들이 찹테일 그렘린을 놀리지만, 그것은 엄청난 판매 [36]히트를 쳤다.""자존심 있는 자동차 애호가라면 누구나 운전석에서 알고 경험해야 할 것"이라는 책의 저자들은 "그렘린을 운전하는 것은 드라이브에 관한 것이 아니다. 1970년대 중반을 회상하고 평범한 것에 [36]사로잡히지 않을 것이다"라고 묘사하고 있다.2007년 타임지에 실린 기사에서 그렘린은 "역대 최악의 50대 자동차" 중 하나로 꼽혔으며, 그렘린은 뒷부분이 잘려나간 AMC 호넷이라고 묘사했으며, 길고 낮은 코와 긴 앞부분 돌출부, 잘려진 꼬리가 [116]도롱뇽에서 부러진 것처럼 생긴 외형적인 비율을 비판했다.

2007년, 파퓰러 사이언스지는 "자동차의 미래: 효율"[117]에 관한 특별호에 "스마트 미래로 가는 작은 걸음"을 내디딘 6개의 역사적인 자동차 중 하나로 13.4피트(4.1m)의 AMC 그렘린을 포함시켰습니다.

미국의 미래 대통령

두 전직 미국 대통령은 젊은 시절에 AMC 그렘린스를 운전했다.

"빌 클린턴은 녹색 AMC 그렘린을 [118]타고 아칸소 북서부 이면도로를 달렸다"며 1974년 미국 [119]의회 의원에 도전했다.

리바이스 인테리어의 AMC 그렘린은 조지 H. W. 부시 일가가 소유하고 1973년 조지 W.[120][121] 부시가 경영학 석사(MBA) 학위를 취득하면서 운전했다.

수집성

1976년 투펠로 자동차 박물관 AMC 그렘린 X

희소성, 그리고 1970년대 자동차라는 사실은 그렘린을 수집하기 [122]쉽게 만들며, 오래된 자동차 애호가들과 역사적인 자동차 수집가들 사이에 추종자들이 있다.어떤 경우에는, 그렘린은 "오늘날의 수집 자동차 시장에서 [25]컬트 같은 추종자들"을 즐긴다.2007년 비즈니스 위크는 그렘린과 같은 1970년대 자동차가 구매자들에게 점점 더 매력적으로 다가오고 있다고 보도했고, 한 수집차 소유자들을 위한 보험 제공업체는 [123][124]그 당시 가치가 상승하고 있었다고 보도했다.

휘발유 가격 상승에 비추어 볼 때, 그렘린은 근육차와 그 시대의 보다 거대한 미국차에 대한 비교적 경제적인 대안을 제시하는데, 특히 [19]괴짜들에게 기울어진 구매자들에게는 그렇다.AMC는 그렘린이 "미국 생산차 중 최고 연비를 자랑한다"며 "21-US 갤런(79L, 17imp gal) 가스탱크는 주유간격이 805km 이상이었다"고 밝혔다.

희소성으로 인해 양호한 상태의 그렘린은 자동차 [125]역사의 독특한 조각으로 보존할 가치가 있습니다.V8 엔진을 탑재한 오리지널 그렘린, X 패키지 모델, Levi's 트림, 1978 GT 버전 등이 가장 인기 [126]있고 가격도 높습니다.2019년까지 이 차는 컬렉터카로서 합법성을 획득했으며 2018년 머슬카 및 콜벳 [127][128]내셔널에서 플래티넘 픽 심사위원상과 콩쿠르 골드상을 수상했다고 묘사되었다.

그렘린은 다른 AMC 모델과 많은 부품 및 컴포넌트를 공유합니다.특히 서비스 및 기계적 교환이 가능합니다.[25]복제 부품도 있지만, 그릴 등 복원용 트림 조각은 [127]더 어려울 수 있습니다.그렘린의 본래 저렴한 가격과 버려지는 자연은 오늘날 [127]좋은 것을 매우 희귀하게 만든다.많은 것들이 1970년대 후반과 1980년대에 흙 트랙 경주자들을 만들기 위해 잘려나갔다.도로 서킷에서 선택한 차체는 그렘린과 AMC [129]이글이었다.준중형 차체는 Modified 섀시에 맞으며 특히 관심을 끌었던 것은 판금에서 [130]쉽게 복제할 수 있는 윤곽을 가진 Gremlin의 슬래브 상단 및 측면이었습니다.

