닷지 챌린저

Dodge Challenger
닷지 챌린저
2015 닷지 챌린저 SRT 헬캣[1]
개요
제조사닷지[a]
생산.
  • 1969–1974
  • 1977–1983
  • 2008–2023
연식
  • 1970–1974
  • 1978–1983
  • 2008–2023

닷지 챌린저(Dodge Challenger)는 미국의 자동차 제조업체 닷지(Dodge)가 생산하는 3세대 자동차(그 중 2대는 포니 자동차)의 이름입니다. 하지만 닷지가 챌린저라는 이름을 처음 사용한 것은 1959년에 풀 사이즈의 코로넷 실버 챌린저의 "밸류 버전"을 마케팅하기 위한 것이었습니다.

1970년부터 1974년까지 1세대 닷지 챌린저 포니카는 크라이슬러 E 플랫폼을 사용하여 플리머스 Barracuda와 주요 부품을 공유하는 하드탑 및 컨버터블 바디 스타일로 제작되었습니다.[2]

1978년부터 1983년까지 2세대는 미쓰비시 갈란트 람다 / 삿포로에서 디자인한 배지로,[3] 경제적인 소형차의 쿠페 버전이었습니다.

3세대와 현재 세대는 원래 진화된 5세대 포드 머스탱과 5세대 쉐보레 카마로의 경쟁 차종으로 2008년 초에 출시된 포니 자동차입니다.[4]

2021년 11월, 스텔란티스는 2023년이 LD 닷지 차저와 LA 닷지 챌린저 모두에게 마지막 연식이 될 것이라고 발표했습니다. 이는 회사가 향후 계획을 화석 연료 동력 자동차가 아닌 전기 자동차에 집중할 것이기 때문입니다. 2023년식에 대해 환경보호청이 요구하는 배출가스 기준 강화로 인해.[5] 챌린저 생산은 2023년 12월 22일에 종료되었으며 온타리오주 브램튼 조립 공장은 전기화된 후속 제품을 조립하기 위해 다시 도구화될 예정입니다.[6]

1세대 (1970년 ~ 1974년)

1세대
1970 챌린저 R/T
개요
생산.1969~1974년 9월
연식1970–1974
조립
디자이너칼 카메론 (1968)
차체 및 섀시
학급포니카, 머슬카 (S)
바디스타일
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동
플랫폼이바디
관련된플리머스 바라쿠다
파워트레인
엔진
  • 198 cu in (3.2 L) Slant-6 I6
  • 225 cu in (3.7 L) Slant-6 I6
  • 318 cu in (5.2 L) LA V8
  • 340 cu in (5.6 L) LA V8
  • 360 cu in (5.9 L) LA V8
  • 383 cu in (6.3 L) B V8
  • 426 cu in (7.0 L) Hemi V8
  • 440 cu in (7.2 L) RB V8
변속기
치수
휠베이스110 in (2,790 mm)
길이191.3 in (4,860 mm)[7]
폭76.1 in (1,930 mm)
높이50.9 in (1,290 mm)

1969년 가을에 출시된 [8]챌린저는 크라이슬러 E-바디 차량 두 대 중 하나였으며, 다른 하나는 약간 더 작은 플리머스 Barracuda였습니다. 포니 자동차 시장의 상위 부분에서 머큐리 쿠거와 폰티악 파이어버드와 경쟁할 수 있는 위치에 놓이게 된 [9]것은 1964년 4월에 출시된 포드 머스탱에 대한 "다소 늦은 반응"이었습니다.[10] 그럼에도 불구하고, 크라이슬러는 새로운 챌린저를 가장 강력한 포니 자동차로 생각했고,[11] 저렴한 Barracuda와 마찬가지로, 엄청난 수의 트림과 옵션 레벨로 출시되었으며, 사실상 모든 엔진이 크라이슬러의 재고에 포함되어 있었습니다.[12]

"챌린저"라는 이름이 처음 사용된 것은 1959년 닷지 실버 챌린저(Dodge Silver Challenger)라는 트림 패키지로, 2도어 쿠페로만 사용되었습니다.

챌린저의 휠베이스가 길어지고, 치수가 커지며, 고급스러워진 실내 인테리어는 1967년형 머큐리 쿠거의 출시와 마찬가지로 부유한 미국 젊은 구매자들을 겨냥한 더 크고, 더 고급스럽고, 더 비싼 포니카의 출시로 촉발되었습니다.[13] 110인치(2,800mm) 휠베이스는 Barracuda보다 2인치(51mm) 더 길었고, Dodge는 시트 메탈이 상당히 달랐지만, Cougar는 더 짧은 휠베이스인 Mustang과 차이가 있었습니다. 에어컨과 뒷 창문 디포거는 선택 사항이었습니다.[14] 1971년을 제외하고 두 자동차의 프런트 엔드는 챌린저 헤드라이트가 4개, Barracuda는 2개뿐이라는 점에서 서로 차이가 있었습니다. 이는 크라이슬러의 경쟁사 제품이 재현한 추세입니다.

외관 디자인은 1966년 닷지 충전기의 외관 디자인을 담당했던 칼 카메론(Carl Cameron)이 만들었습니다. Cameron은 1970년형 챌린저 그릴을 터빈 엔진을 장착하게 될 1966년형 차저 시제품의 오래된 스케치에 기반을 두었습니다. 챌린저호가 도착했을 때 포니카 부문은 이미 감소하고 있었습니다. 1970년 이후 판매량이 급격히 감소했고, 1973년식에는 27,800대 이상의 자동차가 판매되면서 판매량이 증가했지만 챌린저 생산은 1974년식 중간에 중단되었습니다. 1세대 챌린저는 총 16만5437대가 판매됐습니다.

연식

1970년 닷지 챌린저 컨버터블
1970년 전용 Special Edition 하드탑은 더 작은 "공식적인" 후면 창을 특징으로 합니다.

1970

챌린저는 2개의 시리즈, 챌린저 및 챌린저 R/T, 2도어 하드탑, 스페셜 에디션 2도어 하드탑 또는 컨버터블의 3개 모델로 출시되었습니다.[15][better source needed] 기본 모델은 인라인-6 또는 V8 엔진을 장착한 챌린저였습니다. 기본 챌린저 또는 R/T에서 사용할 수 있는 스페셜 에디션 하드탑은 여러 외관, 편의성 및 편안함 기능을 추가했습니다.[16] 1970년식 모델에만 생산된 이 고급스러운 SE 사양에는 기둥에 "SE" 메달이 달린 비닐 지붕, 더 작은 "정식" 리어 윈도우, 가죽 및 비닐 버킷 시트, 3개의 경고등(도어 열림, 저연료 및 안전 벨트)이 들어 있는 오버헤드 인테리어 콘솔이 기본으로 포함되어 있습니다.[17] 기본 모델의 표준 엔진은 225cuin (3.7L) Straight-6이었습니다. 상위 트림 모델의 표준 엔진은 2배럴 카뷰레터가 장착된 318쿠인(5.2L) V8이었습니다. 1970년의 경우 옵션 엔진에는 340 및 383 cuin(5.6 및 6.3 L)과 440 및 426 cuin(7.2 및 7.0 L) V8이 포함되었으며, 290 hp(216.3 kW) 383 cuin을 제외하고 모두 표준 3단 수동 변속기가 장착되었습니다. TorqueFlite 자동변속기에서만 사용할 수 있었던 엔진. 4단 수동은 225쿠인(3.7L) 인라인-6 및 2배럴 383쿠인(6.3L) V8을 제외한 모든 엔진에서 옵션으로 제공되었습니다.

성능 모델은 챌린저 R/T(로드/트랙)로, 압축률 저하로 인해 373쿠인(6.3L) "매그넘" V8 등급이 335마력(250kW), 1971년 300마력(224kW)으로 평가되었습니다. 표준 변속기는 3단 수동이었습니다. 옵션 R/T 엔진은 375hp(280kW) 440cuin(7.2L) Magnum, 390hp(291kW) 440cuin(7.2L) Six-Pack 및 426cuin(7.0L) Hemi로 5,000rpm에서 425hp(431PS; 317kW), 4,000rpm에서 490lb ⋅ft(664N ⋅m)의 토크로 작동했습니다. R/T는 하드탑 또는 컨버터블 중 하나로 제공되었습니다. 챌린저 R/T에는 150mph(240km/h) 속도계, 8,000rpm 회전 속도계 및 오일 압력 게이지가 포함된 Rallye 계기판이 함께 제공되었습니다.[18] 셰이커 후드 스쿱은 1971년 이후에는 사용할 수 없었습니다.

올해 중반에 선보인 저가형 챌린저 부제는 후방 쿼터 윈도우가 고정되어 있고 후방 사이드 글라스가 고정되어 있는 기본 차량의 트림 일부가 없는 쿠페로, 가장 주목할 만한 식별자입니다.[19] 이 모델은 당시 닷지(Dodge)의 텔레비전 광고에 등장했던 "보안관형" 캐릭터의 이름을 따 이름 지어졌습니다.[20]

1970년 닷지 챌린저 T/A

1970 닷지 챌린저 T/A

1970년식에만 출시된 특별한 모델은 챌린저 T/A(트랜스 암) 레이싱 호모로그 카였습니다. 스포츠카 클럽 오브 아메리카의 트랜스 아메리칸 세단 챔피언십 트랜스 암에서 경주하기 위해 닷지는 (플리머스 '쿠다 AAR'이 있는 플리머스와 마찬가지로) 거리 버전의 경주용 차를 만들었는데, 이 차를 닷지 챌린저 T/A(트랜스 암)라고 불렀습니다. 경주용 차들은 340의 파괴된 버전을 달았지만, 길거리 버전은 340을 가져갔고 알루미늄 흡기 매니폴드 위에 2배럴 기화기 3대를 추가하여 340 식스 팩을 만들었습니다. 닷지는 340 식스팩을 290hp(216kW)로 평가했는데, 이는 원래 340 엔진(카마로 Z/28 및 포드 보스 302 머스탱과 동일한 등급)보다 15hp(11kW) 더 많은 것입니다. 가방 크기의 에어 스쿱을 통해 고정식으로 힌지 연결된 매트 블랙 섬유 유리 후드에 공기가 들어왔습니다. 제한이 적은 이중 출구 배기 장치가 스톡 머플러 위치로 이동한 다음 방향을 반대로 돌려 뒷바퀴 앞에 있는 크롬 팁의 "메가폰" 출구로 빠져나갔습니다. 옵션에는 TorqueFlite 자동 또는 권총 그립 허스트 변속 4단 변속기, 3.55:1 또는 3.90:1 기어비, 수동 또는 파워 스티어링 등이 포함되었습니다. 프론트 디스크 브레이크가 기본이었습니다. 특수 랠리 서스펜션은 중량감 있는 부품을 사용하고 리어 스프링의 비율을 높였습니다. T/A는 앞뒤에 다양한 크기의 타이어를 장착한 최초의 미국 머슬카 중 하나였습니다:[21][22] 전면에 E60x15 굿이어 폴리글라스, 후면에 G60x15. 개조된 챔버는 후방 타이어와 측면 배기 출구를 청소할 수 있을 정도로 꼬리를 올렸습니다. 두꺼운 듀얼 사이드 스트라이프, 볼드한 ID 그래픽, 섬유유리 덕테일 리어 스포일러, 섬유유리 프론트 스포일러도 포함되었습니다. 인테리어는 다른 챌린저들과 똑같았습니다.

