크라이슬러 LH 플랫폼

Chrysler LH platform
1994년 닷지 인트레피드

LH 플랫폼은 크라이슬러 콩코드, 크라이슬러 LHS, 크라이슬러 300M, 닷지 인트레피드, 이글 비전, 최종 크라이슬러 뉴요커의 기반이 됐다. "어콜레이드"라고 불릴 플리머스가 계획되었지만 생산을 보지 못했다. 이 플랫폼은 1990년대와 2000년대 초 크라이슬러, 닷지, 이글 자동차에 적용된 크라이슬러의 "전진" 디자인을 선도했다.

개발

1990년대가 밝으면서 크라이슬러는 재정난에 직면했다. 미국 경제는 1987년 블랙 먼데이 증시 폭락과 저축과 대출 위기 이후 침체기에 빠졌지만, 이 회사의 주된 문제는 1980년대 번영의 세월 동안 엔지니어링 혁신의 부재와 부주의한 지출 때문이었다. 크라이슬러의 라인업은 대부분 검증되었지만 구식이 된 K-카 플랫폼에다가 이탈리아 자동차 회사 람보르기니를 비롯한 값비싼 구매로 인해 아메리칸 모터스와 함께 누적된 부채를 바탕으로 하고 있었고, 이제 막 쿠데타를 일으킨 포드나 일본 회사들과 경쟁적인 자동차를 생산하지 못하는 것에 대해 비판적인 평론가들이 일상적으로 비판하고 있다. 황소자리 선으로 말이야 크라이슬러가 1990년대의 새로운 출발을 할 때였다. 크라이슬러 이사회는 리 이아코카 회장이 1992년 말에 은퇴할 것이라고 발표했다.[1] Iacocca는 제럴드 그린월드를 그의 후임으로 홍보하고 있었지만, 그것이 반대를 샀다.[1] 일부에서는 그가 나중에 지도부를 밥 루츠에게 넘길 것이라는 의심이 들었지만, 이사회는 대신 외부인을 지명했지만, 밥 이튼을 신임 회장으로 몰아붙였다.[1] 1980년대 후반 크라이슬러의 불확실한 미래에 직면하면서, 엔지니어링 팀은 이제 Iacocca의 재임 기간 동안 대부분 좌절되었던 새로운 디자인을 탐구할 수 있게 되었다.

LH 플랫폼은 아메리칸 모터스(American Motors)가 개발하고 르노가 인도한 이글 프리미어(Eagle Premier)를 기반으로 했다. 밥 루츠에 따르면,"[t]he 프리미어와 무척 잘은 LH 대한 벤치 마크...영적 아버지, LH는 프리미어의 유전적 선행 조건으로 근무했다 지옥에 떨어진 차를 몰았다 훌륭한 섀싰다."[2]처럼 프리미어, LH-cars을 지닌longitudinally-mounted 엔진을 장착한 front-wheel 드라이브 drivetrain, 특이한 대부분의 미국 앞바퀴의 dri.ve 자동차, 그러나 르노의 디자인의 특징이다.[3] 이 배열은 설계팀이 체인을 사용하여 자동변속기와 프론트 디퍼렌셜을 연결해야 한다는 것을 의미했는데, 이 디자인은 비록 더 큰 마모와 소음의 영향을 받지만 원래의 올즈모빌레 토로나도(Oldsmobile Toronado)를 연상시키는 디자인이었다.

LH 플랫폼팀은 앞서 미국자동차(AMC)에서 제품 엔지니어링과 개발을 담당했던 프랑수아 카스타잉이 단장을 맡았다. 700명에 불과한 엔지니어링 팀과 함께 일하면서 스타일링 스튜디오에서 쇼룸까지 3년이 조금 넘는 시간이 걸렸다.[4] 플랫폼 엔지니어링 팀에 집중하기 위해, 벤치마크 목표는 이글 프리미어였다.[5]

외부 스타일링은 1987년 프랑크푸르트 오토쇼에서 선보인 콘셉트카 람보르기니 포르토피노로 데뷔한 또 다른 크라이슬러 디자인에 큰 영향을 받았다.[6]

도지와 이글 LH는 주로 K 기반 C-badies를 대체하며 포드 타우러스 등 중형차와 직접 경쟁을 벌였다. 크라이슬러 모델들은 뷰익과 올즈모빌과 같은 고급 국내인들과 경쟁했다. LH 자동차는 1992년에 출시되었고 1997년에 업데이트되었다. LH 플랫폼은 2005년형에서 후륜구동 크라이슬러 LX 플랫폼으로 교체됐다. 크라이슬러의 판매량이 그 인기 있는 경쟁사 수준으로 상승하지는 않았지만, LH 차량은 크라이슬러의 이전 다재다능한 대중적 이미지를 바꾸는 데 성공하여 크라이슬러를 혁신적인 디자인 리더로 재탄생시켰다. 택시 포워드 룩은 1990년대 크라이슬러의 후속 소형 PL(크라이슬러 네온)과 중형 JA 플랫폼 자동차 디자인에도 영향을 미쳤다.