몇 년 동안 일부 소유자들은 Gremlins의 경제적인 버전을 집에서 만든 "근육 자동차"로 개조했습니다. 왜냐하면 최고 401 cuin(6.6 L)의 어떤 AMC 엔진도 "그대로"[131] 떨어지기 때문입니다.

핫휠 모델

Hot Wheels 디자이너 Paul Tam은 6륜 AMC Gremlin "Open Fire"라는 이름의 "이상하지만 아름답게 렌더링된 모델"을 만들어 냈고, 거대한 노출 금속 [132]엔진 아래에 여분의 바퀴를 달았습니다.엔진, 여분의 휠, 그리고 길쭉한 후드 외에도, "Open Fire"는 AMC의 변덕스러운 1970년대 에코노카의 많은 정확한 스타일링 디테일을 보유하고 있습니다.그 후 플라잉 컬러즈 제품군의 핫 휠스는 그렘린 그라인더: 1970년대 중반까지 녹색 또는 크롬으로 생산된 거대한 오픈 엔진을 장착한 리어 잭의 그렘린을 만들었습니다.마지막 차는 1980년대 초에 처음 만들어졌고 오늘날에도 여전히 인기 있는 그렘린의 스톡카 또는 랠리 자동차 커스텀 버전이었다.[132]