닷지는 공장 트랜스암 팀을 운영하기 위해 매사추세츠주 마블헤드에 있는 레이 콜드웰의 오토다이나믹스에 계약했습니다. 샘 포지(Sam Posey)는 콜드웰(Caldwell)의 팀이 현지 딜러의 전시장 바닥에서 떼어낸 자동차로 만든 77호 "서브라임" 도장 자동차를 운전했습니다. 댄 거니의 올 아메리칸 레이서가 제공한 섀시에서 시즌 중반에 76번이 완성되었을 때 포지는 둘을 번갈아 가며 사용했습니다. 두 차 모두 마지막 두 경기를 치렀고, 포시는 77위를 차지했습니다. 로니 벅넘은 워싱턴 시애틀에서 76번을 운전했고, 토니 아다모비치는 캘리포니아 리버사이드에서 76번을 운전했습니다.

챌린저 T/A는 상위 3위 안에 몇 개의 성적을 올렸지만 개발 예산 부족과 303쿠인(5.0L) 엔진을 단 수명의 키스 블랙은 시즌 막판에 시리즈를 떠나게 되었습니다. 스트리트 버전은 빠른 코너에서 심한 언더스티어를 겪었는데, 이는 주로 앞 타이어가 작았기 때문입니다. 총 2,399개의 T/As가 제작되었습니다. 4배럴 기화기가 장착된 340 엔진을 사용하는 1971년형 모델이 계획되어 광고에 등장했지만 닷지가 레이스 시리즈에서 철수한 이후 생산되지 않았습니다.

1971 닷지 챌린저 R/T
1971 닷지 챌린저 R/T 미등 1970년 버전 옆

1971

1971년식 챌린저 쿠페는 6단 또는 V8 엔진을 장착한 엔트리 레벨 모델이 되었습니다. 교체된 챌린저 부관과 마찬가지로 고정된 리어 쿼터 윈도우와 경적 버튼이 있는 기본적인 검은색 스티어링 휠이 있었습니다.[23]

1972

1972년 모델의 경우, 옵션 목록(성능 및 외관/편의성 항목 모두)이 대폭 축소되었습니다. 컨버터블 버전(선루프가 제공되었지만), 대부분의 인테리어 업그레이드 옵션(특히 가죽 시트), 편안함/편의성 항목(특히 파워 윈도우 및 파워 시트), 그리고 모든 빅 블록 엔진 옵션이 사라졌습니다. R/T 시리즈는 챌린저 랠리 시리즈로 대체되었습니다. 랠리 모델은 전면 펜더에 4개의 모의 통풍구가 있고, 여기서 무광 블랙 스트로브 테이프 스트라이프가 나왔습니다. 엔진 선택 항목은 3가지였습니다. 225cuin (3.7L) slant-6, 318cuin (5.2L) V8, 340cuin (5.6L) V8 등 4배럴 카뷰레이터, 이중 배기 장치, 성능 지향 캠축 및 헤드가 장착되어 있습니다. 3개 엔진 모두 무연 휘발유로 구동하기 위해 압축률을 낮추기 위해 디튜닝을 실시했으며, 더욱 정확한 SAE(Society of Automotive Engineers) 순마력 계산을 반영해 마력 등급을 낮췄습니다. 각 엔진은 3단 수동 또는 자동 변속기에 장착될 수 있으며, 340에는 4단 수동도 장착될 수 있습니다. 성능 차축 비율도 340 및 헤비듀티 서스펜션에서만 가질 수 있는 3.55의 확실한 그립을 제외하고는 사라졌습니다.[24] 또한 1972년형 모델에는 프론트 범퍼 아래로 확장된 새로운 그릴과 새로운 리어 테일 라이트가 제공되었습니다. 1971년식이 끝날 무렵, 1972년식 프론트 엔드(그릴, 조명 등)와 리어 엔드(테일 조명 및 패널)로 컨버터블이 몇 대 만들어졌습니다. 이 1972 챌린저 컨버터블을 확인하는 유일한 방법은 펜더 태그를 확인하는 것입니다. 딜러점 주문 번호를 제공하는 코드 라인에서 이 번호는 "특별한 의미"(이 경우 TV '특별 프로모션' 차량)를 지정하는 "R"로 시작됩니다.

1973–1974

1973년 닷지 챌린저 랠리

1972년식 그릴 및 후미등 배치는 1973년식(및 1974년식)에 이어졌고, 5mph 범퍼가 의무적으로 추가되었습니다. 225 cuin (3.7 L) 6기통 엔진이 폐기되는 동안 (2대의 V8만 남게 됨) 모든 옵션 목록은 1972년부터 이월되었습니다.

1974년에 340 cuin (5.6 L) 엔진이 245 hp (183 kW)를 제공하는 360 cuin (5.9 L) 버전으로 대체되었지만, 포니 자동차 시장은 침체되었고 챌린저스의 생산은 1974년 4월 말에 중단되었습니다.

화장품의 변형

1973년은 챌린저호에서 튀어나온 범퍼 가드의 첫해였습니다.
1970 닷지 챌린저 R/T 컨버터블 인테리어

챌린저 5년 동안 차체 스타일은 그대로였지만, 프론트 그릴에는 두 가지 주목할 만한 변화가 있었습니다. 1971년식 모델은 "분할" 그릴을 적용한 반면, 1972년식 모델은 전면 범퍼 아래로 그릴을 확장한 디자인을 선보였습니다. 이러한 프론트 엔드의 변경으로 1972년부터 1974년까지의 모델은 거의 또는 전혀 변화가 없었습니다. 이들을 제대로 구분할 수 있는 유일한 방법은 1972년대에는 범퍼 가드가 없는 플러시 마운트 범퍼가 있었고(소형 범퍼 가드는 옵션으로 제공됨), 1973년형과 1974년형 모두 대형 범퍼 가드와 함께 돌출된 "5mph(8.0km/h)" 범퍼가 있었습니다(뒤에 고무 타입의 충전재가 있음). 1974년식 차량에는 리어 5mph(8.0km/h)의 리어 충격 법칙을 충족하기 위해 더 큰 리어 범퍼 가드가 장착되었습니다. 이러한 변경 사항은 충돌 테스트 안전에 관한 미국 규정을 충족시키기 위해 이루어졌습니다.

1970년식 후미등은 차 뒤쪽까지 지나갔고, 가운데에 백라이트가 있었습니다. 1971년에는 백업 라이트가 중앙이 아닌 좌우에 있었습니다. 후미등 배열 또한 1972년 이후로 변경되어 챌린저에는 4개의 개별 직사각형 램프가 있습니다.

수집가능성

E-body 모델의 종말을 애도하는 사람은 거의 없었지만, 시간이 지남에 따라 전설이 만들어졌고 챌린저와 Barracuda 모두의 독특한 개성이 강조되었습니다.[12] 낮은 총 생산량과 수년에 걸쳐 낮은 생존 가능성으로 모든 챌린저는 상당한 금액의 가치가 있습니다. 역사적인 리뷰에서 Edmunds Inside Line의 편집자들은 1970년은 "훌륭한" 해였고, 1971년은 "좋은" 해였으며, 그 다음은 "세 개의 점진적으로 더 초라한" 해였다고 평가했습니다.[12]

수출시장

닷지 챌린저스는 주로 미국과 캐나다 시장을 위해 생산되었습니다. 크라이슬러는 취리히 인근 친즈나흐바드에 있는 AMAG Automobil-und Motoren AG를 통해 챌린저스를 스위스에 공식 판매했습니다. AMAG에는 매년 몇 대의 자동차만 해외로 운송되었습니다. 그들은 챌린저스의 최종 조립을 수행하고 스위스 사양으로 변환했습니다. AMAG 자동차는 아직 거의 존재하지 않습니다. 수집가의 관점에서 이 차들은 매우 바람직합니다. 오늘날, 북미에는 5명 미만의 스위스 챌린저가 존재하는 것으로 알려져 있습니다.[25]

포드가 프랑스에서 머스탱을 소량 판매하는 데 성공하면서 크라이슬러는 크라이슬러 프랑스 심카 사업을 통해 닷지 챌린저를 프랑스에도 공식 수출했습니다. 하지만 챌린저는 몇 대만 수출됐고 크라이슬러는 결국 프랑스 판매를 포기했습니다.

엔진

SAE 총 마력 등급은 부속품이 없거나 공기 청정기가 없거나 다이노 헤더가 열려 있지 않은 엔진을 테스트하는 것으로 결정되었습니다. 1971년에는 일반 가솔린을 수용하기 위해 426쿠인(7.0L)과 고성능 440쿠인(7.2L)을 제외한 성능 엔진에서 압축률이 감소되었습니다. 1971년은 426쿠인(7.0L) 헤미의 마지막 해였습니다.

