데우츠 AG

Deutz AG
이 기사는 엔진 제조업체에 관한 것이다. 다른 용도는 Deutz를 참조하십시오.
데우츠 AG
유형악티엔게셀샤프트
FWB: DEZ
산업기계공학
설립됨1864년 3월 31일; 157년 전(1864-03-31)
창시자니콜라우스 오토
외젠 랑겐
본부독일 쾰른
서비스 영역
월드와이드
주요인
프랭크 힐러 박사(경영 이사회 회장 겸 회장), 한스-조르그 헤터(감독 이사회 회장)
상품들농업기계, 해양추진, 자동차, 건설장비용 디젤엔진 및 엔진부품
수익1,479.1유로(2017년)
€220만유로(2017년)
총자산12억1300만유로(2017년)
총자본5억 9920만 유로(2017년)
직원수
4,560 (2018)[1]
웹사이트www.deutz.com

데우츠 AG는 독일 쾰른 포르츠에 본사를 둔 독일의 내연기관 제조업체다.

역사

포르즈의 데우츠 AG 생산 공장
G613
(다운패트릭 & 코 다운 철도)
데우츠 F1 M414 트랙터(1939년)
마그루스 이스라엘 소방차
디젤 기관차형 KHD T4M 625, 1954

이 회사는 1864년 3월 31일 4행정 내연기관 발명자인 니콜라우스 오토와 그의 파트너인 외젠 랑겐이 N. A.로 설립하였다. 오토앤씨에는 1869년 라인 강 건너편에 위치한 쾰른에서 데우츠로 이적한 후 가스모토렌-파브릭 데우츠로 개칭되어 쾰른에서는 "잘못된 쪽"이라고도 불린다.

초기에는 오토와 랑겐이 자동차가 아닌 고정 엔진 생산에만 관심이 있었다.[2] 기술책임자인 고틀립 다임러는 자동차 생산에 열심이었다. 1870년대 중반에 회사인 세인트로 전근하는 것이 제안되었다. 그의 영향력을 줄이기 위한 페테르부르크 공장. 그는 빌헬름 마이바흐를 데리고 사임을 했다.[2] 데우츠는 또한 트럭과 버스와 같은 상업용 차량뿐만 아니라 항만과 트랙터 같은 농업용 기계도 생산했다.

1884년 벨기에의 특허 변호사 겸 자동차 공학의 선구자인 에두아르 사라진은 '가스모토렌파브릭 오토 & 랭겐'(Deutz AG)을 대표하여 프랑스에 더츠 엔진 건설 허가를 취득하였는데, 그는 파리에서 페린, 판하르트 & 시에(Later Panhard et Levassor)와 정식으로 계약을 맺었다. 1886/7년경에 그는 유사하게 다임러 엔진을 만들기 위한 면허를 취득했다. 1887년 그의 때아닌 죽음으로 미망인 루이즈가 사업 관계를 발전시키고 파트너십 협상을 완수하게 되었다.[3][4]: p.11 : p.14 [5]: p.101 [6]

데우츠에서 일한 유명한 사람들은 외젠 랑겐, 니콜라우스 오토, 고틀립 다임러(1872년 ~ 1880년), 빌헬름 메이바흐(1872년 ~ 1880년), 프로스퍼 로란지(1904년 ~ 1908년 10월), 에토레 부가티(1907년), 로버트 보쉬 등이다.

제2차 세계 대전 중 포병 생산 명령을 받고 KHD(Klöckner Humboldt Deutz AG)라는 이름으로 운영되었다.[citation needed] 공장은 1943년 7월 3일과 4일 밤 공습(→2차 세계 대전 중 쾰른 폭격)으로 거의 파괴되었다.[7]

1892년부터 1970년까지 Deutz는 4 HP에서 2000 HP까지, 1927년까지 가솔린 엔진으로, 1927년까지 디젤 엔진 구동으로 점점 더 많은 기관차를 만들었다.

Deutz 엔진으로 구동되는 상용차는 1960년부터 1980년까지 인기가 있었다. 독일 남독 울름에 마히러스가 건설한 소방차는 세계에서 가장 높은 교회인 울름민스터의 뾰족탑을 중심으로 M자 모양의 로고를 사용했다. 마그루스와 데우츠 합병 이후 쾰른 대성당의 쌍둥이 빌딩이 회사 본사에서 볼 수 있음에도 이 로고를 계속 사용하였다.

듀츠의 본사는 쾰른의 포츠 지구에 있으며 2004년 현재 액체와 공랭식 디젤 엔진을 제조하고 있다. Deutz 범위의 대형 엔진은 한때 MWM-Diesel로서 Süddeutsche Bremsen-AG에 속했던 생산 시설인 Mannheim에서 제조되었다. 데우츠는 스페인 등 다른 나라에도 생산설비를 갖추고 있고, 중국에도 합작법인 생산설비를 갖추고 있다. 듀츠가 부임한 후, 그 공장은 해양 엔진에 특화되었다. 이 시설은 현재 해양 및 발전용 엔진을 생산하고 있으며, 이 엔진은 연료 오일이나 연료 가스(매립지 가스 포함)로 구동할 수 있다. 1995년 Deutz는 자사의 농기계 사업부인 Deutz-Fahr를 SEAM에 매각하여 SEAT Deutz-Fahr를 결성하였다.

엔진은

Deutz 엔진은 4 ~ 500 kW의 전력 범위에서 사용할 수 있으며, 공기, 오일 또는 수냉, 그리고 재구축 및 신형 장치에 대한 예상 수명은 2만 ~ 3만 시간 작동 시간 TBO(Time Between Over Ofriculation)이다.

