크라이슬러

Chrysler
이 기사는 스텔란티스가 소유한 자동차 제조사에 관한 기사입니다.같은 이름의 자동차 브랜드는 크라이슬러(브랜드)를 참조하십시오.기타 용도는 크라이슬러(동음이의)를 참조하십시오.
FCAUS, LLC
스텔란티스 북아메리카
이전
  • 크라이슬러 코퍼레이션 (1925년 ~ 1998년)
  • 다임러크라이슬러(1998~2007)
  • 크라이슬러 LLC (2007–2009)
  • 크라이슬러 그룹 LLC (2009 ~ 2014)
  • 피아트 크라이슬러 자동차 US (2014–2021)
유형자회사
산업오토모티브
선대
설립된1925년 6월 6일; 98년 전 (1925-06-06)
설립자월터 크라이슬러
본사Crysler Drive 1000대,
오번힐스
,
미국
위치수
스텔란티스 북미 공장 목록 참조
제공면적
북아메리카
키피플
  • Mark Stewart(COO)
브랜드
종업원수
c. 9만(2019)
부모스텔란티스
웹사이트media.stellantisnorthamerica.com
각주/참고 자료
[1]

스텔란티스 북미([2][3]Stellantis North America)는 미국 미시간주 오번힐스에 본사를 둔 미국의 "디트로이트 3" 자동차 제조업체 중 하나입니다.다국적 자동차 기업 스텔란티스의 미국 법인입니다.스텔란티스 북미 지역은 크라이슬러, 닷지, 지프, 램의 명판으로 전 세계에 차량을 판매하고 있습니다.자동차 부품 및 액세서리 사업부인 모파르와 퍼포먼스 자동차 사업부인 SRT도 포함하고 있습니다.이 사업부는 알파 로미오와 피아트 차량도 북미에 유통하고 있습니다.

원래의 크라이슬러 회사는 1925년에 월터 크라이슬러에 의해 맥스웰 자동차 회사의 잔해로부터 설립되었습니다.1998년 다임러크라이슬러로 이름을 바꾼 다임러-벤츠가 인수했습니다.2007년 다임러가 크라이슬러를 매각한 후, 이 회사는 Crysler LLC(2007–2009)와 Crysler Group LLC(2009–2014)로 운영되었으며, 2014년에 Fiat S.p.A.에 인수되어 새롭게 구성된 Fiat Crysler Automobiles(FCA)의 자회사가 되었습니다.2021년 크라이슬러는 2021년 FCA와 PSA 그룹(Pugeot Société Anonyme)의 합병으로 탄생한 회사인 스텔란티스의 자회사입니다.

월터 크라이슬러는 회사를 설립한 후 제너럴 모터스의 뷰익 사업부에서 근무할 때 익숙해진 제너럴 모터스 브랜드 다각화 및 계층화 전략을 사용했습니다.그 후 그는 파고 트럭과 닷지 브라더스 컴퍼니를 인수했고 1928년 플리머스와 드소토 브랜드를 만들었습니다.전후 GM과 포드가 성장하면서 시장 점유율, 생산성, 수익성이 하락하는 상황에서, 크라이슬러는 1954년 푸르덴셜 보험에서 2억 5천만 달러를 빌려 확장 및 업데이트된 자동차 설계 비용을 지불했습니다.[4][5][6]

크라이슬러는 1960년대에 프랑스, 영국, 스페인 자동차 회사들을 장악하면서 유럽으로 진출했습니다; 크라이슬러 유럽은 1978년에 PSA 푸조 시트로 ë에 10억 달러에 팔렸습니다.그 회사는 1970년대에 변화하는 시장, 증가하는 미국 수입 경쟁, 그리고 안전과 환경 규제에 적응하기 위해 고군분투했습니다.미쓰비시 자동차와 엔지니어링 파트너십을 시작했고, 북미에서 닷지와 플리머스라는 브랜드의 미쓰비시 차량을 판매하기 시작했습니다.1970년대 후반 파산 직전, 미국 정부의 대출 보증으로 15억 달러를 절약했습니다.새로운 CEO 리 이아코카는 1980년대에 회사를 수익성으로 되돌린 공로를 인정받았습니다.1985년 다이아몬드 스타 모터스가 탄생하면서 크라이슬러와 미쓰비시의 관계가 더욱 확대되었습니다.1987년 크라이슬러는 수익성이 좋은 지프와 크라이슬러 산하에 새로 만들어진 브랜드인 이글을 가져온 아메리칸 모터스 코퍼레이션(AMC)을 인수했습니다.1998년 크라이슬러는 독일의 자동차 회사인 다임러-벤츠와 합병하여 다임러크라이슬러 AG를 설립하였습니다.그 결과 크라이슬러는 2007년에 Cerberus Capital Management에 매각되어 Crysler LLC로 사명이 변경되었습니다.

다른 빅3 자동차 제조업체들과 마찬가지로 크라이슬러도 2008-2010년 자동차 산업 위기의 영향을 받았습니다.2009년 4월 30일 11장 파산재편 신청, 문제자산구제프로그램을 통한 미국정부의 구제금융 참여 등 채권자들과의 복합적인 협상을 통해 사업을 유지하였습니다.2009년 6월 10일, 크라이슬러는 United Auto Workers 연금 기금, Fiat S.p.A. 및 미국 및 캐나다 정부를 주요 소유주로 하여 파산 절차에서 벗어났습니다.그 파산으로 크라이슬러는 40억 달러가 넘는 빚을 지게 되었습니다.2011년 5월, 크라이슬러는 미국 납세자들에게 지불해야 할 비용이 13억 달러에 달했음에도 불구하고 미국 정부에 대한 채무 상환을 5년 일찍 마쳤습니다.

이후 몇 년 동안 피아트 S.P.A.는 점차 다른 회사들의 주식을 인수했습니다.2014년 1월, 피아트는 유나이티드 오토 워커로부터 크라이슬러의 나머지를 인수하여 크라이슬러 그룹을 피아트 S.p.A.의 자회사로 만들었습니다.[7]2014년 5월, 피아트 크라이슬러 자동차는 피아트 S.p.A.를 회사에 합병하여 설립되었습니다.크라이슬러 그룹 LLC는 2014년 12월 15일에 FCA US LLC로 사명을 변경할 때까지 자회사로 남아 있었습니다.[8]

역사

주요 기사:크라이슬러의 역사

1925년 ~ 1998년: 크라이슬러사

1925년 6월 6일에 Walter Crysler가 설립한 크라이슬러 회사는 Maxwell Motor Company (est. 1904)가 크라이슬러 코퍼레이션으로 재편성되었을 [9][10]때 설립되었습니다.[11][12]이 회사는 디트로이트의 하이랜드 파크에 본사를 두고 있으며 1996년 현재의 오번 힐스 위치로 이전을 완료할 때까지 남아 있었습니다.[13][14][15][16]

크라이슬러는 1920년대 초 병든 맥스웰-챌머스 회사에 도착하여 회사의 문제 있는 운영을 전면적으로 개편하기 위해 고용되었습니다(윌리스-오버랜드 자동차 회사에서 비슷한 구조 작업을 한 후).[17]1923년 말, 찰머스 자동차의 생산이 종료되었습니다.[17]

뉴욕시의 아트 데코 크라이슬러 빌딩은 1930년부터 1950년대 중반까지 회사의[citation needed] 본사였습니다.