엔진
유형 		엔진
가족 		변위
그리고 이름. 		코드 기화기 기진맥진하게 만들다 압축비 몇 해 전력 hp(kW) 메모들
I6 크라이슬러 슬랜트-6 198 cu in (3.2 L) B 1-barrel 싱글 8.4:1 1971 125(93) SAE 총계, 105(78) SAE 순계 챌린저 쿠페만 해당
225 cu in (3.7 L) C 8.4:1 1970 145 (108) SAE 그로스
1971–72 145 (108) SAE 총계, 110 (82) SAE 순계
V8 크라이슬러 LA 318 cu in (5.2 L) G 2-barrel 싱글 8.8:1 1970 230 (172) SAE 그로스
8.6:1 1971–72 230(172) SAE 총계, 155(116) SAE 순계 1972년 챌린저 랠리의 표준
8.6:1 1973–74 150 (112) SAE망
340 cu in (5.6 L) H 4-barrel 듀얼 10.5:1 1970 275 (205) SAE 그로스 챌린저 R/T 관련 없음
10.3:1 1971 275 (205) SAE 총계, 235 (175) SAE 순계 챌린저 R/T에 비용 옵션 없음
8.5:1 1972–73 240 (179) SAE망
340쿠인 (5.6L) 식스팩 J 3x2-barrel 듀얼 1970 290 (216) SAE 그로스 챌린저 T/A만
360 cu in (5.9 L) L 4-barrel 듀얼 8.2:1 1974 245 (183) SAE망
크라이슬러 B 383 cu in (6.3 L) L 2-barrel 싱글 8.7:1 1970 290 (216) SAE 그로스 챌린저 R/T 관련 없음
8.5:1 1971 275 (205) SAE 총계, 190 (142) SAE 순계
383 cu in (6.3 L) Magnum N 4-barrel 듀얼 9.5:1 1970 330 (246) SAE 그로스 챌린저 R/T 관련 없음
335 (250) SAE 그로스 챌린저 R/T 표준
8.5:1 1971 300(224) SAE 총계, 250(186) SAE 순계 챌린저 R/T 표준
크라이슬러 RB 440쿠인 (7.2L) 매그넘 U 4-barrel 듀얼 9.7:1 1970 375 (280) SAE 그로스 챌린저 R/T만
440쿠인 (7.2L) 식스팩 V 3x2-barrel 듀얼 10.5:1 1970 390 (291) SAE 그로스 챌린저 R/T만
10.3:1 1971 385(287) SAE 총계, 340(254) SAE 순계
크라이슬러 헤미 426 cu in (7.0 L)
헤미 		R 2x4-barrel 듀얼 10.25:1 1970 425 (317) SAE 그로스 챌린저 R/T만
10.2:1 1971 425 (317) SAE 총계, 350 (261) SAE 순계

생산번호

연도 변종 모델 생산. 총
1970 I6 하드톱 9,929 76,935
스페셜 에디션 350
컨버터블 378
V8 하드톱 36,951
스페셜 에디션 5,873
컨버터블 2,543
R/T 하드탑 13,796
R/T 스페셜 에디션 3,753
R/T 컨버터블 963
T/A 2,539
1971 I6 하드톱 1,672 26,299
컨버터블 83
V8 하드톱 18,956
컨버터블 1,774
R/T 3,814
1972 I6 하드톱 842 22,919
V8 15,175
랠레 6,902
1973 V8 하드톱 27,930 27,930
1974 V8 하드톱 11,354 11,354

2기(1978~1983)

2세
1981년 챌린저 X
개요
생산.1977–1983
연식1978–1983
조립일본: 오카자키, 아이치(미쓰비시 자동차, 오카자키 공장)
차체 및 섀시
학급소형차
바디스타일2도어 하드탑/노치백 쿠페
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동
관련된
파워트레인
엔진
변속기5단 수동
3단 자동식
치수
휠베이스2,530 mm (99.6 in)
길이4,525 mm (178.1 in)
폭1,675 mm (65.9 in)
높이1,345–1,355 mm (53.0–53.3 in)

1978년식부터 닷지는 초기 미쓰비시 갈란트 람다 쿠페를 닷지 딜러를 통해 '닷지 콜트 챌린저'로 재포장하여 판매했습니다.[26] 크라이슬러의 플리머스 브랜드는 자체 리배지된 변형을 플리머스 삿포로로 마케팅했고, 리배지된 변형은 미쓰비시 삿포로/스코피온으로 해외에 마케팅되어 판매되었습니다.

삿포로와 챌린저는 모두 1981년에 바디 워크를 수정하고 풋 룸, 헤드 룸, 트렁크 용량 및 방음 기능을 개선하여 재설계되었습니다.[27] 두 자동차 모두 1983년까지 판매되었으며, 1989년까지 동일한 후륜 구동 플랫폼을 사용하는 컨페스트로 대체되었고, 1984년에는 전륜 구동 레이저와 데이토나로 대체되었습니다.

이 차는 이전 챌린저의 틀 없는 하드톱 스타일을 유지했지만, 기존 챌린저 모델의 슬랜트-6 및 V8 엔진 대신 1.6L 인라인-4 및 2.6L 인라인-4 엔진을 장착했습니다. 엔진의 출력은 77~105마력(57~78kW)으로 평가되었습니다.[26] 미쓰비시는 엔진 진동을 감쇠시키는 데 도움이 되는 밸런스 샤프트 사용을 개척했습니다.

후면도 (1982 챌린저)

3기(2008~2023)

3대
2016 챌린저 SRT 헬캣
개요
생산.2008년 4월~2023년 12월
연식2008–2023
조립
디자이너마이클 카스틸리오네와 앨런 배링턴 (2004-2005)[29]
차체 및 섀시
학급포니카, 머슬카 (S)
바디스타일2도어 노치백 쿠페
레이아웃
플랫폼
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스116.0 in (2,946 mm)
길이197.7 in (5,022 mm)
폭75.7 in (1,923 mm)
높이55.7–57.5 in (1,415–1,460 mm)
연석중량
  • 3,834 lb (1,739 kg) (SXT)[30]
  • 4,100 lb (1,860 kg) (R/T)[31]
  • 4,226 lb (1,917 kg) (Scat Pack)[32]
  • 4,469 lb (2,027 kg) (SRT Hellcat)[33]
  • 4,254 lb (1,930 kg) (SRT Demon)
2006 닷지 챌린저 컨셉

2005년 말, 닷지는 인터넷에서 닷지 챌린저 프로토타입의 스파이 사진을 놀렸고, 2005년 11월 21일 차량의 공식 드로잉 스케치를 보여주며 발표되었습니다.[34] 닷지 챌린저 컨셉은 2006년 북미 국제 오토쇼에서 공개되었으며 2008년 생산을 시작한 3세대 닷지 챌린저의 프리뷰였습니다. 닷지 챌린저 컨셉의 많은 디자인 큐는 1970년 닷지 챌린저 R/T에서 각색되었습니다.

초도출시

2007년 12월 3일 크라이슬러는 시카고 오토쇼와[35] 필라델피아 국제 오토쇼에서 동시에 2008년 2월 6일 첫 선을 보인 3세대 닷지 챌린저의 보증금을 받기 시작했습니다. 40,095달러에 판매된 새로운 버전은 2도어 노치백 쿠페(5인승, 33입방피트(930L) 이상의 뒷좌석 승객용)로, 훨씬 더 길고 키가 컸음에도 불구하고 1세대 챌린저와 공통적인 디자인 요소를 공유했습니다. 쉐보레의 신형 카마로와 마찬가지로 챌린저 콘셉트카의 기둥 없는 하드톱 차체를 사이드 글라스 뒤에 숨겨 고정된 'B' 기둥으로 교체해 하드톱에 대한 착각을 줬습니다. 컨버터블 버전이 계획되었지만 무게에 대한 우려와 컨버터블에 대한 낮은 시장 수요로 인해 취소되었습니다.[36] LC 섀시는 Dodge Charger(LX), Dodge Magnum 및 Crysler 300을 기반으로 하는 LX 플랫폼의 변형(단축 휠베이스) 버전입니다. LX는 미국에서 이전 크라이슬러 LH 플랫폼에서 개발되었으며, 이 플랫폼을 통해 후륜 및 전륜 구동으로 쉽게 업그레이드할 수 있도록 설계되었습니다. 메르세데스-벤츠 W220 S-클래스 컨트롤 암 프론트 서스펜션, 메르세데스-벤츠 W211 E-클래스 5링크 리어 서스펜션, W5A580 5단 자동, 리어 디퍼렌셜, ESP 시스템 [37][38]등 많은 메르세데스 부품이 통합되거나 영감을 얻기 위해 사용되었습니다. 2008년식 SRT8 모델은 모두 6.1L 헤미 V8 엔진과 5단 오토스틱 자동변속기를 장착했습니다. 2008년 캐나다에서 생산된 6,400대의 미국 시장 자동차가 선판매되어 2008년 5월 8일 생산이 시작되었습니다.

멕시코의 크라이슬러는 SRT8을 100대만 제공했으며, 6.1리터 V8 엔진은 425마력(317kW, 431PS)의 성능을 발휘했습니다. 크라이슬러는 2008년식 SRT8 2대를 자선 목적으로 경매에 부쳤으며, 첫 번째 차량은 미화 40만 달러, "B5" Blue No.43 차량은 미화 228,143.43 달러에 낙찰되었습니다.[39]

기본 모델 챌린저 SE는 2009년 상반기에 4단 자동변속기에 결합된 250마력(186kW; 253PS) 및 250lbf ⋅ft(339N ⋅m; 35kg ⋅m)의 토크로 평가된 3.5L(214쿠인) SOHC V6 엔진에 의해 처음에 구동되었으며, 이후 표준 5단 자동변속기로 변경되었습니다. 천 또는 가죽 인테리어와 함께 여러 가지 다른 외부 색상을 사용할 수 있게 되었습니다. 표준 기능에는 에어컨, 파워 윈도우, 잠금 장치, 거울, 크루즈 컨트롤, 17인치(430mm) 알루미늄 휠이 포함되었습니다. 또한 캐나다 시장에서는 SE와 유사하지만 표준 기능 측면에서 더 관대한 SXT 트림을 스포츠화합니다. 이러한 기능 중 일부는 경보 시스템인 ESP와 18인치(460mm) 휠입니다. 2012년식부터는 미국에서 SE가 SXT 모델로 교체되었습니다.

2012년 이전 모델의 챌린저 SXT 버전은 캐나다에서만 판매되었으며 SE가 더 잘 장착된 모델입니다. 안개등, 리어 스포일러, 더 큰 휠, 조명이 켜진 배니티 미러, 보안 경보기, 가죽으로 감싼 시프터가 추가됩니다. 또한 SXT는 SE에서 사용할 수 없는 옵션 패키지를 늘렸으며 R/T에서도 사용할 수 있습니다.

챌린저 500

Chrysler Canada는 Challenger 500(Charger and Coronet 500s에 경의를 표함)[citation needed]으로 독특하게 배깅된 670대의 SRT를 추가로 제공했습니다.

2009년식

2010 닷지 챌린저 R/T 클래식

2008년 7월 한정판 SRT8의 생산이 종료되었고, 같은 해 8월 초 확장된 2009년 라인업의 생산이 시작되었습니다. 확장된 제품은 2008년 봄 뉴욕 오토쇼에서 공개된 것과 동일합니다. 크라이슬러는 2009년 닷지 챌린저 풀 라인업을 선보였으며 SE, R/T, SRT8, SXT 등 4가지 트림을 캐나다에서만 선보였습니다. 옵션으로 제공되는 6단 수동 및 표준 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 제외하고는 변경되지 않은 SRT8 외에도 250마력(186kW) 3.5L V6를 제공하는 앞서 언급한 SE 및 SXT가 라인업에 포함되었습니다. R/T에는 5단 자동 변속기와 결합했을 때 372hp(277kW; 377PS) 및 398lb ⋅ft(540N ⋅m; 55kg ⋅m)의 토크가 5단 자동 변속기와 결합했을 때 375hp(280kW; 380PS), SRT8과 동일한 트레멕 6단 수동 변속기와 결합했을 때 404lb ⋅ft(548N ⋅m; 56kg ⋅m)가 포함되었습니다.