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ a b "The New American Car (1970 AMC advertisement)". oldcaradvertising.com. Retrieved April 10, 2015.
  2. ^ "Made in Mexico - Gremlins with a Spanish accent". Hemmings Classic Car. July 2010. Retrieved September 20, 2020.
  3. ^ Severson, Aaron (April 8, 2008). "Do Not Feed After Midnight: The AMC Gremlin > Ate Up With Motor". Ate Up With Motor. Retrieved September 20, 2020.
  4. ^ Lamm, Michael (April 1970). "The Gremlins will get you if you don't watch out!". Popular Mechanics. 133 (4): 106–109. Retrieved June 27, 2014.
  5. ^ "Gremlin sub-compact draws bead on VW Beetle and other imports". Product Engineering. Morgan-Grampian. 41: 42. 1970.
  6. ^ National Academy of Engineering (1982). The Competitive Status of the U.S. Auto Industry: A Study of the Influences of Technology in Determining International Industrial Competitive Advantage. National Academy Press. p. 71. ISBN 9780309032896. Retrieved February 3, 2022.{{cite book}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  7. ^ Gustafson, Sven (April 1, 2020). "AMC Gremlin was unleashed 50 years ago today, no fooling". Autoblog. Retrieved September 20, 2020.
  8. ^ Wojdyla, Ben (May 20, 2011). "Ford Pinto Fuel Tanks: Epic Auto Failures". Popular Mechanics. Retrieved August 1, 2022.
  9. ^ Huffman, John Pearley (October 19, 2010). "The Car That Nearly Destroyed GM". Popular Mechanics. Retrieved August 1, 2022.
  10. ^ Severson, Aaron (October 13, 2007). "Do Not Feed After Midnight: The AMC Gremlin". Portraits of Automotive History: ate up with motor. Retrieved June 27, 2014.
  11. ^ a b Hine, Thomas (2007). The Great Funk: Falling Apart and Coming Together (on a Shag Rug) in the Seventies. Farrar, Straus and Giroux. pp. 41–42. ISBN 9780374148393. Retrieved June 27, 2014. AMC Gremlin.
  12. ^ a b Cranswick, Marc (2011). The Cars of American Motors: An Illustrated History. McFarland. p. 157. ISBN 9780786485703. Retrieved April 10, 2015.
  13. ^ Auto Editors of Consumer Guide (October 17, 2007). "1970-1978 AMC Gremlin". auto.howstuffworks.com. Archived from the original on June 12, 2011. Retrieved June 27, 2014.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  14. ^ Vance, Bill (May 9, 2008). "Gremlin was a cut-down, larger car". National Post. Archived from the original on June 2, 2013. Retrieved June 27, 2014.
  15. ^ Koos, Alfred. "Gremlin Aberrations". American Motoring. American Motors Owners Association (AMO). 16 (2).
  16. ^ a b 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".4월 16일 2022년 Retrieved.
  17. ^ a b Flory, J. Kelly (2004). American Cars, 1960–1972: Every Model, Year by Year. McFarland. p. 712. ISBN 978-0-7864-1273-0.
  18. ^ a b c "Autos: Shifting Down for the '70s". Time. February 23, 1970. Archived from the original on December 10, 2008. Retrieved June 27, 2014.
  19. ^ a b c Hinckley, James (2005). The Big Book of Car Culture: The Armchair Guide to Automotive Americana. MotorBooks/MBI. p. 120. ISBN 978-0-7603-1965-9. Retrieved June 27, 2014.
  20. ^ a b c d e Auto Editors of Consumer Guide (October 17, 2007). "1970 AMC Gremlin Interior". auto.howstuffworks.com. Archived from the original on July 9, 2019. Retrieved February 3, 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  21. ^ a b c Jedlicka, Dan (November 16, 1997). "America's 'import' - Say cheese: Snappy Gremlin's from Wisconsin, not Detroit". Chicago Sun-Times – via HighBeam Research (subscription required). Archived from the original on September 24, 2015. Retrieved June 27, 2014.
