닷지 인트레피드

Dodge Intrepid
닷지 인트레피드
2000 Dodge Intrepid ES.jpg
개요
제조사도지사업부(Dodge Division of Chrisler Corporation, 1992–1998)
다임러크라이슬러(1998–2004)
부르기도 한다.크라이슬러 인트레피드 (캐나다)
생산1992–2003
연식1993–2004
조립캐나다 온타리오 주 브램튼에 있는 브램튼 조립체
미국 델라웨어주 뉴어크에서 열린 뉴어크 어셈블리.
차체 및 섀시
클래스풀사이즈카
보디 스타일4도어 세단
배치종방향 전륜 엔진, 전륜 구동
플랫폼크라이슬러 LH 플랫폼
연대기
전임자도지 모나코(미국)
닷지 다이너스티
후계자닷지차저
크라이슬러 300 (캐나다)

닷지 인트레피드는 도지가 1993년부터 2004년까지 모델별로 생산한 전면 휠 구동 4도어 세단이다. 크라이슬러 300M, 크라이슬러 콩코드, 크라이슬러 LHS, 크라이슬러 뉴요커, 이글 비전 등이 모두 크라이슬러의 새로운 '케이브 포워드' LH 플랫폼에 구축된 것과 관련이 있다.

인트레피드는 캐나다에서 크라이슬러 인트레피드로 팔렸다. 미국에서는 닷지 모나코를 도지의 최대 승용차로 대체했다. 당시 도지가 멕시코를 소개하면서 그곳에서 크라이슬러 브랜드로 판매하던 왕조를 대체하면서 도지로 오도되었다.

배경

인트레피드의 디자인은 디자이너 케빈 베르듀인이 나바호라는 새로운 공기역학적 컨셉트 세단의 초기 외부 디자인을 완성했던 1986년으로 거슬러 올라간다. 그 디자인은 점토 모형 단계를 통과한 적이 없다. 크라이슬러사가 파산한 이탈리아의 스포츠카 제조업체 람보르기니를 사들인 것도 이때였다. 나바조의 외관 디자인은 재작업되어 1987년 프랑크푸르트 오토쇼에서 컨셉트로 발매된 람보르기니 포르토피노가 되었다. 포르토피노는 "캡 포워드"라고 불리는 포르토피노의 혁명적인 외관 디자인이 적용된 생산 세단을 생산하기로 크라이슬러의 결정을 행동으로 옮기면서 디자인의 승리로 알려지게 되었다. 택시 전진 설계는 길고 낮은 슬롱 윈드실드와 비교적 짧은 오버행으로 특징지어졌다. 바퀴가 효과적으로 차꼬리까지 밀리면서 당시의 동시대인들보다 훨씬 큰 객실을 만들었다.

이 섀시의 디자인은 크라이슬러가 1987년 미국 자동차 회사(AMC)를 인수한 이후인 1980년대 후반에 시작되었다. 이 시기에 크라이슬러는 중형차였던 당시 신형 닷지 다이너스티의 대체품을 디자인하기 시작했다. 초기 제안은 왕조와 유사했지만, 이 설계 방식은 1988년 전 AMC 제품 엔지니어링 및 개발 부사장 프랑수아 카스타잉에 의해 완전히 폐기되었다.[1] AMC가 크라이슬러에 인수되면서 카스타잉은 새로운 회사의 새로운 차량 엔지니어링 부사장이 되었다. 인수된 자동차 회사는 "변화가 끊이지 않는" 분위기 속에서 작업이 진행되는 AMC와 르노 기업 문화를 복제해야 하는 절박한 상황에 처해 있었다.[1] 카스타잉은 크라이슬러의 부서를 AMC 스타일의 교차 기능 팀으로 조직하고 동시에 엔지니어링을 사용하는 것을 통합했다.[2] 더구나 카스타잉의 지휘 아래 신차의 디자인은 이글 프리미어 플랫폼에서 시작되었다.