2009년에는 SE 모델을 위한 Rallye Package가 새로 출시되었습니다. 이 패키지는 후드와 트렁크의 듀얼 바디 스트라이프, 크롬 연료 캡, 데크리드 스포일러, 18인치 알루미늄 휠, 마이크로 카본 인테리어 액센트를 포함한 디자인 큐가 특징입니다.

미드 레벨 챌린저 R/T는 5단 자동 변속기 또는 트레멕 TR-6060 6단 수동 변속기와 결합된 5.7L(345쿠인) 헤미 V8로 구동됩니다. 자동 변속기가 장착된 자동차의 경우 이 엔진은 다중 변위 시스템을 갖추고 있으며, 372hp(277kW; 377PS)(SAE) 및 398lb ⋅ft(540N ⋅m; 55kg ⋅m) 토크로 평가됩니다. 6단 수동 변속기를 사용하면 다중 변위 시스템 옵션이 삭제되고 엔진의 정격은 375hp(280kW, 380PS)(SAE) 및 404lb ⋅ft(548N ⋅m, 56kg ⋅m) 토크입니다. 또 다른 기능은 자동 모델에만 사용할 수 있는 지능형 감속 연료 차단(iDFSO)이었습니다. Multi-Displacement 시스템과 연료 차단을 모두 결합한 첫 번째 제품입니다.[41] 최종 주행 비율은 자동 변속기가 장착된 자동차가 3.06:1, 6단 수동 및 18인치(460mm) 휠이 장착된 자동차가 3.73:1, 6단 수동 및 옵션의 20인치(510mm) 휠이 장착된 자동차가 3.92:1이었습니다. 또한 R/T에서 사용할 수 있는 "Track Pak" 옵션 그룹은 트레멕 수동 변속기, 제한된 슬립 디퍼렌셜, 셀프 레벨링 리어 쇽업소버를 포함합니다.

챌린저 R/T 클래식은 전면 패널에 스크립트 '챌린저' 배지와 흑백 'R/T' 스트라이프 등 복고풍 측면이 있습니다. 5단 자동 표준이 제공되며 권총 그립 시프트를 포함한 6단 수동 변속기(옵션)가 제공됩니다. 휠은 헤리티지 20인치 Torq-Thrust 스타일 스페셜입니다. 브릴리언트 블랙 크리스탈 펄, 브릴리언트 실버 메탈릭, 스톤 화이트 및 다양한 "유산" 색상으로 제공됩니다. 독성 오렌지, HEMI-Orange, TorRed, B5 Blue, 플럼 크레이지 퍼플, 디토네이터 옐로우, 분노의 푹시아. 생산은 2009년 2월에 시작되었습니다.

2009년형 SRT8은 6.1L 헤미 V8을 장착하고 있었지만, 2008년형과 거의 동일한 모델로, 5단 자동변속기 또는 6단 수동변속기를 선택한 것이 주된 차이점입니다. 스포츠 서스펜션인 브렘보 브레이크, 바이제논 헤드램프, 열선내장 가죽 스포츠 시트, 키리스 고, 시리우스 위성 라디오, 20인치(510mm) 단조 알루미늄 휠 등이 기본 기능으로 제공되며, 에어컨 및 크루즈 컨트롤 등 R/T 및 SE 모델에 제공되는 대부분의 편의 시설이 추가됩니다.[42] 또한 2009년형에는 2008년형에는 제공되지 않는 "한정 슬립" 차이가 있었습니다.[43] B5 Blue에는 "스프링 스페셜" SRT8 챌린저가 제공되었지만 압연 공장 가동 중단으로 인해 2009년식이 끝나기 전에 약 250대의 스프링 스페셜 챌린저가 제작되었습니다.

모파 '10 챌린저 R/T는 2010년형 챌린저 R/T의 리미티드 버전으로 메탈릭 펄 블랙 바디 컬러, 3가지 엑센트 컬러(블루, 레드, 실버)의 스트라이프를 선택할 수 있습니다. 또한 이 차들은 허스트 애프터마켓 권총 그립 시프터, 커스텀 배깅, 10마력 증가를 위한 모파 냉풍 흡입, 카츠킨 소스 애프터마켓 인테리어와 함께 검은색 R/T 클래식 스타일의 휠과 함께 제공되었습니다. 이 자동차들은 브램튼 어셈블리에서 만들어졌고 온타리오 주 윈저에 있는 모파 업핏 센터에서 완성되었습니다. 500대의 미국 유닛과 100대의 캐나다 유닛이 건설되었습니다. 500개의 모파 스페셜 에디션 미국 버전 중 320개는 자동 변속기, 180개는 매뉴얼, 255개는 파란색 줄무늬, 115개는 빨간색 줄무늬, 130개는 은색 줄무늬가 있었습니다. 2010년에 400대의 SRT가 한정 생산되었으며, "Furious Foxia" 페인트와 흰색 가죽 시트와 등받이에 수평 Foxia 색상의 슬래시 바가 장착되어 있습니다. 조수석 측 대시 스크립트의 특수 배깅은 숫자 1부터 400까지의 각 개별 자동차의 생산 번호를 나타냅니다. 닷지(Dodge)는 40년 전 오리지널 팬더 핑크(Panther Pink) 자동차에 대한 오마주로서 이 패키지를 마케팅했습니다. 이 차들은 자동 및 트레멕 6단 변속기와 함께 제공되었습니다.

드래그 레이스 패키지는 닷지 챌린저 SRT-8을 기반으로 NHRA 경기를 위해 설계된 레이스 모델입니다. 이 차는 주요 생산 부품과 시스템을 제거하여 노상 차량보다 1,000lb(454kg) 가볍습니다. 또한 무게 절감을 강조하기 위해 새로운 패키지 자동차 프로그램의 일부인 드래그 레이싱을 위해 설계된 복합재, 폴리카보네이트 및 경량 부품이 추가되었습니다. 드라이브라인 각도와 무게 분포를 개선하기 위해 엔진을 재배치했습니다. 116인치(2,900mm) 휠베이스는 ½ 인치 단축되었습니다. 또한 볼트인 크로스 멤버와 견고한 엔진 마운트가 있는 프론트 크래들이 있습니다.

최소 50대의 챌린저 드래그 레이스 패키지 자동차가 NHRA 요건을 충족하도록 제작되었습니다. 엔진 옵션으로는 6.1L 헤미, 5.7헤미, 5.9L 매그넘 웨지가 있습니다. 수동 또는 자동 변속기를 사용할 수 있으며, 리어 액슬은 견고합니다(IRS가 아님). 필요한 50대의 초기 주행을 완료하고 "2009 챌린저 드래그 팍" 차량 100대 이상을 생산했습니다. "빅 대디" 돈 갈리츠(Don Garlits)는 최초의 드래그 레이스 패키지 자동차를 구입하여 NHRA 대회에서 레이스를 펼쳤습니다.[44] SEMA에 출품된 시제품 자동차는 미시간주의 MPR Racing사에서 제작한 것으로 크라이슬러사에서 납품한 것과 같이 제작차를 계속 개조하고 있습니다.

2010년식

제작 2년차에 챌린저는 몇 가지 사소한 기능과 옵션 변경만 받았습니다. 전자식 안정성 제어는 챌린저 모델 전체 라인에 걸쳐 새롭게 표준화되었습니다. R/T 모델은 자동 헤드램프, LED가 켜진 컵홀더 및 도어 핸들 라이트와 같은 표준 기능을 갖추고 있습니다. 이제 U커넥트 멀티미디어 및 U커넥트 내비게이션 옵션에는 스티어링 휠 오디오 컨트롤이 포함되며, U커넥트 멀티미디어 기능은 옵션인 사운드 그룹과 결합되었습니다.

2010년의 가장 중요한 새로운 옵션은 Super Track Pack으로, 다음과 같은 다양한 트랙 지원 하드웨어와 업그레이드를 제공합니다.

  • 굿이어 F1 슈퍼카 타이어 포함 20x9 바퀴
  • 전후방 삭스 니보매트 셀프레벨링 충격흡수기
  • 더 큰 리어 스태빌라이저 바(20mm > 16mm 스톡)
  • 가변 변위 성능 스티어링 펌프(6단 기준)
  • 3.06 후방 축 비율(3.92 비율을 유지하는 6단 R/T의 경우 n/a)
  • 성능 브레이크 라이닝이 있는 안티 록 4륜 디스크 헤비듀티 브레이크
  • "ESP-off" 안정성 교정. 리미티드 슬립 디퍼렌셜은 6단 수동 변속기가 장착된 R/T에서만 표준으로 유지되었습니다.[45]

2011년도

2011 닷지 챌린저 SRT8
6.4리터 헤미 V8 엔진

램 엠블럼은 2011년식과 함께 사라졌으며 챌린저스는 펜타스타와 392 헤미라는 새로운 엔진을 받았습니다.

  • SE 및 SE 랄리는 305마력(227kW, 309PS) 및 268lb ⋅ft(363N ⋅m, 37kg ⋅m)의 평가를 받은 새로운 3.6리터 펜타스타 V6 엔진, 밝은 팁의 듀얼 리어 배기, 오토스틱이 장착된 5단 자동 변속기, 18인치 알루미늄 휠, 4륜 디스크 안티록 브레이크, 브레이크 어시스트, 레디 경보 브레이크 및 레인 브레이크 지원, 전자식 스태빌리티 컨트롤(ESC), 힐 스타트 어시스트 및 전속 트랙션 컨트롤, 크롬 연료 주입구 도어, AM/FM 라디오가 장착된 Uconnect 130 시스템, CD 플레이어, 스피커 6개 및 보조 입력 잭, 스티어링 휠 장착 오디오 및 속도 컨트롤, 트윈 후드 스쿱, 투어링 서스펜션, 원격 키리스 엔트리, 6개의 에어백, 액티브 프론트 헤드 에어백, 프리미엄 천 시트, 4방향 파워 허리 조정 기능이 있는 6방향 파워 운전석, 가죽 wrapped 스티어링 휠, 자동 온도 조절 기능이 있는 에어컨, 근접 센서 및 푸시 버튼 스타트, 파워 윈도우, 틸트/teles 캡핑 스티어링 칼럼 및 컵 홀더가 있는 리어 암레스트를 포함하는 접이식 리어 시트 60/40과 함께 잠금 및 미러.
  • 2011년 챌린저 랠리 패키지는 듀얼 레드 아웃라인 중앙 스트라이프, 열선내장 프론트 시트가 적용된 프리미엄 가죽 인테리어, 차체 색상 리어 스포일러, 스포츠 서스펜션 및 핸들링 패키지가 적용된 퍼포먼스 튜닝 스티어링, 한층 업그레이드된 브레이크, 독특한 푸즈 디자인의 18인치 랠리 휠을 추가했습니다.[46]
  • R/T는 새로운 바텀 그릴 컷아웃 및 업데이트된 서스펜션을 포함한 수정 사항을 받았습니다.
  • 새로운 SRT8의 턱 스포일러를 확대하여 더 많은 다운포스를 만들었습니다. 1970년형 챌린저 R/T를 닮았습니다. SRT8은 새로운 6.4리터 헤미 V8을 받았습니다.[47] 392는 공식적으로 470hp(350kW; 477PS) 및 470lb ⋅ft(637N ⋅m; 65kg ⋅m)의 토크로 평가되었습니다. 닷지 엔지니어들은 2,900rpm에서 나가는 6.1L(370c.i.d.) 헤미 V8에 비해 90lb ⋅ft(122N ⋅m; 12kg ⋅m)가 증가했다고 말하면서 저사양 토크를 위해 최고 마력 등급을 희생했다고 말했습니다. 변속기는 5단 변속이 가능한 자동 변속기와 6단 수동 변속기 두 가지가 제공되었습니다. 수정된 6.4리터 엔진을 장착한 크라이슬러 엔지니어들은 110mph(177km/h)에서 4분의 1마일(~400m)을 12.4초로 기록하여 나가는 6.1L 헤미를 0.8초 개선했다고 설명했지만, 이 수치는 자동차 잡지마다 큰 차이가 있었습니다. Car and Driver는 114mph(183km/h)[49]에서 12.9초로 392를 테스트했고, Motor Trend는 111.3mph(179.1km/h)[50]에서 13.0초로 테스트했으며 Edmunds의 수치는 112.1mph(180.4km/h)에서 12.6초로 Crysler의 주장 수치에 훨씬 근접했습니다.[51]
  • 2011 닷지 챌린저 R/T와 2011 닷지 챌린저 SRT8의 최고 속도는 모두 시속 170마일(274km/h)로 평가되었습니다. R/T는 0~60mph(0~97km/h) 가속 시간이 5.00초인 반면 SRT8은 4.50초 만에 60mph(97km/h)까지 가속됩니다.