  22. ^ Dotz, Warren; Husain, Masud (2009). Ad Boy: Vintage Advertising with Character. Ten Speed Press. ISBN 978-1-58008-984-5.
  23. ^ Dotz, Warren; Husain, Masud (2003). Meet Mr. Product: the art of the advertising character. Chronicle Books. ISBN 978-0-8118-3589-3.
  24. ^ Wilson, Bob. "1971 ad Gremlin Grembin". arcticboy.com. Retrieved June 27, 2014.
  25. ^ a b c Kunz, Bruce (December 3, 2007). "1970 AMC Gremlin - America's first "sub compact" car". St. Louis Post-Dispatch. Retrieved June 27, 2014.
  26. ^ Auto Editors of Consumer Guide (October 23, 2007). "1954-1962 Metropolitan". auto.howstuffworks.com. Retrieved February 3, 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  27. ^ Foster, Patrick (October 2005). "Developing the Metropolitan". Hemmings Classic Car. Retrieved June 27, 2014. "2차 세계대전 중, 그리고 그 직후 메이슨은 오늘날 우리가 준중형이라고 부르는 크기의 진정한 소형차를 개발하는 아이디어를 탐구하기 시작했다."
  28. ^ 주의: 북미의 "compact", "subcompact", "midsize" 등은 메트로폴리탄 건설 당시 사용되지 않았다.당시에는 준중형차가 아니라 이코노미카로 불렸다.(현대 기사에서는 메트로폴리탄은 "소형 자동차"라고도 불리며, 판매 브로셔에서는 "미국의 완전히 새로운 차"(1955년), "미니어의 사치"(1959년), "개인 교통을 위해 만들어진"(1960년)로 묘사되었다.판매 팜플렛 2014년 6월 27일 취득.한 작가는 "장난감 자동차보다 조금 크다"고 표현했다.) 메트로폴리탄은 다음과 같이 "준중형" 분류에 들어맞는다.Nash-Kelvinator Corporation의 사장은 궁극적으로 "준중형"이라고 불리는 것을 시장에 내놓기로 결정했다.「컨슈머 가이드 자동 편집자」(1954-1962 Metropolitan), 2007년 10월 23일. 2022년 2월 3일 취득.그렘린보다 훨씬 전에 미국 오스틴, 미국 밴텀, 크로슬리, 제1차 세계 대전 시대의 "사이클카"와 같은 수많은 미국제 소형차가 존재했다(사이클카를 제외하고 마이크로카로 분류된다)."마이크로카 목록" 빈티지 마이크로카 클럽 2022년 2월 3일 취득.
  29. ^ a b Vance, Bill (May 9, 2008). "The Gremlin: both goofy and great". Winnipeg Free Press – via HighBeam Research (subscription required). Archived from the original on March 29, 2015. Retrieved June 27, 2014.
  30. ^ Norbye, Jan P. (July 1970). "Test Results". Popular Science. Vol. 197, no. 1. p. 56. Retrieved June 27, 2014.
  31. ^ Davis, Jim (July 1970). "10,000 miles in the new Gremlin". Popular Science. Vol. 197, no. 1. pp. 54–56. Retrieved June 27, 2014.
  32. ^ Lamm, Michael (June 1971). "PM Owners Report: AMC Gremlin Blind Spots in Visibility, But Eye-Popping Economy". Popular Mechanics. Vol. 135, no. 6. pp. 112–115. Retrieved June 27, 2014.
  33. ^ a b Auto Editors of Consumer Guide (October 17, 2007). "1971 AMC Gremlin". auto.howstuffworks.com. Archived from the original on August 5, 2020. Retrieved February 3, 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  34. ^ 플로리, 페이지 787
  35. ^ 플로리, 페이지 789
  36. ^ a b c Stone, Matt; Matras, John (2006). 365 Cars You Must Drive. MBI Publishing. pp. 18–19. ISBN 978-0-7603-2414-1. Retrieved June 27, 2014.
  37. ^ a b 플로리, 페이지 866
  38. ^ a b c 플로리, 페이지 868
  39. ^ Auto Editors of Consumer Guide (October 17, 2007). "1972 and 1973 AMC Gremlin". HowStuffWorks.com. Archived from the original on August 5, 2020. Retrieved February 3, 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  40. ^ a b Lund, Robert (October 1971). "AMC Gets It Together". Popular Mechanics. Vol. 136, no. 4. pp. 116–206. Retrieved June 27, 2014.
  41. ^ Boone, Louis E.; Kurtz, David L. (1976). Contemporary Business. Dryden Press. pp. 223–224. ISBN 978-0-03-013651-1.
  42. ^ Norbye, Jan P. (October 1973). "New bumpers have uniform height, take angle impacts". Popular Science. Vol. 203, no. 4. pp. 90–91. Retrieved June 27, 2014.
  43. ^ a b c d e f Lamm, Michael (October 1974). "AMC polishes its petrol pinchers". Popular Mechanics. Vol. 142, no. 4. pp. 105, 176. Retrieved June 27, 2014.
