피아트 크라이슬러 오스트레일리아

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FCA 오스트레일리아

유형	자회사
산업	자동차
전임자	크라이슬러 오스트레일리아 주식회사
설립됨	1951; 71년 전 (1998년)
본부	포트 멜버른, 호주.
상품들	자동차
부모	스텔란티스
웹사이트	fiatchrysler.com.au

피아트 크라이슬러 호주는 공식적으로 FCA 호주로, 그 나라의 공식 스텔란티스 자회사로 크라이슬러, 지프, 닷지, 아바스, 알파 로미오, 피아트 차량의 배급사로 운영되고 있다.하지만, 이전에도 1951년부터 1980년까지 호주에서 자동차 제조사로 운영되어 온 '크라이슬러 오스트레일리아 주식회사'가 있었고, 이후 미쓰비시자동차 호주로부터 인수되었다.

설립

크라이슬러 호주 주식회사는 1951년^[1] 6월 크라이슬러사가 1935년 18개 독립 유통업체가 설립한 ^[2]크라이슬러 닷지 유통회사(홀딩스) 피티를 인수하면서 설립됐다.^[1]

1950년대와 1960년대에 크라이슬러는 호주의 제조 시설에 상당한 투자를 했다.그것은 다른 주의 수도로부터 아델라이드에서의 확장된 운영으로 의회를 통합했다.1953년부터 빅토리아, 태즈메이니아, 뉴사우스웨일스의 차량 생산은 애들레이드에서 이루어졌으며 1954년 퍼스와 브리즈번 조립은 중단되었다.^[3]그 회사는 애들레이드의 북서쪽에 있는 핀즈버리에 몇 개의 시설을 가지고 있었다.트림 숍(카시트 및 인테리어)과 강철 프레스(섀시 구성품)는 조립을 위해 케스윅으로 보내진 구성품을 생산했다.크라이슬러에는 캔버라 폭격기, 진디빅 드론, 윈질 트레이너 등을 위한 부품을 제조하는 항공기 사업부도 있었다.^[4]크라이슬러는 성장률을 높이기 위해 주(州)의 지역 남성들과 젊은 미혼 남성들을 모두 고용했다.^[5]

처음에 크라이슬러 호주는 북미 크라이슬러 승용차와 트럭을 조립했다.1950년대에 가장 인기 있었던 차는 미국의 배지 제작 3인조였다.플리머스 크랜브룩, 닷지 킹스웨이, 드 소토 외교관은 1954년 미국 플리머스에 기반을 두고 있다.^[6]쿠페 유틸리티 변종은 또한 크라이슬러 호주에 의해 개발되었고 이것은 플리머스 크랜브룩, 사보이 & 벨베데어, 닷지 킹스웨이 커스텀, 킹스웨이 커스텀, 드 소토 디플로매트 커스텀, 리젠트 & 디플로매트 플라자 등 9가지 버전으로 출시되었다.^[7]플리머스 세단은 택시 사용을 위해 인기 있는 선택이었지만, 이 10년 동안 홀덴의 인기가 높아지면서 이 차종들의 감소로 이어졌다.

1957년, 크라이슬러 호주는 배지 설계 마크를 각각 크라이슬러 로얄이라는 자동차에 통합했다.이것은 1963년까지 계속 생산되었던 1954년 플리머스의 면면도식 버전이었다.^[6]로얄은 자동차에 대한 호기심이었다.사이드밸브 6기통 매뉴얼의 시작 수명을 3단 수동 컬럼 기어변경을 통해 파워 스티어링, 푸시버튼 '파워플라이트' 자동변속기, OHV V8 등 미국 소싱 엔지니어링 기능이 추가되어 점진적으로 수정되었으며, 스타일링 프런트 US 'Forward Look' 스타일의 테일핀이 후면에 접목되었다.자동차, 프론트 엔드에는 듀얼 헤드라이트가 장착되었다.이러한 변화들은 제너럴 모터스 홀든이 호주 시장을 장악하게 되었고, 로얄은 시대에 뒤떨어지고 비싸다고 여겨졌기 때문에 판매의 하락을 막지 못했다.1963년에 생산이 중단되었다.