2012년도

나머지 닷지 라인업의 명명 체계와의 일관성을 위해 기본 SE 트림의 이름이 SXT로 변경되었습니다. SRT8 392 모델은 오토 및 스포츠 모드가 특징인 2모드 어댑티브 서스펜션 시스템을 갖추고 있습니다. 자동차는 다양한 센서를 사용하여 차량 속도, 조향각, 브레이크 토크, 스로틀 위치 및 가속력과 같은 입력을 측정하여 선택된 모드에 따라 해당 조건에 대한 서스펜션을 즉시 조정합니다.[52] 또한 크라이슬러의 새로운 패들 쉬프터 시스템, 새로운 스포츠 시트, 900와트 하만 카돈 오디오 시스템이 특징인 새로운 열선 스티어링 휠을 사용할 수 있게 되었습니다.[53]

2013년도

2013 닷지 챌린저 R/T

2013년의 경우 닷지 챌린저 V6 모델에 랠리 레드라인 패키지가 제공됩니다. 랠리 레드라인 패키지는 SXT Plus 트림을 기반으로 독특한 외관 악센트, 레드라인 레드 악센트가 적용된 블랙 크롬 20인치 휠, 퍼포먼스 서스펜션 및 브레이크, 리어 액슬 비율 3.06, 사용 가능한 레이더 레드 나파 가죽 인테리어 등이 포함되어 있습니다.

GPS를 이용한 도난 차량 복구 시스템인 EVTS(Electronic Vehicle Tracking System)를 이용할 수 있게 되었습니다.

2014MY

챌린저호는 2014년에 최소한의 변화로 대부분의 판매를 중단했습니다. "슈퍼 스포츠 그룹"이라는 새로운 성능 패키지는 V6 챌린저스를 위해 제공되었으며 R/T 챌린저스의 성능 서스펜션, 스티어링 및 브레이크, 215mm 리어 액슬의 3.07:1 액슬 비율, 보다 빠른 가속을 위한 리어 스포일러, 보다 넓은 P245/45R20 올 시즌 성능 타이어가 장착된 20인치 크롬 휠 등이 포함되었습니다. "시니어 슈퍼 스포츠 팩"은 슈퍼 스포츠 그룹이었지만 크롬 대신 검은색 바퀴가 달려 있었습니다. 챌린저 SRT8은 발사 제어 시스템도 갖추고 있습니다.[54]

닷지 챌린저 100주년 기념 에디션

100주년 에디션은 2014년형 닷지 챌린저 SXT Plus 버전으로 펜타스타 V6 엔진 또는 헤미 V8 엔진이 장착된 R/T Plus로 호레이스 엘긴 닷지와 존 프랜시스 닷지 형제가 닷지 모델 30을 선보인 지 100주년을 기념하며 8가지 바디 컬러(피치 블랙, 브라이트 화이트, 빌렛 실버, 화강암 크리스탈)를 선택할 수 있습니다. 아이보리 트라이코트, 팬텀 블랙 트라이코트, 헤더 오렌지 및 전용 하이 옥탄 레드 펄), 20x8인치 광택 처리된 5스포크 알루미늄 휠, Granite Crystal 포켓, "Dodge Est. 1914" 바 스타일의 프론트 펜더 배지, 중앙 캡에 닷지 "100" 로고, 바디 컬러 리어 스포일러, R/T Plus 모델에 빨간색 "R/T" 헤리티지 그릴 배지, 완전히 새로운 Molten Red 또는 Foundry Black Nappa 가죽 덮개가 장착된 스포츠 시트, 스포츠 시트의 맞춤형 클라우드 오버프린트, 센터 콘솔 암레스트 및 도어 암레스트, 다이캐스트 패들 시프터가 장착된 독특한 3스포크 플랫 바텀 성능 스티어링 휠, 가죽으로 감긴 표면에 황동색 액센트 스티칭, Dark Brushed Graphite 센터 콘솔 베젤, Liquid Graphite 스티어링 휠 액센트, 앞좌석 등받이에 다이캐스트된 "Dodge Est. 1914" 원형 배지, 바닥 매트에 수놓아진 기념일 로고, All-New 계기판 클러스터 그래픽(흰색 표시가 있는 독특한 검은색 얼굴 게이지, 눈에 띄는 빨간색 "100" mph 표시), 독특한 스타트업 이미지의 전자 자동차 정보 센터와 유커넥트 터치스크린 라디오, 스포츠 모드 보정, 퍼포먼스 튜닝 서스펜션, 뒷면에 100주년 기념 에디션 보석 로고가 새겨진 독특한 키 포브 2개, 맞춤형 소유자 키트, 닷지 유산 100년을 기념하는 특별 기념 도서.

100주년 기념 에디션은 2013 LA 오토쇼에서 공개되었습니다.[55] 이 차는 2014년 1분기 동안 닷지 쇼룸에 등장할 예정이었습니다.[56][57] 이 캐나다 모델은 2014년 1분기 동안 닷지 쇼룸에 등장할 예정이었습니다.[58]

2015MY(페이스리프트)

2015 챌린저 SXT
2015 챌린저 SRT 392
2015 챌린저 인테리어

2015년식의 경우 변경 사항은 다음과 같습니다.[59]

  • 고성능 "SRT-8" 트림은 SRT 392와 SRT 헬캣으로 대체되었습니다.
  • 5단 자동변속기가 새로운 8단 ZF 8HP 자동변속기로 대체됨
  • 6.4리터 Apache V8의 출력은 15hp(11kW, 15PS), 5lb ⋅ft(7N ⋅m, 1kg ⋅m) 증가하여 총 485hp(362kW, 492PS), 475lb ⋅ft(644N ⋅m, 66kg ⋅m)
  • 약간 개조된 외관은 1971년형 챌린저의 디자인 큐가 적용된 새로운 그릴, 쿼드 LED '헤일로 링' 헤드라이트, LED 테일라이트 및 모든 모델의 기능성 후드 인테이크가 특징입니다.
  • 챌린저 내부에는 100개 이상의 구성이 가능한 7인치(180mm) TFT(박막 트랜지스터) 디스플레이, 내비게이션이 가능한 8.4인치 유커넥트 터치스크린 라디오, 그리고 레트로 스타일의 게이지 클러스터가 있습니다.
  • SRT 392 및 SRT Hellcat 모델의 Two-Piece 15.4인치 벤트/슬롯팅 로터가 장착된 6피스톤 프론트 브렘보 브레이크 및 4피스톤 리어 브렘보 브레이크.

SRT 헬캣

2015 챌린저 SRT 헬캣 인 커스텀 스트라이커 레드 (VIN#0001)
드래그스트립의 도전자 SRT 헬캣
헬캣 시작음

닷지 챌린저 SRT 헬캣은 707마력(527kW), 650lb ⋅ft(881N ⋅m, 90kg ⋅m)의 토크를 자랑하는 슈퍼차지 6.2리터 헤미 엔진을 장착한 챌린저의 고성능 모델입니다. 이 엔진은 닷지 충전기 SRT 헬캣 풀 사이즈 세단, 지프 그랜드 체로키 트랙호크 SUV, 헬크레이트 엔진 스왑 키트로도 사용할 수 있습니다. 좌측 프론트의 내부 주행등을 제거하여 공기가 엔진으로 들어가 더 많은 토크를 얻을 수 있도록 하였으며, 휠 웰이 표준 SRT와 달라 20인치 알루미늄 휠을 수용할 수 있습니다.

SRT Hellcat에는 두 개의 별도 키 포브가 장착되어 있습니다. "검은색" 포브를 사용하면 엔진 출력이 500마력(373kW)으로 제한되는 반면 "빨간색" 포브는 완전한 출력 기능을 지원합니다.[60] Hellcat의 1/4마일 주행 시간은 11.2초입니다. 이는 도로에서 합법적으로 드래그 타이어를 사용하여 달성한 것입니다. 재고 타이어에서 Hellcat은 1/4마일에서 시속 125마일(201km/h)로 11.6초를 달성할 수 있었습니다.[61]

챌린저 SRT Hellcat은 0~60mph(0~97km/h)에서 3.6초 만에 가속할 수 있고, 60~0mph(97~0km/h)에서 109ft(36yd; 33m)에서 제동할 수 있습니다. 최고 속도는 시속 199마일(320km/h)입니다. 챌린저 헬캣의 횡가속도는 0.94g입니다.[62]

유럽 사양의 Hellcat은 0–62mph(0–100km/h)에서 3.9초, 0–124mph(0–200km/h)에서 10.7초,[63] 0–186mph(0–299km/h)에서 38초에 가속할 수 있습니다(속도계가 10–15km/h(6–9mph)).[64]

챌린저 헬캣은 1분 45.8초,[65] 호켄하임 쇼트는 1분 14.6초, 모타운 마일은 0분 56.37초에 완주할 수 있었습니다.[67]

2016년식

2016 헬캣 (텍사스 딜러 스페셜 에디션)

2016년형 챌린저는 블랙탑 외관 패키지뿐만 아니라 새로운 고 망고 오렌지와 플럼 크레이지 퍼플 페인트 색상을 받았습니다.[68]

2017년식

2017년 그라파이트 크리스탈의 챌린저 GT.