  44. ^ a b c Hyde, Charles K. (2009). Storied Independent Automakers: Nash, Hudson, and American Motors. Wayne State University Press. pp. 216–217. ISBN 978-0-8143-3446-1. Retrieved June 27, 2014.
  45. ^ AMC (October 1975). "Win one of 3 Gremlins". Popular Science. 207 (4): 131. Retrieved June 27, 2014.
  46. ^ Wallace, De Witt; Wallace, Lila Acheson (1975). "Fall Home Value Sweepstakes". The Reader's Digest. Vol. 107. p. 175. Retrieved June 27, 2014.
  47. ^ Company, Johnson Publishing (October 10, 1974). "Help Young America says Willie Mays". Jet. Vol. 47, no. 3. p. 26. Retrieved June 27, 2014.
  48. ^ "Help Young America says Willie Mays". Ebony. 29 (12): 12. October 1974. Retrieved September 20, 2020.
  49. ^ a b Dunne, Jim (June 1975). "U.S. subcompacts vs the Rabbit". Popular Science. Vol. 206, no. 6. pp. 20, 22, 24, 26, 29, 30. Retrieved June 27, 2014.
  50. ^ Auto Editors of Consumer Guide (October 17, 2007). "1977 AMC Gremlin". auto.howstuffworks.com. Archived from the original on August 5, 2022. Retrieved February 3, 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  51. ^ a b c Auto Editors of Consumer Guide (October 17, 2007). "The 1978 AMC Gremlin". auto.howstuffworks.com. Archived from the original on August 5, 2022. Retrieved February 3, 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  52. ^ Lamm, Michael (October 1977). "Driving the 1978 cars from American Motors". Popular Mechanics. Vol. 148, no. 4. p. 178. Retrieved June 27, 2014.
  53. ^ Ireson, Nelson (October 4, 2010). "Blast from the past: AMC Gremlin". Motor Authority. Retrieved June 27, 2014.
  54. ^ Vance, Bill (2002). Reflections on Automotive History. Vol. 2. Eramosa Valley Publishing. ISBN 978-0-9698922-3-6.
  55. ^ Vorderman, Dan; Norbye, Jan P. (1972). "Critical Look at the 1973 American Cars". Automobile Quarterly. Vol. 10, no. 4. p. 344. ISBN 978-1-59613-139-2. Retrieved June 27, 2014.
  56. ^ Lamm, Michael (February 1977). "Driving the new 30-mpg Gremlin". Popular Mechanics. Vol. 147, no. 2. pp. 87 & 144. Retrieved June 27, 2014.
  57. ^ a b Cranswick, Marc (2001). Cars of American Motors: An Illustrated History. McFarland. pp. 237–238. ISBN 978-0-7864-4672-8. Retrieved June 27, 2014.
  58. ^ "Randall 401-XR". gremlinx.com. Archived from the original on October 5, 2012. Retrieved June 27, 2014.
  59. ^ Mitchell, Larry G. (2000). AMC Muscle Cars. MBI Publishing. p. 107. ISBN 978-0-7603-0761-8. Retrieved June 27, 2014.
  60. ^ Gousseau, Alexis (October 25, 2009). "IMSA RS Challenge: everybody could go racing". IMSA History. Retrieved March 17, 2016.
  61. ^ Litwin, Matthew (June 2010). "Gremlin X - Wally Booth's early 1973 AMC effort rolls on". Retrieved March 17, 2016.
  62. ^ JP (October 10, 2009). "Auto Underdog AMC: Wally Booth's Growlin' Gremlin Street Cred". The Selvedge Yard. Retrieved February 3, 2022.
  63. ^ Madigan, Tom (2005). Edelbrock: Made in U.S.A. MBI Publishing. pp. 203–204. ISBN 9780760322024. Retrieved March 17, 2016.
  64. ^ a b Svendsen, Arvid (July 23, 2021). "Pro Stock Racing Legend Wally Booth and AMC's 27-Month Miracle". MotorTrend. Retrieved August 26, 2021.
  65. ^ McClurg, Bob (2016). The History of AMC Motorsports: Trans-Am, Drag, NASCAR, Land Speed and Off-Road Racing. CarTech. p. 7. ISBN 9781613251775. Retrieved August 26, 2021.
  66. ^ Peters, Bill. "Return of the Gremlin". draglist.com. Retrieved February 3, 2022.
  67. ^ "Second Place Brian Ambrosini Kenosha, Wi '74 AMC Gremlin". Car Craft. Archived from the original on February 8, 2012. Retrieved April 10, 2015.