1924년 1월 월터 크라이슬러는 호평을 받은 크라이슬러 자동차를 출시했습니다.Crysler Six는 고객들에게 합리적인 가격으로 고급의, 잘 설계된 자동차를 제공하기 위해 고안되었습니다.이 자동차의 요소는 Crysler 재직 기간[18] 동안 Willys에서 개발 중이었던 시제품까지 추적할 수 있습니다. 원래 1924 Crysler에는 카뷰레터 에어 필터, 고압 엔진, 풀 압력 윤활 및 오일 필터가 포함되어 있었습니다. 당시 대부분의 자동차에는 없었던 특징입니다.[19]초창기 혁신 중에는 Crysler가 거의 완전히 설계하여 Lockheed에 특허를 부여한 시스템인 실질적인 양산형 4륜 유압 브레이크와 진동을 줄이기 위한 "플로팅 파워"라고 불리는 고무 엔진 마운트가 있었습니다.크라이슬러는 또한 바람 빠진 타이어가 바퀴에서 날아가는 것을 방지하기 위해 만들어진, 가장자리가 뾰족한 바퀴를 개발했습니다.이 바퀴는 결국 전세계 자동차 업계에 채택되었습니다.

맥스웰 브랜드는 1925년 모델 이후 출시되었으며 1926년에 출시된 새로운 저가 4기통 크라이슬러는 배지 엔지니어링 맥스웰입니다.[20]Crysler Corporation 자동차에 투입된 첨단 엔지니어링 및 테스트는 Crysler Corporation이 1949년까지 보유하고 있던 1936년까지 미국 판매에서 2위를 차지하도록 도왔습니다.

1928년 크라이슬러는 가격대별, 기능별로 차량을 나누기 시작했습니다.플리머스 브랜드는 저렴한 가격에 시장에 출시되었습니다(크라이슬러 시리즈 50 4기통 모델을 다시 한 번 재작업하고 재배포함으로써 근본적으로 탄생했습니다).[20]이와 함께 중가 분야에서도 드소토 브랜드를 선보였습니다.또한 1928년 크라이슬러는 닷지 브라더스[21] 자동차와 트럭 회사를 인수하여 닷지 자동차와 파고 트럭의 성공적인 라인업을 이어갔습니다.1930년대 중반까지 DeSoto와 Dodge 사업부는 기업 계층에서 자리를 맞바꾸게 됩니다.

1955년 1월 시카고 오토쇼에 전시된 크라이슬러를 제외한 별도의 제작으로 첫 해 임페리얼 자동차 모델

1926년부터 임페리얼이라는 이름이 사용되었지만 결코 별도의 제조사는 아니었으며, 최고급 크라이슬러에 불과했습니다.그러나 1955년, 이 회사는 라이벌인 Lincoln과 Cadillac과 경쟁하기 위해 자체 제작/브랜드 및 사업부로 이를 제공하기로 결정했습니다.이에 따라 기존 4개 라인업이 5개(가격 순)로 변경되었습니다.플리머스, 닷지,[22][23] 드소토, 크라이슬러 그리고 지금은 분리된 제국.

1954년에 Crysler는 PowerFlite 및 TorqueFlite 변속기와 함께 수작업으로 제작된 고급 퍼포먼스 자동차 라인을 제공하는 파리의 코치 빌더인 Facel Vega에 Hemi 엔진을 독점적으로 공급했습니다.Facel Vega Excellence는 4도어 하드탑으로 후면 경첩이 달린 코치 도어가 있으며 가격은 $12,800(2022년 $12만 9,831)입니다.[25]

1955 Crysler – Philco All-Transistor 자동차 라디오 – "Breaking News" 라디오 방송 안내

1955년 4월 28일, 크라이슬러와 필코는 세계 최초의 올 트랜지스터 자동차 라디오의 개발과 생산을 발표했습니다.[26]크라이슬러와 필코가 개발하고 생산한 올트랜지스터 카 라디오 Mopar 모델 914HR은 1956년 임페리얼 자동차 모델에 150달러 옵션으로 제공되었습니다.필코는 1955년 가을 샌더스키 오하이오 공장에서 이 라디오를 제조하기 시작했습니다.[27][28]

1957년 9월 28일, 크라이슬러는 1958년형 신형 자동차 모델 중 일부(크라이슬러 300D, 닷지 D500, 드소토 어드벤처러, 플리머스 퓨리)에 옵션으로 첫 번째 전자 연료 분사(EFI)를 발표했습니다.이 시스템을 처음 사용하려는 시도는 1957년 램블러 반란에 대한 아메리칸 모터스의 시도였습니다.[29][30]벤딕스 사의 일렉트로젝터는 트랜지스터 컴퓨터 뇌 변조기 박스를 사용했지만, 생산 전 자동차의 이가 난다는 것은 거의 만들어지지 않았다는 것을 의미했습니다.[31]램블러의 EFI 시스템은 따뜻한 날씨에도 잘 작동했지만, 더 차가운 온도에서 시작하는 데 어려움을 겪었고, AMC는 대중에게 판매된 1957년형 램블러 리벨 생산차에 이 EFI 시스템을 사용하지 않기로 결정했습니다.[30]Crysler는 Bendix "Electrojector" 연료 분사 시스템을 사용하기도 했는데, 1958년 생산된 자동차 모델에 이 옵션이 적용된 차량은 약 35대에 불과했습니다.[32]EFI 크라이슬러의 소유자들은 한 대를 제외한 모든 차량에 카뷰레터가 장착된 것에 대해 불만을 나타냈습니다. (한 대는 완전히 복구되었고, 원래의 EFI 전자 문제는 해결되었습니다.)[citation needed]

밸리언트는 1960년 모델에도 뚜렷한 브랜드로 출시되었습니다.미국 시장에서 밸리언트는 1961년 플리머스 라인에서 모델로 만들어졌고 드소토 메이크는 1961년 단종되었습니다.해당 연도 및 시장별로 예외를 적용할 경우, 1940년대부터 1970년대까지 크라이슬러의 최저가부터 최고가까지 다양한 제품군은 Valiant, Plymouth, Dodge, DeSoto, Crysler 및 Imperial이었습니다.[citation needed]

1963년부터 1969년까지 크라이슬러는 기존 지분을 늘려 프랑스 심카, 브리티시 루츠, 스페인 바레이로스 회사를 완전히 장악하고 1967년 크라이슬러 유럽에 합병했습니다.1970년대에 미쓰비시 자동차와 엔지니어링 파트너십을 맺었고, 크라이슬러는 북미에서 닷지와 플리머스라는 브랜드의 미쓰비시 차량을 판매하기 시작했습니다.