2017년식에는 SXT Plus의 4륜 구동(AWD) 버전과 함께 GT 모델이 출시되어 챌린저가 유일하게 AWD를 장착한 2도어 머슬카가 되었습니다.[69][70] 챌린저 GT는 닷지 차저 추적과 동일한 AWD 시스템 및 서스펜션을 사용합니다. 3.6리터 V6 펜타스타 엔진과 8단 자동변속기와 함께 독점적으로 사용할 수 있습니다.

AWD 시스템에는 능동 트랜스퍼 케이스와 프론트 액슬 분리 시스템이 모두 포함됩니다. 이 시스템은 기본적으로 후륜 구동(RWD)이지만 낮은 외부 온도, 강우량 또는 트랙션 손실과 같은 특정 조건이 충족되면 RWD와 AWD 간에 원활하게 전환할 수 있습니다. 드라이버 입력이 필요하지 않습니다.[71] Sport Mode에서는 차량이 AWD를 독점적으로 사용합니다. 챌린저 GT의 AWD 시스템은 후방 편향(후륜에 더 많은 동력을 가함)되도록 구성되어 있습니다. 최대 38%의 동력만 앞바퀴로 전달됩니다.

기타 모델 추가로는 5.7리터 V8 장착 T/A 및 6.4리터 V8 장착 T/A 392 모델이 있습니다. T/A 모델에는 센터 에어 인테이크, 블랙 루프, 블랙 데크리드, 차체 측면 그래픽, 챌린저 SRT 헬캣에 사용된 것과 유사한 프론트 헤드램프를 통한 냉기 유도 시스템, 하운드투스 천 퍼포먼스 시트, 화이트 페이스 게이지 등이 포함됩니다. T/A 392 모델에는 더욱 강력해진 6.4L V8, 투피스 15.4인치 벤트/슬롯팅 로터와 4피스톤 리어 브렘보 브레이크가 장착된 6피스톤 프론트 브렘보 브레이크, 275/40ZR20 타이어가 장착된 20x9.5인치 휠이 포함되어 있습니다. 모든 챌린저는 업데이트된 Uconnect 인포테인먼트 시스템을 얻게 되며, 내비게이션이 장착된 옵션 8.4인치 터치 스크린은 멀티 터치 제스처를 추가합니다.

이제 5.7리터 V8을 장착한 모델에는 전자 제어식 저제한 액티브 배기 장치가 장착되어 보다 공격적인 배기 노트를 제공합니다. 다른 추가 사항 중에는 일부 모델의 표준 하운드 신발 천 시트와 수정된 페인트 선택이 있습니다. Green Go, Yellow Jacket, Destroy Grey, Octane Red는 새로운 색상이고 White Nuckle과 Contusion Blue는 이월로 이름이 바뀝니다.[72]

2018년식

2018년 연식에 대한 사소한 변경 사항이 있습니다. 3.6리터 V6 및 5.7리터 V8이 장착된 SXT 및 R/T 모델의 경우 새로운 Performance Handling Group 패키지가 제공됩니다. 이 패키지는 빌스타인 퍼포먼스 서스펜션, 245/45ZR20 퍼포먼스 타이어가 장착된 20x9인치 휠, 업그레이드된 스티어링과 함께 전면에 4피스톤 블랙 브렘보 브레이크(레드 브레이크 캘리퍼의 경우 500달러 옵션은 옵션)를 추가합니다. 챌린저 GT는 새로운 19인치 휠 옵션을 제공하며, 슈퍼 트랙 패키지가 장착된 SXT Plus 및 R/T Plus 트림에는 나파 가죽 및 마이크로 스웨이드 스포츠 시트가 함께 제공됩니다. SXT, R/T, R/T Shaker 및 T/A 모델에는 표준 7.0인치 Uconnect 터치 스크린이 제공됩니다. 이제 백업 카메라가 기본입니다. 외부 색상의 경우 F8 그린, 인디고 블루, B5 블루, 플럼 크레이지가 새롭게 추가되었습니다.[72]

SRT 데몬

2018 제네바 모터쇼 닷지 챌린저 데몬

데몬은 이미 고성능인 챌린저 SRT 헬캣의 한정 생산 와이드 바디 및 익스트림(드래그 레이스 레벨) 성능 변형입니다. 2017년 4월 뉴욕 오토쇼에서 첫 선을 보였습니다.[73]

데몬은 2.7리터 슈퍼차저가 장착된 올 뉴 6.2리터 V8 엔진을 사용하며, 91옥탄 가솔린의 경우 808마력(603kW, 819PS), 100옥탄 연료 이상의 경우 840마력(626kW, 852PS)의 성능을 발휘합니다(두 출력 모두 차량에 제공되는 빨간색 키 포브와 함께 제공됨). 토크는 100 옥탄 연료에서 770 lb ⋅ft(1,044 N ⋅m; 106 kg ⋅m)에 달합니다. 이 차의 무게는 헬캣보다 215파운드(98kg) 적으며, 총 무게는 4,254파운드(1,930kg)입니다. SRT 데몬은 NT05R이라고 불리는 Nitto Tire의 로드 타이어 세트를 사용합니다. 타이어는 프론트 및 리어 모두 315/40R18 모델입니다. 타이어는 드래그 스트립을 대상으로 하지만 도로용으로 합법적으로 만들기에 충분한 트레드 패턴을 가지고 있습니다. 이 타이어는 NT05R 소비자용 타이어이지만 데몬의 출력을 견디도록 특별히 제작된 변형 타이어입니다. 이로써 챌린저 SRT 데몬은 드래그 래디얼 로드 타이어 세트를 장착한 최초의 생산 차량이 되었습니다.[74] SRT 데몬에는 특히 드래그 레이싱에 사용되는 트랜스브레이크 시스템이 포함되어 있습니다. 닷지는 변속기를 1단 기어와 2단 기어에 동시에 장착하는 독특한 트랜스 브레이크를 사용하여 데몬을 정지 상태로 유지합니다.[76] 이는 자동차의 토크 컨버터와 함께 출시 전 유압을 증가시키는 데 사용됩니다.

SRT 데몬의 중량 대비 동력비는 91 옥탄 가솔린의 경우 톤당 418 hp(312 kW; 424 PS), 100 옥탄 이상의 경우 톤당 435 hp(324 kW; 441 PS)입니다.

SRT 데몬은 0–30mph(0–48km/h)에서 1.0초, 0–60mph(0–97km/h)에서 2.3초(2.0초, 롤아웃 포함), 0–100mph(0–161km/h)에서 5.1초, 최고 속도 168mph(270km/h)(공장 제한), 쿼터 마일(400m(1,300ft, 440yd)에서 140.09mph(225.45km/h)에서 9.65초 만에 가속됩니다.[77] 이를 통해 Demon은 발표 시점에 0~60mph(0~97km/h)에 도달하고 직선 주행을 완료한 가장 빠른 비전기 생산 차량입니다. SRT 데몬은 또한 발사 시 1.8G의 힘으로 가속할 수 있습니다.[78] 슈퍼차저의 부스트 압력은 14.5psi(100kPa, 1.00bar)까지 증가할 수 있으며 레드 라인은 최대 6,500rpm까지 가능합니다. 이처럼 강력한 힘과 강력한 가속력을 갖춘 SRT 데몬은 최초로 휠리를 수행한 생산차입니다.[79] "Demon Crate"의 컨트롤 모듈과 고속 타이어를 통해 Demon은 테스트 주행에서 최고 속도인 320km/h 이상을 달성했습니다.[80]

쿼터 마일 시간이 10초 미만일 경우 필요한 NHRA 인증 롤 케이지가 없기 때문에 NHRA는 SRT 데몬의 경기 출전을 금지했습니다.[81]

SRT Hellcat과 마찬가지로 빨간색과 검은색 키 포브가 함께 제공되며 검은색 포브는 출력을 500hp(373kW)로 제한합니다. 붉은 키와 100+옥탄 가솔린 사용으로 데몬은 전력 잠재력을 최대한 활용할 수 있습니다. 자동차는 3,300대만 만들어졌고, 2017년 여름에 생산을 시작했고, 2017년 가을에 시장 도입이 이루어졌습니다.[82][83]

SRT 데몬의 내부는 다른 모든 챌린저 트림과 동일하지만 다른 트림과 차별화되는 변경 사항이 있습니다. 데몬에는 앞좌석 운전석만 기본으로 포함되며, 차량의 앞 또는 뒤 좌석은 포함되지 않습니다. 그러나 조수석과 뒷좌석 벤치 시트 모두 개당 1달러의 옵션으로 다시 추가할 수 있습니다. 뒷좌석을 교체하기 위해 닷지는 뒷좌석 롤바를 포함했으며 운전석을 위해 4점식 하니스가 장착되어 있습니다.[84] 이제 대시보드 디스플레이와 시트에 데몬 로고가 부착되어 있으며,[85][86] 그 위에 성능 디스플레이와 센터 콘솔 터치 스크린이 포함되어 있습니다.[87]

닷지 엔지니어들은 2018 챌린저 SRT 데몬의 연석 중량을 SRT 헬캣의 연석 중량 4,469파운드(2,027kg) 대비 4,237파운드(1,922kg)로 105kg(231lb) 차이로 줄였습니다.[88] [89] 앞좌석 조수석(뒤로 추가 가능), 뒷좌석, 스피커, 트렁크 트림, 주차 센서, 절연체 등을 제거하여 무게를 줄였습니다. SRT 데몬은 또한 경량 알루미늄 합금 휠, 피스톤, 캘리퍼 및 브레이크 로터를 사용합니다.