  68. ^ Huffman, John Parley (April 2012). "The Wild World of Wheelstanding Championships". Car and Driver. Retrieved March 17, 2016.
  69. ^ Glad, Douglas (September 1, 2005). "Featured Cars: 485 CI AMC - 'Horsepower!". Car Craft. Retrieved March 17, 2016.
  70. ^ Tutu, Andrei (October 12, 2015). "$1 Million Snap-On Theft Suspect Races 1,300 HP AMC Gremlin, Pulls 600-feet Wheel Stand". Auto Evolution. Retrieved March 17, 2016.
  71. ^ McTaggart, Bryan (September 5, 2015). "Byron Wheelstanding Champ Brian Ambrosini Facing Up To 32 Years In Prison For Burglary And Theft". BangShift News. Retrieved March 17, 2016.
  72. ^ Dykes, Dave (February 25, 2009). "The Connecticut Valley Rocket Plus More Speedbowl Greats!". Racing Through Time. Vol. 1, no. 9. Archived from the original on March 25, 2016. Retrieved March 17, 2016.
  73. ^ a b c d e f g h i j k Foster, Patrick (July 2010). "Made in Mexico: Gremlins with a Spanish accent". Hemmings Classic Car. Retrieved June 27, 2014.
  74. ^ Wilson, Bob. "Arcticboy's VAM page 3, 1977 Gremlin brochure covers". Retrieved June 27, 2014.
  75. ^ Anhalt, Thomas. "Mexican AMC 6 Cyl. Engine Info". Archived from the original on May 29, 2013. Retrieved June 27, 2014.
  76. ^ Wilson, Bob. "Arcticboy's VAM page, 1976 Gremlin X brochure cover". Retrieved June 27, 2014.
  77. ^ Wilson, Bob. "Arcticboy's VAM page 2, 1976 Gremlin base model brochure cover". Retrieved June 27, 2014.
  78. ^ Jordán, Mauricio (April 21, 2013). "1974-78 VAM Gremlin and 1976-78 Gremlin X". The AMC Forum. Retrieved June 27, 2014.
  79. ^ a b Strohl, Daniel (October 12, 2011). "Boomerang: The only Gremlin exported to Australia returns to the United States". Hemmings Motor News. Retrieved September 1, 2019.
  80. ^ a b c "Wheels magazine (Australia)". motorbookworld.com.au. November 1970. Retrieved September 1, 2019.
  81. ^ "Gleaned - 1973 AMC Gremlin". Australia: Garage of Awesome. February 1, 2013. Archived from the original on April 8, 2013. Retrieved June 27, 2014.
  82. ^ "Rambler Motors - Graces Guide".
  83. ^ "North American right-hand drive cars". Canadian Poncho. July 22, 2009. Retrieved September 20, 2020.
  84. ^ "Hurst/Gremlin Rescue System". Car and Driver. 18: 100. 1973.
  85. ^ "The Little Car That Could". salguod.net. February 12, 2009. Archived from the original on July 24, 2011. Retrieved June 27, 2014.
  86. ^ "Hurst Rescue System 1". The Autocar. 137: 3. 1973.
  87. ^ Solomon, Donnie (July 30, 2014). "Hurst Rescue System 1 Gremlin". GremlinX.com. Retrieved February 3, 2022.
  88. ^ "AMC Emergency Vehicles" (PDF). The Australian Rambler Reunion. September 2008. p. 9. Retrieved June 27, 2014.
  89. ^ Wilson, Bob. "ArcticBoy's 70's AMC Gremlin Stuff Page 2". arcticboy.com. Retrieved June 27, 2014.
  90. ^ Kennedy, Tom (2012). Houston Police Department. Arcadia. p. 51. ISBN 9780738595351. Retrieved June 27, 2014.
  91. ^ "UCLA Hydrogen Powered Car Wins 1972 Urban Vehicle Design Competition". Henry Samueli School of Engineering and Applied Science History. Archived from the original on August 1, 2012. Retrieved June 27, 2014.
  92. ^ Peterson, William L. (August 1972). "They plan to win with hydrogen". Popular Mechanics. 138 (2): 40–42. Retrieved June 27, 2014.
  93. ^ "UCLA Engineering Timelines 1965 - 1974". Henry Samueli School of Engineering and Applied Science History. Archived from the original on July 16, 2011. Retrieved June 27, 2014.