부품과 서비스는 전세계적으로 이용 가능하다. 미국과 캐나다에서는 몇 년 전 북미 지역에서 부품과 서비스를 제공하는 유통망(유통망)

디우츠 동력 공랭식 기계는 정상 작동 중에는 동결이나 보일오버가 불가능하기 때문에 많은 애플리케이션에 적합하다.

Deutz는 또한 오일 쿨링 엔진을 제조한다. 이것은 다른 엔진 설계와 동일한 전력을 제공할 수 있지만, 라디에이터를 장착하는 데 추가 공간이 필요하지 않기 때문에 더 작은 패키지로도 제공할 수 있다.[citation needed] Deutz는 또한 탠덤 오일 쿨러/라디에이터 구성으로 엔진을 만든다. 이 엔진들은 부동액이나 냉각제가 필요하지 않다.

Deutz는 또한 경제적인 액체 냉각 엔진을 가지고 있다.

2007년에는 '데우츠 파워 시스템' 부문이 3i에 판매되었고, 현재 데우츠 AG는 데우츠 브랜드로 컴팩트 엔진 생산과 판매에만 주력하고 있다. 그들은 완성 기계 전체를 놓고 경쟁하지 않고 오직 고객만을 위한 엔진 제조에 집중하고 있다.

2008년 10월 1일, 이전 Deutz Power Systems 사업부는 MWM(Motoren Werke Mannheim AG)이라는 새 이름을 받았다. 이 회사는 1871년 이 회사의 재단을 설립한 칼 벤츠에게 그 뿌리를 추적한다. 벤츠 AG에서 엔진 사업을 분리해 모토렌-베르케 만하임 AG가 됐다. 클뢰크너-숨볼트-데우츠 AG는 1985년에 인수되었고, 이후 데우츠 AG가 되었다. 듀츠 파워 시스템즈에서 회전을 한 후, 회사는 MWM으로 되돌아가는 완전한 원을 만들었다.[8]

2012년, SEAT Deutz-Fahr는 Deutz AG에서의 보유 주식의 과반수를 볼보에 매각하여 2,200만주가 넘는 주식을 매각하였다. 이로 인해 볼보의 소유권이 25%를 조금 넘었고, 이들이 최대 주주가 되었다. SATE Deutz-Fahr는 그 회사에서 8.4%의 지분을 보유했다.[9]

듀츠는 2017년 보트용 통합 전기 및 하이브리드 드라이브 전문업체인 토르키데도[10] GmbH를 인수했다. 같은 해 볼보는 듀츠의 소유지분을 모두 매각했다.[11]

이전사업

기관차 및 왜건 건설(1892-1970)

1950년대까지는 소형 기관차(예: 경전철 기관차)만 생산되었다. 1953년 미국 웨스트데우체 바그곤파브리켄 AG(Westwagonfabriken AG)와 함께 이익집단이 결성되고 1959년 이들의 최종 인수가 이루어진 후 KHD도 대형 보기 디젤 기관차를 만들 수 있었다.

  • 1957년 도이체 분데스반 5급
  • 1961년 도이체 분데스반 V100 등급
  • 1966년 도이체 분데스반 V160급
  • 1967년 도이체 분데스반 5급

1959년과 1970년 사이에 산업용 및 민간용 철도의 기타 건설 유형도 다음과 같이 생산되었다.

  • 1929년식 KHD PMZ122R형
  • 1934년부터 KHD A4M 220 R / 420 R 유형
  • 1934년부터 KHD A6M 324 R형
  • 1938년부터 KHD A8M 324 R형 C형
  • 1952년부터 KHD A2L 514 R형
  • 1953년부터 KHD A8L 614 R형
  • KHD T8M 625 R 1956형
  • 타입 KHD DG 2000 BBM 1956
  • KHD DG 2000 CCE 1957 유형
  • 1958년부터 KHD KS 55 B형
  • KHD MS 800 D 1959 유형
  • 1959년식 KHD DG 1000 BBM 유형
  • 1960년식 KHD DG 1200 BBM 유형
  • 1959년식 KHD DG 1600 CCM 유형
  • 1963년식 KHD DG 2000 CCM 유형
  • KHD DG 1500 CCM 1970 유형

메모들

  1. ^ "Deutz company profile". Retrieved September 25, 2019.
  2. ^ a b 게오르가노, G.N. 카: 얼리 앤 빈티지, 1886-1930. (런던: 그란지 유니버설, 1985)
  3. ^ 미니어처 모터뮤지엄 - 루이스 사라진
  4. ^ James M. Laux: 퍼스트 기어에서. 1914년까지의 프랑스 자동차 산업. 1976년 몬트리올 맥길퀸 대학 출판부, ISBN 0-7735-0264-5.
  5. ^ 라인하르트 세이퍼트: 고틀리브 다임러(Die Ara Gottlieb Daimler)의 시대.
  6. ^ "Daimler Leaders and Personalities". Louise and Edouard Sarazin. Archived from the original on 9 November 2013. Retrieved 9 November 2013.
  7. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2017-12-22. Retrieved 2017-12-19.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  8. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2008-11-02. Retrieved 2008-11-03.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  9. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2012-11-24. Retrieved 2012-07-24.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  10. ^ "Deutz acquired Torqeedo".
  11. ^ "AB Volvo has sold its investment in DEUTZ AG". www.deutz.com. Retrieved 7 July 2021.

외부 링크