프론트 서스펜션 지오메트리와 브레이크 시스템의 부품과 마찬가지로 프리미어 종방향 엔진 장착 레이아웃이 계승되었다. 섀시 자체는 전륜 구동이나 후륜 구동(각각 "LH"와 "LX"로 지정)을 지원할 수 있는 유연한 아키텍처가 되었다. 1989년 크라이슬러 밀레니엄과 1990년 이글 옵티마 등 더 많은 크라이슬러 프로토타입을 뒷받침했기 때문에 섀시 디자인은 그 후 몇 년 동안 지속적으로 개선되었다.이 변속기는 수상의 아우디와 ZF 오토매틱에 의해 영감을 받았다. 크라이슬러의 가로로 장착된 A604(41TE) "Ultradrive"에서 많이 차용하여 A606(일명 42LE)이 되었다.초기 표준 3.3 L 푸시로드 V6 엔진은 1990년에 실린더당 4개의 밸브가 있는 3.5 L SOHC 엔진과 결합되었다. 2세대 Intrepid R/T의 경우 블록은 포괄적인 업그레이드의 일환으로 알루미늄 재시스트되었다.

1세대(1993~1997)

1세대
1st Dodge Intrepid.jpg
개요
생산1992년 6월-97년 8월
조립브램튼 조립체
캐나다 온타리오 주 브램튼
미국 델라웨어주 뉴어크주 뉴어크 어셈블리.
디자이너케빈 버딘 (1988)
차체 및 섀시
관련크라이슬러 LHS
크라이슬러 콩코드
크라이슬러 뉴요커
이글 비전
파워트레인
엔진 3.3 L EGAV6
3.5L EGE V6
전송4단 42LE 자동
치수
휠베이스113 in (2,870 mm)
길이1993-94: 201.7인치(5,123mm)
1995-97: 201.8인치(5,510mm)
폭74.4인치(1,890 mm)
높이56.3인치(1,105mm)
연석 중량3,318파운드(1,505 kg)
리어 뷰

LH 1세대는 1992년 디트로이트에서 열린 북미국제오토쇼에서 크라이슬러 콩코드, 닷지 인트레피드(캐나다에서는 크라이슬러로, 유럽에서는 이글 비전)의 세 가지 모델로 데뷔했다.

Intrepid는 베이스와 스포티한 두 가지 트림 레벨로 제공되었다. ES는 4륜 디스크 브레이크를 추가했고, 타이어가 더 나은 16인치 휠은 "터닝" 서스펜션 댐핑을 강화했다. 모든 인트레피드는 당시 보기 드문 운전석과 조수석 에어백은 물론 에어컨과 4단 자동변속기를 받았다. 트랙션 컨트롤과 정격(214 hp)의 보다 강력한 3.5 L SOHC 엔진은 ABS(안티 브레이크)가 선택 사항이었다.

인트레피드의 론칭은 닷지 브랜드의 새로운 이미지를 알리는 것으로, 남은 10년 동안 브랜드의 대변인으로 계속 활동하게 될 배우 에드워드 헤르만이 등장하는 마케팅 캠페인으로 '더 뉴 닷지'로 마케팅을 시작했다.

인트레피드의 초기 5년 생산에 대한 변화는 거의 없었다. 새로운 가변 보조 파워 스티어링 랙은 1994년 원래의 파워 스티어링 랙을 대체하여 보다 딱딱한 느낌을 빠른 속도로 유지하면서 주차를 더 쉽게 할 수 있게 했다. 투어링 서스펜션 튜닝도 올해 기본 모델에 표준 장비로 제작됐다. 1995년에 ES에 안티 브레이크가 표준으로 만들어졌고 1996년에 자동 변속기의 새로운 수동 변속 기능이 이글 비전 TSI로부터 계승되었다. 그것은 주류 자동차에서 이용 가능한 최초의 변속기였다. 또 크라이슬러는 1995년 모델 연식에 닷지 인트레피드를 업데이트해 1994~2009년 사용했던 기존의 닷지램 로고를 추가했다. 각 외부 처리에는 후드라인과 크롬 악센트 주간 주행등과 차체 색상의 악센트를 사용한다. 인트레피드는 종종 쉐보레 루미나, 포드 타우러스 등과 비교되기도 했고, 그보다 적은 범위에서는 도요타 캠리, 닛산 알티마, 혼다 어코드 등이 비교되기도 했다.[3]

인트리피드는 원래 캐나다 온타리오 주 브램튼에 있는 이글 프리미어 제조를 위해 설립된 아메리칸 모터스의 브램튼 조립 시설과 델라웨어 주 뉴어크의 크라이슬러 공장에서 만들어졌다.[4]

엔진

  • 3.3 L OHV V6
  • 3.5 L SOHC V6

2세대(1998-2004)