크라이슬러는 1970년대의 변화하는 환경에 적응하기 위해 애를 썼습니다.1970년대 초, 특히 1973년 석유 파동 이후 소비자들의 취향이 소형차로 옮겨갔을 때, 크라이슬러는 "A" 차체 플랫폼인 닷지 다트와 플리머스 밸리언트의 소형 모델이 경제성과 신뢰성이 입증되었고 매우 잘 팔렸지만, 수요를 충족시킬 수 없었습니다.미국의 수입 경쟁 증가와 자동차 안전, 연비, 배기가스에 대한 정부의 규제 강화로 인해 추가적인 부담이 발생했습니다.미국 빅 3 자동차 회사 중 가장 작은 회사인 크라이슬러는 이 모든 문제를 해결할 만한 재원이 부족했습니다.1976년, 신뢰할 수 있는 다트/밸리언트가 사라지면서 품질 관리가 저하되었습니다.교체 모델인 닷지 애스펜과 플리머스 볼레는 편안하고 도로 주행성이 좋았지만, 소유자들은 곧 다른 모델에도 침투하는 심각한 신뢰성 문제를 경험했습니다.엔진이 고장나거나 잘 작동하지 않았고, 때 이른 녹으로 인해 차체가 손상되었습니다.1978년 리 아이아코카는 회사를 회생시키기 위해 영입되었고, 1979년 아이아코카는 미국 정부의 도움을 요청했습니다.이후 의회는 15억 달러의 대출 보증을 제공하는 대출 보증법을 통과시켰습니다.[33]대출 보증법은 크라이슬러가 연방 정부 외부의 정보원으로부터 20억 달러의 양보나 원조를 받을 것을 요구했는데, 여기에는 저축액 중 6억 5천만 달러에 대한 이자율 인하, 3억 달러의 자산 매각, 2억 5천만 달러의 지방세 및 주세 양보,5천만 달러의 주식 공모와 함께 약 5억 9천만 달러의 임금 삭감도 이루어졌습니다.1억 8천만 달러는 딜러와 공급업체의 양보로 발생할 예정이었습니다.[34]또한 1978년 Iacocca는 부실한 유럽 사업부를 PSA 푸조 시트로 ë인에게 명목상 1달러에 매각하여, 사업의 나머지 부분을 지연시키고 있던 그룹의 상당한 손실과 부채를 떠안았습니다.

경영진과 자동차 노조가 합의한 공장 폐쇄와 임금 삭감 기간을 거친 후, 1983년에 이자로 대출금을 상환했습니다.1983년 11월 닷지 카라반/플라이머스 보이저가 출시되어 미니밴을 주요 카테고리로 설정하고 크라이슬러의 안정적인 복귀를 시작했습니다.[34][35]

1985년 다이아몬드 스타 모터스가 탄생하면서 크라이슬러와 미쓰비시의 관계가 더욱 확대되었습니다.1987년, 크라이슬러는 AMC(American Motors Corporation)를 인수하여 수익성이 좋은 지프 브랜드를 크라이슬러라는 이름으로 만들었습니다.

1996년 미시간주 오번힐스에 있는 크라이슬러 월드 본사와 테크놀로지 센터의 항공 모습.사진은 2002년에 찍혔습니다.

1985년, 크라이슬러는 AMC와 계약을 체결하여 미국 위스콘신주 케노샤에 위치한 공장에서 크라이슬러 M 플랫폼 리어 드라이브 및 닷지 옴니스 전륜 구동 자동차를 생산하게 되었습니다.1987년 크라이슬러는 르노가 보유하고 있던 AMC의 47% 지분을 인수했습니다.AMC의 나머지 미결제 주식은 1987년 8월 5일까지 NYSE에서 매입되었으며, 비용을 계산하는 방식에 따라 17억 달러에서 20억 달러 사이의 가치가 있는 거래가 되었습니다.[36]크라이슬러 CEO 리 이아코카(Lee Iacocca)는 지프 브랜드, 특히 개발 중인 지프 그랜드 체로키(ZJ), 온타리오 주 브라말리아에 있는 새로운 세계적 수준의 제조 공장, 크라이슬러의 미래 성공에 결정적이 된 AMC의 엔지니어링 및 경영 인재를 원했습니다.[37]크라이슬러는 지프/이글 사업부를 "특급" 사업부로 설립하여 수입 구매자를 대상으로 하는 이글 자동차와 함께 K-카 기반의 제품과 차별화된 제품을 판매하고 있습니다.[citation needed]AMC 딜러들은 지프 차량과 다양한 신형 이글 모델은 물론 크라이슬러 제품을 판매하며 자동차 회사의 소매 유통 시스템을 강화했습니다.

Crysler와 Steyr-Daimler-Puch의 합작 회사인 Eurostar는 1992년 오스트리아에서 유럽 시장을 위해 Crysler Voyager를 생산하기 시작했습니다.

1998~2007: 다임러크라이슬러

1998년, 크라이슬러와 그 자회사들은 독일에 본사를 둔 다임러-벤츠 AG와 "동등한 기업들의 합병"이라고 불리는 파트너십을 체결하여, 결합 기업인 다임러크라이슬러 AG를 만들었습니다.[38]놀랍게도 다임러는 크라이슬러 CEO 밥 이튼이 퇴임하기 전에 크라이슬러를 주식 교환 방식으로[39] 인수했습니다.다임러크라이슬러 하에서 회사는 다임러크라이슬러 모터스 컴퍼니 LLC로 명명되었으며, 미국 사업장은 일반적으로 "DCX"라고 불립니다.1998년[40] 크라이슬러가 다임러-벤츠와 합병하면서 지프 브랜드는 독립적인 사업부가 되면서 곧 해체되었고, 크라이슬러와 지프 브랜드를 하나의 판매 단위로 통합하려는 노력이 이루어졌습니다.[41]2001년에는 플리머스 브랜드도 단종되었습니다.

유로스타는 2001년과 2002년에도 크라이슬러 PT크루저를 만들었습니다.오스트리아의 벤처기업은 2002년 마그나 인터내셔널에 매각되어 마그나 스타이어가 되었습니다.보이저는 2007년까지 생산이 계속되었고 크라이슬러 300C, 지프 그랜드 체로키, 지프 커맨더도 2005년부터 2010년까지 이 공장에서 생산되었습니다.[citation needed]

2007년 5월 14일, 다임러크라이슬러는 크라이슬러 그룹의 지분 80.1%를 미국계 사모펀드 회사인 Cerberus Capital Management, L.P.에 매각했다고 발표했습니다.[42]

2007~2014년: 대불황의 영향

2007-2008년의 금융위기 동안의 경제 붕괴는 회사를 벼랑 끝으로 내몰았습니다.2009년 4월 30일, 이 자동차 회사는 채무 구조 및 기타 의무를 재협상하면서 파산 보호 제11장을 신청하여 [43]40억 달러 이상의 담보 채무를 불이행하게 되었습니다.[43]미국 정부는 이 회사의 조치를 "사전에 포장된 외과적 파산"이라고 설명했습니다.[43]

2009년 6월 10일 크라이슬러의 모든 자산이 크라이슬러 그룹 LLC로 조직된 "뉴 크라이슬러"에 매각되었습니다.연방 정부는 거의 21%에 달하는 80억 달러의 자금 조달로 이 거래에 대한 지원을 제공했습니다.세르지오 마르키오네 CEO의 지휘 아래 철저한 제조 품질의 시스템인 '월드클래스 제조'(WCM)를 선보였고, 품질과 고급스러움을 갖춘 여러 제품들이 재출시됐습니다.[citation needed]램, 지프, 닷지, SRT, 크라이슬러 사업부를 분리해 자체 정체성과 브랜드에 집중했고, 21개월 만에 11개의 주요 모델 리프레시가 이뤄졌습니다.PT 크루저, 니트로, 리버티, 캘리버 모델은 단종되었습니다.2011년 5월 24일, 크라이슬러는 미국과 캐나다 정부에 76억 달러의 대출금을 상환했습니다.[44][45]미국 재무부는 문제자산구제프로그램(TARP)을 통해 크라이슬러에 125억 달러를 투자했고 2011년 5월 크라이슬러 주식 매각 당시 112억 달러를 회수해 13억 달러의 손실을 냈습니다.[46][47][48][49]2011년 7월 21일 피아트는 미국 재무부가 보유한 크라이슬러 주식을 매입했습니다.[50]이번 구매로 크라이슬러는 다시 외국인 소유가 되었고, 이번에는 고급 부문이 되었습니다.Crysler 300은 일부 유럽 시장에서 Lancia Tema(엔진 옵션이 추가됨)에 혹해 Lancia Tema(란시아 테마)를 교체했습니다.