  94. ^ McCuen, Charles M.; Matthews, M. Scott (1973). "Results of 1972 Urban Vehicle Design Competition". SAE Technical Paper Series. Vol. 1. SAE International. doi:10.4271/730513. Retrieved July 15, 2014.
  95. ^ "UCLA Engineering Timelines 1975 - 1984". Henry Samueli School of Engineering and Applied Science History. Archived from the original on July 16, 2011. Retrieved June 27, 2014.
  96. ^ Abuelsamid, Sam (May 27, 2010). "eBay Find of the Day: Hydrogen-powered 1972 AMC Gremlin by George Barris". Autoblog. Retrieved November 12, 2018.
  97. ^ Proceedings of the IV International Symposium on Alcohol Fuels Technology, volume 2. Instituto de Pesquisas Technológicas do Estado de Sâo Paulo. 1981. p. 655.
  98. ^ Ruppenthal, Karl M. (1981). Energy for transportation: its availability, its cost, and its conservation. Centre for Transportation Studies, University of British Columbia. p. 91. ISBN 9780919804265.
  99. ^ De Waard, E. John; Klein, Aaron E. (1977). Electric Cars. Doubleday. p. 68. ISBN 978-0-385-00962-1.
  100. ^ Reardon, William A. (1973). "Electric car versus the present". The energy and resource conservation aspects of electric vehicle utilization for the City of Seattle. Battelle Pacific Northwest Laboratories. pp. 27–28.
  101. ^ Knight, Bridget (January 26, 2016). "Gremlin Electric died with its namesake car". Times Record News. Retrieved November 17, 2017.
  102. ^ Koos, Alfred. "Gremlin History: Aberrations". Archived from the original on October 5, 2012. Retrieved June 27, 2014.
  103. ^ "1972 AMC Gremlin Voyager with Grem-Bin". route66rambler.com. Retrieved June 27, 2014.
  104. ^ Marcus, Frank (June 2002). "1974 AMC Gremlin XP Prototype - Auto Shows". Car and Driver. Retrieved June 27, 2014.
  105. ^ Frumkin, Mitch; Hall, Phil (2002). American dream cars: over 60 years of the best concept vehicles. Krause Publications. p. 303. ISBN 9780873494915. Retrieved June 27, 2014.
  106. ^ a b Flory, J. Kelly (2012). American cars, 1973–1980 : every model, year by year. McFarland. pp. 935–936. ISBN 9780786456369. Retrieved June 27, 2014.
  107. ^ "AMC Concept 80 cars in Hemmings Classic Car". Curious Cumulus Productions. Archived from the original on November 29, 2014. Retrieved June 27, 2014.
  108. ^ Dunne, Jim (September 1977). "Detroit Report". Popular Science. 211 (3): 76. Retrieved June 27, 2014.
  109. ^ Bahr, Lauren S.; Johnston, Bernard (1993). Collier's Encyclopedia. Vol. 3. p. 356. Retrieved June 27, 2014.
  110. ^ De Groot, Gerard J. (2010). The Seventies Unplugged: A Kaleidoscopic Look at a Violent Decade. Macmillan. p. xii. ISBN 978-0-330-45578-7. Retrieved June 27, 2014.
  111. ^ Mansour, David (2005). From Abba to Zoom: A Pop Culture Encyclopedia of the Late 20th Century. Andrews McMeel. p. 17. ISBN 978-0-7407-5118-9. Retrieved June 27, 2014.
  112. ^ Graf, Tony (September 19, 2008). "What's homecoming without a Gremlin?". The Herald News - Joliet (IL) – via HighBeam Research (subscription required). Archived from the original on September 24, 2015. Retrieved June 27, 2014.
  113. ^ a b c "The best of the used cars: Top mechanics name their favorites for good value, good service". Changing Times. Kiplinger's. 30 (1): 9. September 1976. Retrieved June 27, 2014.
  114. ^ Magliozzi, Tom; Magliozzi, Ray (May 17, 2004). "Gremlin may have some life left in it". Charleston Daily Mail – via HighBeam Research (subscription required). Archived from the original on September 24, 2015. Retrieved June 27, 2014.