1980년 K-플랫폼카 도입에 앞서 회사가 몇 달 동안 해왔던 것처럼 크라이슬러는 자사의 "케이브 포워드" 아키텍처의 장점을 홍보하는 광고에서 LH 플랫폼을 직접 언급하였다(일반적으로 바퀴가 차체 모서리로 이동했다는 것을 암시하는 의미, 짧고 경사진 후드, 그리고 커다란 윈드실드 e).앞바퀴를 넘어 베이스에서 휜다)와 함께 크라이슬러 LHS 세단의 플랫폼 이름도 언급했다. 크라이슬러가 AMC를 인수한 진짜 '금광'은 지프 브랜드였지만, 그들의 미니밴과 LH 세단도 1990년대 회사가 거의 확실한 파산상태에서 벗어나도록 도왔다.[7]

1세대(1993~1997)

1993-1997년 크라이슬러 콩코드
1994-1997년 크라이슬러 LHS

1세대 LH 차량은 기존 3.3 L OHV V6는 물론 신형 3.5 L SOHC V6를 표준으로 사용했으며 4단 자동변속기가 탑재됐다.

LH 플랫폼의 첫 번째 버전에 구축된 차량:

모든 버전은 축간거리 113 in (2,870 mm)을 공유했다. 원래 세 대의 차가 도입된 지 1년 후, "긴장된" LHS와 New Yorker는 전체 길이 5인치(127mm)를 더 주는 다른 차체 구조와 다리 공간을 더 제공하는 수정된 뒷좌석을 가졌다.

원래, 크라이슬러는 플리머스에게 플리머스 어콜레이드라고 불리는 LH 플랫폼의 변종인 플리머스 어콜레이드를 줄 뻔했는데, 이 명칭은 당시 플리머스 찬사와 일치한다. 인트레피드의 장비 수준 이하의 베이스 모델이 될 예정이었다. 어콜레이드는 제작에 성공하지 못했다.[8]

2세대(1998-2004)

1999년 크라이슬러 콩코드
2001년 크라이슬러 LHS

2세대 LH 자동차는 2.7 L DOHC V6와 3.2 L SOHC V6를 사용했으며, 4단 자동변속기를 표준으로 하여 구형 3.5 L의 업데이트 버전을 사용하였다.

LH 플랫폼의 두 번째 버전에 구축된 차량:

1998년 이후 크라이슬러가 이글 브랜드를 단종시키자 비전 대신 크라이슬러 300M이 도입됐다. 모든 모델이 다시 113인치(2,870 mm)의 축간거리를 공유했다. 300M는 차량의 길이를 5m 이하로 만들기 위해 앞뒤 오버행이 짧아 콩코드, 인트레피드, LHS보다 몇 인치 짧았다.

미디어

로버트 라이히의 1992년작 PBS 미니시리즈 Made In America의 한 에피소드는 당시 발표될 LH의 개발과 크라이슬러의 기세를 역전시키는 데 대한 역할에 초점을 맞췄다. 위장된 닷지 인트레피드가 컨셉 스케치 등 막후 활동과 함께 크라이슬러 테스트 트랙의 페이스를 뚫는 모습이 포착되고 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c Hyde, Charles K. (2003). Riding the Roller Coaster: A History of the Chrysler Corporation. Wayne State University Press. p. 291. ISBN 9780814330913.
  2. ^ Hailig, John A. "To the Edge and Back: Re-Emergence in the Eighties". Automobile Quarterly. 32 (4): 104.
  3. ^ Gold, Aaron. "Eagle Premier/Dodge Monaco: American-branded Eurocars". About.com Cars. Archived from the original on 1 January 2014. Retrieved 2 April 2014.
  4. ^ Allen, Mike; Dunne, Jim (October 1992). "America Goes International: Led by Chrysler's LH sedans". Popular Mechanics. 169 (10): 38. Retrieved 2 April 2014.
  5. ^ Lutz, Robert A. (2003). Guts: 8 Laws of Business from One of the Most Innovative Business Leaders of Our Time. John Wiley & Sons. p. 34. ISBN 978-0-471-46322-1.
  6. ^ George, Patrick (7 March 2014). "That Time Lamborghini Made A Sedan That Became A Chrysler". Jalopnik. Retrieved 30 January 2017.
  7. ^ Lynch, Peter S.; Rothchild, John (1993). Beating the Street. Simon & Schuster. p. 303. ISBN 978-0-671-75915-5.
  8. ^ Miske, Douglas; Larry's Dodge Intrepid Page. "1993-1997 Dodge Intrepid, Eagle Vision, and Chrysler Concorde, New Yorker, and LHS". allpar.com. Retrieved 2 April 2014.

외부 링크