2014~2021: 피아트 크라이슬러 자동차

2014년 1월 21일, 피아트는 VEBA가 소유한 크라이슬러의 나머지 주식을 36억 5천만 달러에 인수했습니다.[51][7]며칠 후, 새로운 지주 회사인 Fiat Crysler Automobils 하에서 새로운 FCA 로고와 함께 Fiat와 Crysler의 조직 개편 계획이 발표되었습니다.[52]이 새로운 회사의 가장 어려운 출시는 2014년 1월에 완전히 새롭게 디자인된 Crysler 200입니다.이 차량은 완전히 통합된 회사인 FCA에서 만들어졌으며, 글로벌 소형 플랫폼에서 실행됩니다.[53][verification needed]

2014년 12월 16일, 크라이슬러 그룹은 FCA US LLC로 사명 변경을 발표했습니다.[54][55]

2017년 1월 12일, 뉴욕 증권거래소에서 거래된 FCA 주식은 EPA가 FCAUS가 디젤 배출가스 검사를 회피하기 위해 배출가스 조작 소프트웨어를 사용했다고 고발하면서 가치가 떨어졌지만,[56][57][58][59] 회사는 이에 반박했고,[60] 회장 겸 CEO인 세르히오 마르키온느는 이를 단호하게 거부했습니다.[61]다음 날 투자자들이 고발의 효과를 평가절하하면서 주가가 상승했습니다.분석가들은 막대한 벌금이 부과될 가능성은 낮았지만, 수 억 달러에서 40억 달러의 벌금이 부과될 것으로 예상했습니다.[62]빌 넬슨 미국 상원의원은 FTC에 디젤 SUV의 기만적인 마케팅 가능성을 조사하라고 촉구했습니다. 발표 이후 주가는 2.2% 하락했습니다.[63][64]FCAUS는 2022년 미국 편취, 유선 사기, 대기오염 방지법 위반 등을 공모한 범죄 혐의에 대해 유죄를 인정할 예정입니다.[65][66]

2018년 7월 21일, 세르히오 마르치오네는 건강상의 이유로 회장직과 CEO직에서 물러났고, 각각 존 엘칸과 마이클 맨리로 교체되었습니다.[67]

FCA US는 닷지 다트와 크라이슬러 200 세단과 같은 연비가 뛰어난 승용차의 국내 생산을 중단한 결과, 2016년식 연식에 대해 2007년 에너지 독립 및 보안법에 따라 정해진 연비 기준의 역주행 방지 규정을 위반한 것에 대해 7천 7백만 달러의 벌금을 내기로 결정했습니다.[68][69]국내 승용차 최저기준 미달로 2017년식 과징금이 또 부과됐습니다.FCA는 7,900만 달러의 민사 벌금을 "사업에 중대한 영향을 미칠 것으로 예상되지 않는다"[70]고 설명했습니다.

2019년 1월 합의의 일환으로 피아트 크라이슬러는 3.0리터 V6 에코디젤 엔진이 장착된 약 10만대의 자동차에 대해 리콜 및 수리를 실시하고, 총 민사상 벌금 3억 1100만 달러를 미국 규제 당국과 CARB에 지불하고, 주 민사상 벌금 72.5만 달러를 지불하며, 기업 지배구조 개혁을 이행하고,과도한 오염을 줄이기 위해 3,350만 달러를 지불합니다.이 회사는 또한 피해를 입은 소비자들에게 최대 2억 8천만 달러를 지급하고 1억 5백만 달러 상당의 그러한 차량에 대한 보증을 연장해 주기로 했습니다.합의금의 총 가치는 약 8억 달러였지만 FCA는 책임을 인정하지 않았고, 현재 진행 중인 범죄 수사도 해결하지 못했습니다.[71]

로고진화

크라이슬러 코퍼레이션이 여러 해 동안 사용한 엠블럼:[72]

자세한 정보:History_of_크라이슬러 § 로고
  • 1925–1955

    1925–1955

  • 1955–1962

    1955–1962

  • 1962–1998

    1962–1998

  • 1998–2007[n1 1]

    1998–2007[n1 1]

  • 2007–2014

    2007–2014

  • 2014–2021[n1 2]

    2014–2021[n1 2]

  • 2021–present[n1 3]

    2021년~현재[n1 3]

메모들
  1. ^ 다임러크라이슬러 로고
  2. ^ 피아트 크라이슬러 자동차 로고
  3. ^ 스텔란티스 로고

기업지배구조

디트로이트 금융 지구에 있는 크라이슬러 하우스의 역사적인 이그제큐티브 오피스

2022년 기준으로 스텔란티스 북미 지역의 관리직은 다음과 같습니다.[73]

이사회

  • 마크 스튜어트 COO
  • 최고재무책임자(CFO) 리처드 팔머

경영진

  • 제프리 코머(Jeffrey Kommor): 미국 영업 책임자
  • Lottie Holland: FCA, 다양성, 포용성 및 참여 책임자 - 북미
  • Bruno Cattori: FCA Mexico, S.A. de C.V. 회장 겸 CEO
  • Mark Champine: FCA - 북미 품질 책임자
  • Mark Chernoby: 최고 기술 규정 준수 책임자, Stellantis N.V.
  • Martin Horneck: FCA - 북미 구매 및 공급망 관리 책임자
  • 마마타 차마르티(Mamatha Chamarthi): FCA 최고 정보 책임자(Chief Information Officer) - 북미 및 아시아 태평양
  • 마리사 헌터(Marissa Hunter): 마케팅 책임자
  • Philip Langley: FCA - 북미 네트워크 개발 책임자
  • Ralph Gilles: 디자인 책임자
  • Michael Resha: FCA, 제조 책임자 - 북미
  • 로저 "셰인" 카(Roger "Shane" Karr): FCA - 북미, 대외 담당 책임자
  • 마이클 J. 키건(Michael J. Keegan): 최고 감사 책임자; 지속가능성 및 규정 준수 책임자
  • Timothy Kuniskis: 브랜드 최고 경영자, Dodgeand, Ram Trucks
  • Christine Feuell: Crysler 브랜드 최고 경영자
  • Jim Morisson(짐 모리슨): FCA - 북미 지프 브랜드 책임자
  • 주앙 라란조 FCA 최고재무책임자(Chief Financial Officer) - 북미
  • 마이클 블라이: 스텔란티스 N.V. 글로벌 추진 시스템 책임자
  • 제프리 P.Lux: FCA - 북미 지역의 변속기 파워트레인 책임자
  • Chris Pardi: 일반 변호사 겸 기업 비서, FCA - 북미
  • Barbara J. Pillarski: FCA - 북미 사업 개발 책임자
  • Mark Stewart: 최고 운영 책임자
  • Scott Thiele(Scott Thiele): FCA(FCA) - 북미 포트폴리오 기획 책임자; 글로벌 장기 계획 조정 책임자
  • 조셉 벨트리(Joseph Veltri) :
  • Rob Wichman: FCA - 북미 지역 제품 개발 임시 책임자
  • Larry Dominique: Alfa Romeo 수석 부사장 - 북미
  • 크리스토퍼 G.분야: 부사장, 미국 직원 관계