SRT 데몬(Demon)은 2018년 IEEE가 선정한 10대 테크 카(Top 10 Tech Cars) 중 하나로 선정되었습니다.[90]

사양

챌린저 SRT 데몬의 사양은 다음과 같습니다.[88]

  • 6.2리터 슈퍼차저 Hemi V8 엔진, 100옥탄 이상의 경주용 연료를 사용하는 2.7리터 슈퍼차저(840마력(626kW, 852PS) 및 770lb ⋅ 피트(1,044N ⋅m, 106kg ⋅m) 또는 91옥탄 프리미엄 연료를 사용하는 808마력(603kW, 819PS) 및 717lb ⋅ 피트(972N ⋅m, 99kg ⋅m)가 포함되어 있습니다.
  • 8단 ZF 8HP 자동 변속기(스티어링 휠 장착 변속 패들 포함)
  • 91 옥탄 프리미엄 연료 또는 100 옥탄 레이싱 연료로 작동합니다.
  • 발사 시 1.8g(17.7m·s−2)의 종방향 g-힘
  • 총 연석 중량 1,930kg(4,255lb)(SRT Hellcat보다 98kg(215lb) 작음)
  • 에어컨
  • Uconnect 8.4인치(21cm) 터치스크린 오디오 시스템(SRT 성능 페이지 포함)
  • 프론트 및 리어 펜더 플레어(자동차 전체 너비에 3.5인치(9cm) 추가)
  • 알칸타라 포장 스티어링 휠(시프트 패들 장착)
  • 앞좌석 등받이에 데몬 엠블럼을 꿰매거나 양각으로 표시
  • 200mph(322km/h) 속도계(Demon 테마 TFT 재구성 가능 계기판 포함)
  • 공장에서 설치한 트랜스 브레이크 시스템
  • 18인치(46cm) 스트리트 리걸, 드래그 래디얼 타이어
  • 공장에서 설치한 SRT "Power-Chiller"(차량의 에어컨을 사용하여 인터쿨러를 주행 전에 미리 냉각하여 슈퍼차저의 공기를 추가로 압축하는 시스템)
  • 리어 롤바를 사용하여 조수석 및 리어 벤치 시트 삭제(개당 1달러에 품목을 다시 추가할 수 있음)[76]
  • 기능성 후드 스쿱 (생산차중 가장 큰 후드 스쿱)
  • 2-스피커 오디오 시스템(Harman Kardon 오디오 시스템은 옵션)

마지막 SRT 데몬은 2018년 5월 31일 캐나다 온타리오주 브램튼의 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 2018년 6월 배럿-잭슨 경매에서 최종 닷지 바이퍼와 함께 판매되었습니다.

2019년식

Dodge는 2019년형 챌린저의 새로운 고성능 버전을 출시하고 라인업을 6개 모델로 축소했으며 그 외에도 수많은 변경 사항을 적용했습니다. 2019년 모델 라인업에는 SXT, GT, R/T, R/T Scat Pack, SRT Hellcat 및 SRT Hellcat Reedye가 포함됩니다. SXT 및 GT 모델은 이제 후면 및 전륜 구동 모두에서 사용할 수 있으며, GT는 이전에 AWD에서 사용할 수 있는 유일한 모델이었습니다. GT는 보다 넓은 휠, 퍼포먼스 여름용 타이어, 4피스톤 브렘보 브레이크, 고정 속도 빌스타인 서스펜션을 포함하는 옵션의 퍼포먼스 핸들링 그룹을 유지하면서 퍼포먼스 후드, 프론트 스플리터, 스티어링 및 서스펜션으로 더욱 공격적인 외관을 제공합니다. SXT 모델은 옵션으로 성능 처리 그룹을 잃고, GT의 보다 공격적인 외관 업그레이드가 부족하며, 보다 저렴한 경제적인 대안이 됩니다. R/T 스캣 팩 모델에는 새로운 파워 벌크 알루미늄 후드 표준이 함께 제공됩니다. SRT 헬캣과 공유하는 이 후드는 엔진을 냉각시키고 양력을 줄이는 데 도움이 되는 이중 공기 추출기가 특징입니다. 5.7L 및 6.4L V8 R/T 모델의 경우 1달러의 비용으로 뒷좌석을 삭제할 수 있으며 55파운드의 순 중량 절감 효과가 있습니다. 또한 20인치 x 9.5인치 저광택 블랙 단조 휠, 275/40ZR20 Pireli P Zero 여름용 타이어를 제공하는 "퍼포먼스 플러스 패키지"라는 성능 취급 그룹의 두 번째 레벨이 제공됩니다. 또한 성능 처리 그룹에서 볼 수 있는 업그레이드 외에도 제한된 slip 차이가 있으며, 이는 2018년에 도입된 이후에도 변함이 없습니다.

SRT Hellcat: 2019년에는 마력이 717마력(535kW, 727PS), 토크가 656lb ⋅ft(889N ⋅m, 91kg ⋅m)로 소폭 상승했습니다. 새로운 듀얼 스노클 후드를 선보였습니다. 또한 2019년형은 2018년형에 비해 시초가가 5,500달러 이상 저렴합니다. 6단 트레멕 수동 및 ZF 8단 자동이 유일한 변속기 옵션으로 남아 있습니다.

2019년 클리블랜드 오토쇼 도전자 헬캣 레디예

SRT Hellcat Redeye: 데몬이 단종된 후, 레디아이는 그 공백을 메우기 위해 개발되었습니다. 기본적으로 크게 업그레이드된 Hellcat인 Redeye는 약간 덜 강력한 성능을 갖추고 있습니다(후드 흡기 시스템이 작아짐). 데몬 엔진: 797마력(594kW, 808PS) 및 707lb ⋅ft(959N ⋅m, 98kg ⋅m)의 토크로 평가된 슈퍼차지 6.2L V8, 표준 Hellcat 엔진보다 90마력(67kW, 91PS) 및 11lb ⋅ft(15N ⋅m, 2kg ⋅m) 증가 다른 업그레이드로는 강화된 ZF 8단 자동 변속기, 트랙 튜닝 서스펜션, 토크 리저브 및 41스플라인 헤비듀티 하프 샤프트, SRT 파워 칠러, 애프터 런 칠러가 있습니다.

스캣 팩 1320 패키지: 485마력(362kW, 492PS) 및 475lb ⋅ 피트(644N ⋅m, 66kg ⋅m)의 6.4L 크라이슬러 헤미 엔진을 장착한 스캣 팩 1320에는 20인치 x 9.5인치 로우 글로스 블랙 드래그 휠, 275/40R20 102W 드래그 래디얼 타이어, 어댑티브 댐핑 서스펜션, SRT 튜닝 드래그 서스펜션, 에어 캐처 헤드램프, 옵션으로 프론트 및 리어 조수석 시트 삭제, 특수 속도 제한 엔진 제어기, 극강 41-스플라인 하프 샤프트 및 트랜스 브레이크. 특수 개발된 넥센 275/40R20l 길거리 합법 드래그 래디얼 타이어를 사용하여 접지력을 높였습니다.

닷지 챌린저 R/T 스캣 팩 1320은 주식 및 슈퍼스탁 클래스 규칙에 따라 NHRA 경기용으로 수정할 수 있습니다. 8.72의 클래스 무게 브레이크가 특징이며 최소 무게는 3,400파운드입니다. NHRA 이벤트에 참가하려는 참가자는 입력한 카테고리에 대한 모든 규정을 충족해야 합니다.[92]

와이드바디 패키지: 2019년식 구매자는 '와이드바디 패키지'와 함께 챌린저 스캣팩, SRT 헬캣, SRT 헬캣 레디아이를 주문할 수 있습니다.[93] 구매 시 챌린저는 다음과 같은 혜택을 받습니다.

  • 와이드바디 펜더 플레어
  • 20x11 데블스 림 단조 알루미늄 휠
  • 305/35ZR20 피렐리 3계절 퍼포먼스 (P제로네로 올시즌) 타이어
  • 3-mode Bilstein 어댑티브 댐핑 서스펜션은 경쟁 용도에 맞게 고유하게 조정되었습니다.
  • 전면에 15.4인치 통풍형 및 슬롯형 로터가 장착된 6피스톤 캘리퍼(Hellcat 및 Hellcat Redeye 모델 표준)
  • 전면 34mm, 후면 22mm 크기의 강화된 안티롤 바(Hellcat 및 Hellcat Redeye 모델 표준)

2020년식

2020 캐나다 국제 오토쇼 2020 챌린저 R/T 50주년 기념 에디션

닷지는 2020년식에 헬캣 레디아이와 데몬 사이에 끼워진 SRT 슈퍼 스톡 모델을 선보였습니다. 엔진은 Redeye와 동일하지만 807마력(602kW, 818PS)으로 약간 더 강력합니다. 이는 레드 라인이 6300rpm에서 6400rpm으로 증가하는 파워트레인 보정의 개정으로 활성화됩니다. 또한 Super Stock은 트랙 모드에서 Bilstein 어댑티브 댐퍼를 위한 더 짧은 최종 구동 비율 및 드래그에 최적화된 서스펜션 튜닝과 함께 Demon과 동일한 드래그 래디얼로 경량의 18인치 휠을 얻을 수 있습니다. 하지만 레디아이의 6피스톤 브렘보와 15.4인치 로터 대신 4피스톤 브렘보와 14.2인치 로터를 사용합니다.[94] GT RWD, R/T 쉐이커, R/T 스캣 팩 및 R/T 스캣 팩 쉐이커 와이드바디 모델과 SRT 헬캣 레데이 모델에 대한 50주년 패키지도 발표되었습니다. 패키지에는 차체 페인트가 매치된 셰이커 후드 스쿱, 골드 스쿨 색상의 20인치 휠 및 와이드 차체 모델에 매치된 6피스톤 브렘보 브레이크 캘리퍼, 특수 그릴 배지가 포함되어 있으며, 골드 세피아 스티칭이 특징인 나파 가죽 및 알칸타라 업홀스터리, 직렬 번호 1/70(70개 중 하나) 플라크, 탄소 fiber 트림도 있습니다. 각 모델은 70개로 제한되었습니다. 색상은 프로스트바이트, 헬라이신, 시나몬 스틱, 토르레드, F8 그린, 고 망고 및 전용 골드 러시가 포함됩니다.[95]

2021년식

2021 닷지 챌린저 SXT AWD

Dodge는 2021년식에 T/A, T/A 392, SRT Hellcat 및 SRT Hellcat Reedye 모델에 Gold Rush를 추가했습니다. R/T Scat Pack Shaker 및 T/A 392 모델은 와이드 바디 옵션을 제공하며, 20인치 휠 및 타이어는 GTAWD 모델에 기본 제공됩니다.[96] 헬캣 모델은 ZF 8단 자동에서만 사용할 수 있으며, 6단 트레멕 매뉴얼은 닷지에서 수정된 보정을 기다리고 있는 헬캣에 대한 옵션으로 제거되었기 때문입니다.[97] 수동 변속기는 R/T 및 R/T 스캣 팩에서 계속 사용할 수 있습니다.

2023년식

닷지는 최종 연식에서 6단 트레멕 수동 변속기를 헬캣에 마지막으로 반납하여 표준 기어박스로 만들었습니다.[98]

SRT 데몬 170

2023년 3월 20일 공개된 닷지 챌린저 SRT 데몬 170은 1,025마력(764kW; 1,039PS)과 945lb ⋅피트(1,281N ⋅m; 131kg ⋅m)를 생산하며, G-포스는 2.004G입니다. 가격은 목적세 전 $96,666 / £79,000부터 시작합니다.[100] 닷지는 미국 시장용으로 3,000대, 캐나다용으로 300대를 생산할 계획이며,[101] 3월 27일부터 주문이 시작됩니다.[102] 2023년 현재 세계에서 가장 빠른 가속 생산 자동차로, 0~60mph의 속도는 1.66초입니다. 8.91초 만에 1/4마일을 주행하며, 롤 케이지나 낙하산 없이 9초 미만의 2/4마일을 설정한 것에 대해 NHRA로부터 금지를 받았습니다.[103] 칠흑색으로 칠해진 악마 170은 2023년 12월 22일 제작된 마지막 챌린저가 되었습니다.