  115. ^ Flammang, James M. (1994). Chronicle of the American automobile: over 100 years of auto history. Publications International. p. 515. ISBN 978-0-7853-0778-5. Retrieved June 27, 2014.
  116. ^ "The 50 Worst Cars Of All Time". Time. September 7, 2007. Archived from the original on October 15, 2007. Retrieved June 27, 2014.
  117. ^ Funk, McKenzie (May 2007). "Small Steps to a Smart Future". Popular Science. 270 (5): 86–87. Retrieved June 27, 2014.
  118. ^ Olson, Barbara (2001). Hell to Pay: The Unfolding Story of Hillary Rodham Clinton. Regnery Publishing. p. 89. ISBN 978-0-89526-197-7. Retrieved June 27, 2014.
  119. ^ Cooper, Matthew (July–August 2004). "Bill of Right, What Clinton really reveals in his new memoir". Washington Monthly. Archived from the original on March 17, 2014. Retrieved June 27, 2014.
  120. ^ Rove, Karl (2010). Courage and consequence: my life as a conservative in the fight. Threshold Editions. p. 39. ISBN 978-1-4391-9105-7. Retrieved June 27, 2014. AMC Gremlin.
  121. ^ Dubose, Lou; Reid, Jan; Cannon, Carl M. (2002). Boy Genius: Karl Rove, the Brains Behind the Remarkable Political Triumph of George W. Bush. PublicAffairs. p. 14. ISBN 978-1-58648-192-6. Retrieved June 27, 2014. AMC Gremlin.
  122. ^ "Eye of the beholder: Here's a jaded look at some of the worst - yet somehow desirable - cars of all time". Appeal-Democrat. Marysville, CA. October 25, 2007. Archived from the original on July 18, 2012. Retrieved June 27, 2014.
  123. ^ Palmeri, Christopher (August 23, 2007). "Revenge of the Nerd Cars". Business Week. Retrieved June 27, 2014.
  124. ^ "Nerd cars capture special market". Best's Review. July 1, 2003. Archived from the original on May 17, 2011. Retrieved June 27, 2014.
  125. ^ Beck, Drew (1992). "The Gremlin: AMC's Successful Compact". American Motoring. Allpar. Retrieved June 27, 2014.
  126. ^ "Classic Car values for 1975 American Motors passenger cars". NADA guides com. Retrieved June 27, 2014.
  127. ^ a b c Koscs, Jim (February 19, 2019). "The much-maligned AMC Gremlin is gaining legitimacy as a collector car". Hagerty. Retrieved September 18, 2019.
  128. ^ "2018 Awards". Muscle Car and Corvette Nationals (MCACN). Retrieved September 18, 2019.
  129. ^ "History: What is a DIRT Modified?". DIRT MotorSports. Archived from the original on November 5, 2010. Retrieved June 27, 2014.
  130. ^ Martin, James A.; Saal, Thomas F. (2004). American Auto Racing: The Milestones and Personalities of a Century of Speed. McFarland. p. 153. ISBN 978-0-7864-1235-8. Retrieved June 27, 2014.
  131. ^ Mitchell, Larry G. AMC Muscle Cars: Muscle Car Color History. MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0761-8. Retrieved April 10, 2015.
  132. ^ a b Ragan, Mac (2001). Hot Wheels Cars. MBI Publishing. pp. 36–37. ISBN 978-0-7603-0839-4. Retrieved June 27, 2014.

레퍼런스

  • Conde, John A. (1987). The American Motors Family Album. American Motors Corporation. OCLC 3185581.
  • Foster, Patrick (2004). AMC Cars: 1954–1987, An Illustrated History. Motorbooks International. ISBN 978-1-58388-112-5.
  • Foster, Patrick (1993). The Last Independent. Motorbooks International. ISBN 978-0-87341-240-7.
  • Gunnell, John, ed. (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946–1975. Krause Publications. ISBN 978-0-87341-096-0.
  • Mitchell, Larry (1994). AMC Buyers Guide. Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-891-1.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 AMC Gremlin 관련 미디어가 있습니다.