영업 및 마케팅

미국매출액

크라이슬러는 미국의 "빅 3" 자동차 회사들 중 가장 작은 회사입니다 (Stellantis North America, Ford Motor Company, General Motors).2020년 FCAUS는 180만대가 조금 넘는 차량을 판매했습니다.[citation needed]

전세계매출액

크라이슬러는 2012년 OICA가 선정한 세계 11위의 자동차 제조업체였습니다.[74]그 해 크라이슬러의 총 자동차 생산량은 약 237만 대였습니다.이 회사는 이후 완전 자회사가 되었으며 더 이상 전 세계 매출을 보고하지 않습니다.

마케팅.

평생 파워트레인 보증

2007년 크라이슬러는 최초 등록된 소유자 또는 소매점 임차인을 대상으로 차량 평생 파워트레인 보증을 제공하기 시작했습니다.[75]이 계약은 2009년식 연식 차량과 2007년 7월 26일 이후 구입한 2006, 2007, 2008년식 연식 차량에 대해 미국, 푸에르토리코 및 버진 아일랜드의 소유자 또는 임차인을 대상으로 합니다.대상 차량은 SRT 모델, 디젤 차량, 스프린터 모델, 램 섀시 캡, 하이브리드 시스템 부품(변속기 포함) 및 특정 함대 차량을 제외했습니다.보증서는 양도할 수 없습니다.[76]크라이슬러의 구조조정 이후 2010년 이후의 차량에 대해서는 보증 프로그램이 5년/100,000 마일 양도 가능 보증으로 대체되었습니다.[77]

"렛츠 퓨얼 아메리카"

2008년, 휘발유 가격 상승 전망을 최우선 관심사로 꼽은 고객들의 의견에 따라 크라이슬러는 신차 구매자들에게 3년간 2.99달러의 휘발유 가격을 보장하는 "Let's Refuel America" 인센티브 캠페인을 시작했습니다.[78]미국이 적격의 크라이슬러, 지프, 닷지 차량을 구입함으로써, 고객들은 이 프로그램에 등록하고 즉시 휘발유 가격을 갤런 당 2.99달러로 낮추고 3년 동안 그곳에 보관할 수 있는 주유 카드를 받을 수 있습니다.

란시아 공동 브랜드

크라이슬러는 Lancia가 일부 차량을 공유하면서 제품을 공동 개발할 계획입니다.Lancia의 CEO인 Olivier Francois는 2009년 10월에 Crysler 부서에 임명되었습니다.프랑수아는 크라이슬러 브랜드를 고급 브랜드로 재정립할 계획입니다.[79]

램 트럭

2009년 10월, 닷지의 차량과 트럭 라인이 분리되어 차량, 미니밴, 크로스오버에 "닷지", 경중형 트럭 및 기타 상용 차량에 "램"이라는 이름이 사용되었습니다.[80]

역년 미국 크라이슬러 판매량 %Chg/yr.
1999[81] 2,638,561
2000 2,522,695 Decrease4.4%
2001[82] 2,273,208 Decrease9.9%
2002[83] 2,205,446 Decrease3%
2003 2,127,451 Decrease3.5%
2004[84] 2,206,024 Increase3.7%
2005[84] 2,304,833 Increase4.5%
2006[85] 2,142,505 Decrease7%
2007[85] 2,076,650 Decrease3.1%
2008[86] 1,453,122 Decrease30%
2009[87] 931,402 Decrease36%
2010[citation needed] 1,085,211 Increase17%
2011[citation needed] 1,369,114 Increase26%
2012[citation needed] 1,651,787 Increase21%
2013[citation needed] 1,800,368 Increase9%
2014[88] 2,090,639 Increase16%
2015[89] 2,243,907 Increase7%
2016[90] 2,244,315 Increase 0.0%
2017[91] 2,059,376 Decrease 0.8%
2018[92] 2,235,204 Increase 8.5%
2019[93] 2,203,663 Decrease 1.4%
2020[94] 1,820,636 Decrease 17.4%
2021[95] 1,777,394 Decrease 2.4%
2022[96] 1,547,076 Decrease 13.0%

"디트로이트에서 수입"

2011년 크라이슬러는 디트로이트 래퍼 에미넴이 등장하는 광고를 통해 "Imported From Detroit" 캠페인을 선보였는데, 이 광고들 중 하나는 슈퍼볼 기간 동안 방영되었습니다.이 캠페인은 2011년식 200MY 세단과 컨버터블 200MY, 크라이슬러 300CY 세단, 크라이슬러 타운&컨트리 미니밴 등 전 제품 라인업을 새롭게 단장하는 것을 강조했습니다.[97][98]캠페인의 일환으로 크라이슬러는 조 루이스 기념비를 형상화한 의류 제품을 판매했으며, 수익금은 미시간주 남동부의 소년소녀 클럽, 디트로이트 해비타트 포 휴머니티 및 마셜 매더스 재단 등 디트로이트 지역 자선 단체에 전달되었습니다.[99]

2011년 3월 크라이슬러 그룹 LLC는 모다 그룹 LLC(Pure Detroit 의류 소매업체 소유자)를 상대로 "Imported from Detroit" 슬로건이 적힌 상품을 복사 및 판매한 것에 대해 소송을 제기했습니다.[100]크라이슬러는 2월 14일 보류 중인 상표 출원을 피고에게 통지했다고 주장했지만, 피고는 크라이슬러가 "Imported From Detroit" 문구에 대한 상표를 확보하지 못했다고 주장했습니다.2011년 6월 18일, 미국 지방법원 아서 타나우 판사는 크라이슬러의 요청이 회복할 수 없는 피해를 입거나 승소할 가능성이 크다는 것을 보여주지 않았다고 판결했습니다.따라서 퓨어 디트로이트의 소유주인 디트로이트 소매업체 Moda Group LLC는 "Imported from Detroit" 제품을 계속 판매할 수 있습니다.타나우는 크라이슬러가 "디트로이트에서 수입"에 대한 상표를 가지고 있지 않다고 언급하고 상표법이 이 사건에 적용될 수 없다는 자동차 회사의 주장을 거부했습니다.[101][102]2012년 3월 크라이슬러 그룹 LLC와 퓨어 디트로이트는 의류 회사의 "Imported from Detroit" 슬로건 사용에 대한 소송을 해결하기 위해 3월 27일 조정에 동의했습니다.[103]퓨어 디트로이트는 크라이슬러가 크라이슬러 200, 크라이슬러 300, 크라이슬러 타운 앤 컨트리 등 3대의 차량의 원산지에 대해 거짓 주장을 했다고 밝혔습니다. 이들 차량 중 어느 것도 디트로이트에서 제작되지 않았습니다.퓨어 디트로이트는 크라이슬러의 'Imported From Detroit' 상품이 디트로이트에서 생산되지 않고 있다고 밝혔습니다.[citation needed]2012년 크라이슬러와 퓨어 디트로이트는 비공개 합의에 이르렀습니다.[104]