2세대
98-04 Dodge Intrepid.jpg
개요
생산1997년 9월 ~ 2004년 8월 31일
조립브램튼 조립체 인
캐나다 온타리오 주 브램튼
디자이너밥 보니페이스(1993년, 1994년)
차체 및 섀시
관련크라이슬러 LHS
크라이슬러 300M
크라이슬러 콩코드
파워트레인
엔진 2.7 L EERV6
3.2 L EGWV6
3.5 L EGJ V6
3.5L 에그 V6
전송4단 42LE 자동
치수
휠베이스113 in (2,870.2 mm)
길이203.7인치(5,510mm)
폭2000-01: 74.6인치(1,895 mm)
1998-99 & 2002-04: 74.7인치(1,897 mm)
높이55.9인치(1,105mm)
연석 중량3,422파운드(1,552 kg)
리어 뷰
2002 Chrysler Intrepid ES
크라이슬러 인트레피드 (캐나다)

LH 차량은 1998년식 연식에 맞춰 재설계되었으며, 1998년식 Intrepid는 로버트 보니파이스에 의해 디자인되었으며 디자인 동결에서 시작까지 31개월이 걸렸다. 엔진은 DOHC 2.7 L (2736 cc), 기본 모델의 경우 200 hp (150 kW) V6, ES의 경우 SOHC 3.2 L (3231 cc), 225 hp (168 kW) V6 등 두 개의 새로운 올 알루미늄 장치로 대체되었다. 1999년에 새로운 최상급 R/T 모델이 추가되었는데, 그 중심부는 3.5 L(3518 cc) V6의 재설계된 버전으로, 현재 ES용 242 hp(180 kW)와 234 hp(174 kW)를 생산하고 있다. 동시에 3.2 L는 ES의 옵션으로 축소되었다. 인트레피드는 1998년식 모델을 위해 완전히 새롭게 디자인되어 1997년 말 전시장에 도착했다. 차체 쉘은 이중 섀어 서스펜션 마운트와 통합 측면 충격 보호 기능을 통합하여 더 강하고 단단하도록 설계되었다.

  • MY1999: 내부 패널의 사소한 변경 사항. 크라이슬러 Sentry 키 도난 결정 시스템은 엔진을 시동하는 데 적절한 키를 사용하지 않는 한 점화 장치를 해제했다.
  • MY2000: 새로운 가변 보조 스티어링 및 옵션인 4디스크 인-대시 CD 체인저
  • MY2002: 3.2L 엔진은 단종되었고, 새로운 휠 커버를 사용할 수 있게 되었다. R/T는 89-옥탄 연료에 대해 244 hp(182 kW)를 가질 수 있도록 PCM 프로그래밍 변경으로부터 추가 2 hp(1.5 kW)를 받았다. 이 해는 다임러크라이슬러가 비용 절감을 시작한 해이기도 하여 인트레피드에서 다양한 기능을 삭제하게 되었다. 가장 눈에 띄는 것은 조명이 들어오는 헤드라이트 스위치, 조명이 들어오는 트랙션 컨트롤 스위치, 조명이 들어오는 잠금장치 및 윈도우 스위치, 도어 커티시 라이트(빨간색 리플렉터로 교체), 조명이 들어오는 재떨이 소켓, 트렁크 리드 라이너, 팔걸이 전원 콘센트, 도어 엠블럼, 운전석 시트 맵 포켓, 블랙아웃된 프론트 페시아 페인트 슈의 삭제였다.eme. 인트레피드의 판매가 침체되기 시작한 이유 중 하나는 비용 절감이었다.
  • MY2003: 옵션인 4-디스크 인-대시 CD 체인저를 옵션인 6-디스크 인-대시 CD 체인저로 교체한 것 외에는 큰 변경은 없었다. R/T는 2003년에 단종되었지만, 신형 SXT 모델은 3.5 L High Output 엔진을 250 hp(186 kW) 정격으로 증가시켰다. SXT 모니커는 결국 Dodge 제품군에 걸쳐 트리밍 레벨로 사용되었다. Intrepid SXT는 기본적으로 R/T에서 가져온 3.5 H.O. 엔진을 장착한 기본 모델 Intrepid SE로 선루프, 스포일러와 같은 일부 "스포티어" 기능을 갖추고 있었다. 실제 EST(SXT)로 분류되는 가치 트림 모델이었지만, 보다 강력한 엔진으로 ES에 비해 기능이 적었다.
  • MY2004: 인트레피드의 인기는 12년의 수명에 걸쳐 쇠퇴했다. 1993년에 혁명적인 택시 포워드 디자인은 어디에서나 볼 수 있게 되었고 인트레피드의 취소로 절정을 이루었다. 모든 인트레피드는 원래 캐나다 온타리오 주 브램튼에 있는 AMC의 예전 조립 공장에서 만들어졌다. 2005년형 닷지 매그넘과 2006년형 닷지차저 등 신형 후륜 구동 LX 차량으로 교체됐다. 마지막 인트레피드는 2004년 8월 30일 조립 라인에서 굴러 떨어졌다.