이때 크라이슬러의 절약은 크라이슬러 호주가 포레스트빌 공장에 있는 CKD 키트에서 조립한 인기 있는 4기통 소형차인 프랑스 심카 아롱드였다.현지 엔지니어들은 당시 노블 다운 리어 윈도우와 테일게이트가 장착된 호주 특유의 아론드 스테이션 왜건을 개발했다.(크라이슬러 USA는 1958년에 심카에 대한 지분을 취득했는데, 이는 이 차의 소싱의 기초가 된다.)1959년 7월 1일 크라이슬러 호주의 심카 아롱드와 베데트 모델의 조립 및 마케팅이 발표되었다.^[8]

1958년과^[9] 1959년 크라이슬러 호주는 모두 CKD 형태로 미국에서 수입되어 크라이슬러의 애들레이드 시설에서 조립된 플리머스 벨베데르, 닷지 커스텀 로열, 드소토 파이어스위프 모델을 출시했다.^[10]플리머스는 318 큐빅 인치 V8 엔진을 장착했고, 도지와 드 소토 모델은 361 큐빅 인치 V8을 선보였다.^[10]이 세 모델의 조립은 1960년에 중단되었고 그들은 1973년까지 크라이슬러 호주가 생산한 단일 모델인 닷지 피닉스로 대체되었다.^[11][12]

1964년^[13] 크라이슬러는 애들레이드 근교 클루벨리 파크에 위치한 톤슬리 파크 조립 공장을^[14] 열었다.1967년 11월 론스데일에 엔진 제조 공장이 문을 열었다.^[15]이 새로운 공장들은 Keswick, Mile End, Finnsbury의 시설을 대체했다.^[16]이 시기 크라이슬러 호주는 제너럴 모터스 홀든, 포드 오스트레일리아에 이어 '빅3' 호주 자동차 제조사 중 세 번째로 입지를 굳혔다.

용맹한 세월

1960년대

크라이슬러 호주는 1962년부터 크라이슬러에 의해 '발리안트'로 판매된 아메리칸 플리머스 발리안트를 조립했다.^[17]1963년까지 그들은 AP5 Valiant라는 로컬 버전을 개발했으며, 독특한 스타일링을 통해 미국 플리머스 및 닷지 모델과는 별개의 아이덴티티를 갖게 되었다.다른 스타일링을 개발하는 이유는 현지 제조사가 미국처럼 빠른 속도로 실질적인 스타일 변경을 할 수 없다는 우려 때문이었다.따라서, 변경된 외모는 호주가 "작년의 모델"을 판매하고 있다는 비난의 위험을 최소화할 것이다.

크라이슬러는 1960년대까지 2도어 하드톱, 롱휠베이스(VIP), 스포티(Pacer) 차종으로 발리안트 레인지를 확장했다.

또한 1966년 크라이슬러 USA가 브리티시 루테스 그룹을 인수하면서 크라이슬러 호주는 포트 멜버른 공장 운영은 물론 루테스 호주를 인수했다.호주에서 판매된 루테스의 주요 모델은 힐만 헌터였으며 이 차는 1973년까지 크라이슬러의 꾸준한 판매자가 되었다.

1970년대

1970년, 그들은 스털링 모스의 승인을 얻어 출시된 호주 고유의 "헤미" 6기통 엔진을 선보였다."맞다. 모든 이유 때문에"라고 칭송되는 이 엔진은 호주에서 생산된 가장 강력한 6기통 엔진으로 발전했다. (트리플 베버 카뷰레터가 장착된)이 엔진은 미국의 트럭용 엔진 설계에 기초했지만 북미에서 생산된 적이 없다.

발리언트는 잘 팔렸지만 주요 경쟁사인 홀덴과 팔콘으로 시장 수용 수준을 전혀 얻지 못했다.

1971년 크라이슬러 호주는 발리안트 VH 모델(여전히 미국 A-Body 플랫폼 기반)을 출시하여 인상적인 발리안트 차저를 포함한 라인업이 기존 발리안트보다 훨씬 넓었다.이것은 표준 발리안트의 단륜 베이스(105인치) 투 도어 하드톱 버전이었다.이 자동차는 일체형 리어 스포일러를 포함한 독특한 스포티한 스타일을 가지고 있었다.

기본 모델인 Charger는 A$2750이었고, 그 범위는 고성능과 럭셔리 모델로 위쪽으로 확장되었다.

차저는 1971년 '휠즈' 잡지인 '올해의 자동차상'을 수상했다.미국에선 포드 머스탱, 영국에선 포드 캐프리처럼 호주 대중의 상상력을 사로잡으며 판매지분에서도 승자가 됐다.

1970년대 중반까지 발리언트 제품군의 판매는 정체되었는데, 이는 크라이슬러 호주에 대한 여러 요인이 복합적으로 작용했기 때문이다.

1. 석유 위기로 인해 소형 경제형 4기통 자동차가 부상했다.
2. 일본 경쟁업체들은 호주 시장에 크게 진출했고, 4기통 자동차가 그들의 강점이었다.
3. 발리언트는 1971년 (기존의 기계들을 둘러싸고 있는 새로운 차체와 더불어 "올 뉴" 모델로 제시된) 주요한 얼굴 주름 개선에도 불구하고 점점 더 시대에 뒤떨어진 것으로 인식되었다. 다른 신차에 비해 빠르게 구식이 된 스타일링이며, 차체는 1973년과 1975년에야 가벼운 얼굴 주름개선에 그쳤다.1976년 대폭적인 페이스리프트로 판매량이 감소했고, 발리안트는 1981년까지 꾸준히 판매되었다.