지프 그랜드 체로키(Jeep Grand Cherokee)[105]와 닷지 듀랑고(Dodge Durango)를 만드는 크라이슬러의 제퍼슨 노스 어셈블리(Jefferson North Assembly)는 디트로이트에 완전히 남아있는 유일한 자동차 제조 공장입니다(제너럴 모터스는 일부는 디트로이트에, 일부는 햄트램크에 공장을 운영하고 있습니다).

2011년 에미넴은 아우디 A6 아반타드의 크라이슬러 300 슈퍼볼 광고를 피고가 도용했다고 주장하며 아우디를 상대로 낸 소송을 해결했습니다.[106]

하프타임 인 아메리카

주요 기사:미국의 하프타임

2012년에도 크라이슬러는 슈퍼볼 도중 광고를 했습니다.2012년 2월 5일 2분짜리 슈퍼볼 XLVI 광고의 제목은 "Halftime in America"였습니다.이 광고는 몇몇 미국의 대표적인 보수주의자들로부터 비판을 받았는데, 그들은 이 광고의 메시지가 버락 오바마 대통령이 연임할 자격이 있다는 것을 암시하고 있으며, 이는 오바마 대통령이 연방정부의 구제금융을 지지한 것에 대한 정치적 보복이라고 주장했습니다.[107]스티브 크로프트와의 60분 인터뷰에서 비판에 대한 질문에 세르히오 마르키오네는 "19.7% 이자로 대출금을 갚은 기록을 수정하기 위해서입니다.나는 그 위에 광고를 하기로 약속했다고 생각하지 않는다"며 공화당의 반응을 "불필요하고 부적절하다"고 규정했습니다.[108]

아메리카 임포트

2014년에 크라이슬러는 독일에서 일본에 이르는 외국 자동차 회사들을 대상으로 하는 [109]2015년형 크라이슬러 200을 소개하는 광고에 "미국의 수입"이라는 새로운 슬로건을 사용하기 시작했습니다. (독일의 성능과 일본의 품질). 그리고 선택된 광고의 끝에 "우리는 이것을 만들었다"라고 광고가 쓰여 미국에서 제작되었음을 나타냅니다.해외 대신에

슬로건

  • 자동차의 힘으로 설계됨 (1998-2001)
  • 드라이브 = 사랑(2002-2004)
  • 영감은 표준으로 제공됩니다(2004-2007).
  • Engineered Beautiful(2007-2010 중반)[110]
  • 디트로이트에서 수입(2011-2014)[111][112]
  • 미국 수입 (2014–2016)[109]

제품군

크라이슬러 유커넥트

마이기그(MyGig)로 처음 소개된 크라이슬러 유커넥트는 차량 내 라디오에 대화형 기능을, 차량 설정에 원격 측정과 같은 제어 기능을 제공하는 시스템입니다.[citation needed]2015년 중반 현재 수십만 대의 피아트 크라이슬러 차량에 장착되어 있습니다.[113]AT&T의 모바일 네트워크를 통해 인터넷에 접속하여 자체 IP 주소를 제공합니다.[113]와이파이 "핫스팟"을 통해 크라이슬러, 닷지, 지프 또는 램 차량을 이용한 인터넷 연결도 Uconnect Web을 통해 가능합니다.Crysler LLC에 따르면 핫스팟 범위는 차량에서 약 30m(100피트) 떨어진 사방으로 뻗어 있으며, Wi-Fi와 Sprint의 3G 셀룰러 연결을 모두 결합했습니다.[citation needed]Uconnect는 현재[when?] Dodge Dart, Crysler 300, Aspen, Sebring, Town and Country, Dodge Avenger, Caliber, Grand Caravan, Challenger, Charger, Journey, Nitro 및 Ram을 포함한 여러 단종된 크라이슬러 모델에서 사용할 수 있었습니다.[114]

2015년 7월, IT 보안 연구원들은 2013년 말부터 2015년 초까지 생산된 Uconnect가 장착된 모든 Crysler 차량에 심각한 보안 결함이 있다고 발표했습니다.[113]해커들이 인터넷을 통해 차에 접근할 수 있게 해주며, 지프 체로키의 경우 공격자가 라디오, 에어컨, 앞유리 와이퍼뿐만 아니라 차의 조향, 브레이크, 변속기까지 제어할 수 있게 해주는 것으로 시연되었습니다.[113]크라이슬러는 자동차 소유자가 USB 스틱을 통해 다운로드하여 설치하거나 자동차 딜러에게 설치할 수 있는 패치를 발표했습니다.[113]

브랜드

스텔란티스 북미의 현재 및 이전 브랜드:

현재의

기원. 브랜드. 성립. 추가된 메모들
미국 크라이슬러 1925 1925
미국 닷지 1900 1928
미국 지프차 1943 1987
미국 모파르 [n1] 1937 1937
미국 램 트럭 2010 2010 (크라이슬러의) 이전 램 트럭 사업부.