플릿 판매

2003년 영국 뉴펀들랜드 경찰관이 탑승한 대담한 경찰차

2세대는 상업 및 정부 시장, 특히 베이스(1998-2000)와 SE(2001-2004) 트림 수준에 맞춰 시장에 출시되었다. Intrepid Police 패키지는 2003년부터 2004년까지 판매되었는데,[5] 이는 이전의 후륜 구동 시보레 카프리스 또는 포드 크라운 빅토리아와 유사하다. 이러한 패키지는 독특한 스타일링 차이(작은 허브 캡 등)와 트렁크 컴파트먼트와 그릴 옆 앞쪽에 스트로브와 플래셔를 지지할 수 있는 추가 배선을 가지고 있었다. 경찰 패키지에는 R/T & SXT에서 발견된 3.5 V6가 표준이었습니다. 이러한 패키지와 일부 비상업적(비상업적) 패키지는 추가적인 냉각 및 정지 전력을 위해 로터 위로 공기를 전달하는 플라스틱 프런트 엔드 흡입구를 특징으로 했다.

엔진

  • 1997–2004 - 2.7 L V6 200 hp(150 kW)
  • 1997-2001 - 3.2 L V6 225 hp(168 kW)
  • 1999–2004 - 3.5 L V6 234 hp(174 kW)
  • 1999-2001 - 3.5 L HO V6 242 hp(180 kW)
  • 2001-2003 - 3.5 L HO V6 244 hp(182 kW)
  • 2003–2004 - 3.5 L HO V6 250 hp(186 kW)

모터스포츠

2002년 NASCAR의 인트리피드.

2001년, 인트레피드는 NASCAR 회로에 데뷔하여 Dodge to NASCAR 대회가 18년 만에 다시 개최되는 것을 의미했다. Drivers in the initial Dodge campaign included Bill Elliott, Kasey Kahne, Jason Leffler, Ward Burton, Sterling Marlin, John Andretti, Casey Mears, Jamie McMurray, Buckshot Jones, Kyle Petty, Stacy Compton, Dave Blaney, Jeremy Mayfield, and Casey Atwood. 말린은 닐 보넷이 온타리오에서 1977년 우승한 이후 처음으로 도지에서 우승했다. 인트레피드는 도지가 충전기로 전환한 2005년까지 NASCAR에서 계속되었다.[6]

하이브리드 전기 개념

주요 기사: Dodge Intrepid ESX

1990년대 후반 크라이슬러는 인트레피드를 디젤-전기 구성의 하이브리드 전기차 연구 플랫폼으로 활용했다. Intrepid ESX, ESX II 및 ESX III의 세 가지 변형 모델이 구축되었다. 첫 번째 차량은 직렬 하이브리드 구성으로 제작되었고, 다음 두 차량은 순한 하이브리드로 간주되었다. 이것들은 1997년에서 1998년 사이에 시도되었다.

ESX 설계 팀은 미국 갤런당 80마일(2.9 L/100 km, 96 mpg‑imp)의 속도로 휘발유를 홀짝거릴 수 있도록 하는 높은 목표를 설정했지만, 최종 차량은 미국 갤런당 약 55마일(4.3 L/100 km, 66 mpg‑imp)에 불과했다. 그런 차량치고는 인상적인 모습이었다. 하지만 이 차는 여러 가지 이국적인 소재를 사용했기 때문에, 만약 본격 생산에 들어가려면 비용이 너무 많이 들었다. 이 차는 8만 달러 즉 일반 인트레피드보다 약 6만 달러가 더 들 것으로 추산되었다. 이 가격 인상의 일부는 납산 배터리의 사용으로 인해 발생했다.