타사 제품의 제한적 생산

공식 닷지 콘셉트카 외에도 파워트레인, 서스펜션, 인테리어를 개조한 스톡카를 기반으로 제3자가 만든 한정 생산 및 거리 법적 변형이 많이 있습니다. 최대 700마력(522kW)의 SMS 570 및 (과충전) 570X, 637 또는 900마력(475 또는 671kW; 646 또는 912PS)의 Mr. Norm's Challengers, 약 600마력(447kW; 608PS)의 Supercharge SpeedFactory SF600R, 610bhp(455kW; 618PS)의 초충전 Richard Pety Signature Series(리처드 페티 시그니처 시리즈)와 Pety's Garage(페티 개러지)에서 완전히 커스터마이징된 Legacy by Pety 컨버터블 챌린저(Legacy by Pety 컨버터블 챌린저)는 일종의 프론트 엔드와 나스카 스타일의 시술 중 하나를 포함합니다.[104][105] 일부 챌린저는 호주로 수입되어 우측 드라이브로 전환되었습니다.

닷지 챌린저 컨버터블

챌린저 컨버터블은 2022년 8월 16일부터 닷지 공식 대리점에서 주문할 수 있습니다.[106] 그런 다음 고객은 Drop Top Customs, 변환 회사 및 Dodge 딜러와 협력하여 차량을 제작합니다. 2022 챌린저 R/T, R/T 스캣 팩 및 모든 챌린저 SRT 모델에 대해 컨버터블 옵션이 제공됩니다.

안전.

2016 닷지 챌린저 R/T의 IIHS 지붕강도 실험
IIHS 2019 닷지 챌린저[107]
작은 겹침 드라이버 변방
중간 겹침 좋아요.
쪽 좋아요.
지붕강도 허용가능
헤드레스트 및 시트 허용가능
전방 충돌 방지
(automated회피) 		기본의
LATCH(사용 편의성) 허용가능
NHTSA 2019 닷지 챌린저[108]
전체:
전방 운전석 측:
프론트 조수석 측:
앞좌석:
뒷좌석:
드라이버:
뒷좌석 승객:
롤오버(11.1%):

판매의

역년 미국 캐나다 멕시코 유러피언[109]
2008[110] 17,423 284[111]
2009[112] 25,852 305
2010[113] 36,791 179 101
2011 39,534 197 108
2012[114] 46,788 1,485[115] 295 153
2013[116] 51,462 1,514 491 106
2014[117] 51,611 1,623 625[118] 241
2015[119] 66,365 2,669 659 310
2016 64,478[120] 3,160 668 263
2017 64,537[121] 3,422 463 358
2018 66,716[122] 2,274[123] 443 706
2019 60,997[124] 2,341 [125] 392 631
2020 52,955[124] 1,368[125] 261
2021 54,314[126] 1,563[127] 255[128] 351
2022 55,060[126] 1,853[127] 440
2023 44,960[129] 2,602[130]
소계 745,528 24,461 4,603 3,868
총 778,460

레이싱

2017 세브링 트랜스암 TA 클래스 챌린저
2014년 로드 아메리카에서 NASCAR 전국 시리즈 챌린저

챌린저는 1970년 SCCA 트랜스암 시리즈에 도입되었습니다. 공장 지원 자동차 두 대는 레이 콜드웰의 오토다이나믹스가 준비하고 샘 포지와 토니 아다모비치가 운전했습니다. 77번 차량은 오토다이나믹스에서 현지 딜러 쇼룸에서 가져온 챌린저 T/A 거리에서 제작되었습니다. 76번 섀시는 Dan Gurney의 All-American Racers에서 시즌 중반에 도착했으며 Autodynamics에 의해 완성되었습니다.

  • 1970년대 초에서 중반 사이에 공장에서 지원한 쇼트트랙 후기 모델 스톡 카 레이싱을 위한 "키트 카" 프로그램은 챌린저를 선택할 수 있게 해주었지만, 1974년에 닷지는 챌린저 라인을 종료하고 강철 튜브 섀시를 통해 닷지 다트 스포츠와 닷지 아스펜 바디로 이동했습니다.[131]
  • 블랙포레스트 모터스포츠는 현재 컨티넨탈 챌린지에서 챌린저에 진입했습니다.[132]
  • 챌린저 R/T는 2010년 NASCAR 전국 시리즈 대회를 시작하기 위한 크라이슬러 모델로 사용되었습니다.[133]

닷지가 2012년 시즌을 끝으로 공식적으로 NASCAR에서 탈퇴함에 따라, 남은 자동차와 레이싱 부품은 "프라이빗러" 레이싱 팀들에 의해 구매되었고, 2013년과 2014년 시즌 동안 네이션와이드 시리즈에 계속 등장합니다. J. J. 옐리(J. J. Yeley)는 두 대의 자동차 팀이 자동차를 계속 운행할 수 있는 부품을 찾을 수 있는 한 시리즈에서 챌린저를 계속해서 출전시킬 것이라고 말했습니다. 마이크 하먼이 소유한 74번과 데릭 화이트가 운영하는 40번이 2015년 도지스에게 자격을 부여하고 운영했지만, 그의 93번(이후 28번)이 레이스 중에 20위 안에 정기적으로 진입한 후 팀은 2014년 시즌 후에 중단되었습니다. Mike Harmon Racing은 시즌 내내 Dodge를 운영했고 2016년에도 Dodge를 운영했으며 지금까지 2017 시즌의 절반 이상을 경주했습니다. 마찬가지로 화이트의 MBM Motorsports 팀은 일부 경주에서 13번과 40번을 Dodges로 출전시켰습니다.[134] MBM은 티미 힐과 함께 2018년까지 도지를 계속해서 66(13위)에 올렸습니다.

2014년 말 밀러 레이싱이 SRT와 Cameron Lawrence와 Joe Stevens가 운전하는 Mopar의 지원을 받아 두 명의 챌린저가 Trans-Am Series의 TA2 클래스에서 레이싱을 시작했습니다. 두 자동차 모두 섬유 유리 몸체가 있는 사양 하우 로드 레이싱 튜브 섀시를 사용했습니다. 자동차는 극한의 도로 주행을 위해 약간 변형된 헤미 392로 구동되며 클래스 규칙에 의해 제한되어 약 500마력의 힘을 발휘합니다. 약간 불룩하게 튀어나온 펜더와 커다란 뒷날개를 제외하면, 이 차들은 대략 로드카의 7/8 크기임에도 불구하고 스톡/스트리트 버전과 매우 흡사합니다. 로렌스는 2015 시즌 12번의 레이스 중 4번의 레이스에서 우승하여 트랜스 암 TA2 챔피언십에서 전체 3위를 차지했습니다. 11번 "그린 카"의 조 스티븐스(Joe Stevens)는 데이토나 인터내셔널 스피드웨이(Datona International Speedway)에서 열린 시즌 피날레에서 4위를 차지한 후 전체 6위를 차지했습니다. 조 스티븐스는 또한 뛰어난 신인 시즌 성적으로 쿨 셔츠 하드 충전기 상을 받았습니다. 2016 시즌 스티븐스-밀러 팀은 TA2 시리즈에서 3명의 챌린저를 출전시켰고, 16개의 이벤트에 출전하여 몇 번의 우승을 기록했습니다. 77번 차량은 샘 포지가 운전하는 1970년식 77번 차량과 매우 유사한 뒤로 던지는 페인트 방식으로 칠해졌습니다. 12번 차량은 때때로 스웨덴 새비지가 운전하는 플리머스 쿠다 트랜스암 차량에 경의를 표하는 파란색 계획을 펼쳤습니다.

2017년 3월, 챌린저는 거의 40년 동안 트랜스암의 가장 빠른 경주 클래스에서 결석한 후 세브링에서 트랜스암의 TA 클래스로 돌아왔습니다. 미국 V8 로드 레이싱 팀의 제프 힌클(Jeff Hinkle)이 운전하고 존 데베네딕티스(John Debenedictis)가 승무원으로 참여했습니다. 이 차는 오렌지색과 보라색으로 현재 거리의 안정적인 자동차를 기념하기 위해 다른 많은 도전자 색의 줄무늬가 있었습니다. 이 엔진은 855마력(638kW)을 내는 Penske Engine Mopar R5 / P7 탄화 엔진에 의해 구동됩니다. 데뷔 당시, 24명의 분야 중 16위를 차지했고 9위를 차지했습니다.

미국에서 열리는 모든 슈퍼바이크 월드 챔피언십 레이스에서 피아트의 알파 로미오 세이프티카는 크라이슬러의 닷지 챌린저로 대체됩니다.

단종 및 향후 계획

2022년 8월 15일, 스텔란티스는 닷지 챌린저, 차저, 크라이슬러 300 생산이 2023년식 이후에 종료될 것이라고 공식 발표하면서 미국 EPA 배출가스 요건을 강화하는 것을 이유로 밝혔습니다.[135] 이에 도전자와 충전기를 기념하기 위해 특수 페인트와 독특한 트림이 적용된 '라스트콜' 모델을 연이어 발표했습니다. 마지막 닷지 챌린저인 피치 블랙 데몬 170은 2023년 12월 22일 브램튼 조립 라인에서 출시되었으며, 2004년에 출시된 2005년식 크라이슬러 LX 플랫폼의 파생 모델을 기반으로 제작된 마지막 차량이기도 합니다. 생산 종료에 따라 온타리오주 브램튼 조립 공장은 차세대 지프 컴퍼스뿐만 아니라 전기 자동차를 조립하기 위해 다시 도구화될 예정입니다.

챌린저 이름이 미래 차량으로 돌아올지 여부는 현재 알려지지 않았지만, 스텔란티스는 2025년식에 충전기 이름을 활용하여 3도어 리프트백 형태로 2024년에 충전기와 챌린저의 전기화된 후속 모델이 도입될 것이라고 발표했습니다. 게다가, 회사는 완전히 새로운 전기 발전소가 기본 모델에서 455마력을 생산하고, 800볼트 발전소를 사용하여 800마력 이상을 생산할 것이라고 발표했습니다. 지프 와고너/그랜드 와고너 및 2025 램 1500과 공유하는 트윈 터보차지 3.0L 허리케인 인라인-6 엔진을 사용하는 내연 버전도 제공된다는 소문이 있습니다. 이 엔진은 8단 자동 변속기와 짝을 이루도록 설정되어 있습니다.

설명주

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외부 링크

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