예전의

기원. 브랜드. 성립. Chrysler
Years 		운명.
미국 아메리칸 모터스 1954 1987–1988 이글 브랜드가 뒤를 이어 소멸됨
미국 크라이슬러 앰플렉스 1932 1932–1988 ICM Industries에 매각
미국 그레이엄 브라더스 1916 1928-1929 Dodge and Fargo 산하에서 트럭 운행을 중단하고 Graham-Paige로 승용차 부문이 독립적으로 계속되었습니다.
미국 크라이슬러 마린 1927 1927–1980 단종
미국 드소토 [n4] 1928 1928–1961 크라이슬러 뉴포트로 통합 및 교체된 모델
미국 독수리 [n5] 1988 1988–1998 단종
미국 파고 1913 1913–1972 단종
미국 글로벌 전기자동차 1992 1998–2011 폴라리스 인더스트리에 매각
미국 임페리얼 1955 1955–1983 단종
미국 플리머스 1928 1928–2001 단종, 모든 고유/신차 모델이 크라이슬러 라인업에 통합되었습니다.
미국 발리언트 1959 1959–1976 단종
ITA 람보르기니 1963 1987–1994 마이컴 / V'[117]Power Corp에 매각됨
SPA 바레이로스 1954 1969–1978 단종되어 크라이슬러 유럽 지역에 편입됨
FRA 심카 1934 1967–1970 단종되어 크라이슬러 유럽 지역에 편입됨
FRA 마트라 1964 1970–1979 합작 투자; 푸조가 인수한 지분
영국 험버 1887 1967–1976 단종되어 크라이슬러 유럽 지역에 편입됨
영국 코머 1905 1967–1979 단종되어 크라이슬러 유럽 지역에 편입됨
영국 캐리어 1908 1967–1979 단종되어 크라이슬러 유럽 지역에 편입됨
영국 힐만 1907 1967–1976 단종되어 크라이슬러 유럽 지역에 편입됨
영국 선빔 1905 1967–1976 단종되어 크라이슬러 유럽 지역에 편입됨
영국 가수. 1875 1967–1970 단종되어 크라이슬러 유럽 지역에 편입됨
메모들
  1. ^ Crysler 제작 차량의 교체 부품 및 딜러점 서비스 및 고객 서비스 운영을 위한 브랜드.여기에는 크라이슬러 제작 차량에 성능 애프터마켓 부품을 제공하는 세분화된 "Mopar Performance"가 포함됩니다.
  2. ^ 베어링 및 기어를 제조하는 부서.
  3. ^ 선내, 선외기 엔진 및 다양한 유형의 보트를 제작한 부서입니다.[citation needed]
  4. ^ 1978년까지 터키 크라이슬러에서 데소토 트럭을 만들고 판매했으며, 그 후 아캄이 터키 시장의 권리를 인수했습니다.
  5. ^ 1987년 크라이슬러가 아메리칸 모터스를 인수한 후 AMC 이글 모델에서 따온 이름입니다.
  6. ^ 1937년 미국에서 플리머스 트럭으로 대체되었고 1972년 캐나다에서 닷지 사단으로 편입되었습니다.[116]
  7. ^ 밸리언트는 1960년 크라이슬러 브랜드로 출시된 후 1961년부터 미국 플리머스 라인에 편입되었습니다.

브랜드 선대

맥스웰 차머스

  • 맥스웰(Maxwell, 1904-1926), 미국: 뉴 모델은 크라이슬러와 플리머스로 이름을 바꾸었습니다.
  • 차머스 (1908–1923):1922년 맥스웰과 합병된 미국 최고급 고급 자동차

미국 자동차 회사

(1908–1913):다시 짜서 맥스웰로 접었습니다.[citation needed]

크라이슬러사

  • Graham Brothers (1916–1929), Trucks- (1925년 Dodge Brothers Company에 인수되어 승용차 부문이 분할되어 Graham-Paige가 됨): 크라이슬러 소유 이후 Dodge 브랜드로 접혔습니다.
  • Fargo (1913-1935) 미국, (1920-1972) 캐나다-트럭과 밴, 1937년 미국 플리머스 트럭으로 대체되어 1972년 캐나다에서 Dodge Division으로 접혔습니다.[120]

루츠 그룹

(1913-1971), 영국: 1964년 크라이슬러가 구입한 소수지분, 1967년에 점진적으로 지배지분을 인수하고 1971년에 크라이슬러 유럽으로 이름을 바꾸었습니다.

아메리칸 모터스

1954년 ~ 1988년), 미국: 크라이슬러에 인수되어 지프-이글 디비전으로 이름이 변경되었습니다.

  • AMC (브랜드), (1967-1987) 미국: 이글 브랜드 변경.
  • 허드슨 (1909–1957), 미국
    • 에어로카 (1905-1908) 미국, 브랜드 단종 및 허드슨 모터스로 개편
    • 에식스 (1918–1933), 미국: 허드슨 본선으로 접혔습니다.
    • 테라플레인 (1932년 ~ 1938년), 미국
  • 내쉬 (1917–1957), 미국
    • Jeffery (1903-1917), 미국: 라인이 해체되고 1915년 내쉬로 개명됨.
    • La Fayette (1919-1940) 미국: 접어서 내시로
    • 아약스 (1925–1926), 미국
    • 미첼(1903-1923), 미국이 구매하여 아약스로 개명.
  • 램블러 (1900–1914, 1950–1969), 미국
  • 메트로폴리탄 (1959–1962), 미국[citation needed]
  • AM General US 1970-1983.AMC의 전 계약부문

카이저 모터스

  • Kaiser(1946–1955) 엔트리[121][122][123] 레벨(Willys-Kaiser Motors로 이름 변경, 이후 Kaiser-Jeep Corporation으로 변경) 1970년 AMC가 구입.
  • 프레이저 (1946–1951)US - 엔트리 레벨 럭셔리, 카이저 라인에 포함된 단종 모델

그레이엄 페이지

(1927년 ~ 1947년), 중가차 - 헨리 카이저가 구입하여 카이저-프레이저 모터스로 개편.

윌리스 오버랜드 모터스

(1912-1963) 미국.1970년에 카이저 모터스, 나중에 카이저 지프, 그리고 AMC에 인수됨

환경 이니셔티브

Crysler는 1979년에 실험적인 전기 자동차를 생산했고, 회사는 미국 에너지부와 협력하여 Crysler ETV-1 전기 프로토타입을 개발했습니다.

1992년 크라이슬러는 닷지 EPIC 컨셉의 미니밴을 개발했습니다.1993년에 크라이슬러는 TEVan이라고 불리는 한정 생산 전기 미니밴을 판매하기 시작했지만 56대만 생산되었습니다.1997년, EPIC라고 불리는 2세대가 출시되었습니다.1999년 이후 중단되었습니다.[124]

크라이슬러는 한때 저속의 인근 전기차를 만드는 글로벌 전기 자동차 회사를 소유했지만 2011년 GEM을 폴라리스 인더스트리에 매각했습니다.

2007년 9월, 크라이슬러는 전기 구동 차량 및 관련 기술에 중점을 둔 사내 조직인 ENVI를 설립했으며 2009년 말에 해체되었습니다.[125]2009년 8월, 크라이슬러는 미국 에너지부로부터 7천만 달러의 보조금을 받아 220대의 하이브리드 픽업 트럭과 미니밴 테스트 차량을 개발했습니다.

첫 번째 하이브리드 모델인 Crysler Aspen 하이브리드와 Dodge Durango 하이브리드는 GM, 다임러 및 BMW와 함께 GM에서 설계한 하이브리드 기술을 공유하면서 [126]2008년에 생산이 중단되었습니다.[127]

크라이슬러는 PHEV 연구 센터의 자문 위원회에 속해 있으며 램과 미니밴 차량으로 정부가 후원하는 시연 프로젝트를 수행했습니다.[128]

2012년 FCA의 CEO Sergio Marchionne은 Crysler와 Fiat 모두 소비자 제품을 위한 하이브리드 및 전기 드라이브 트레인 대신 압축 천연 가스 및 디젤과 같은 대체 연료에 주로 초점을 맞출 계획이라고 말했습니다.[129]

피아트크라이슬러는 2010년, 2011년, 2013년, 2014년 모델에 도요타, 혼다, 테슬라, 닛산 등 경쟁사로부터 총 820만 메가그램의 미국 온실가스 배출권을 사들였습니다.[130]2012년부터 2021년까지 미국에서 판매된 주요 제조업체 중 가장 낮은 평균 연비를 기록했습니다.[131]