크라이슬러는 1975년 2리터(4기통)와 3.5리터(4기통) 또는 4리터(6기통) 엔진 선택, XL과 GL 두 가지 장비 수준을 갖춘 센츄라를 선보였다.이것은 홀든 토라나와 포드 코르티나의 중간 규모의 경쟁자였다.

'KB' 센츄라는 유럽 크라이슬러 180(1970년 유럽에서 선보였던)을 기반으로 한 것으로, 전면과 후면 스타일링(이 차의 원래 디자인대로 정평이 나있지만 생산에는 전혀 도달하지 못했다.

센투라호 발사는 프랑스 수입품에 대한 금수조치로 수년이 지연된 데다 프랑스가 태평양 핵폭탄 실험을 해 부품 공급이 차질을 빚었기 때문이다.

그 차가 호주에 도착했을 때, 그 차의 외관은 날짜에 맞춰졌고, 그 결과, 센투라는 큰 시장 관심을 일으키지 못했다.GL과 GLX 변종에서의 가벼운 'KC' Centura 업데이트와 4리터 엔진의 두 가지 버전을 단순하게 선택한 것이 결합되어 1977년에 도착했지만, 1978년 말에 그 차는 시장에서 조용히 사라졌다.

미츠비시 자동차 호주와의 관계

크라이슬러 호주의 모기업은 1971년 미쓰비시가 설계한 크라이슬러 발리안트 갤런트를 건설하기 시작한 결과, 크라이슬러 호주가 1971년 미쓰비시 자동차에 15%의 지분을 취득한 후 미쓰비시 자동차와 긴밀하게 협력하기 시작했다.미쓰비시와의 협회는 또한 1977년 크라이슬러 시그마라는 또 다른 우승자를 크라이슬러 호주에 주었다.시그마는 4기통 '사일런트 샤프트' 엔진, 경쟁력 있는 가격, '일본식' 스타일, 고급스러운 'SE' 버전에 가죽 트림(시그 시대의 혁신적인 판매 접근법)을 선택적으로 적용하여 크라이슬러의 판매 복귀를 알렸다.시그마는 곧 동급 시장의 선두가 되었다.

1979년 미쓰비시자동차와 미쓰비시코퍼레이션이 각각 크라이슬러호주에서 6번째 지분을 인수했고 1980년 4월 두 회사는 미국 정부와 구제금융 협상을 벌이던 ^[18]미국 크라이슬러로부터 나머지 지분을 매입했다.1980년 10월 1일, 회사명이 미쓰비시 자동차 오스트레일리아 유한회사로 변경되었다.^[18]미쓰비시는 1981년^[19] 8월까지 크라이슬러 배딩으로 발리언트 모델을 계속 건설했으며 1987년까지 미쓰비시 이름으로 시그마 제품군의 생산이 계속되었다.이후 콜트, 마그나, 베라다, 380여 모델이 생산돼 2008년 3월 승용차 생산이 중단됐다.^[20]그 회사는 오늘날에도 호주의 주요 도로 차량 수입국 중 하나로 계속 운영되고 있다.

크라이슬러, 호주 시장 복귀

크라이슬러는 1994년 호주로 돌아와 처음에는 지프 체로키를 수입한 뒤, 그 사거리를 크라이슬러 네온, 지프 커맨더, PT 크루저, 크로스파이어, 300C, 보이저, 닷지 칼리버로 확장했다.당초 지프 레인지의 매력은 첫차가 부실시공으로 알려졌지만 '돈값'이었다.

2000년대에는 미국, 캐나다, 멕시코, 오스트리아에서 다양한 차량이 수입되었다.크라이슬러 300C는 호주의 고급 자동차, 즉 일반적으로 연장된 호주 전통 가족용 자동차인 홀든 스테이츠맨/캡리스와 포드 페어레인/LTD의 대안으로 성공적인 틈새를 발견했다.

2012년 크라이슬러 호주는 알파 로미오, 피아트, 피아트 커머셜의 유통 책임을 맡았다.^[21]

크라이슬러 마크는 유일한 모델인 크라이슬러 300이 단종되면서 2021년 11월 19일 호주 시장에서 철수했다.^[22]

참조

추가 읽기

• 데이비드 브림블; "크라이슬러 로얄 앞의 크리슬러들, 1953년에서 1957년 사이에 호주에서 제조된 닷지 플리머스 드 소토를 보라" 1991년 7월/8월, 14-15페이지의 리커스트 카 잡지

외부 링크

• 공식 웹사이트
• 다임러크라이슬러 오스트레일리아 퍼시픽 (영어)
• 핀즈베리, 마일엔드, 포레스트빌, 론스데일 & 톤슬리 공원 크라이슬러 오스트레일리아 시설의 역사적 이미지