ESX II 팀은 미국 갤런당 70마일(3.4 L/100 km, 84 mpg‑imp)이라는 다소 완만한 목표를 세웠다. 이 차량은 알루미늄 프레임과 탄소 섬유 복합 재료를 사용하여 평상시보다 훨씬 가벼워졌다. 이 버전은 표준 인트레피드보다 약 15,000달러 비싼 약 37,000달러에 불과하다. 이 버전은 니켈 금속 하이드라이드 배터리를 사용했다.

세 번째 차량인 ESX III는 목표 주행거리가 미국 갤런당 72마일(3.3 L/100 km, 86‑imp mpg)이었다. 탄소 섬유 대신 사출 성형 열가소성 수지와 같은 덜 비싼 재료를 사용했다. 추정 비용은 표준 차량보다 약 7,500달러 정도 밖에 더 들지 않았으며, 이는 총 3만 달러 정도의 비용이 소요될 것이다. ESX III는 리튬 이온 배터리를 사용했다.

트림 수준

  • 기준 – 1993-2000
  • ES – 1993-2004
  • 모터스포츠 에디션 - 2001
  • SE – 2001-2004
  • 스포츠 – 1995-1997
  • R/T – 1999-2002
  • SXT – 2002-2004
  • SST - 2002-2003[7]

수상

인트레피드와 콩코드는 1993년과 1994년 자동차와 드라이버 잡지의 10대 베스트 목록에 올랐다. 2세대 인트레피드는 1998년과 1999년에 다시 이 목록에 이름을 올렸다. 두 세대 모두 소비자 가이드의 '베스트 바이(Best Buy)'상을 수상했다.

오일 슬러지

일부 2세대 2.7L V6 엔진은 오일 슬러지 오염으로 고장에 시달렸다.[8][9] 2009년 2월, 오일 슬러지 결함 혐의와 관련된 5건의 별도 집단소송이 뉴저지 지구로 통합되었다.[10] 이러한 문제는 미세한 엔진 오일 통로가 슬러지로 막힐 때 발생하며, 종종 엔진의 치명적인 고장을 초래한다. 알려지지 않은 수의 인트레피드 소유주들이 영향을 받았다. 수정 사항에는 합성 오일, 검사 및 엔진 교체로 변경하는 것이 포함된다. 크라이슬러 파산 절차 중 소비자 보호 단체들 사이에서는 크라이슬러가 '뉴 크라이슬러'에 자산을 "자유롭고 분명한" 매각하는 것을 제안함으로써 크라이슬러가 석유 슬러지 결함에 대한 책임을 피할 수 있게 될 것이라는 우려가 있었다.[11]

참조

  1. ^ a b Wernle, Bradford (19 February 2007). "The Best of Chrysler". Automotive News. Retrieved 21 September 2014.
  2. ^ "Organizational culture". Toolpack Consulting. Retrieved 15 February 2014.
  3. ^ "The Intrepid Challenge". Popular Mechanics. April 1993.
  4. ^ "Chrysler's Newark Plant (Delaware)". allpar.com. Retrieved 8 December 2017. In 1993, Newark started making the first Dodge Intrepid
  5. ^ "Strážníci v Bohdanči mají posilu. Dodge Charger" (in Czech). December 5, 2011. Retrieved December 7, 2017.
  6. ^ Newton, David (21 March 2006). "Dodge to teams: Chargers only after TMS". NASCAR. Archived from the original on 29 July 2010. Retrieved 21 September 2014.
  7. ^ "The Dodge Neon SST, PT Cruiser SST, Intrepid SST, Caravan SST". allpar.com. Retrieved 2 December 2012.
  8. ^ "What is Oil Sludge?". OilSludge.com. Retrieved 21 September 2014.
  9. ^ "The Center For Auto Safety - Oil Sludge". Autosafety.org. Archived from the original on 12 November 2004. Retrieved 21 September 2014.
  10. ^ U.S. Judicial Panel on Multidistrict Litigation (10 February 2009). "MDL No. 2006 Transfer Order, In RE: Chrysler LLC 2.7 Liter V-6 Engine Oil Sludge Products Liability Litigation" (PDF). classactiondefense.jmbm.com. Retrieved 21 September 2014.
  11. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2010-07-08. Retrieved 2010-07-20.{{cite web}}: CS1 maint: 제목(링크)으로 보관된 사본 Clarence M. 2009년 5월 21일 하원 법사위 이전에 자동차 산업 파산 소식

외부 링크