크라이슬러 디펜스

참고 항목:General Dynamics Land Systems

크라이슬러의 전용 탱크 건조 사업부인 이 사업부는 1940년 크라이슬러 탱크 사업부로 설립되었는데, 원래는 M2 중형 탱크에 또 다른 생산 라인을 제공하여 미군이 이 유형의 재고를 보다 신속하게 쌓을 수 있도록 하기 위한 목적이었습니다.그것의 첫번째 공장은 디트로이트 아스날 탱크 공장이었습니다.같은 해 8월에 M2A1이 예기치 않게 더 이상 쓸모가 없다고 선언되었을 때, 계획은 (상당한 어려움은 아니지만) 대신 M3 보조금을 생산하기 위해 변경되었습니다. 주로 나치 독일에 대항하는 영국의 반대 지원 하에 (미국은 아직 공식적으로 전쟁 중이 아님) 주로 미국의 일부로서 영국인들을 위해.리로서 미군에게 가는 수정된 명령의 균형.1941년 12월, 미국이 추축국과의 전쟁에 참전한 후, 탱크 사단은 미시간주 유티카에 있는 탱크 아스날 프로빙 그라운드와 같은 새로운 시설들로 급속히 확장되었습니다.M4 셔먼 탱크, 크라이슬러 A57 멀티뱅크 탱크 엔진 등 개발 및 생산하던 제품의 범위도 빠르게 넓혔습니다.

특별프로그램

제2차 세계 대전 동안 크라이슬러의 모든 시설은 기본적으로 군용 차량을 만드는 데 사용되었습니다(지프 브랜드는 크라이슬러가 아메리칸 모터스를 인수한 후 나중에 출시되었습니다).[132]그들은 또한 비행기를 위해 2,500마력(1,864kW; 2,535PS)을 생산하는 V12와 V16 세미 엔진을 설계하고 있었지만 제트기가 개발되고 항공 여행의 미래로 여겨지면서 생산에 성공하지 못했습니다.[citation needed]1950년대 냉전 기간 동안 크라이슬러는 Hemi V-8 엔진으로 작동되는 공습 사이렌을 만들었습니다.

레이더 안테나

1941년 마이크로웨이브 레이더를 개발하기 위해 MIT의 방사선 연구소가 설립되었을 때, 첫 번째 프로젝트 중 하나가 전쟁 시대에 가장 널리 알려진 레이더 시스템인 SCR-584를 만들어냈습니다.이 시스템에는 나선형 패턴(원형 및 원형, 상하형)으로 기계적으로 조준된 직경 6피트의 포물선 안테나가 포함되었습니다.

크라이슬러가 전쟁에 가장 크게 기여한 것 중 하나는 레이더 기술이었습니다.이 안테나와 매우 복잡한 구동 메커니즘의 최종 생산 설계를 위해 육군의 신호단 연구소는 크라이슬러의 중앙 엔지니어링 사무소로 눈을 돌렸습니다.그곳에서 포물선은 알루미늄에서 강철로 바뀌었고, 표준 자동차 프레스를 사용하여 생산이 형성될 수 있게 했습니다.무게를 줄이기 위해 얼굴에 동일한 간격으로 6,000개의 구멍을 뚫었습니다(이것은 방사선 패턴에 영향을 미치지 않음).이 드라이브 메커니즘은 Crysler의 자동차 기어 및 디퍼렌셜 연구에서 파생된 기술을 사용하여 완전히 재설계되었습니다.이러한 변화로 인해 성능이 향상되고 무게가 감소되었으며 유지보수가 용이해졌습니다.Dodge 공장의 상당 부분은 SCR-584 안테나 및 시스템에 사용되는 밴 1,500개를 만드는 데 사용되었습니다.[133][134]

항공기

미사일

1950년 4월, 미군은 앨라배마주 헌츠빌에 인접한 레드스톤 아스널에 OGMC (Ordnance Guided Missile Center)를 설립했습니다.OGMC를 구성하기 위해 텍사스 포트 블리스에서 1,000명 이상의 민간인과 군인들이 이동했습니다.여기에는 베르너 폰 브라운(Wernher von Braun)이 이끄는 독일 과학자 및 엔지니어 그룹이 포함되어 있었습니다. 이 그룹은 Paperclip 프로젝트에 따라 미국으로 왔습니다.OGMC는 육군 최초의 단거리 탄도 미사일인 PGM-11 레드스톤을 제2차 세계대전 독일 V-2 미사일을 기반으로 설계했습니다.크라이슬러는 레드스톤의 원청업체 역할을 하기 위해 미사일 부서를 설립하여 헌츠빌에 엔지니어링 사업장을 설립하고 미시간주 스털링 하이츠에 있는 대규모 공장을 미 해군으로부터 생산에 사용했습니다.레드스톤은 1958년부터 1964년까지 사용되었으며, 1958년 남태평양에서 처음으로 폭발한 살아있는 핵무기를 시험 발사한 최초의 미사일이기도 합니다.[135]

미사일 사단과 폰 브라운의 연구팀은 협력하여 레드스톤의 성능을 크게 향상시켜 중거리 탄도 미사일인 PGM-19 주피터를 만들어냈습니다.1959년 5월, 목성의 미사일이 코뿔 모양의 작은 원숭이 두 마리를 우주로 발사했습니다; 이것은 미국 최초의 성공적인 비행과 살아있는 우주 탑재체의 회수였습니다.주피터 미사일의 배치 책임은 육군에서 공군으로 넘어갔고, 1960년대 초에 이탈리아와 터키에 처음 배치되었습니다.[136]

스페이스 부스터

1959년 7월, NASA는 머큐리-레드스톤 발사체가 머큐리 계획 우주선의 궤도를 벗어난 시험 비행에 사용될 수 있는 기반으로 레드스톤 미사일을 선택했습니다.1960년 11월부터 1961년 3월까지 세 번의 무인 MRLV 발사 시도가 이루어졌으며, 그 중 두 번은 성공적이었습니다.MRLV는 1961년 1월, 5월, 7월에 각각 세 번의 궤도를 벗어난 비행으로 침팬지 햄과 우주비행사 앨런 셰퍼드와 거스 그리섬을 성공적으로 발사했습니다.

미국의 보다 야심찬 승무원 우주여행 계획에는 베르너 폰 브라운이 이끄는 팀이 새턴 시리즈의 중량물 발사체를 설계한 것이 포함되어 있습니다.크라이슬러의 헌츠빌(Huntsville) 사업은 당시 우주사업부로 지정되었으며, 새턴 I 및 새턴 IB 버전의 첫 번째 단계에 대한 마셜 스페이스 플라이트 센터의 주요 계약 업체가 되었습니다.이 디자인은 레드스톤과 주피터 연료 탱크의 클러스터에 기반을 두었고 크라이슬러는 세계에서 가장 큰 제조 공장 중 하나인 이스트 뉴올리언스의 Michoud Assembly Facility에서 아폴로 계획을 위해 그것을 지었습니다.1961년 10월부터 1975년 7월까지 나사는 10개의 새턴 I와 9개의 새턴 IB를 사용하여 궤도를 벗어난 비행에 성공했습니다. 크라이슬러 미사일과 부스터는 발사 실패를 겪지 않았습니다.[137][citation needed]이 사업부는 또한 새턴 V 인프라를 사용하여 새턴 IB 로켓과 함께 사용할 수 있도록 이동식 발사대 플랫폼 중 하나를 개조한 하청업체였습니다.

참고 항목

나라들.

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